Bartender

Oui, je peux planifier mon itinéraire sur ABRP et le partager/ouvrir dans Google Maps de la voiture et ça marche. Par contre, si on veut aussi prévoir les arrêts de recharge on a un problème. La planification est moins avancée dans Google Maps (vitesse max, SoC minimum à l’arrivée d’une borne, etc). De plus, l’estimation de la consommation de la voiture est plus pessimiste qu’ABRP. Du coup la voiture recalcule mes arrêts de recharge ce qui diminue fortement l’intérêt de l’exercice.

Bonjour, Je suppose tu es sur Android car cette option n'est pas disponible sur IOS (Google maps version 25.34.1)

Super. La notice n'est pas très claire à ce sujet.

Après avoir mis la marche arrière et réglé l’abaissement du rétroviseur comme tu veux, tu mets la marche avant et tu fais disparaitre l’image de la caméra de recul avec la flèche dans le coin supérieur gauche. Par la suite, il faut modifier légèrement la position du siège conducteur et attendre l’apparition de la boite de dialogue qui te demande si tu veux sauvegarder la nouvelle position. Tu réponds « oui » et l’abaissement du rétroviseur est mémorisé aussi. C’est en tout cas comme ça que ça fonctionne chez moi (iconic oct 2022)

Bonjour, J'imagine que tu parles de l'abaissement du rétroviseur lors de la marche arrière. Si oui, as-tu constaté que l'abaissement fonctionne normalement (quand tu passe en marche avant et de nouveau en marche arrière) jusqu'à ce que tu coupes le contact ? Si oui, as-tu essayé de sauver le nouveau réglage du profile dont le pop-up est caché derrière l'image de la caméra de recul ?

Bonjour, Je me demande quel serait le "bon prix" pour une SR+ 2021 blanche, MiUS 55kWh NMC avec 70000 km et attelage ? Sur LBC je vois les prix affichés mais j'imagine que les prix négociés ne sont pas les mêmes.

On parle ici de 12000 km... Ce qui revient à 850€ en prenant un prix moyen de 30ct/kWh. Ceci dit, je pense que je vais laisser tomber. Je ne veux pas d'embrouilles avec Tesla.

Je dois dire que je n’ai pas envisagé les choses sous cet angle. Y a-t-il un document contractuel qui interdirait de céder son compte Tesla à une tierce personne ?

Pourquoi les factures seraient à son nom puisque j'ai mis les miens (de nom et d'adresse).

Bonjour, J'ai cherché la réponse à cette question sur le forum mais sans succès. Je compte acheter un Model Y d'occasion. Le propriétaire actuel à des crédits de parrainage et ne veut plus rouler en Tesla. Il me propose de reprendre son compte Tesla plutôt que de faire le transfert du véhicule dans l'app. Je précise que je suis moi-même propriétaire d'un Model 3. Pour que tout se passe bien, j'essaye de comprendre la séquence des actions et j'aurais besoin de vos lumières. En présence du propriétaire actuel et avec sa collaboration. 1. Se connecter au compte Tesla du proprio actuel sur le web et éditer le nom, adresse, numéro de téléphone et e-mail en mettant mes coordonnés 2. Me déconnecter de mon compte Model 3 sur mon iPhone 3. Me reconnecter sur mon iPhone au compte du proprio actuel avec le nouvel identifiant et mot de passe 4. Toujours sur iPhone Compte->Recharge->Gérer le paiement : je supprime sa carte de crédit pour mettre la mienne Est-ce que cette manip présente toutes les garanties pour lui et pour moi ? Existe-t-il une solution plus simple qui me permet de récupérer ses crédits?

Pas faux, mais du coup ça devient nettement moins intéressant.

Merci. C'est bien indiqué "valable 24 mois".

En effet, c’est assez contrariant. Je me demande d’ailleurs si ce n’est pas une pub mensongère puisque la plupart des automobilistes ne pourra pas utiliser le crédit en deux ans. Pour ma part, je charge aussi ma voiture à la maison à l’exception de trois trajets de 2000 km dans l’année avec 1500 km d’autoroute et 500 km ville/route. J’estime que je roule plus que la moyenne mais je ne suis pas sûr de pouvoir utiliser le crédit en 2 ans. Quelqu’un aurait gardé la pub ou a fait une copie de la page web concernant l’offre bon de recharge ?

DC (tout le monde a compris)

Avec la màj 1.3.0 a-t-on toujours la demande de confirmation pour l'utilisation de l'e-pedal avec attente de 10s ?

Merci pour ce comparatif. Matmut à 601€/an Smart #1 Premium, jardin clos, trajets privés, 50% dans le 66 BG 0€, franchise accident/vol 485€, panne 0km, prêt véhicule (10j panne, 20j réparation, 30j vol) objet 3000€, indemnisation renforcée, toit panoramique en BG

C'était une offre valable au mois d'octobre 2023.

La conso de référence (110 km/h constant, pas de dénivelé, pas de vent, température 20°C) n'est pas identique à la consommation moyenne constatée. De fait, ABRP était beaucoup plus proche de la vérité que Chargemap. De même, le 12% de batterie restante doit être divisé par 190 Wh/km puisque le parcours est à peu près plat vers la fin du trajet.

Dans ABRP, la conso de référence d’une Brabus est 202Wh/km par défaut. J’ai refait l’exercice en définissant le SUC de Le Bosc comme point de départ avec une charge à 85% et le SUC d’Albaret-Sainte-Marie comme destination, ABRP donne -1% à l’arrivée avec la vitesse limitée à 120km/h, température 5°C, pluie et pas de vent de face. Durée du trajet 1h28 pour 164 km. Dans Chargemap, la conso de référence est 192Wh/km et donne 23% à l’arrivée avec la vitesse limitée à 120 km/h. Durée du trajet 1h38 pour 164,5 km. La différence est énorme et je me demande d’où elle vient. A noter que ABPR semble être plus proche puisque Phil63 a réduit sa vitesse à 110 km/h sur la moitié du trajet. Quelle était l’indication du planificateur de la voiture ?

Bonjour, Je reprends ce fil puisque je prépare la réception de ma voiture qui sera livrée avec une carte smart@street préchargée avec 1000€. En regardant la carte interactive, effectivement certains tarifs (p.ex. Carrefour) sont abusifs mais d’autres sont tout à fait raisonnables. Ionity : 59ct/kWh+ 44ct, Lidl (120 kW) à 27ct/kWh + 44ct. A l’heure actuelle, j’utilise l’app Ionity sur mon iPhone mais une carte RFID est plus rapide et plus sûre et ajoute ~1ct par kWh chargé.

Bonjour, Je compte passer commande pour une Launch Edition après avoir roulé pendant plusieurs années sur une Tesla Model 3. Avec la TM3, j’utilise l’appli TeslaMate, un data logger qui enregistre en temps réel toutes les informations envoyées par la voiture : charges, consommation, température, trajets, etc. et les présente avec des statistiques et de graphiques. Comme, je vois pas mal de transfuges Tesla sur ce forum, avez-vous des infos sur un logger similaire dans l’écosystème Smart ?

Bonne nouvelle, j'ai pu charger au SUC de Nîmes. Le message d'erreur avait disparu peu avant que je resserre le boulon donc je ne suis pas 100% sûr que c'était ça qui a solutionné le problème. Merci pour le conseil.

J'ai resserré le boulon en bas à gauche. Je verrai demain matin à Nîmes.

Merci de to retour mais le dessin ne correspond pas tout à fait à ce que je vois. Du coup, je n'ai pas envie de faire une bêtise.

Le message « Recharge rapide CC imposs. – recharge CA OK » est apparu il y quelques jours. Diag à distance, commande de pièce effectués. Jusque-là tout va bien. Seul souci, nous partons en vacances demain à 900 km et sans recharge rapide ça va être très compliqué. Tesla ne se sent pas concerné par mon problème et le pack Mobilité de mon assurance (Drive Elec/Allianz) ne prend pas en charge le cas tant que la voiture n’est pas immobilisée dans un centre de réparation. Apparemment, le cas de figure d’une voiture qui roule parfaitement dans un rayon de 300 km mais qui ne peut pas aller plus loin faute de pouvoir être rechargée rapidement n’a jamais été envisagé.