cornam

Bonjour @camphre et bienvenu J'ai déjà validé ton inscription mais pourrais-tu compléter en indiquant ta tranche d'âge et ton kilométrage annuel ?

alors ça fait parti de leur diagnostic ! Le CC m’avait parlé par exemple si c’était un câble rongé (je ne vois pas où dans le cas du SOS, mais qu’importe) ou si c’était autre chose que la pile alors bien évidemment ça sera hors garantie. Ce qui n’a pas été le cas. Ce que je veux dire c’est que le diag du CC rentre dans le dossier de prise en charge (ce qu’il m’a confirmé). Donc diag obligatoire. Logique Après la qualité de communication fluctue …:/

Oui le passage en VE fait qu’on est prédisposé à réviser la manière de voyager et quand on a une petite autonomie on réalise encore plus le surcoût que représente le fait de voyager à « pleine vitesse ». À force de parler avec les electromobiliens j’ai constaté ce que tu expliques ; et même avec les VE ayant plus d’autonomie les conducteurs « prennent » moins les péages (ou « payent moins »). Il y aussi les faits suivant qui jouent : le moteur thermique étant très inefficace (1), la consommation se ressens moins aussi car il n’est ni pas long de « recharger » enfin faire le plein (2), et puis la mesure de consommation en VE est bien plus précise qu’en thermique (3). En effet c’est de l’électronique de puissance qui est très précise alors que moyenner un débit de liquide qui varie énormément est bien plus difficile ! Bref ceci va dans le bon sens de la transition qui est une nécessité planétaire : voyager écologiquement mais aussi moins vite et plus sereinement. PS: Pour la blague, j’ai un ami que j’ai fait passé au VE qui s’est même arrêté de fumer 😂

Euh il n’y a pas que l’année modèle mais aussi la capacité de batterrie qui conditionne la puissance maximale admissible. Obvious mais toujours bon de le préciser quand on parle de 175kW car c’est uniquement sur la grosse capacité maximale d’environ 77kwh mais pas sur la 55-58kWh [le Pro ou Pro S n’est pas clair du tout donc j’évite!]

ou de cliquer sur une icône orange ou verte ce qui affiche le détail de la borne. Et on voit après quelles prises sont ok ou pas okay. D'ailleurs je viens aujourdhui de voir une borne ou ce sont les deux prises 320kW qui sont non fonctionnelles et les deux 160kW qui sont ok. Surprenant !

Bonjour et bienvenu ... à nouveau sur le forum @Soulmate N'hésites pas à créer un nouveau sujet pour raconter ton histoire. Il n'y a pas que les utilisateurs de Soul EV qui peuvent être intéressés

Pour être passé chez Revolte dont c’est la spécialité et avoir vu tout un tas de vidéos à ce sujet (dont EVClinic) : 1) comme déjà dit : si VW te change tout le pack (le +probable) alors surtout garde l’achat. Un pack même d’occasion mais révisé module par module a 150 K km c’est un bon deal mieux qu’une garantie : c’est la réassurance d’un bon équilibrage. 2) si ce n’est qu’un seul module qui est changé : demande révision des autres modules et re équilibrage. Et à toi de voir pour garder la transaction. Mais il est important de savoir que ce n’est PAS parce qu’un module est tombé en panne que les autres modules dans le même pack auront plus de chance d’avoir un souci. Ça n’a strictement RIEN À VOIR si le BMS est révisé. la seule situation dans laquelle ça arriverait c’est si le BLS est défectueux ET que ÇA n’ait pas été remarqué au reconditionnement du pack. En effet, contrairement aux pack LG des Kona, il n’y a pas eu de défaut de conception des packs fournis à VW et intégrés dans les ID3 à ce jour.

Ouch @JEAN MICHEL vous avez eu une tout autre panne ! Et là, effectivement le sujet de garantie est pertinent. pour @DukEV merci pour le sujet dédié car il va y en avoir des véhicules ID3 concerné vu les explications techniques de VW. En cas de refus il y a plus de chances que ça soit par méconnaissance du CC que de différence de traitement France / Allemagne … Le droit du consommateur est totalement europeanisé (et ça c’est une belle réussite de l’UE).

Perso je ne veux ABSOLUMENT pas d’un châssis de VE qui soit compatible avec des moteurs thermiques. Ça rajoute 100 à 200kg au châssis de manière inutile pour supporter le poids du moteur thermique sur le train avant et aussi pour les crash tests… Et pour avoir récupéré mon (vieux) père dans un RAV4 hybride qui s’est pris un arbre de face; il a eu énormément de chance que l’arbre passe pile entre le bloc moteur et la roue avant gauche pour ne pas avoir le bloc moteur venir l’écraser dans l’habitacle [et je sais de quoi je parle car j’interviens en smur sur les personnes incarcérées dans un vehicule]. #My2cents. pour ce qui est de Neo / ID3 préfacelift : je conseille sans hésiter ce facelift qui n’en n’est pas un car bien plus en profondeur que la précédente retouche qui n’était que cosmétique !! (Moteur APP550!) Mais si vous êtes juste en budget ou que vous ne pouvez pas attendre alors l’ ID3 « en fin de commercialisation » sera un bon deal. À comparer et a chacun de faire son choix

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum. Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Auparavant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant (je viens d'installer une borne triphasé à 169€ en n'utilisant que la phase L1 elle marche bien en 3,7kW !). Sinon la prise renforcée Schneider à 38€ sera très vite rentabilisée (il faut du 3g en 2,5mm2 minimum et le 4mm2 est fortement conseillé même en courtes distances). Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider. Ne pas oublier les disjoncteur et différentiel adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation

HS mais important : la mauvaise réputation des freins à tambour a été, à mon humble avis, une bêtise de la presse « spécialisée ». Les tambours sont gros et adaptés au poids de l’ID3, donc rien à voir avec les tambours des années 1990. Pourtant il était facile avec des ID3 de Presse de mesurer la distance de freinage couplé des tambours et de la décélération du moteur électrique. De plus la meilleure tenue dans le temps avec les saletés ou la rouille était aussi une évidence. Mon frère avaut dû changer les disques sur un Mercedes GLC de 45 000km. Même s’il leur a dit que ce n’était pas normal pour un véhicule neuf ; il a eu une fin de non recevoir pour la prise en charge en garantie avec la réponse : mais c’est de la qualité allemande … Les tambours s’usent moins vite que des plaquettes et produisent donc moins de poussières à évacuer. Je me souviens sur ma 205 1.4L qui était dynamique à l’époque, d’avoir ouvert les tambours pour un coup de soufflette et c’était bon on referme et basta Le freinage était redevenu plus sec et prompte à l’arrière (sans que de mémoire ça n’ait pénalisé grandement la distance de freinage auparavant). En 2023 quand j’ai du mettre de nettoyer et la graisse sur les étriers de ma TM de 2019 ; ça a été bien plus compliqué de démonter les plaquettes et d’appliquer la noisette de graisse cuivrée…! AMHA, pour un utilisateur lambda autant acheter un cric et le faire soi-même sur son ID3 plutôt que de payer le garagiste le même prix : c’est rentabilisé en une fois

Merci pour ce retour. Pour ma part le CC a bel et bien déposé un dossier et quand il m’a appelé suite à la livraison des piles, je lui ai demandé et il m’a confirmé le retour positif pour la prise en charge VW Europe. #Bref

2) simplement : dans un log system listant erreurs et updates ? Mais puisque tu sais tout 🤷‍♂️, bonne chance. En tout cas ce CC VW a reçu des batteries du module SoS prouvant la réappro du stock d'Allemagne.

Tu veux dire le SoC (State of charge) remonté par le BMS oui peu-être mais pas plus d'infos qui ne sériant pas avalisées par le constructeur

La première fois quand j'ai déposé la voiture pour le diagnostic il était plutôt froid à mettre des 'SI' etc... Donc ça c'est attendu et normal. Notes bien qu'il faut que tu aies l'erreur depuis moins de 15 jours comme indiqué sur le page FB et explicité içi sur ce fil de discussion.