cornam

@Bernache Le 30% dont on parle est un calcul de "rentabilité" entre l'abonnement HP/HC (plus cher) et l'abonnement dit "de base" (moins cher en mensualité) selon la consommation en nuitée et en journée. On peut faire le même (un petit peu plus complexe) avec le Tempo qui est un HP/HC avec 3 couleurs de jour (bleu blanc rouge), donc 3 tarifs HP et 3 tarifs HC.

Oui oui je confirme : AP avait fait un article dessus, et mon pote est en train d'installer leur solution. Mais c'est BEAUCOUP plus cher car ça intègre des batteries de chez eux. Théoriquement c'est mieux car ça ne fait pas de double conversion DC->AC->DC. Mais c'est fait pour les site voulant être +/- autonomes en électricité. Ce qui ne me semble pas judicieux en France métropolitaine à moins d'être vraiment en pleine "zone grise quasi blanche". Donc plus rare et marché plus de niche que la solution Solax moins chère et suffisante pour 95% des cas de métropole (AMHA).

Je crois qu'on est même à 40% de HC désormais [j'ai demandé à "gémeaux de gogole" qui me dit 26% !!🙄]. Mais bon on est sur un forum de VE et le VE ça "aide" pour majorer les HC nocturnes. Si on a la chance d'être 100% en télétravail, encore faut-il rouler suffisamment par ailleurs !

Bonjour @SmartSmartboy N'hésite pas à revenir par içi (sur le forum) ;) Tu peux créer un autre topic pour te présenter de manière plus exhaustive. à bientôt

En 400V et avec seulement 375km d'autonomie, je suis déjà allé jusqu'au désert du Maroc (pour aller plus loin c'est la croisière verte), et jusqu'à la Mer de Barents. Ensuite vers l'Est c'est vachement plus compliqué hein ;). Déjà la Turquie en 400V c'est grand ... Et puis n'oublie pas qu'il faut du combo CCS type2 pour recharger ! Ne penses pas pouvoir emmener ton EV6 en Amérique ^^ Bref, plus sérieusement : pour une voiture en 800V il n'y a pas de valeur ajoutée en dehors d'un réseau 800V, même si la majorité des 800V peuvent aussi se rechargent sur du 400V de manière correcte (mis à part certaines nouvelles Mercedes). Perso, c'est une des raison pour laquelle ne je suis pas pressé de passer en 800V (avec le surcoût des recharges 800V quotidiennes que je préfère consacrer à faire réparer/tenir ma 400V dans la durée). Donc oui mes arrêts aux bornes sont un petit peu plus longs mais mon véhicule est très efficient tant que je ne roule pas à 130kmh. Et c'est la le domaine de prédilection de ta EV6 : avec son aéro et la recharge 800V c'est la reine de l'autoroute rapide ! (voir Autobahn en Allemagne). Tout simplement pas le même "outil de voyage" ;)

Oh un achat coup sur coup de 2 VE ! Je n’avais pas encore vu cette situation. Alors doublement bienvenu dans le monde de l’électromobilite… les deux pieds dedans :)) Tu trouveras beaucoup d’entre aide ici au sein de la communauté : pour les cartes, les bornes, les astuces petits prix en chargeurs etc…

Bonjour Nicolas @N1C0 et bienvenu. Ta présentation est quasi complète alors au nom de la communauté je t'ouvre grand les portes du forum :) Je vois que tu as un peu d'expérience mais je me demande si tu avais acheté cette e-208 dès 2020 ou d'occasion un peu après ? Dans quelle d'âge tu te situes ? (dizaine d'années). Cornam pour le forum d'AP

@MAtos_22 Il existe déjà au moins une borne (je pense à la Solax) chargeant en AC qui est aussi capable de sortir du DC pour faire du V2H, tout en utilisant seulement la capacité V2L de la voiture. Solax est spécialisée dans les onduleurs de PV. Et c'est cette capacité de l'onduleur qui est utilisée conjointement avec la borne pour transformer le DC an 230V pour l'habitat. On va voir ce que V2C proposera mais sans onduleur il faudra alors un chargeur bidirectionnel dans la voiture.

Si on pouvait arrêter les débats stériles issus de la P17, du batteries du PV, des sur-normes et de l'individualisme, de la société en passant par l'éducation... Parce qu'on a presque atteint le point Godwin dans cette discussion. SVP recentrons-nous sur le sujet Tempo, merci

Effectivement l'ergonomie est le premier point à vérifier : à la fois en ordre chornologique et en ordre d'importance (sans jeu de mot). Moi même d'un certain gabarit et un genou pas tout jeune (accident de canyoning) la procédure" c'est : 1) assis 30 minutes en statique en concession -> 2) essai router quelques heures -> 3) ajout à la liste d'achat :D

Exactement le SoH suffit ;). Soit un certificat du vendeur (si pro) sinon brancher un petit "dongle OBD" avec une app gratuite sur le smartphone donnera une bonne indication. On n'est pas au % près donc la précisions rapportée par le BMS sera suffisante ,) Si tu comptes garder le véhicule moins de 3 ans ou jusqu'a 3 voir 4 ans avec peu de kilomètrage annuel on peut considérer le leasing surtout si on a peur de la revente. Sinon achat en propre avec un financement par toi-même auprès de ta banque qui te permettra à la revente d'avoir gardé une valeur résiduelle et de faire un apport pour le prochain achat. En général les constructeurs se sont lancé dans le leasing car...ils savent qu'ils font plus d'argent et que c'est globalement un moyen d'augmenter les revenus par les frais sur les intérêts. CQFD ;) Si tu pars sur du neuf il faut plus que 2/3 ans pour ne pas sentir la décote. Réfléchis bien à tes besoins et planifie sur 5 ans. c'est mieux ! N'oublie pas que acheter du neuf c'est subir bien plus de décote que pour de l'occasion. C'est absolument à intégrer à ton calcul financier !! Voilà pour les grandes lignes assez universelles. Après il faut aller dans le détail, il peut y avoir des bonnes affaires en LOA/LLD/Leasing financiarisé (je viens de découvrir celui-là !) même sur des courtes durées genre 3 ans. Il faut aussi savoir ses propres projections de revenus à court-moyen terme ;) Ah et dernière règle d'or : le moins on met à l'origine le moins on peut se planter en valeur à la fin ^^

Pour les aides je ne rajoute rien car tu as déjà vérifié ;). Pour l'usure de la voiture il ne faut pas s'inquiéter : au début on croyait que les charges rapides usaient beaucoup la batterie comme l'usure d'un moteur thermique. Mais en fait non. Les années qui passent fatiguent autant la chimie que 25% de charges rapides CCS. Soit l'usage d'un particulier, même gros rouleur, qui n'est pas un professionnel de la route. Voilà pour les particularités du VE. Pour le reste : les trottoirs, etc... c'est comme une thermique. Ce qu'il a en moins d'évident aussi : une conduite dynamique (sportive mais pas sur circuit donc un modele de VE normal) n'abiment pas le moteur électrique comme pour les moteurs thermiques ! Un avantage indéniable si le premier propriétaire avait le pied un peu lourd ^^

Je crois qu'il y a aussi/encore quelques petites aides sur de l'occasion (soit national ou régional). Sauf si on a peu gagné l'année sur la déclaration d'impôts servant à l'achat neuf et qu'on maximise avec le leasing social, le neuf est souvent plus cher (logique). Mais à vérifier dans les détails selon le véhicule l'âge du véhicule etc... bonnes recherches à toi

Bonsoir et bienvenu à toi @Zoltan3D Définitivement tu ne manques pas d’humour et d’entrain ! Même si on devine que tu n’as plus 20 ans (j’espère ne pas me tromper !) mets une tranche d’âge et un kilométrage annuel de l’usage de ta MG4. Et j’espère que tu apporteras plein de bonnes choses à ceux qui voudraient bidouiller comme toi l’IHM de leur MG4 ;)

Bonsoir et bienvenu à toi @Eise' Pour avoir des conseils pourrais-tu rajouter un kilométrage annuel et une tranche d’âge? Ça pourrait être pertinent pour ceux qui te conseilleraient :) Cornam pour la communauté du forum d’AP