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Le véhicule a passé la journée d'hier à la concession, il a été procédé au remplacement de la caméra du rétroviseur droit. Résultat: aucun changement, après une nuit de stationnement à l'extérieur, le PCA est toujours en faute. IMG_9595.HEIC IMG_9591.HEIC

Voici le compte rendu d'un courriel envoyé à mon concessionnaire. La température extérieure était entre 6 et 7° C, il n’y avait pas de condensation sur le véhicule qui avait passé la nuit sous un car port ouvert de trois côtés. Il est 07:34, j’indique l’horaire avec précision pour permettre une recherche dans les logs du véhicule. A l’activation du clignotant droit, un cercle gris apparait à l’endroit où l’image de la caméra du rétroviseur droit devrait être affichée. Au même moment, à l’activation du clignotant gauche, l’image de la caméra du rétroviseur gauche est affichée correctement. Il est 07:35, l’activation de la marche arrière affiche une zone grise (dans la vue 360 °) pour la zone couverte par la caméra du rétroviseur droit. Sur le chemin de retour de la boulangerie, une alarme s’affiche à l’écran alors que je conduis, je suis dans l’incapacité de la photographier. Il est 07:41, je suis de retour à ma seconde résidence, la voiture à parcouru environ deux fois 1,1 km, la caméra du rétroviseur droit est toujours en panne et on voit un triangle orange au centre en bas de l’écran, à droite de l’échelle de la puissance consommée. Entre 07:41 et 07:46, je cherche sans succès à afficher le texte de l’alarme, à 07:46 je constate que le triangle orange d’alarme a disparu. La caméra du rétroviseur fonctionne à nouveau. Je suis bien conscient que la recherche de la cause de ce dysfonctionnement ne sera pas aisée car: il est intermittent, il ne se produit que lorsque la température extérieure est relativement basse ( 6°C lors de la mise en route du véhicule ce matin ) Il se produit avec ou sans condensation sur la carrosserie du véhicule, il disparaît après un certain temps pendant lequel la température extérieure est restée stable mais la température de l’habitacle a augmenté entre 10 et 15°C. il n’avait pas été observé pendant le printemps et l’été mais bien l'hiver dernier.

https://www.facebook.com/groups/1060486584584560. C'est un groupe fermé intitulé Hyundai Ioniq 6 France. Il y est également écrit que la recharge chez Ionity et Total Energie ne fonctionne plus après la dernière mise-à-jour. Il est surprenant que l'on n'en parle pas sur ce forum. Je vais vérifier cela pendant ce long weekend car j'ai un voyage de 800 km prévu la semaine prochaine.

On peut lire sur FB que la mise à jour des Ioniq 6 demande un passage en concession, je viens de prendre rendez-vous pour l'entretien 30000 km, la chargée d’accueil communique qu'aucune mise à jour n'est en attente pour mon véhicule.

Bonjour, La courbe de recharge reprise à l'URL https://www.automobile-propre.com/voitures/hyundai-ioniq-6/recharge/ est incorrecte: à 77% de SOC, mon Ioniq 6 accepte encore une puissance de 135 kW. Un courbe plus crédible est disponible sur le site Fastned: https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/4405121276945-Hyundai IMG_7905.HEIC

Il est ensuite possible de sauvegarder la station de recharge dans les les lieux enregistrées et de la sélectionner par la suite; le conditionnement batterie s’opérera. Le 19 janvier 2024, avec des températures proches de 0°C, le conditionnement de la batterie demandait une puissance de 4,8 kW.

Bonjour, Après 4 ans et 120000 km en Tesla M3 dual motor, je roule en Ioniq 6 depuis un mois et demi. L'appréciation très positive de l'Ioniq 6 est tempérée par le nombre excessif d'alarmes sonores émises en deçà de la vitesse autorisée. En effet, la vitesse de référence pour déclencher l'alarme est la mesure du tachymètre et non celle du GPS; la différence entre les deux est de 3 à 4 km/h. Si vous roulez au-dessus de 87 km/h réels ( GPS ) sur une route où il est permis de circuler à 90 km/h, l'alarme sonore retenti en permanence. Avec moins de 2000 km à l’odomètre, je suis encore un béotien de l'interface utilisateur de l'Ioniq 6. Je viens de découvrir l'existence d'une tolérance pour l'émission de l'avertissement sonore. Avec cette fonction sélectionnée sur une route limitée à 90 km/h, il n'y pas pas d'alarme sonore lorsque le régulateur de vitesse est réglé à 94 km/h. La seule alarme observée est, dans l'affichage tête haute, le clignotement du panneau 90 km/h. J'étais déjà passé devant cet écran à de nombreuses reprises sans y observer l'existence d'une tolérance, d'où ma question en titre, est-ce une nouveauté?

Chez moi, c'est la camera du retro droit qui ne fonctionne pas systématiquement mais cela va en s'améliorant comme si un processus de cicatrisation de la connexion se mettrait en place. Venant du monde Tesla, j'ai un moment cru à une intervention à distance.

La consommation des VE augmente de 20 à 30% par temps froid, pluvieux, neigeux ou venteux. Je n'ai jamais regardé les km d'autonomie, seulement les % de SOC. Revendez votre voiture, vous ferez une heureuse ou un heureux, c'est la bonne période pour le faire. Ne sommes nous pas au temps des comtes de Noël?

La puissance s'exprime en kW. Les kWh expriment l'énergie stockée dans la batterie lors d'une recharge ( = les litres de carburant ajoutés dans le réservoir des véhicules thermiques ).

Mais pourtant si. Clignotant gauche actif en permanence sur la bande de gauche de l'autoroute ( traduction: dégages devant ) ou extinction du clignotant gauche pour indiquer la sortie imminente dans un carrefour giratoire ( traduction: comprenez moi par télépathie ).

Comment avez-vous conservé l'usage du radar? Le mien a été désactivé lors d'une MAJ, il n'est plus possible d'utiliser le régulateur de vitesse adaptatif par temps de brouillard, la voiture roule très lentement; le risque de se faire percuter par l'arrière est considérable. Avant la MAJ, la voiture ralentissait avant que l'obstacle générateur soit visible.

Je mesure 183 cm et je m’assois à l'arrière en sortant d'un restaurant :-)).

Bonjour, Ma commande d'une Ioniq 5 va très probablement être remplacée ce samedi pour la commande d'une Ioniq 6 après validation de plusieurs contraintes potentiellement rédhibitoires sur le modèle exposé au salon de Bruxelles ( hauteur d'assise à l'arrière, volume du coffre ). Il reste le choix de la couleur. Le configurateur en ligne semble donner des informations incorrectes à propos de la couleur du bas de caisse. Sur la version byte blue, le bas de caisse apparait noir alors qu'il est gris avec la couleur gris nocturne. Serait-il possible de confirmer qu'ils sont tous de la même couleur grise? Merci

Tesla casse les prix des modèles disponibles ( livraison dès janvier 23 ) car de nombreux signataires de bons de commande ont renoncé à se faire livrer en apprenant que les véhicules n'ont plus de capteurs ultra soniques et que le protocole Tesla Vision qui devrait le remplacer ne fonctionne pas. Tesla est passé en peu de temps d'une incapacité à livrer à un excès de stock. L'objectif des livraisons en Q4/22 a été manqué et la capitalisation boursière de tesla en est gravement impactée. Hyundai lance l'Ioniq 6 est lancée à un prix étrangement bas, mais avec 12 mois d'attente avant d'être livré. Il est probable que le prix de l'Ioniq 6 augmentera de 4000 à 6000 euros dans les deux prochains mois. Je roule en Tesla Model 3 LR depuis 3 ans et je n'envisage absolument pas de racheter une Tesla, chat échaudé craint l'eau froide. J'ai commandé une Ioniq 5 en aout dernier ( elle a augmenté de 6000 € depuis lors mais mon prix est garanti); je prendrai la décision de remplacer cette commande par celle d'une Ioniq 6 la semaine prochaine, après l'avoir vue au salon de Bruxelles. L'Ioniq 6 est jolie mais surtout efficiente, elle sera disponible avec des roues de 18 pouces, gage de confort et de consommation réduite. Je lui trouve deux inconvénients: la capacité du coffre et sa grande longueur ( 250 cm de plus qu'une Ioniq 5 et 16 cm de plus que la Tesla M3) mais c'est le prix a payer pour réduire la trainée aérodynamique.