Chris4075

Le principe est le même sauf que le votre s'intercale sur les fiches d'origine du véhicule est prend le + sur le câblage existant. Mais nécessite un passage à la valise. Le mien prend les infos sur le faisceau au moyen de connecteurs rapide directement sur les feux et se branche directement sur la batterie 12V que je n'ai pas débrancher au moment du montage. Avez vous déconnecter la borne C est l'alimentation pour voir ce qu'il ce passe? Je ne vois pas en quoi une intervention sur le circuit 12V pourrait perturber la charge du véhicule, par contre le passage à la valise OUI. Ca n'a peut-être rien a voir mais l'économie d'énergie du circuit 12V c'est t'il activé. Bon courage

Pouvez-vous mettre le schéma de branchement de votre boitier en fichier joint?

Bonjour. Désolé de voir vos problèmes électriques! Sur mes deux véhicules électrique j'ai monté le même type de boitier adaptable pour véhicule multiplexé de chez France attelage, je ne suis jamais passé par la "valise" pourtant un de mes beau-frère à le logiciel, câble, et ordi pour cela. Avec le type de boitier cité ci-dessus il n'y a rien a activé sur le véhicule puisqu'il ne fait que prendre l'info sur le faisceau d'origine et l'alimentation ce fait directement de la batterie 12V, vers le boiter. Petite remarque au cas ou. A l'époque ou j'avais un Boxer Peugeot, au moment de l'entretien il fallait (avec la valise) saisir dans deux endroits différents l'information de la révision. Genre une fois dans l'entretient et une fois dans les pièces changer. Quand nous le faisions que dans l'entretient le véhicule était toujours en mode dégradé et le voyant d'entretient allumé. C'est peut-être une piste au creusée. Au pire pourquoi ne pas débrancher votre câblage "jaeger" et voir se qui se passe! Bon courage.

Bonjour. Juste pour information: Les perturbations du radar de recul du eJumpy après la pose de l'attelage étaient due à de mauvaises connections aux niveaux des petits connecteurs pour se repiquer sur le câblage d'origine, il y avait un ou des faux contacts. Donc j'ai tout refait au fer à souder, là cela fonctionne parfaitement. Bonne route a tous.

Bonjour. Pour être honnête je ne rappel plus, mais sur mon eJumpy ou je viens de faire la même chose se sont justes des guides. Ils ne sont pas fixer sur les montants du véhicules. Sur un Boxer j'avais percé dedans pour les faire sauter car sur celui-là c'était des genres de rivés. Si j'y pense je regarderais sur la partie de la cloison du eNV200 que j'ai stocké. A plus

Bonjour. Effectivement l'éthanol est un très bon choix, dommage que dans les fourgons (trafic, jumpy, etc..) il n'y à pratiquement plus rien, voir rien du tout, de disponible en essence pour faire la transformation! Il y a une trentaine d'années il y avait beaucoup de choix. En attendant ton retour d'expérience. Bonne route.

Bonjour Comme ton voisin travail en concession, pourquoi ne pas refaire le test en conditions réel. Véhicule charger à fond, avec le mode normal et donc le chauffage disponible. Si tu le fait le week-end il suffit de conduire comme les jours de semaine si tu as des embouteillage. Normalement vu que le mien affiche 330km et que sans voies rapides (pour mes trajets, ils n'y en a pas) je consomme 20kWh, il devrait être possible de faire plus que cela. Remet le compteur et ordinateur à zéro avant de faire le test. Je suis sûr que l'autonomie même en hivers sera suffisante, Par contre comme je l'ai déjà dit c'est la charge qui risque d'être juste sur une simple prise renforcé type Green Up. L'investissement dans une borne 32A pour charger en 7.4Kwh sera peut-être nécessaire, là aussi il faut après le test aller et retour faire le test de recharge pour voir si tu récupère suffisamment en une nuit. Là où je comprends que cela soit flippant c'est que les infos de l'ordinateur sont en perpétuels évolutions suivant la consommation et la récupération en ralentissant. Plus le parcours à de ralentissements, plus l'on régénère de courant. Pour l'instant en 4 ans d'utilisation de VE je ne suis jamais tombé en panne sèche ! Zoé 20KwH. Zoé 40Kwh. eNv 200 40kWh. Kona 72 Kwh. et maintenant eJumpy 75kWh. Mais pour être honnête, par deux fois je me suis retrouvé avec plus rien d'affiché au tableau de bord. Mes calculs étant bon mais limite je suis toujours arrivé à destinations. Quand la charge à domicile va bien, c'est que du bonheur. Bon test et bon choix.

Bonjour Aucun fils de coupés. Ce sont des fiches connectables pour se piquer sur le câblage d'origine (comme dans le temps) la seule différence c'est que l'alimentation vient directement de la batterie et passe par le boitier pour véhicule multiplexé. Ni sur mon Nissan ni sur le Citroën je ne suis repassé par la valise. Mais dans les deux cas cela perturbe les radars de recule. Sur le Nissan ils ne fonctionnent plus et sur le Citroën ils bip constamment pendant la marche arrière et c'est très fort et désagréable. Par contre les caméras fonctionnent toujours parfaitement. Je vais faire un test boule déposée pour voir si ça bip toujours autant, car même en coupant l'alimentation le radar ne fonctionne pas comme à l'origine. Mais je n'ai pas encore contrôlé ma prise remorque, j'ai peut-être fait une erreur. Si vous faite le branchement, donnez moi votre retour...... Par contre comme sur mon Nissan, j'ai installé un rétro caméra pour surveiller ma remorque ou les véhicules qui me suivent vu que mon véhicule et tôlé. A plus

Petite précision. Quand je parle de câble à connecter directement à la batterie, je parle bien sur de la batterie classique en 12V. Comme sur tout véhicule il y a peu de risque avec le 12 V. En général il faut débrancher la batterie 12V avant toutes intervention mais comme là l'alimentation sera protégée par un fusible que l'on met à la fin, pas de soucis. Par contre ATTENTION à TOUS LES CABLES ORANGE 400V environ NE PAS TOUCHER. Bonne pose.

Bonjour. Pour ton l'utilisation si tu prend le Peugeot/Opel/Citroën/Toyota vu la consommation il faudrait environ quinze heures sur une prises renforcée. Mais il existe de borne en 32A à des prix corrects que l'on peu poser soit même avec un minimum de connaissances, dans ce cas ça passe. Autrement le eNV200 consomme moins donc en 12/13 heures tu peux récupérer environ 160KM sur un prise renforcée. Mais là une moto ne tient pas dedans (deux vélos OUI) . Pour les bornes de recharge en extérieurs c'est malheureusement souvent la galère, il faut toujours avoir un plan B voir C. Les bornes ne sont pas toujours, disponibles, en état de marche, délivre une puissance réduite sans prévenir, la connexions GMS ne passe pas toujours pour valider les badges, etc... Autrement quand cela fonctionne c'est top. De toutes façons moi je recharge à 95% à la maison, donc pas trop de soucis. Bonne route.

Bonjour. J'ai posé moi même un attelage sur mon nouveau eJumpy et je l'avais fait il y a deux ans sur mon eNV200. Attelages commandés chez France Attelage avec boitiers de connexions pour multiplexés. Il y à un câble a connecter directement à la batterie avec un fusible de protection fourni, ce câble alimente le boitier qui relai les infos prises sur les feux arrières. Prévoir une bonne après midi de bricolage, attention le câble et juste de la bonne longueur pour aller à la batterie. Boitier à mettre à l'arrière de l'aile intérieure arrière côté conducteur, passer par le passe câble d'origine pour aller sous le véhicule (câble batterie et ceux de la prise remorque) pour le câble battrie passer sous le garde boue puis avec des colliers rislans suivre le câblage origine. il y aura une plaque en pvc à déposer (là ou devait y avoir le réservoir d'adblue) et passer par le garde boue avant. Il y a un trou qui mène directement à la batterie. Par ailleurs pour ceux qui ont besoin d'une alimentation 12V permanente il a dans la goulotte du plafond côté conducteur le connecteur prévu je pense pour la motorisation de portes latérales. Bon montage.

Bonjour. Comme "Hyacinthe" j'ai les deux, eNV200 40kWh et Jumpy taille M en 75 kWh. J'ai les même valeurs de de consommations/km avec l'eNV et même 220km en hiver avec le chauffage mais je ne fait que de la ville et de la départementale 50/50. Par contre attention la charge utile est reportée dans la remorque (en partie) voir mes avis sur le sujet, mais dans ce cas la consommation augmente. eJumpy depuis quinze jours, mais je confirme l'autonomie. Pour moi une prise renforcée suffit, même pour deux véhicule (ma femme aussi roule électrique). Bon essai et bon choix.

Bonjour, Je ne comprend pas ce que tu veux démonter exactement. Pour ma part j'ai déposé: (Voir la présentation de mon véhicule). La cloison de séparation mais j'ai laissé la partie basse qui me sert d'arrêt de charge au cas ou! Toutes les protections basses de l'arrière pour faire l'isolation thermique et phonique. L'habillage de toit de la partie avant pour les même raisons. Plafond arrière isolé et habillé en PVC. Les tapis de sol caoutchouc avant et arrière pour mettre une couche de liège en insonorisant. Etc.. Rien de bien compliqué. Des clips ou des vis, un peu d'observation et de patience et le tour et joué. Bon courage. Chris

Bonsoir, Personnellement sur mon eNV200 N-Connecta de juin 2019, j'avais: H4 en feux de route et croisement. H11 en feux de brouillard. Pour les finitions inferieures je ne pense pas que cela soit diffèrent, car les indications du manuel d'utilisation ne mentionnent pas de différences. Je suis passé en tout leds intérieur et extérieur acheté chez LedPerf. Très net amélioration de l'éclairage. Bonne route en électrique.

Bonjour, Désolé je viens de voir votre question. Si je n'oubli pas, je regarderais cela demain.......

Bonjour. J'ai commander un rétroviseur central classique avec une embase à coller à l'emplacement habituel sur le parebrise, puis chez Cdiscount pour environ 50€ un écran qui ce fixe sur le rétroviseur central avec une dash-cam, caméra et une carte mémoire (en plus) pour un enregistrement en boucle de 3 ou 5 minutes. En mode normal j'ai une vision permanente comme avec un rétro classique puisque j'ai une camera supplémentaire. Et en marche arrière comme l'angle de vue n'est pas la même que la caméra d'origine du véhicule je vois bien mieux ce qu'il y a derrière. C'est très pratique aussi pour surveiller la remorque que j'utilise pour aller à la déchetterie. C'est le troisième véhicule que j'ai équipés ainsi..... Notamment un Master vitré a l'arrière dont la caméra me sert à mettre le timon de ma remorque échafaudage de quasiment 3T pile poile au dessus de la boule de remorquage! Cà pue et ça vibre un Master GO mais pour la remorque c'est top! Bon bricolage.....

Ma foi un peu des trois, mais aussi pour le bruit. Je suis peintre en bâtiment et les peintures acrylique sont sensible au gel en hiver... En hiver je fait surtout des petits trajet donc cela ne change rien pour le chauffage (travail) sauf si petite excursion. Par contre en été il fait mois chaud à l'intérieur que dans mon précédent fourgon non isolé. Et effectivement entre les coffrages de passages de roues et les étagères j'ai laissé la place pour mettre de tube carré en alu qui supportent des planches (4 parties), aux niveau des portes latérales il y a bien sur des pieds pour compenser le niveau et mousse Bultex par dessus pour petite sieste ou petite nuit. En dessous cela me laisse la place pour mettre des boite en plastique pour tout et rien.......

Bonjour à tous. Voilà plus d'un an que je roule avec mon eNV 200 et plus de 26000 km. Le seul souci, le résistance de chauffage qui à claquer en décembre 2019 et cela a pris 5 mois pour avoir la pièce et pouvoir la faire monter! A part cela que du bonheur. Voici les quelques modifications que j'ai fait dés l'acquisition du fougon. Isolation phonique et thermique avec pare vapeur de la totalité du véhicule fait en liège collé et laine de chanvre partout jusque dans les moindres recoins. Pose de panneaux de protection sur les parties hautes des portes avec chanvre et pare vapeur le tout collé au sika. Installation de l'attelage et son câblage. Pose d'un sol en bois recouvert de pvc, et j'ai remis le pvc d'origine par dessus pour le travail comme cela si besoin en dessous c'est toujours propre pour le week-end. Pose de panneaux PVC au plafond de la cellule arrière avec spots led. Pose de lampes (ampoules) led partout. Quelques petite touches de gris argenté sur certaines pièces du tableau de bord. Pose d'un filet bleu pour égayé le poste de conduite. Pose d'un accoudoir centrale. Pose d'un rétroviseur centrale dash-cam et rétroversion fixé dessus, comme cela je vois derrière malgré les porte tôlées et j'ai un deuxième point de vue en marche arrière! Dépose de la partie haute de la cloison. Fabrication de passages de roues et d'étagères en bois pour l'arrière. Fabrication d'un support intérieur pour les vélos, il se fixe sur la partie basse restante de la cloison. Pose de barres de toit mais après test de consommation je les ai changées ou plutôt échangées puisque posées sur une kangoo utilitaire GO. Pour des barres longitudinales de kangoo "5 places" après avoir légèrement modifiés les supports de fixations c'est nickel ne consomme quasi rien! D'autres petites choses a venir..... A bientôt en VE..

Bonjour Pour ma part j'ai remplacé toutes les ampoules de mon fourgon eNV200. J'ai tout commandé chez Ledperf. Effectivement pour les feux diurnes les ampoules de remplacements ont un peu de mal à bien pivotées quand on les mets en place. La photo ci-jointe est celle des ampoule de remplacement des antibrouillards qui sont avec les feux diurnes. Et attention personnellement j'ai les clignotants qui ont un rythme plus rapide mais tout fonctionne. Attention également aux ampoules des répétiteurs latéraux qui doivent êtres les plus fines possible, si non il sera impossible de remonter le capot transparent. en cas de mauvaise commande ou si le produit ne convient pas ils sont vraiment très réactif pour faire un échange. Bon bricolage.

Bonjour, C'est bien cette référence. Pour l'instant non pas de problème d’étanchéité, j'ai mis un petit filet de silicone noir sous les fixation et du frein filet sur les boulons. Il faut prendre des BTR de même diamètre que l'origine et légèrement plus longs. Les BTR ont une tête ronde, de ce fait après avoir limé les trous de 5mm la tête ne gêne pas ce qui ne serait pas le cas avec les boulons d'origine car le décalage approche la tête de l'extérieur et gênerait la pose de l'habillage en plastique . Attention bien que les barres possèdent une fente sur le dessus il n'y a pas de caoutchouc sur le haut de ce fait le chargement peux glisser. Comme j'avais commander trois barres de toit spécifique au NV200 de marque Nordrive dont j'en ai mis deux sur un Kangoo, j'ai prélevé une bande de caoutchouc sur la troisième qui ne me sert plus car miracle c'est exactement la bonne taille. Et là rien ne glisse........ Dans mon cas il faut faire une petite pression supplémentaire à l'avant pour enclencher la barre en position transversale mais cela fonctionne très bien. La partie arrière s'enclenche très bien et elle se règle en deux positions. Ci-joint photo intérieur... Bonne journée en électrique.....

Bonjour a tous, Pour ma part c'est un fourgon utilitaire finition N Connecta. Comme je l'ai dit c'est du report de charge, donc plus il y a d'équipements (sièges) et de passagers moins il y de possibilités de tracter. En version 7 places c'est effectivement interdit de tracter. Autre info: Pour les barres de toit qui ont une grande incidence sur la consommation ! La solution est de monter des barres modulable de Kangoo VL (5 places) dont les entres-axes ne sont différents que de 10mm. Donc après avoir limé 5mm sur chaque trous (aluminium), changé les boulons et rondelles plus un petit joint silicone noir pour la finition de l'habillage plastique sur le toit et le tour est joué. Pas de sur-consommation en mode roulage avec les barres dans la position en longueur et vous avez en permanence avec vous vos barres de toit, qu'il suffit de basculer en travers pour charger selon vos besoins. De plus c'est beaucoup plus beau que des barres transversales. Par ailleurs j'ai aménagé l'arrière, isoler avec du liège de la laine de chanvre et habillage pvc avec éclairage leds au plafond. Idem pour les parois sauf finition en bois plus casiers peints en blanc. Réalisation d'un support (bois de palette) qui vient se posé sur la partie basse de la cloison de séparation que j'ai gardé pour mettre deux vélos et d'une barre qui les cales au niveau de la tige de selle en se clipsant sur les cassiers. Bonne journée a tous

Bonjour et bienvenu. J'ai ce fourgon en version utilitaire depuis juin 2019. Autonomie en utilisant uniquement les route départementales. Hiver 200KM. Printemps/été 280KM Maxi. Recharges à la maison sur une prise dédiée 16A. Suivant mon utilisation je recharge tous les soirs ou un soir sur deux. J'ai testé la recharge sur borne 50kWh, je récupère 70Km en 15 minutes ( borne fonctionnant bien ). 10 % de consommation en plus si barres de toits transversales. 10% de consommation en plus avec une remorque 500kg. Salutations.

Bonjour, Pour ma part j'ai monté un kit led codes/phares de chez ledperf sur un eNV200 sans soucis avec de très bons résultats! 114€ et des cts..... Il y a mois cher mais la vue c'est important!

Bonjour, Désolé pour le délai je n'avais pas vu le message. Non aucune réponse de la part de Nissan France. Comme quoi une fois le véhicule vendu.......... Mais bon comme je l'ai dit je suis très satisfait de ce véhicule. Des indications sur l'autonomie: En position B et sans le mode d'éco. Sans galerie et peu chargé avec deux personne, sur départementale j'étais à 14.2 kWh/100km. Et sur le trajet Mimizan / Biarritz / Mimizan par la route (limiteur à 84kmh) avec traversés de villages et un tout petit peu d'autoroute ( environ 10km à 95kmh) l'autonomie entre les kilomètres parcourus et les kilomètres restant à mon retour était de 280KM. Avec galerie et échelle plus matériels mais seul je suis à 15.4 kWh/100km. Ceci dit sans maîtrises de la conduite il est facile de monter à 16.5kWh pour de très faibles écarts ou manque de récupérations en décélérations. Sur ce trajet j'ai testé une fois la recharge Chademo, en 15 minutes on récupère 70km d'autonomie. Donc pour mon travail je ne recharge qu'à mon domicile et suivant les kilomètres fait dans la journée cela peu commencer à 19H pour finir à 7H le lendemain matin, au plus court je fait 2h à 7H. Bonne journée à tous.

Bonjour à tous et merci pour vos retours C'est bien ce que j'avais compris. Puisque que j'ai sur mon certificat un poids avec dispositif d'attelage, c'est donc du report de charge. Le poids de la remorque et de son chargement vient en déduction du poids que peux transporter le véhicule. Personnellement cela me suffit pour l'utilisation (remorque) que je vais en faire. Mais je trouve que la documentation est trompeuse, elle indique: Charge utile jusqu'à 742kg. Capacité de remorquage jusqu'à 450kg. Mais à aucun endroits même avec l'habituel* il est précisé que c'est l'un moins l'autre. Ceci dit j'attend quand même de la part de Nissan France la confirmation écrite de la version de mon véhicule de façon à pouvoir argumenter en cas de contrôle de police ou gendarmerie car même eux en sont encore à F3 moins F2 (j'en ai interrogé plusieurs sur ce sujet) et pour des question d'assurances également. Le principal c'est que ce véhicule m'apport entière satisfaction. A bientôt