Guzel

Non, il a raison de poser la question, il n'y a qu'un seul système de climatisation qui assure les 2 fonctions. La présence de la pompe à chaleur optimise la consommation pour les fonctions de chauffage et de climatisation, il est donc probable qu'elle optimise aussi le préconditionnement batterie. En revanche peut-on préconditionner sans pompe à chaleur ? il est probable que oui (moins efficacement) mais je n'ai pas vu de réponse explicite à cette question. De toute façon je conseille cette option qui a été mise en option sur E3008 uniquement à cause des règles du bonus, mais c'est quasi obligatoire pour une routière... en permettant de réduire au strict minimum les pertes d'autonomie en hiver !

Bonne nouvelle : Peugeot annonce que les fonctions de préconditionnement feront l'objet d'un rétrofit logiciel uniquement en concession, sur tous les E3008 déjà livré, et je peux vous annoncer que j'ai déjà reçu au moins une partie de la mise à jour qui permet à ma voiture de préconditionner lorsque branchée et autorisée à monter à 100% avec un préconditionnement d'habitacle, je l'ai découvert un peu par hasard et j'avais gagner 7%C en assez peu de temps, mais un autre utilisateur a confirmé en gagnant lui 15°C en montant à 25°C depuis 10.C. Du coup j'ai contrôlé ma courbe de charge suivante, (un 18-93% en temps masqué) et grâce à mon abonnement Tronity j'ai pu voir que les 18-80% malgré une puissance max due à la température initiale insuffisante (16°C) de seulement 114kW m'a permis de battre mon record avec 35' contre plus de 40 en plein été précédemment ce qui m'incitait à ne jamais monter aussi haut. De fait la puissance de 60kW est maintenu jusque 75% et encore 50kW jusque 81%. A noter que la température initiale de 16°C aurait conduit autrefois à une courbe totalement pourrie comme on pouvait le constater. C'est donc une amélioration très notable de nos véhicules en espérant désormais les fonctions complètes qui devraient arriver bientôt.

Bonne nouvelle, les anciens modèles vont être mis à jour : https://www.peugeot.fr/marque/univers-peugeot/news/preconditionnement-batterie-peugeot-e-3008-et-e-5008.html

Ce forum est mort de chez mort, il vaut mieux poser cette question ailleurs...

C'est ce qu'il m'on dit lorsque je l'ai donné pour affichage de ce défaut (il y a environ 1 mois), mais après avoir disparu, le défaut est revenu ces jours-ci... Heureusement ma voiture est toujours sur extension de garantie et par ailleurs le défaut n'a pas de conséquence apparente !

On peut aussi importer le fichier trajets et faire un traitement différé car les informations s'y trouvent, mais non exploitées par MyPeugeot...

Mais on peut aussi se poser la question inverse : aujourd'hui j'ai refait une mesure de ma e208 de 2022 de 46000km et il était régulièrement descendu à 90,625 et ce matin je le retrouve à 93,6875 ! Sur le calcul du SOH, un élément qui pourrait être important est la valeur du delta de tension entre la meilleure et la plus mauvaise cellule par exemple sur la batterie de @Krys91 la valeur est 14mV à 100%, alors que sur la mienne c'est seulement 9mV et cela se dégrade avec le % du SOC ma valeur du jour c'est pour un SOC de 18% j'obtiens 15 mV, et j'avais obtenu cet été 20mV pour un SOC de 5,69 %. Avec une dégradation encore plus forte cela pourrait expliquer le témoignage de ceux qui ont vu leur voiture passer en mode tortue avec un SOC relativement élevé (de mémoire 8 ou 10%). Voici les 3 relevés :

30000€ c'était pour une E 2008 c'est donc la même décote !

J'ai revendu 3 voitures électriques : Une Peugeot ION acheté neuve pour 11000€ (prix catalogue 26000 € promo Peugeot à l'époque car difficile à vendre). Je l'ai revendu très facilement pour 6000€ en 2020 avec de mémoire 46000 km. Je venais de recevoir en 9/2020 une E208GT avec une remise collaborateur et un bonus de 7000€ soit un prix d'acquisition d'un peu moins de 25000€ que j'ai revendu assez facilement en mai 2021 avec 10000 km à ce même prix d'acquisition. J'avais commandé sur stock en mars 2021 une E2008GT Pack avec une remise collaborateur et un bonus de 6000€ soit un prix d'acquisition d'un peu moins de 32000 que j'ai revendu un peu plus difficilement après 13000km pour environ 30000€ en mars 2022. Je l'ai remplacé en avril 2022 par une E208GT avec quelques options (presque comme la première en série) achetée sur stock avec remise collaborateur et bonus de 6000€ pour environ 26000€ et j'avais trouvé un acheteur à 26000€ en octobre 2022 qui s'est malheureusement désisté à la dernière minute, je n'ai alors pas trouvé d'acheteur même en baissant le prix avec pourtant une extension de garantie (sans doute pas assez, mais il y avait beaucoup de concurrence sur ce modèle) et je l'ai finalement gardé, elle a à ce jour 46000 km toujours sous extension de garantie.

Essaye de recharger la batterie ou de la changer si elle est ancienne...

Il faut dire qu'après 1 an et 25000 il n'ont pas changé le filtre d'habitacle (normalement prévu) et pas remplacé le liquide de frein (opération en principe réalisé au bout de minimum 2 ans), dans ces conditions les opérations sont les mêmes qu'à 12500, et donc le prix en principe identique (on est évidemment loin des 144€ à fortiori des 243€)

J'ai payé 44€ pour 12500km et 43,97 pour les 25000km

Oui mais ce sont des "stocks" futurs : disponible en octobre 2025 ! J'ai vu un seul propriétaire sur forum Peugeot, mais il n'a jamais répondu à la question que j'ai posé (sur les temps de recharge)... pas plus de succès avec les essais de DS n°8 sur ce sujet puisque les essayeurs se gardent bien de tester, ils se contentent de citer les chiffres officiels le 20-80 en 27', sans doute des consignes de la marque, on sait pourtant que les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent... dont moi dont le record datant d'un an batterie neuve est un 12-80 en 40', ce que je ne fait plus jamais j'arrête désormais bien avant, et en plus j'ai perdu depuis 15 kW de pic après 30000 km !

Je n'utilise que Tesla (avec ou sans abonnement) et IECharge dont la fiabilité n'est cependant pas parfaite surtout en hiver. Je considère tous les autres comme des escrocs avec leurs tarif délirants sans abonnements (qui nécessitent beaucoup trop de km pour être rentabilisés). L'abonnement Tesla (sans engagement) se rentabilise en rechargeant plus de 70kWh sur le mois considéré. Cet abonnement m'a bien servi pendant un voyage en Espagne et bientôt pour un autre en Italie (où les autres réseaux me paraissent hors de prix).

MyTripReport c'est uniquement sur les version avec le système IVI, je ne pense pas que ce soit le cas de la tienne, sur la mienne de 2022, les trajets passent toujours en direct en bluetooth mais cela fonctionne plutôt bien et lorsque le téléphone n'est pas dans la voiture elle en stocke une quantité impressionnante qui remontent ensuite d'un seul coup... (la voiture est connectée au téléphone de ma femme partie en déplacement plus d'1,5 mois, et pas un trajet de perdu pendant ce temps).