camore

Bonjour, oui exactement

Merci, oui effectivement ils auraient pu ne rien dire. En plus la révision a été faite après les 80 000 km. J'avais pris rdv, j'ai ajouté un petit défaut à corriger donc il a fallu reprendre rdv et en validant je n'ai pas fait gaffe qu'ils m'envoyaient à un autre SC 300 km plus loin. Quand je l'ai vu, j'ai repris rdv au bon endroit mais pas de dispo avant que je dépasse les 80 000 km. Je me suis bien pris la tête avec eux jusqu'à leur dire que j'allais passer et leur laisser la voiture dans le hall et qu'ils pourraient y mettre le feu si elle les gênait. Donc ils ont fini par m'écrire que les défauts détectés pendant la révision seraient pris en garantie.

J'ai demandé une inspection complète avant les 80 000 km (en trois ans et trois mois), tarif 78 € et suite à ça ils ont remplacé en garantie les bras avant. Je n'avais remarqué aucun bruit ou autre. Donc j'ai bien fait de prendre cette précaution sinon ça m'aurait coûté 1 200 € environ.

Il me paraît normal que le coût d'entretien, d'usage et de réparations soit plus élevé sur une voiture à 100 000 € comme la X, que sur une 3 ou une Y à 40 ou 50 000 €. Il faut comparer ce qui est comparable. Ca ne me choque pas qu'il y ait un entretien périodique 2 ans ou 30 000 km, effectivement si les gens s'imaginent qu'il suffit de recharger ça peut poser problème au bout de quelques années, quoiqu'il y ait quand même le contrôle technique. Mais de là à facturer 500 ou 1000 € pour un coup de valise et une inspection visuelle de 15 min... Sur ma Ioniq 38, c'est 350 € mini tous les ans, et je n'ai pas l'impression qu'ils fassent grand chose de concret.

Ah ok, merci. Je trouve la décote des Tesla très forte, avec les prix du neuf qui font le yoyo et le nombre de véhicules en vente très important. Pourtant 500 € par mois ça me paraît correct pour cette voiture, et inférieur au coût en loa à l'époque. Personnellement je n'aime pas la location et j'ai l'habitude de garder les voitures longtemps mais je peux comprendre qu'on se laisse tenter par une solution clé en main. La décote de l'id7, et de toute voiture électrique, grande question.... Avant ma TM3 j'achetais des voitures d'occasion entre 2 et 4 ans peu kilometrees, peut-être que je devrais attendre et partir sur une tourer 86 dans 2 ou 3 ans. Une autre question c'est est-ce que l'id7 est adaptée à ton besoin, 10 000 km par an ce n'est pas beaucoup pour une grande routière, mais peut-être tu ne fais que des grands trajets les weekends et vacances.

30 000 km par an j'imagine ? Je viens de calculer, la décote de ma TM3 est de 500 € par mois : achat 51 000 €, valeur 28 000 €, 92 000 km faits en 46 mois.

Ce que je voulais dire c'est qu'initialement je pensais que le bonus restait à déduire, là ça aurait été un prix vraiment canon vu les bonnes prestations de la voiture. Et puis ça m'agace d'annoncer une remise mais d'inclure des options dont je ne veux pas. Cet été il y avait déjà eu une offre j'étais allé voir, mais avec la PAC (ma TM3 avec PAC consomme autant que la précédente qui ne l'avait pas), les jantes 20" (plus cher et moins confortable, je ne comprends pas cette mode des grandes jantes) et l'extension de garantie deux ans 80 000 (je roule beaucoup donc aucun intérêt pour moi), finalement ça revenait à offrir trois options inutiles pour moi.

Ok ce n'est pas le coup du siècle mais ça reste intéressant. Ce qui me fait hésiter c'est d'attendre une offre sur le tourer 86 en 2025. Et puis il faudrait que j'arrive à vendre ma TM3, c'est pas gagné d'après ce que j'ai entendu. Ou alors vendre la ioniq 38, pas gagné non plus alors que c'est une excellente voiture pour un usage local.

Cette id7 me tente bien, à 41 840 € ça serait très bien placé je trouve. Sur le site ils disent bien que le bonus est déductible des 45 840 € non ?

Moteurs et batterie sont garantis 192 000 km ou 8 ans pour une LR. Ca fait quand même 1 an ou 1.5 an de plus pour la batterie pour moi qui fait 25 à 30 000 km par an. Et 4 ou 5 ans ans de plus pour les moteurs.

Merci je n'avais pas trouvé. Du coup rien sur les moteurs, c'est assez moyen. Moins rassurant que pour une model 3 en tout cas, je ne sais pas ce que proposent les autres.

Moi j'ai horreur du vélo je dois avoir l'arrière train trop sensible. Si on me forçait à faire du vélo jusqu'à disons 20 km de distance, je trouverais aussi tout un tas de raisons pour expliquer à un velotafeur que je préfère la voiture. Pour le VE je n'évoque jamais le sujet, je ne cherche à convaincre personne, je réponds juste à ceux qui me posent des questions. On ne peut pas forcer à boire un âne qui n'a pas soif (désolé pour "âne" l'expression est comme ça). Et merci Turbo pour ton retour sur l'ID7, qui paraît très bien pour un usage familial (saine, habitable, insonorisée) si on accepte le gabarit et le VE. Reste à voir la fiabilité, et je n'ai pas réussi à connaître la garantie sur la batterie et le moteur.

😄 Oui full VE bien sûr, je pense que j'ai inconsciemment été influencé par les post de Turbo 57 lol. Son témoignage illustre assez bien les difficultés que pose un choix imposé unilatéralement. Je suis dans le cas inverse : je pourrais avoir une voiture de fonction thermique (pas une RS6, mais genre rav 4, 5008 ou équivalent) mais je préfère avoir mon VE et toucher des IK. Je n'ai aucune envie de revenir au thermique bien que ma prochaine ne sera vraisemblablement pas une Tesla.

Je n'ai pas l'impression que tes critiques soient le reflet de défauts de l'id7. Tu pars du principe que tu ne feras pas de trajets de 300 km avec, et tu utilises ton RS6 perso. C'est très bien mais on est des centaines ici à faire des longs trajets en VE sans soucis. Et une RS6 vaut trois fois une ID7, et quel est le coût d'usage ? Tu peux te le permettre tant mieux, mais la comparaison me paraît biaisée. Quant aux freins je ne sais pas s'ils sont mauvais et dangereux, mais la plupart des gens conduisent un VE familial en souplesse juste avec le frein moteur.

Si tu cherchais une RS6 électrique, ce n'est peut-être pas le bon cheval.

Merci pour ton retour d'expérience, moi cette voiture me fait de l'oeil pour remplacer la TM3 mais je vais attendre que les plâtres soient essuyés. Les alertes de vitesse, le tout tactile, ça se généralise malheureusement, moi j'aime bien les boutons physiques, et les alertes incessantes m'horripilent mais à part rouler en ancienne ça ne va pas s'arranger. On est full thermique à la maison depuis 4.5 ans, aucun souci en 230 000 km, il faut un temps d'adaptation mais tu verras que tu pourrais prendre l'id7 pour des trajets de plus de 300 km.

Merci pour ta réponse. Je sais que beaucoup n'aiment pas le blanc, "pas assez cher lon fils" lol. Moi c'était la couleur que je voulais, ma première était blanche aussi, j'ai hésité avec le bleu pour la deuxième, mais après l'avoir vu en vrai, bof. Et puis je blanc absorbe beaucoup moins la chaleur. Bref. Je n'ai pas demandé à EVR, je pensais qu'ils ne voulaient que des modèles récents.

Bonjour, Je pense que les pro ne sont pas intéressés par les modèles plus anciens. Je me demande combien je peux espérer de la mienne ? - LR de février 2021, modèle refresh avec pompe à chaleur, coffret motorisé, nouvelle console etc. - Blanche avec intérieur blanc et attelage d'origine - 89 000 km, non fumeur, état vraiment nickel y compris les jantes, je suis très soigneux (pas de rayure ni de coup, rien hormis des impacts de gravillons) - Deuxième jeu de roues avec pneus hiver

C'est pas mal pour une région du Nord 😂

Ce qui m'étonne le plus c'est les gars qui collent en faisant des appels de phares alors que je roule déjà un peu au delà de la limite, dans la tolérance, et qui finalement ne sont pas si pressés et préfèrent faire des queues de poisson après que j'aie pu me rabattre. Il m'est arrivé une fois en 26 ans de rouler trop vite en faisant des appels de phares pour virer les gens devant, mon chien agonisait en s'etouffant sur la banquette arrière, et le véto est à 10 minutes. Je n'aurais pas eu envie de perdre du temps à m'embrouiller alors que j'étais vraiment pressé. Sinon c'est amusant aussi à 2 min 55s, le gars en Citroën qui déboite devant le capot d'un autre, normal, et qui fait des appels de phares 30s après lorsqu'un autre lui fait pareil, en moins pire même. Je n'ai pas compris comment ils se sont débrouillés pour faire ça. La route descendait, donc le premier n'a pas simplement lâché les freins, il a fait une marche arrière. Et le deuxième n'a pas eu l'idée de klaxonner. C'était au retour des vacances pendant un trajet de 6h donc je ne me suis pas attardé quand ils sont sortis voir les dégâts. Lol, c'est ma treizième vidéo en quatre ans en Tesla, il faudra que je fasse un best of à l'occasion, il doit y avoir des pépites. Et songez que j'évite de prendre la Tesla pour aller à Marseille, donc il en manque un paquet.

Quelques mois sur les routes du Sud-Est

Ça me paraît énorme, bravo. C'est un achat pro ou perso ? J'ai entendu que les pro pouvaient avoir de meilleures conditions mais je n'en sais pas plus.

Bonjour, Je me suis renseigné aussi, la remise est intéressante mais il y a tout un tas d'options qui renchérissent alors que je ne les prendrais pas si je choisissais la configuration. Du coup, pour mon cas la remise me paraît un peu moins intéressante. Je n'ai pas encore pu faire d'essai et je m'interroge sur la longueur, même si apparemment la maniabilité est excellente.

J'avoue que mon cerveau bute sur cette phrase, j'ai l'impression que les mots ne vont pas les uns avec les autres. Comment un camping car peut accélérer fort en montée et arriver à ne pas lâcher une Tesla ? Mais sinon, maintenant les gens se rabattent immédiatement, comme des abrutis ou des égoïstes, au choix. Ils ne respectent pas leur propre distance de sécurité, alors avoir l'idée de s'avancer assez pour respecter celle de celui qui se retrouve derrière, apparemment ça dépasse les compétences de la majorité, dans le Sud-Est en tout cas. Je pense que le conducteur de camping car n'est même pas conscient que sa manœuvre est dangereuse et verbalisable, ou alors il n'en a rien à cirer, mais dans les deux cas ça doit être sa façon de conduire habituelle.

Finalement rien de bien compliqué. Il faut enlever le cache latéral, il y a deux vis torx à l'avant, pas très accessibles mais avec une clé à cliquet ça le fait. Déclipser à l'arrière, ensuite on peut facilement reclipser l'assise puis refixer le cache latéral. Tesla demandait 230 € ( diagnostic et réparations)