democham

Oh je pense que vu mon passé avec la MG5, je vais réussir à avoir une voiture à jour (surement pas ce soir) ou alors il va falloir qu'ils aient de bonnes explications pour ne pas faire une mise à jour préconisée par le constructeur. Merci pour les informations. Je vous tiendrai au courant.

Je reçois ce soir la livraison d'une MG4 LUXURY Autonomie étendue en remplacement de la MG5 qui m'a laissé trop souvent en panne sur le bord de la route. j'essaye de comprendre en lisant les topics ce qu'il faut vérifier sur les mises à jour du système mais je n'arrive pas à savoir qu'elles sont les références de mise à jour que je dois trouver. Serait il possible que l'un de vous me communique cette information. Probablement le plus simple serait d'avoir une photo de la page question dans l'info divertissement d'un modèle à jour. Merci d'avance pour votre aide.

Non pas aucun signe en roulant. J'avais mis la voiture à charger à 100% et j'ai constaté que la charge s'est arrêtée à 88% mais c'est tout et je ne sais pas si cela à avoir avec le problème.

et bien me voila de retour. Je suis une nouvelle fois tombé en panne. Cette fois cela n'a pas été après une charge rapide mais au départ après moins de 50 Km d'autoroute et 34 minutes. Je me suis retrouvé en mode tortue. Je me suis trainé jusqu'à la prochaine sortie d'autoroute. J'ai essaya d'effacer les messages d'erreur mais rien n'a fait. Au final après un peu plus de 2heures cela est revenu normal et j'ai pu rentré doucement par la route. Vraiment pas le bon numéro.

mes données du week end : Quelques remarques : Sur ABRP : depuis la dernière mise à jour il fonctionne à nouveau sur Android Auto ce qui lui rend toute sa pertinence ; Même avec un Dongle APRP reste toujours très pessimiste sur mon premier voyage et en ayant optimisé les données pour un trajet Chambéry Nîmes, il m'a d'abord indiqué un arrêt à Valence puis à changé pour m'indiquer un arrêt à Montélimar ; Au final, je ne me suis arrêté qu'à Mornas avec plus de batterie que prévu. Sur MG5 : je ne suis pas tombé en panne ! Mon impression est que le chauffage est terrible pour la consommation. J'ai été très étonné des conso de l'avant dernier trajet de 42 Km fait hors autoroute sur route plate mais le matin avec une température plutôt fraiche. J'ai ressenti le même phénomène au retour que j'ai commencé à 17h au départ de Nîmes avec une température printanière et que j'ai fini vers 20h30 à Chambéry par une température proche de 0. Les consommations des derniers Km ont été très forte à 110 je consommais comme si je roulais à 130. Joyeux Noel à tous.

@pulsar-q2 j'allais vider le caché puis désinstaller/réinstaller mais il y avait une nouvelle mise à jour et cela marche de nouveau.

@pulsar-q2 et bien tu as de la chance car depuis la mise à jour je ne peux plus me connecter.

Actuellement ABRP avec les données récupérées via l'OBD estime ma consommation moyenne à 110 km/h à 191Wh/km. La conso de référence est de 200 Wh/km.

92km/h de moyenne et conso 269wh/km. température entre 0 et 3°.

Bonjour, Trajet hier au soir à 23 heures Lyon Chambéry à 130 Km/h. Utilisation de ABRP avec un dongle. Au départ de Lyon, ABRP m'annonçait une arrivée à 10%. Résultat final 13%.

Voici les données d'une recharge faite en été sur une borne Ionity

1ère question : quelle est le type de batterie ? Pour ma part, j'ai fait régulièrement des recharges rapides et si la batterie est chaude, je n'ai jamais eu de problème pour obtenir les 87 Kw promis et même régulièrement un peu plus. Sur long trajet, j'essaye de ne pas recharger avant d'être descendu vers 20%. La courbe de charge est plutôt bonne (en tout cas meilleure que celui d'une mégane) et la charge ne passe sous les 50Kw qu'après 80%

Merci beaucoup à tous pour vos réponses

Une question : pensez vous que l'accessoire V2L de MG fonctionne sur les Hyundai et plus particulièrement sur la IONIQ 5 ?

Il n'y a pas à être agressif mais les faits relatés sont parfaitement objectifs. Nos voitures connaissent des problèmes après des recharges rapides ce qui dans mon cas la rend totalement inutile puisqu'ayant également une CITIGO EV, je l'utilise principalement pour les longs trajets. MG Motor a qui j'ai écrit plusieurs fois est totalement absent. Les retours des concessionnaires de Valence, d'Alès et de CHAMBERY (j'ai déjà acheté 4 véhicules à ce dernier sans soucis avec lui) ne sont pas très rassurant : ils n'ont qu'un accès très limités aux informations du véhicule (beaucoup moins que chez Hyundai, VAG ou Toyota), les informations sont remontés chez MG qui les traite puis renvoie un correctif numérique. D'après ce que je comprends, il n'y a pas ou peu d'action pour vérifier ce qui ne va pas et si le problème ne pourrait pas venir de la défaillance d'une pièce mécanique. Ensuite ma constatation, c'est qu'il est très difficile de revendre une MG5. J'ai vendu un TWIZY qui a 11 ans et que j'avais depuis 7ans pour un prix équivalent à son prix d'acquisition de 2016... Même chose pour la ZOE de mon père qui est parti sans problème. Pour la MG5, j'attends toujours des propositions. Les éléments objectifs sont : - certains véhicules MG rencontrent des problèmes ; - les concessionnaires n'ont pas la possibilité d'identifier par eux-mêmes l'origine de ces problèmes ; - les actions proposées par MG MOTOR ne sont pas efficaces pour résoudre les problèmes ; - MG MOTOR ne répond pas lorsqu'on les sollicite directement ; - la cote chez les professionnels du véhicule semble être très basse cf. les offres de reprises que nous avons eu et la réponse négative à ma demande de rachat par l'intermédiaire du site vendezvotrevoiture.fr Je suis allé chez MG notamment parce que cette marque était représenté sur notre territoire par un concessionnaire sérieux qui dispose d'atelier sur place pour réparer les véhicules (les autres arguments étaient : le V2L, la capacité de remorquage et le fait que le véhicule soit une traction et dispose d'une courbe de charge satisfaisante). Il 'y a aucun véhicule concurrent qui remplisse le même cahier des charges : TESLA pas d'atelier, propulsion et pas de V2L ; Kona : pas de capacité de remorquage ; Ioniq 5 et EV6 : propulsion et/ou 4 roues motrices hors de prix ; véhicules du groupe VAG : pas de V2L ; Renault Mégane : pas de V2L. Aujourd'hui je ne vois pas de véhicule pour remplacer ma MG5 mais je ne me vois pas perdre encore du temps et de l'argent avec ce véhicule. Dans ce post, il y a juste mon retour d'expérience : tant mieux si il n'y a que peu de problèmes mais je trouve bien que de futurs utilisateurs soient informés.

@Pierre35550 La revente de nos voitures s'annoncent difficile. J'ai testé vendezvotrevoiture.fr et voilà la réponse :

@Pierre35550étant dans la même situation, je compatis

Pas mieux pour moi, on m'a proposé 19000 € chez un concessionnaire. Je donne le même conseil.

La suite de mes péripéties en MG5. Après la 4ème panne en Aout dernier, j'ai pris rendez vous chez mon concessionnaire. Pas de disponibilité avant le 11 septembre... Je l'ai laissé une semaine et j'ai récupéré la voiture vendredi dernier. Toujours des mises à jour électronique mais rien de matériel. D'après le chef d'atelier, il ne peut pas y avoir de MG5 plus à jour que la mienne. Il y a eu des mises à jour puisque en la reprenant le soir, j'ai découvert qu'un service qui n'a jamais marché, le passage automatique des feux de code en phare fonctionnait. Pour le reste, je n'ai pas fait de grand trajet avec une recharge au milieu. Donc je ne sais pas si le problème est réellement résolu. Personnellement j'en doute. Avec le temps, j'apprends des informations qui ne me rassure pas sur MG comme : - les personnes en atelier ont accès à un minimum d'information ; elles doivent envoyer le diagnostic à MG qui envoie un correctif à insérer dans le programme sans vraiment donné d'explication ; - le programme serait rédigé caractère chinois et les personnes de l'atelier ne pourrait que faire ce qu'on leur demande de faire sans avoir la possibilité de comprendre ni de vérifier si cela marche ou si cela à des effets secondaires. Ma conclusion si vous n'avez pas encore acheté MG, fuyez. Si vous en avez déjà une, il faut peut être penser à la vendre avant d'avoir trop de problème.

@Burningmerci pour ce retour. Une question : j'ai également un boitier OBD et APRB Premium. Tu indiques : "Du coup ça a fait tilt, vu que j'ai un boitier obd pour récupérer les infos de la voiture pour les avoir en live dans abrp, je me suis connecté dessus et j'ai vérifié les codes erreurs et là... plusieurs dizaines de codes, je les sélectionne tous, les supprime, relance la voiture et... MAGIE ! Ça refonctionne !" Comment fais tu pour voir les codes erreur puis pour les effacer ? Tu le fais avec ABRP ? Je n'ai jamais trouvé cette fonction. Merci d'avance pour ton retour sur cette question.

@Pierre35550je vous comprend et je suis dans le même état d'esprit. J'ai perdu confiance dans cette voiture et surtout dans la capacité de MG et de ses concessionnaires à régler les problèmes. La mienne est à nouveau au garage pour essayer de trouver une solution mais je suis convaincu que l'on va me la rendre et que dans quelques temps je vais à nouveau me retrouver en panne. Ma seule consolation par rapport à vous c'est que je ne l'ai payé que 28000 € et qu'a l'époque les TM3 et les modèles Y étaient bien plus cher.

Une bien triste expérience. Personnellement cela fait 4 fois que la voiture tombe en panne après une charge rapide avec le message "Battery HV" et pas de faire quoique ce soit. Le pire c'est que lorsqu'elle arrive au garage, la panne a disparu. Elle y reste 3 à 4 semaines. Je récupère la voiture et le problème réapparait après quelques recharges rapides. Ce type de panne c'est terrible et j'avoue que j'ai perdu toute confiance dans la voiture. Aujourd'hui la voiture est de retour au garage et je roule avec un véhicule de prêt en thermique. Bravo.

@pulsar-q2merci beaucoup pour ces informations mais j'avoue ne pas trop savoir quoi en retirer. Fermer la voiture et la laisser fermer quelques minutes avant de la relancer, j'ai essayé à chaque fois et cela n'a pas donné de résultat. Par contre, l'idée que la batterie 12v soit faible est à creuser mais normalement je devrais le voir lorsque l'appli fait le scan au lancement de l'application. Je viens de le faire et là cela annonce 12.2V. Je ne sais que penser.

et bien après plusieurs semaines d'utilisation sans problème, nous avons à nouveau rencontrer le même problème. La voiture s'est arrêté avec le message BATTERY HV après une charge rapide. C'est déprimant.