cornam

Attention à bien préciser hybrides rechargeable. Car pour le chauffage il faut une batterie faisant plus que 1 ou 2 kWh (taille typique des batteries d’hybrides NON rechargeable). Donc je suppose qu’aucun hybride simple ne laisse tourner le chauffage très longtemps ! Je suppose aussi que ca NE sera PAS une pompe à chaleur car il y a la chaleur du moteur à combustion qui en apportera tôt ou tard. Donc je pense que chaque constructeur de PHEV a eu une petite liberté de choix pour avoir du chauffage par résistance grille pain AVANT que le moteur thermique ne démarre. Par contre attention : il faut mettre de côté le cas où le moteur thermique a déjà tourné dans l’heure précédente. Là, la quantité de métal et d’eau de refroidissement du bloc (et de ch uffage) de l’habitacle a emmagasiné une grande quantité de chaleur (« perdue ») et l’eau restant tiède peut facilement continuer d’apporter du chaud pendant plus d’une demi heure dans l’habitacle lorsqu’on traverse une agglomération. Bref ça dépend de la voiture PHEV à mon humble avis #my2cents

Bonjour Chris, choix rare que la Nissan Ariya. Il paraît que le 4x4 est permanent donc je serai curieux d’essayer si un jour Nissan organise une journée d’essais en franchissement. Mais sinon pour ta question, c’est ici juste une présentation pour t’ouvrir la possibilité d’écrire sur le forum. En tant que modérateur je ne suis pas technicien Nissan donc je ne saurais te répondre. mais dis nous plus. De quelle région es-tu ? Qu’est-ce qui a motivé ton choix en ce VE de chez Nissan ?

Merci pour l’article. j’en retiens : 1) il était une évidence que le refus de transformation des constructeurs historiques (hormis VAG) s’apparentait à un refus d’obstacle psychologique justifié par des calculs économiques à court terme. Penser pouvoir ralentir localement alors que le monde tourne vite était une illusion. 2) dans l’article la mise en abîme de cette 3eme guerre du golfe n’est qu’un « gros » épiphénomène sur l’ensemble du shift et ne fait qu’accélérer à court terme. On l’a vu après la reprise covid où tout le monde est resté au pétrole, idem une fois la dépendance gazière chargé de la Russie vers les USA, et je vous parie que l’accélération actuelle pour les 1/2 ans à venir ne sera qu’un rattrapage des retards français de vente des 2 dernières années. Pas de telle acceleration a avoir. En effet la somme de la transition pour sortir du pétrole est énorme et doit se voir sur une stratégie à 20 ans depuis 2015 et les girouettes des incitations sont plus un frein que Ormuz n’est une accélération. 3) la conclusion est très court termiste. BMW aurait garderait le cap ? Après avoir énormément freiné après la i3 de 2015 oui !! Et VW qui miserait sur le PHEV alors que leurs trois marques ont une gamme collèges de VE …?? Bref du automoto qui ne comprends toujours rien ))

Et encore nous ne sommes pas d'accord. C'est une question de définir les mêmes conditions de test (protocole). Si tu écartes TOUTES les circonstances pour obtenir ce 5 minutes c'est de la triche Et le % de cas arrivant à ces 5 minutes n'est pas majoritaire. Dans les faits, si on calcule le temps moyen et tu verras que tu seras à près de 10 minutes en réalité. Perso j'ai plus rarement eu des couacs de chargeurs, que vu des files d'attentes ou une unique caisse centralisée à la station essence (que je dois encore faire pour tondeuse, débroussailleuse et tronçonneuse !). Et pourtant j'ai tendance à mieux me souvenir (biais humain) des couacs sur chargeurs électriques car ils sont plus rares, mais je te l'accord quand ça arrive ça fait perdre plus de temps. PS: il faut utiliser l'autocharge. mais quand ça foire .. ça prends plus de temps que de refaire un code sur ta CB c'est certain !

1° ça dépend. En général plutôt oui mais de pas grand chose. Une hybridation poussée oui, une alterno-démarreur 48V bof bof... ça dépend trop des conditions de la route, du type de véhicule. Il y a bien plus de différence à choisir un break en essence simple qu'un truc trop volumineux ('SUV') en hybride. Donc l'hybridation n'est clairement pas le facteur majoritaire... 2° oui et non. En terme d'évolution du consommateur : oui (et votre humble serviteur n'en est qu'un exemple et la majorité des gens passent par une hybridation quelle soit PHEV ou simple, avant d'aller au BEV). Et non dans le sens physique des choses : gain en conso, en souveraineté pour éviter la dépendance aux pétrogazier, style de vie, temps économisé (globalement) etc...

Bah "I beg to differ" En 2019 j'avais compris que le concept n'était déjà plus du tout pertinent. Je suis passé de l'hybridation Toyota 2014 au BEV sans état d'âme 😛 Je te mets au défi de faire le plein en 5 minutes montre en main en toutes conditions = à toutes les stations : il y a les stations où il faut payer à l'avance la nuit, ou payer même en journée à la caisse centrale qui n'est pas la pompe elle-même... Ajouter à cela qu'on est immobilisé pendant <10 minutes alors que j'aurai préféré prendre des presque 10 minutes pour aller au toilettes ou me reposer ou (répondre à un texto car je ne pouvais pas le faire au volant^^). Pour les 15 minutes, encore une fois "I beg to differ" (mon disque est rayé😇). 14 minutes est exactement le temps chronométré fin 2018 pour marcher et atteindre les toilettes (sans aucune attente aux toilettes des Dames miracle (car en pleine semaine et aussi hors Vac scolaires), prendre une boisson SANS la boire et revenir à la voiture. Et ce, sans même faire le plein... sinon ça aurait été plus Un temps de recharge <10 minutes n'est pertinent que si on "réfléchit" en terme de thermique c'est dire qu'on ne fait rien pendant ce temps d'immobilisation (et encore comparé au plein on se serait vraiment reposé :p). Et AMHA, moins de 12 minutes ne servent à rien. Calculez le temps que ça vous prend de faire un truc à la *** comme mon message : >15 minutes !!

Et tu n'étais pas clair et pour la deuxième partie : et bien non . En effet il existe pléthore de pneus avec gros indices de charge mais qui ne sont pas XL (cf idéalo.fr). Même si avec la généralisation des gros SUV puis des VE et du poids global en augmentation, les gros pneus non XL sont de moins en moins légion. Question d'optimisation des chaînes de production des manufacturier pour optimiser leurs couts face au nombre quasi infini de référence de pneumatiques. Et encore une fois non le XL n'est pas là pour des "questions de clarté". C'est une norme avec des critères physiques à respecter que les pneus sans XL et fort indice de charge ne respecteront pas comme la pression du pneu et carcasse renforcée etc... M'enfin j'vais pas devoir le réexpliquer une 3ème fois en Mandarin ? 🤣

Pour être pointilleux (j'en ai conscience), je ne pense pas qu'on puisse dire que le CC1 était basé sur un pneu été, et le CC2 basé sur un pneu hiver. C'est bien plus compliqué que ça ! C'est un raccourci trop à l'emporte pièce donc qui fait du tort à la complexité du pneu notamment des 4 saisons. Les CC1 & CC2 ne sont pas si différents. Tout est affaire de fins compromis (au pluriel). Et la gamme moderne des pneus 4 saisons (européens car les "all season" US ne sont en fait que des 3 saisons #Bref), est une révolution oui ça c'est clair !! Qu'il ne faudra surtout pas sous estimer ! Par exemple les CC2 ont des performances de pneus hivers au qq % près. Les pneus hivers que nous avons en France sont aussi des compromis, alors que les pneus nordiques sont quasi sans compromis et totalement orienté températures négatives constantes durant des mois avec neige et verglas ; mais bien moins schlouch comme nos "pneus hivers d'ici". Alors oui je suis d'accord que les CC1 se rapprochaient bien plus d'un pneu été alors que les CC2 étaient plus proche d'un pneu hiver car ayant avec des moins bonnes préformantes sur route froide mouillée comme les pneus hiver (justement). Mais la simplification en devient trop grossières AMHA. #Bref c'est tout un continuum : pneu été UHP > pneu Touring été > pneus "4S" type CC1 ou autre > pneus "4S" style CC2 > pneu hiver Europe centrale > pneu hiver "vrai" > pneu nordique > pneu clouté. Et là j'introduit la notion de pneu UHP avec les flancs rigides qui dégradent le confort mais aussi certains critères sur route mouillée (même non froide).

Je n'imagine rien. Je me renseigne : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf J'avais déjà donné l'info sur le forum (en ayant rencontré le même scepticisme). Une recherche, un exemple : https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-xl Ce critère Extra Load est donc très différent de l'indice de charge qui n'a pour but que de déterminer la charge maximale (masse) du pneu pour son usage normal. Mais n'inclut pas tous les critères d'un XL, qui est lui bien plus large ! Comme le dit ma signature : roulez SAFE ! PS: pour info : https://www.greendrive-accessories.com/fr/content/32-quels-pneus-pour-tesla-model-y-pneus-d-origines-et-pneus-compatibles? 255/45 R 19 104 W

C'est clair que mon père de 85 ans a très bien compris la chose quand je lui ai dit qu'il n'aurait plus besoin d'aller perdre son temps pour faire le plein en banlieue parisienne ! Et lors des grands trajets "vidant" la batterie, il est bien content de faire une pause (comme moi qui suit bien plus jeune). Bref le VE est bien plus physiologique que le VT de ce point de vu là. Et tous ceux qui sont passés au VE l'ont bien compris ! [100% des gagnants ont tenté leur chance^^]. PS: argumentation il y a quelque années en dehors de crise pétorgazière donc pas comme ces jours ci 😛

Oula malheureux ! Ne SURTOUT pas aller chez Tesla pour ça ! Une précision : Il n’existe a AUCUNE homologation (appairage obligatoire) entre pneu et voiture. Comme disait @pistache il faut rester dans les critères d’homologation qui sont : les dimensions, indice de charge et de vitesse, mais AUSSI le côté XL pour Extra load. Il est OBLIGATOIRE de le respecter. (désolé pour les capitales mais je croise beaucoup de VE que je sais être homologués d’origine en XL ; et qui roulent en seconde monte qui ne sont pas des XL ce qui n’est pas réglementaire et comporte un risque de sécurité (faible mais réel)). En rapide: je suis énormément les tests de pneus et la meilleure source unique que je te conseillerai c’est la chaîne YT Tyre reviews. Et de regarder sur idealo pour des pneus 4 saisons en mentionnant les dimensions et surveillant le côté XL. Bref après avoir mis notre ID3 et notre Enyaq en Continental AllSeason Contact2 ; je les ai conseillé à un copain en Y prop et il est passé sur les mêmes pneus. Il en est ravi !! Ces pneus sont bons aussi dans cette dimension propre à la Y prop. mais sinon critère de ces pneus ne te plaît pas alités chaîne YT Tyres Reviews

Il ne faut pas confondre deux origines différentes causant le faire d’avoir de l’eau dans le phare. 1) La classique condensation par grande différence rapide d’humidité par la météo. Ça se résout en 24h. Sinon le petit trou pour équilibrer humidité intérieure et extérieure peut se boucher et ça revient au même (mais, dans ce cas là, ca perdurera plus que 24h). C’est ça qui est connu sur les tesla de première génération (le trou trop petit et/ou bouché) et les variations rapides d’humidité (toutes générations). 2) Et puis le fait qui est supposé ici : des craquelures qui font que c’est de l’eau liquide qui rentre par les fissures. le fait qui nous occupe ici. il faut donc analyser la régularité d’apparitions et le contexte : rouler sous la pluie ou « choc » d’humidité

Je me demande si le rouleau que j’avais utilisé pour fixer le support de telepeage sur le pare-brise n’était pas du 3M VHB 4611F. Je ne pourrai vérifier ça que de retour chez moi en milieu de semaine. Si jamais tu voudrai patienter

@Ludojb69 SVP pas de double post ni de conclusion "avant d'écrire" qui n'est pas respectueux, hors charte. modération gratuite (bis). Manifestement, il semblait nécessaire de préciser aux lecteurs du forum que vous ne répondiez à personne d'ici mais à ce lien là. Donc évitez "d'antagoniser" les gens, et mettez vous à leur place pour comprendre pourquoi vous les aviez "antagonisé"

Vous m'indiquez que vous m'apportiez la même réponse qu'à @ManuTaden. Alors je me permets de vous répondre actuellement : 1) Et vous auriez le droit de défendre le PHEV ! C'est votre droit (et ce n'est évidemment pas hors charte !). 2) Personne ne peut vous imposer quelque chose qui est de votre point de vue une contrainte, et c'est un choix qui vous appartient. 3) Les batteries n'ont JAMAIS utilisé de "Terres Rares" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Mais des métaux plus ou moins rares. En comparaison les pots catalytiques des véhicules thermiques qui contiennent des platinoïdes extrêmement rarissimes. Mais ce sujet est vaste. 4) Toute technologie évolue ; donc un véhicule thermique des années 2000 est aujourd'hui quasiment aussi obsolète qu'un VE de 2020 le sera en 2024. Les premiers retours d'info indiquent que le VE le sera peut moins mais objectivement disons très différemment. Mais les deux pourront toujours rouler (si pas d'accident et bon entretien pour le thermique). 5) Ce n'est pas la même dépendance : l'une est direct et rapide pour les produits pétrogaziers car c'est un consommable. Pour les batteries : elles ne sont que des "réservoirs à électrons" qui sont "produits" localement (en France nous avons 7 ans de réserve d'Uranium qui reste la production majoritaire à jour d'aujourd'hui). Les batteries pouvant tenir une à deux décennies et continuer à fonctionner ... Donc la dépendance est encore à beaucoup plus long terme que pour l'Uranium-235, et en plus de nature indirecte. Encore une fois libre à vous de faire ce que vous voulez, aucune loi ne vous y oblige mais le sens physique de la chose et les incitations fiscales sont (Grosso modo) dans le même sens (en excluant la "niche fiscale" du PHEV qui se referme). 6) C'est qualifié "d'arnaque" dans le sens ou c'était subventionné (moindre taxation) en étant inefficace comparé aux aides pour le VE, les bornes, et ça a été un moyen par les constructeurs de refuser temporairement de passer à la production de VE, un facteur qui a participé au retard sur les batteries "made in Europe". En conclusion : étayer vos propos par des faits, plutôt que d’accuser autrui de tenir des propos mensongers. Mais restez dans le respect des autres, tel que je viens de le faire.