Human

Non je l'ai laissée au garage. Le problème est que mon amie parcourt 55 km pour aller travailler (110 km aller-retour) et que je n'avais pas envie de prendre le risque qu'elle se trouve coincée à 19h30 loin d'ici. Ma batterie ayant 4 ans et n'ayant pas de place pour la stocker j'ai préféré la changer par prudence. Par contre si cette situation se reproduit vu que ma batterie est garantie deux ans je prendrai soin de la recharger avant de prévoir son changement.

C'est bon la batterie est changée et la voiture est repartie. Ce ne fut pas facile d'en trouver une effectivement, mais j'ai apparemment qq chose qui a les mêmes dimensions que le modèle d'origine les bornes identiques, non encastrées, orientées correctement et le sabot pour la tenir en place avec la patte métallique. Si ça peut intéresser quelqu'un c'est une batterie FIAMM Black Titan D 20 50Ah 420A (celle d'origine était une 45Ah 410A de chez Hyundai) et je l'ai eue au prix de 102,24 €. Ca roule pour moi alors merci pour vos réponses et bonne route à tous.

Merci pour ta réponse Yoda et ton humour. Kia ne risque pas de dire qq chose s'ils voient lors du prochain contrôle que la batterie n'est pas d'origine coréenne badgée Huyndai d'ailleurs comme celle qui s'y trouve actuellement?

Batterie mesurée à 4,4 V. La question est puis-je la changer moi -même ou dois-je obligatoirement passer par la concession pour ne pas perdre la garantie et donc y faire remorquer ma voiture?.

Bonjour, Possesseur d'un Soul EV 27 kw de mai 2017 depuis 11 mois, j'ai eu un pb ce matin. Après avoir stationné , j'ai ouvert le coffre et je suis allé chercher des bagages. Après avoir refermé le coffre de ma voiture impossible de redémarrer ma voiture. Un message est apparu mentionnant un problème sur les freins puis un autre me disant que la clé intelligent n'était pas reconnue. Les freins se sont mis à faire du bruit puis tout s'est éteint. Impossible d'ouvrir ou de fermer les portes et obligé de fermer la voiture avec la clé mécanique pour la laisser où elle était. Quelqu'un est venu me chercher avec une autre voiture et j'ai essayé avec l'autre clé mais rien n'y a fait. La voiture ayant plus de 3 ans elle n'est plus couverte par l'assistance Kia, mais la garantie des 7 ans court toujours jusqu'en 2024. J'espère que c'est un problème de batterie 12 V , mais je vous lais savoir s'il fallait que je la change moi même (au risque de perdre la garantie de 7 ans si je fais ça tout seul et que je ne mets pas une batterie d'origine) ou si je devais la faire porter dans une concessions Kia. Celle où je l'ai achetée se trouve à 60 km de chez moi et il y en a une à 3km. je vais retourner sur place pour tester la batterie. peut on la démarrer avec des câbles pour la ramener chez moi? Merci pour vos réponses.

Pouvez-vous me confirmer que la green-up est utilisable pour d'autres utilisations que la recharge d'une voiture électrique (outils de bricolage, compresseur, baladeuse...)?

Voici ce que je lis sur AVERE France: AVERE France ORG Trop peu le savent, mais tous les utilisateurs de véhicules électriques qui résident dans une monopropriété ou une copropriété (copropriétaire, locataire, occupant de bonne foi) peuvent faire valoir un droit à la prise afin d'installer à leurs frais une solution de recharge sur leur place de parking.

Elles sont valables aussi pour un système de charge inférieur à 3,7 kw comme la prise renforcée?

D'où viennent vos infos qui indiquent que le dossier se complique?

Tout à fait. Je veux me contenter d'une prise renforcée branchée à mon tableau électrique , que je pourrais utiliser aussi pour brancher du matériel de bricolage, un fer à farter, un compresseur...Ceci correspond à mon utilisation pour récupérer 110 km dans la nuit et n'empêcha pas le passage par la colonne montante pour un branchement sur mon compteur perso, tout en respectant le cadre du droit à la prise j'espère. Il y a 8 garages pour 40 appartements et une seule voiture électrique. Une borne avec badge pourrait être envisagée plus tard en collectif quand d'autres se seront équipés.

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'un appartement au 5 e étage et d'un garage personnel fermé par une porte en dessous. Possesseur d'un véhicule électrique (Soul EV 27 kw de 2017), je veux installer une prise renforcée dans mon garage pour recharger mon véhicule. Pour le moment j'ai deux devis: -un à 990 € pour une Hager Witty cablée en 3G 2,5 mm2 -un à 550 € pour Legrand Green up cablée en 3G 2,5 mm2 Je suis entrain de préparer un courrier en recommandé pour envoyer au syndic auquel apparemment je dois joindre le devis, un schéma de l'installation et une demande d'inscription à l'ordre du jour de la prochaine réunion. La loi concernant le droit à la prise ayant été modifiée au début de l'année je ne voudrais pas me tromper. Si vous avez des retours ou des conseils je suis preneur. Pouvez-vous me dire si une prise est préférable à l'autre (toutes les deux câblées en 3G 2,5)? Puis-je faire le schéma moi-même ou est-ce l'électricien qui doit le fournir? Dois-je juste informer de mes travaux (grâce au droit à la prise de janvier 2021 si j'ai bien compris) sans soumettre la question au vote ? Puis-je entreprendre les travaux trois mois après réception de mon courrier? Dois-je demander une autorisation spéciale pour passer les câbles dans la colonne montante ou cheminer dans le sous-sol jusqu'à mon garage? Merci d'avance pour votre coopération et votre aide.

Bonjour, je souhaiterais faire une installation identique à la vôtre dans mon garage de la propriété (garage personnel et fermé par une porte). Pouvez-vous me faire un retour sur votre expérience d'utilisateur ?

Le soucis c'est que la borne de recharge que me proposait l'électricien pouvait être proposé avec des badges et accessible à plusieurs personnes, mais avec un seul point de branchement. je ne vois pas comment plusieurs utilisateurs pourraient s'organiser pour utiliser la bornes à tour de rôle. Pour un équipement permettant plusieurs recharges on passe sur des modèles à plusieurs milliers d'euros et je ne vois pas les copropriétaires investir là dedans , car certains ne sont que bailleurs et d'autres ont des problèmes financiers.

Que dit la réglementation ? Les points de recharge pour véhicules électriques doivent être installés par un professionnel habilité. Le décret du 12 janvier 2017 vient préciser cette notion en exigeant que les installateurs soient “des professionnels titulaires d’une qualification pour l’installation des IRVE délivrée par un organisme accrédité”. Cette obligation ne s’applique pas à l’installation de prises d’une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW dans deux cas : • si elles sont situées dans un bâtiment d’habitation privée • si elles ne sont pas accessibles au public et que leur fonction principale n’est pas de recharger des véhicules électriques Voici ce que je lis sur le site ADVENIR. Dans ce cas là je dis que c'est pour électrifier mon garage mais en cas de pépin, je ne suis pas sûr que les assurances soient d'accord. Et je renonce sûrement à la prime ADVENIR.

Merci pour vos réponses qui me sont bien utiles. Je vais abandonner l'idée des heures creuses qui n'est effectivement pas forcément pertinente. Je viens d'avoir le passage de l'électricien suite à ma demande de devis sur My Elec. Il va me faire deux devis pour descendre des 5 étages dans mon garage: -1 avec une prise Hager Witty (car ils ne travaillent pas avec Legrand) en 2,5 mm2 avec protection en se branchant directement sur le tableau électrique dans mon appartement. -1 avec une wallbox Scame BE-W en 7KW en 10 mm2 avec ajout d'un petit tableau avec protection dans le garage. J'ai vu les spécifications de la prise Hager qui dit 2,5mm2 comme l'a dit Rikium et 16A, alors que l'électricien me dit qu'elle elle est prévue pour 20 A. Peu importe car le câble de charge que je veux acheter est prévu pour 16A maxi. J'ai bien envie de faire un autre devis avec la pris Green up de chez Legrand avec un autre électricien, mais ceux que je connais n'ont pas l'agrément IRVE. Je pense que c'est un problème pour avoir des aides de l'état et une installation en conformité. Est ce que le fait de pouvoir câbler dans une section supérieure avec la Green up (4 ou 6 mm2) a un intérêt dans le cadre de mon utilisation et cela entrainera t il un surcoût important selon vous? Ma voisine me dit que je devrais partir du compteur des communs qui se trouve à 3 m de mon garage, mais ceci implique la pose d'un nouveau compteur et un abonnement. pas sûr que ce soit préférable à mon installation sur le long terme.

Savez-vous si la pose d'une prise type green up est éligible à une aide gouvernementale?

Merci pour tes réponses très précises. La conso en hiver est de l'ordre de 20 kwh/100 km en hiver car j'habite dans l'Est de la France. Le volant chauffant et les sièges chauffant limitent l'utilisation de la clim, mais quand on y a recours ça peut dépasser les 20 kwh/100 km. La voiture rentre à 20h30 et doit repartir à 7h. Ca ne fait que 10h30 de temps de charge pour la nuit pour l'utiliser tous les jours.

Merci pour ta réponse. Je vais voir les détails avec l'électricien demain. Pour l'abonnement j'ai du chauffage au gaz et pas de cumulus. Il est possible qu'une machine à laver ou un lave vaisselle puisse tourner pendant que ma voiture charge la nuit. J'étais passé de 3 à 6 KVA précédemment quand j'ai refait l'appartement, pour supporter sur tout la plaque à induction comme nouvel équipement électrique. c'est pour cela que je m'interrogeais sur l'opportunité de monter à 9 KVA.

Bonjour à tous, Possesseur d'un Kia Soul EV 27 KWh de 2017 avec un CRO d'origine limité à 10 A prise type1, je fais des charges sur une prise domestique dans le voisinage, mais qui sont un peu longues. Elles ne permettent pas de récupérer les 110 km nécessaires en moins de 12h et en hiver la voiture électrique n'est donc utilisable qu'un jour sur deux. J'habite dans une copropriété au 5 e étage et j'ai un garage personnel à l'aplomb de mon appartement. Il y a donc 5 étage de fil à tirer depuis mon compteur. Je pensais donc équiper mon garage d'une prise Legrand Green-up ou Hager Witty https://www.proxiserve.fr/moninstallateurdeborne/bornes-electriques/filtres/marque-hager-legrand/marque_de_voiture_compatible-kia/modele_de_voiture_compatible-soul_ev_ancien/puissance_de_charge-3_kw/temps_de_charge-8_h/type_de_recharge-prise_renforcee.html Ceci me permettrait de l'utiliser pour d'autres choses (aspirateur, compresseur, outils pour bricolage,fer à farter...) Pour réduire mon temps de charge je serai obligé d'investir dans un autre chargeur pouvant utiliser du 16 A comme celui ci: https://fr.aliexpress.com/item/1005001998245958.html?gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=815c20e5-5c35-45ca-a43a-bbe8b80b8804&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:815c20e5-5c35-45ca-a43a-bbe8b80b8804,tpp_buckets:668%230%23131923%2385_668%23888%233325%235_668%232846%238110%231995_668%232717%237567%23980_668%231000022185%231000066059%230_668%233468%2315614%23548 Après avoir lu les forums d'automobile propre sur le sujet, il me semble que la prise bleue P17 est à bannir pour respecter le législation et autoriser l'installation par la copropriété. J'ai pris un rv avec un électricien qui va me faire un devis demain que je pourrai envoyer au syndic pour faire une demande de branchement avant l'AG. Il me conseille de passer de la puissance de mon compteur de 6 à 9 KVA et de ne pas forcément passer à l'option heures creuses Quelqu'un peut-il répondre aux questions suivantes? Pouvez-vous me confirmer que le choix que je pense faire est réaliste et utilisable? Quelle est la différence entre les prise Legrand et Hager à part le prix et conviennent-elles? Quelle section faut-il pour le câblage pour la Green up? Que pensez vous du conseil sur la puissance et sur les heures creuses en fonction de vos utilisations? Merci pour vos réponses

Oui mais c'est le temps qui me manque. Grace au forum j'ai pu lui prouver que c'était un 27 kwh. J'ai signé pour la destruction de mon ancien véhicule. Il me propose d'annuler la vente ou me dit que c'est un bon véhicule. Il faut refaire une carte grise et en cas d'annulation comme je pars un mois en vacances je n'aurai pas le temps d'en trouver un autre qui m'aille dans ma région. Quelle poisse !

Merci à vous c est compliqué d acquérir une soul ev. En charge à domicile j ai repéré également un bruit qui est beaucoup plus fort que ce que j avais entendu sur d autres. En soulevant le capot je me suis aperçu qu' il provenait de la pompe à eau qui permet de rafraîchir je pense pendant le processus dee chargement. Je n ai pas remarqué ce bruit pendant une charge rapide par contre. Pouvez vous me dire si ce bruit est normal? Cette voiture n a pas été révisée je pense car le carnet d entretien n a pas été rempli er il y a du jeu dans la direction.

Non 150 km c était à 100 % de charge. Ce soir après l avoir chargée chez moi,j ai repris la route. Elle affichait 80% de charge au depart, j ai fait 71 km. A l arrivée la charge restante était à 46 % Et je pouvais théoriquement faire encore 68 km. Pour le SOC et le SOH je les tiens d une photo du logiciel du mécano que le vendeur m a donne en copie. La voici. Je pense que le diagnostic a été fait alors que la batterie n était pas chargée à fond.

Quelqu'un peut il m'expliquer les valeurs BMS qui m'on été communiquées pour ma voiture dont j'ai pris livraison aujourd'hui et me dire si elles sont normales svp? SOC (état de charge) 56,5% SOH (état de fonctionnement) 98,2 %7 Elle m'affichait un peu moins de 150 km possibles au départ chargée. Je sais que ça dépend de la façon dont elle a été utilisée avant mais ça me parait très loin des 205 km envisagés d'une version de 2018 que j'avais essayé avant. Le vendeur me certifie que c'est une 30 kwh immatriculée en mai 2017, mais en P2 de l'ancienne carte grise je peux lire 24.6 N y aurait il pas maldonne? Merci pour vos réponses

C'était un 1,6l HDI FAP 112 cv Peugeot monté sur un 3008. 4 injecteurs changés et toujours des problèmes avec et non résolus.