cornam

Oh ça doit être du recalibrage LFP. Un jour dans un sens un jour dans l’autre :)) par ré-équilibrage j’e tends l’équilibre entre toutes les cellules à exactement le même voltage entre chacune d’entre elle. C’est un travail interne du BMS. Impossible pour un pack assemblé de savoir. C’est la dessus que les garages type Révolte travaillent sur chaque module pour remettre la majorité des modules en parfait état de fonctionnement (et plus rarement une faille interne à un module qui sera remplacé donc une douzaine de % des cellules du pack soit moins cher sur une TMS que nos packs de 3 et de Y). Cela dit je ne connais plus de mémoire le nombre de cellules-pouch LFP des packs CATL et BYD (la c’est blade). Bref iron du HS. ne t’inquiètes pas et l’aise le faire son job Et tu verras en fin de garantie à 160 000km avec un OBD (ET aussi empiriquement !)

Ça ne me choque pas plus que ça. Les jours où je dois rouler je fais des très grands trajets donc je charge à 100% jusque avant le départ et j’en profite pour jeter un œil en terme de km affichés en norme EPA. Et bien en hiver j’ai vu une fois 488km et hier à 11h je viens de voir 477 jm alors qu’il faisait bien plus chaud ! Donc le BMS joue des tours avec ces mètres fluctuations même à version de software identique. Donc c’est lié à des conditions de BMS qui est très rarement modifié par des mis à jour : ça la parfois été avec les chimies LFP à leur introduction pour l’hiver justement (jeu de mot caché😇 ^^) Euh d’ailleurs tu es en chimie LFP ou NMC ?

Le fonctionnement de l’autopilot tesla applique une logique floue. Ayant cumulé près de 300 000km en tesla depuis 2019, je me permet d’affirmer qu’il n’y a pas de règles de régularité avec l’AP et les freinage fantômes. En aparté ce sont d’ailleurs la majeur partie du temps des FAUX freinage fantômes. C’est à dire que la voiture a pris peur d’un évènement qui aux yeux des humains n’aurait pas dû occasionner un freinage. Pour les VRAIS freinages fantômes, ça serait en revisionnant tous les angles de la dashcam pour vérifier à 360 degrés qu’il n’y a pas eu un évènement qui aurait pu faire paniquer l’informatique (ombre d’un pont, aveuglement soleil rasant, ou bien sûr objet ou véhicule). Donc, ne le prends pas mal, je me permets d’écouter cette opinion avec des pincettes de rigueur. Je dis cela pour éveiller le sens critique de tous les lecteurs et sans aucune agressivité aucune. C’est un simple retour d’information pour que chacun soit mieux informé. Néanmoins j’applique le principe de précaution et je ne vais surtout pas me presser pour mettre à jour et attendre le retour des plus chanceux et/ou courageux @SamsaggaceHello comment allez vous mon cher ami? Ça fait un bail depuis Chambourcy pour cette histoire de HomeLink qui est d’ailleurs maintenant dans son troisième véhicule toujours en HW3 (après deux transplantations lol). Merci pour ce retour. Depuis début 2026 j’ai souvent des défaillances de l’AP alors que je me suis arrêté à une aire de repos sans même fermer la voiture et au redémarrage plus d’AP ni de CC (ni de caméra arrière). et après veille profonde sans nettoyage de caméra ça remarche (donc ce n’était pas ça -^^). Alors j’essayerai l’astuce pour vérifier si ça résoudrait le souci.

Bien compris merci. J’ai fait un lien hypothétique avec le soft mais il n’est peut-être pas pertinent. Merci pour t’vos retours. PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic32A).

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇 PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic).

Moi j’ai eu deux nuits de suite le message « charge ralentie- baisse de tension inattendue » sur une recharge dans un atelier en 32A avec l’UMC sur prise 2P+T (communément appelée P17). J’ai deux UMC et le deuxième me fait donc aussi le coup ce soir (programmation heures creuses tempo). À noter que je ne suis paw en 14.x mais « seulement » en 2026.8.6.1 Donc au lieu des 7kW je n’ai que 5 kW (soit 24A au lieu de 32A) durant cette deuxième nuit. bizarre vous avez dit bizarre ?

Bonsoir et bienvenu sur le forum d’AP. Heureux tout propriétaire qui peut continuer à rouler sans subir le Xième choc pétrolier de l’histoire :)) bonne route à toi Et n’hésite pas à aller dans la section idoine pour raconter ce que apprécies dans l’EV2 (mais aussi les petites choses agaçantes parfois)

Pour ce genre de préférences qui au quotidien d'un grand rouleur en électromobilité devient très important, il est plus pratique d'utiliser ABRP. Perso même en Tesla c'est ce que je fais. J'ai même l'écran de la tesla pour calculer si j'ai assez d'autonomie et un petit écran supplémentaire pour garder Waze que j'affectionne pour les objets véhicules arrêtés etc... Bref même en Tesla c'est pas parfait, et je trouve que ABRP (app sur smartphone) c'est encore mieux que toute interface. Bref choisir son véhicule pour l'interface ... oui c'est un critère d'achat mais il y a d'autres moyens (comme écran 30€ pour CarPlay).

Sur autoroute fais comme tu veux. Entre B ou D aucune différence mesurable. En effet le frein aérodynamique sera plus fort que n’importe quelle autre perte ou gain d’énergie possible. Le seul truc valable c’est de rouler à 110kmh pour allonger les durées de conduite et s’éviter potentiellement un temps de recharge (ou deux pour longue distance comme pour aller en Espagne). Ainsi la demi-heure de pause (ou+ avec notre ID3 55 kWh) sauvée en s’évitant une recharge compense largement la dizaine de minutes de temps perdue en apparence par le différentiel 110/130. Permettant des segment de 2h30 de conduite qui sont plus physiologiques. Dans ces cas là j’abaisse même parfois ma vitesse à 100km/h. C’est juste ce qu’il faut pour doubler les camions confortablement. Après ça dépend de la taille de sa batterie dans l’ID3. Avec une 45 faut vraiment réduire alors qu’avec le 77kWh alors là moins d’obligation à le faire ! Dans ma Y, je fais souvent des 8/9/10 h de route en une journée. À 130 elle consomme environ 22 kWh, donc je diminue ma vitesse sur les segments d’autoroute pour éviter une recharge spécifique. Mais je ne le fais pas systématiquement alors que c’était très fréquent avec notre ID3 de 55kWh ! De plus, en étant seul conducteur c’est un marathon et pas un sprint. À la fois pour la batterie mais aussi pour la concentration/fatigue du conducteur

Bonjour et bienvenu. Bravo pour ta présentation parfaite.

La Norvège un dealer ? Euh c'est un exportateur lilliputien comparé aux "lourds" (lien wiki) car seulement 9ème en 2010 et depuis ça décroit. Et puis je préfèrerai que la France brûle du pétrole exclusivement Guyanais exploité dans des bonnes conditions et sans torchage du méthane (qui est pire que le pétrole en lui même au niveau GES car le méthane est 30x plus puissant effet de serre que le CO2 et à très court terme). Les capacités en Guyane étant limitées, si on ne consomme que ça, alors ça voudrait dire qu'on aurait presque fini la transition ! Et ça éviterait de donner de l'argent aux autres pays.

pour la consommation je ne remettrais pas le couvert car à mon sens c'est la sécurité et le confort qui priment avant tout. Ayant repris ma TMY depuis 3 semaines je n'ai plus en mémoire "sous-corticale" les détails de ces deux véhicules, donc il est possible que ma mémoire me joue des tours. Mais pour être sûr j'essayerai à l'occasion avec le mode B. Par contre je suis sur de ne pas confondre la régen forte du mode B avec le coté prédictif (trop d'expérience en VE pour cela^^). Je ne sais pas quand j'aurai l'opportunité et il peut se passer un mois ou deux D'ici là, bonne route à vous et en toute sécurité

Et qu'en Norvège l'électricité est aussi peu "carbonée" qu'en France.

Le mode B ne bénéficie-t-il pas du freinage régénératif prédictif ? Car dans mon ID3 alors que j’affectionne le mode B le véhicule ralenti avec anticipation aussi ! Même sans cela, depuis de nombreuses années j’entends toutes les théories possible sur le mode le plus économe. Et en fait ça dépend de nombreux facteurs comme les conditions de routes (la vitesse possible sur le segment mais aussi la quantité d’autres véhicules, leur types etc…) mais aussi la formation du conducteur pour bien utiliser tel ou tel mode. Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF »

1) ça ne se fera pas du jour au lendemain tout simplement car il faudrait les produire et les acheter. Donc d'ici là il y a du temps pour résoudre les problèmes en copropriété ce qui est certes toujours trop lent. 2) ce n'est pas idéal mais c'est moins pire que le fait que nos sociétés économies sont des "addicts" au pétro-gazier. Pour la souveraineté et l'indépendance on sait ce que ça donne depuis un siècle... 3) Ce n'est pas parfait (rien n'est parfait et attendre LA solution idéale ne fait pas avancer), mais le taux de retour énergétique (TRE) est déjà très favorable au VE à batterie. Même si le VE roule en Pologne, et encore plus quand il roule en France. La voiture va vivre 15 ans et ça permet de décarboner dès les 40 000km passés. Donc après 2 ans le bénéfice en termes de GES est clair et le gouffre par rapport à n'importe quelle voiture (thermique, HEV ou PHEV = où l'on met toujours du pétrole dedans) ne va que s'accentuer. Au passage on ne mentionne pas les gains IMMEDIATS en terme de qualité de l'air et d'économie du système de Santé dès le 1er jour (si on pense ne pas être concerné car pas asthmatique, gardons à l'esprit que bruler du pétro-gazier augmente encore et toujours les risques thromboemboliques, maladies cardiaque etc... ça c'est prouvé par la science). 4) Non on ne fait pas croire. C'est la réalité cf ci-dessus. Et quand le mix énergétique polonais va s'améliorer alors le bénéfice sera encore plus grand. Idem avec l'amélioration du mix énergétique Chinois pour les futures VE. Donc en résumé : 0) oui le VE implique parfois de changer un peu d'organisation de sa petite vie, mais vu les bénéfices individuels 1) le VE est DEJA bénéfique sur le plan collectif 2) année après année les VE déjà produits, seront de plus en plus bénéfiques 3) les prochains VE le seront de plus en plus dès le début La messe est dite