cornam

Effectivement 205km en 30 minutes pour la BYD Atto3 v2 et 308km en 20 min our la Mona L03. Du simple au double. Ça pique !

merci @Mouss87. J'ai édité mon message grâce à ton apport. Bon je suis déçu car la version Autonomie Étendue Ultra n'est que propulsion. Dommage :/

Ah je m'apprêtais à ouvrir un sous forum pour cette L03, ravi de voir que c'est fait @ManuTaden ;) Clairement impressionnante au tarif annoncé ! S'il y a vraiment le HUD je serai très tenté ! (devenu un critère pour moi obligatoire après l'essai de la Xpeng G6 sans HUD : trop d'écran écrit bien trop petit...). 1) pour le coffre : Ne paniquez pas ;) C'est au total 608L (AWD) ou 641L en propulsion. Et puis avec l'attelage un coffre sur plateforme et c'est réglé ;). Autant avoir un véhicule plus petit qui sera utile 99% de l'année pour se garer pour l'autonomie etc... qu'un énorme volume pour 2/3 fois l'année (pour la majorité des usagers "classiques" que je ne suis pas forcément^^). 2) pour les jantes : gardez les 20 pouces l'été et prenez des 19 pour l'hiver (à voir si les 18 passent sur la version Perfo) : ce n'est "que" en hiver que ça pourrait être le plus gênant. 3) la recharge en 20 minutes même en 400V c'est GENIAL !! J'ai énormément analysé les recharges Xpeng 800V et ses 12 minutes. Et bien franchement les 12 minutes ne seront que très rarement atteignables !! Uniquement si le chargeur fait 800V ET qu'il peut dépasser les 600A de manière durable (cf vidéo de Bjorn Nyland avec les prises et cable refroidis par liquide). (NB: 600A x 400V =240  kW !). Autant dire que bon ... si la moitié du temps on arrive à gagner 7 minutes.... l'autre moitié du temps on se retrouve sur un chargeur ne dépassant pas les 600A et là c'est quasiment 18 minutes ; voir pire s'il ne reste qu'un prise 400V dispo (cf IEcharge) et là c'est double pleine : c'est recharge seulement à 100kW... Cette Mona L03 fait le 10%-80% en 20 minutes pour un pack de 69kWh net. Donc 48,3kWh x60/20 = 145 kW de moyenne sur le 10-80. Cf les test de Supercharge du "super Soufyane" pour comparaison ;) Bref en 2026, je préfère toujours un pack 400V mais et avec une courbe de recharge la plus plate possible, afin de maximiser la recharge au max et 100% du temps. Et ne pas me tirer une balle dans le pied une recharge sur deux et ainsi perdre plus de temps que je n'aurai gagné les fois où "toutes les planètes sont alignées". #My2cents moi qui pensait pouvoir bénéficier du 800V en 2026, mais la transition est plus longue que je ne pensais (en 2020 j'aurai cru que la transition 400V->800V allait être plus rapide/simple). Bien sûr le Top c'est une une iX3 qui charge en 400V à 200kW. Et en 800V qui ne recharge "que" en 19 minutes même si plus grosse batterie et plus d'autonomie. Mais c'est l'exception... à un tarif exceptionnel :/ Bref une voiture pour l'Autobahn mais par pour le "quidam lambda". Les choses à surveiller : la garde au sol à 144mm, à voir si les 18 passent sur la version Perfo ? pas de feux matriciels pour l'instant (c'est un NO GO pour moi donc je vais attendre) ; présence de puce Turing [confirmée sur versions Ultra seulement!] mais quid de l'OS v6 ? suspension-amortisseurs ? Toit en verre confirmé sur toutes les versions ! [perso beurk !] Production par Magna Steyr en Autriche pour éviter les droits de douane européens ? (Xpeng avait annoncé un 4ème véhicule sans dire lequel, on peut supposer désormais que c'est probablement celui-ci). Le Frunk est plus petit si AWD et officiellement à 69L (Mac4Ever fait un lapsus à l'oral).

Actuellement pour notre Enyaq 85, nous sommes en build 3748 donc version ME 5.4 et on attend la 5.6 !

Pour notre Enyaq du tout début de la production des versions 85 avec APP550 : build 3748 donc version ME 5.4

J'avais lu que la P7+ chinoise a changement de hauteur de suspension mais l'amortissement de la version européenne n'en ai pas équipée. merci pour ta confirmation. C'est dommage (pour moi) car j'ai parfois besoin de plus de garde au sol pour certains chemins non bitumés. C'est bien dommage pour moi qui préfère le format d'une break pour l'aérodynamique, mais qui a besoin d'un peu plus de garde au sol qu'une berline.

Tout à fait. Pour avoir fait plusieurs grand trajets avec une remorque 750kg le plus impactant c’est clairement les portes transversales avant et arrière !! Si je les démontent pour les mettre dans le Y alors ça impacte aussi ou qu’un seul vélo. Bien sûr chargée il faut souvent garder ces deux « portes » et dans ce cas là… c’est si le peine : l’apéro des protes et le poids.

faible et "gérable". bien sur dans le cas de @leguignolo le facteur le plus péjoratif étant le vent de face et s'il n'a pas ralentit alors.. forcément les effets mutiplicatifs s'additionent euh non se multiplient :D Bref avec des vélos sur le prote vélo il suffti de réduire de 10 ou 20 kmh si un peu de vent de face. D'ou le mot "gérable"... facilement ;)

pratique ? en quoi plus pratique ? l'installation ? je ne crois pas non. la vitre simple est tr!s facile a installer et on ne la voit plus après. suffisamment solide et moins chère ;) AMHA l'intérêt me semble de protéger le cadre externe de l'écran si on mets sonnent des objets longs bricolage ou skis par exemple. Sinon...

Le preconditionnement … ce n’est pas automatique. Après cette paraphrase des antibiotiques, les articles d’AP sur l’entrecôte indiquent que ça n’apporte pas toujours des améliorations notables (=réel gain de temps). Bjorn Nyland le rapportait aussi depuis ses tests en Norvège. Par exemple sur l’Elroq 85 : https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-elroq-85-son-systeme-de-preconditionnement-est-il-efficace/ De ma propre expérience sur une batterie LG de chimie de cathode NCM811 c’est vraiment quand il faut tres tres froid (penser température à partir de 0 degrés C et plus négative) que je suis impacté si je vais sur un chargeur pour lequel le prévoir ne se déclenche pas automatiquement. C’est l’apport du cobalt pour les températures intermédiaires : 0-10 degrés C (et pour recharger à haute temp comparativement au LFP). Je parle de ça en comparaison car les chimie des pack VW ne sont à l’heure pas très différentes sur ces pack de milieu de gamme.

Merci pour ton retour exhaustif ! Je ne pourrai rajouter que cela : pour l'instant Atlante en 400V avec ma Tesla c'est la cata (et ça rime^^). Je me suis renseigné sur la P7+, et les informations fluctuent. Notamment sur deux points : apparemment elle n'aurait pas de phares matriciels (tout comme les G6 & G9 en sont dénués. Et la garde au sol ? quelle est-elle ? Y-a-til un moyen de la rehausser si suspension pneumatique ?

Depuis 10 jours et 2500km, j'essaye le réseau Atlante (8 chargeurs Espagne et Portugal), je n'ai jamais pu approcher la puissance maximale annoncée . Même seul sur la borne même en dehors de surchauffe supposée de la borne. Ce n'est tout simplement pas au niveau des SuC, et le meilleur (oui oui meilleur je ne parle pas des 26kW à la place de 300kW, des déco répétitives etc...) exemple sur une borne 100kW : j'ai débuté à 60kW et monté seulement à 74kW sur Tesla en batterie LG capable d'avaler 200kW. Sur la communication Atlante y a bien écrit "jusqu'à 300kW" en donnant des exemples de limitation notamment "disponibilité de la puissance sur le site". Bref Je vais leur envoyer un email pour l'abonnement mais moi qui veut quitter Tesla depuis 2 ans ...c'est compliqué de voir un intérêt fiable dans une batterie 800V pour charger en 15-16 minutes sur des chargeurs 400kW classiques (c-à-d limités à 600A cf Bjorn Nyland). Je roule 60 000km par an et je voudrai bien réduire mes 33 minutes pour faire 10-80% mais si c'est pour l'atteindre qu'une fois sur quatre, ça ne participe pas à justifier le prix d'un véhicule s'il faut en plus payer des péages et les recharges sur péage chez Ionity / Engieça renchérit le cou( d'usage global d'un nouveau véhicule :/

@SimonG AMHA, c'est ta comparaison qui est malvenue en comparant deux choses qui n'ont rien à voir : les matriciels et les moteurs. Mais je ne m'épancherais pas en HS içi. @E911V Au temps pour moi, mais le mot "mécanique" n'était pas très explicite : entre la friction des plaquettes et le moteur qui n'est pas purement électrique mais tout autant mécanique (transformation d'une puissance électrique en mouvement ...mécanique et vis versa^^). Mais désormais en effet on peut citer le freinage couplé friction + régenération moteur dans al pédale de frein qui a produit des assemblage pas parfait chez d'autres marques.

Euh ce n'est pas si simple car ça dépend d'autre chose. Par exemple (pour l'avoir vécu) le one pedal a été mis en place par une mise à jour logicielle pure sur les tesla model 3 en 2019-2020 sans aucune mise à jour matérielle. Si le matériel en est capable alors purement logiciel oui. Sinon non. Seuls les ingénieurs peuvent le savoir. Par contre le "rampage" à 3kmh j'ai aimé (on ne se fait pas surprendre en ville avec une si faible vitesse à mon vraiment de bien trop coller le véhicule de devant qui est arrêté). ça mais s'il disparaît pour un truc saccadé... c'est pas cool...

d'où ton pseudo @Jepasse ? 🤣