Bartender

Bonjour, Je me demande quel serait le "bon prix" pour une SR+ 2021 blanche, MiUS 55kWh NMC avec 70000 km et attelage ? Sur LBC je vois les prix affichés mais j'imagine que les prix négociés ne sont pas les mêmes.

On parle ici de 12000 km... Ce qui revient à 850€ en prenant un prix moyen de 30ct/kWh. Ceci dit, je pense que je vais laisser tomber. Je ne veux pas d'embrouilles avec Tesla.

Je dois dire que je n’ai pas envisagé les choses sous cet angle. Y a-t-il un document contractuel qui interdirait de céder son compte Tesla à une tierce personne ?

Pourquoi les factures seraient à son nom puisque j'ai mis les miens (de nom et d'adresse).

Bonjour, J'ai cherché la réponse à cette question sur le forum mais sans succès. Je compte acheter un Model Y d'occasion. Le propriétaire actuel à des crédits de parrainage et ne veut plus rouler en Tesla. Il me propose de reprendre son compte Tesla plutôt que de faire le transfert du véhicule dans l'app. Je précise que je suis moi-même propriétaire d'un Model 3. Pour que tout se passe bien, j'essaye de comprendre la séquence des actions et j'aurais besoin de vos lumières. En présence du propriétaire actuel et avec sa collaboration. 1. Se connecter au compte Tesla du proprio actuel sur le web et éditer le nom, adresse, numéro de téléphone et e-mail en mettant mes coordonnés 2. Me déconnecter de mon compte Model 3 sur mon iPhone 3. Me reconnecter sur mon iPhone au compte du proprio actuel avec le nouvel identifiant et mot de passe 4. Toujours sur iPhone Compte->Recharge->Gérer le paiement : je supprime sa carte de crédit pour mettre la mienne Est-ce que cette manip présente toutes les garanties pour lui et pour moi ? Existe-t-il une solution plus simple qui me permet de récupérer ses crédits?

Pas faux, mais du coup ça devient nettement moins intéressant.

Merci. C'est bien indiqué "valable 24 mois".

En effet, c’est assez contrariant. Je me demande d’ailleurs si ce n’est pas une pub mensongère puisque la plupart des automobilistes ne pourra pas utiliser le crédit en deux ans. Pour ma part, je charge aussi ma voiture à la maison à l’exception de trois trajets de 2000 km dans l’année avec 1500 km d’autoroute et 500 km ville/route. J’estime que je roule plus que la moyenne mais je ne suis pas sûr de pouvoir utiliser le crédit en 2 ans. Quelqu’un aurait gardé la pub ou a fait une copie de la page web concernant l’offre bon de recharge ?

DC (tout le monde a compris)

Avec la màj 1.3.0 a-t-on toujours la demande de confirmation pour l'utilisation de l'e-pedal avec attente de 10s ?

Merci pour ce comparatif. Matmut à 601€/an Smart #1 Premium, jardin clos, trajets privés, 50% dans le 66 BG 0€, franchise accident/vol 485€, panne 0km, prêt véhicule (10j panne, 20j réparation, 30j vol) objet 3000€, indemnisation renforcée, toit panoramique en BG

C'était une offre valable au mois d'octobre 2023.

La conso de référence (110 km/h constant, pas de dénivelé, pas de vent, température 20°C) n'est pas identique à la consommation moyenne constatée. De fait, ABRP était beaucoup plus proche de la vérité que Chargemap. De même, le 12% de batterie restante doit être divisé par 190 Wh/km puisque le parcours est à peu près plat vers la fin du trajet.

Dans ABRP, la conso de référence d’une Brabus est 202Wh/km par défaut. J’ai refait l’exercice en définissant le SUC de Le Bosc comme point de départ avec une charge à 85% et le SUC d’Albaret-Sainte-Marie comme destination, ABRP donne -1% à l’arrivée avec la vitesse limitée à 120km/h, température 5°C, pluie et pas de vent de face. Durée du trajet 1h28 pour 164 km. Dans Chargemap, la conso de référence est 192Wh/km et donne 23% à l’arrivée avec la vitesse limitée à 120 km/h. Durée du trajet 1h38 pour 164,5 km. La différence est énorme et je me demande d’où elle vient. A noter que ABPR semble être plus proche puisque Phil63 a réduit sa vitesse à 110 km/h sur la moitié du trajet. Quelle était l’indication du planificateur de la voiture ?

Bonjour, Je reprends ce fil puisque je prépare la réception de ma voiture qui sera livrée avec une carte smart@street préchargée avec 1000€. En regardant la carte interactive, effectivement certains tarifs (p.ex. Carrefour) sont abusifs mais d’autres sont tout à fait raisonnables. Ionity : 59ct/kWh+ 44ct, Lidl (120 kW) à 27ct/kWh + 44ct. A l’heure actuelle, j’utilise l’app Ionity sur mon iPhone mais une carte RFID est plus rapide et plus sûre et ajoute ~1ct par kWh chargé.

Bonjour, Je compte passer commande pour une Launch Edition après avoir roulé pendant plusieurs années sur une Tesla Model 3. Avec la TM3, j’utilise l’appli TeslaMate, un data logger qui enregistre en temps réel toutes les informations envoyées par la voiture : charges, consommation, température, trajets, etc. et les présente avec des statistiques et de graphiques. Comme, je vois pas mal de transfuges Tesla sur ce forum, avez-vous des infos sur un logger similaire dans l’écosystème Smart ?

Bonne nouvelle, j'ai pu charger au SUC de Nîmes. Le message d'erreur avait disparu peu avant que je resserre le boulon donc je ne suis pas 100% sûr que c'était ça qui a solutionné le problème. Merci pour le conseil.

J'ai resserré le boulon en bas à gauche. Je verrai demain matin à Nîmes.

Merci de to retour mais le dessin ne correspond pas tout à fait à ce que je vois. Du coup, je n'ai pas envie de faire une bêtise.

Le message « Recharge rapide CC imposs. – recharge CA OK » est apparu il y quelques jours. Diag à distance, commande de pièce effectués. Jusque-là tout va bien. Seul souci, nous partons en vacances demain à 900 km et sans recharge rapide ça va être très compliqué. Tesla ne se sent pas concerné par mon problème et le pack Mobilité de mon assurance (Drive Elec/Allianz) ne prend pas en charge le cas tant que la voiture n’est pas immobilisée dans un centre de réparation. Apparemment, le cas de figure d’une voiture qui roule parfaitement dans un rayon de 300 km mais qui ne peut pas aller plus loin faute de pouvoir être rechargée rapidement n’a jamais été envisagé.

Je ne compte pas en rester là, puisque la supercharge est une caractéristique essentielle des voitures Tesla, sans quoi il est impossible de faire des voyages de plus de 350 km. En l'occurence, j'étais à plus de 400 km de ma destination à 15h et j'en avais encore pour 5 heures de charge à 11 kW et 5 heures de route. Donc, j'ai préféré passer la nuit sur place. Selon la loi, pendant les 24 mois suivant l'achat, le vendeur doit répondre des conséquences de la non-conformité du véhicule. En conséquence, Elon me doit le l'hôtel et les repas.

Bien que ce fil soit un peu ancien, j'ajoute mon expérience. Panne de charge au SuC identique à ce qui est décrit au premier message avec les mêmes messages d’erreur. Charge DC également impossible sur d'autres bornes (Allégo). Nécessité d'interrompre le voyage pour une nuit afin de recharger en AC qui fonctionne. Arrivée à destination avec un jour de retard. A la question posée à Tesla pour savoir si ce type de problème donne lieu à une prestation d'assistance (p.ex. nuit d’hôtel remboursée) la réponse est : non, puisque le véhicule n'etait pas complétement immobilisé... Assurance mobilité Drive Elec réponse identique.

Renseignement pris auprès des barcelonais la ZBE (ZFE) n'est pas encore appliquée. Ceci dit, je me suis inscrit sur leur site web et payé 7€.

Bonjour, Je rentre de Barcelone et j’ai chargé ma voiture au parking du terminal des bus de Sants, Carrer de Puiggarí à une borne Endolla 50 kW DC. Au préalable, j’ai configuré l’onglet Endolla dans smou. A ce sujet, la seule astuce est la nécessité de renseigner le champ DNI (numéro d’identité espagnol) que je n’avais évidemment pas mais, étonnamment, l’app a accepté n’importe quelle entrée sans vérification. Il faut aussi donner une carte de paiement bancaire. Une fois devant la borne, il faut flasher le QR code avec l’app et brancher la prise. Durée max. 30 minutes, soit la possibilité d’ajouter 25 kWh à 50ct le kWh, ce qui m’a permis de faire Perpignan-Barcelone et retour.

Sur ma Tm3 2021 (2021.44.30), j’ai configuré « Vitesse actuelle » comme sur la photo. Notez la tolérance de 2 km/h grisée qui est un reliquat du réglage antérieur « Limite de vitesse ». Pratiquement, ma voiture roule effectivement à la vitesse actuelle jusqu’à l’entrée de la voie rapide, ralentit à 50 km/h sur la rampe d’accès et accélère à 112 km/h une fois engagée sur la voie. J’avoue ne pas trop comprendre.