cornam

Je m'étais fait la même remarque à propos de mars 2026. Et en effet, il est humainement plus acceptable de consentir des efforts pour des jours rouges situés en pleine période de froid plutôt que l'usage des jours rouge "pour les utiliser" comme mars dernier. Ce que je veux précisément pointer du doigt c'est l'opposition entre cette décision "motivationnelle" de partir et le calcul comptable/financier très "froid". Bien sûr ceci dépend de la situation de chacun (chauffage secondaire au bois? etc..) et selon le profil de consommation. Perso ça m'a un peu dérangé mais plus sur un terrain "émotionnel" 🥴 que purement comptable (grosse recharge la nuit qui sont toujours moins chères que le tarif HP/HC). Au printemps j'ai résisté ... mais avant l'hiver prochain je referai un coup de "moulinette" automatique grâce aux calculateurs en ligne avec les nouveaux tarifs mises à jour ! Même si l'installation d'un petit peu plus de PV et d'une mini-batterie de <2kWh pourrait compliquer les calculs.. 🧐

Reçu ce jour par V2C : pour les YTbeurs ou les intéressés ;)

Je remets içi une super idée de combo borne de recharge bidirectionnelle (AC pour charger le VE et DC pour décharger en faisant du V2H) couplé donc à un onduleur de la même marque qui va sortir du 230V : https://www.youtube.com/watch?v=iHh0DGzIJVQ (merci à @rv45bis @rv45bis de l'avoir posté sur le forum d'AP)

Récemment j'ai racheté sur AE des occultants pour les vitres latérales : un pack de 8 pièces incluent donc pour le pare-brise et la lunette arrière (ce qui me manquait). Je n'ai pas pris les deux du plafond car je les avais déjà (et qu'en plus j'ai acheté un EcoFlow Heatguard pas encore installé). Voici le pack en lien vers AE et il est de qualité, bien ajusté et facile à mettre (sans avoir besoin d'utiliser les 3 clips pour le maintenir en place qui sont qd même fournis) (AUCUN lien n'est affilié). Le seul petit bémol c'est qu'ils ne sont pas double couche (c'était un choix de ma part pour être plus facile à ranger à plat sur la plage arrière) et donc la pièce pour le pare-brise est noire des deux côtés contrairement à l'ancien (pour TM3) que j'avais récupéré et qui était un petit peu brillant sur une des faces. Inutile pour la nuit (^^) et pas indispensable le jour Photo prise avant-hier à 14h en plein soleil.

Je déterre un peu le sujet. Pour mon (mini) van-life en TMY, J'ai acheté "en promo-déstockage" d'EcoFlow leur film solaire pour le toit en verre dont voici la page de specs : https://eu.ecoflow.com/products/heatguard-solar-film-for-model-3-y?variant=50713382125911 J'ai commandé aussi un tracker MPPT (ne pas prendre un PWM qui produira beaucoup moins) de marque reconnue et chauffant peu : un Victron SmartSolar 75/15. Il a deux sorties : une pour charger une batterie 12V (que je n'achète pas pour l'instant), et une autre sortie "LOAD" pour laquelle je vais brancher une glacière thermoélectrique simple (pas besoin d'une glacière à compresseur au vu du productible PV théorique du film solaire EcoFlow). La chaleur évacuée par le Pelletier est bien inférieur au rayonnement solaire qui ne rentre plus dans l'habitacle (1000W/m2/h d'irradiance solaire au niveau de la mer). Je vais voir si je peux faire une rallonge pour une bouilloire 120W que je ne souhaite plus utiliser dans l'allume-cigare sous l'accoudoir central (un bout de plastique cassé avait fondu à l'intérieur et je dois encore nettoyer ça je ne sais pas comment sans tout démonter !). Pour info j'ai déjà un sur-matelas (enroulable et rangé dans le sous-coffre en dehors des périodes Van-life) et un boudin gonflable que je mets aux pieds de la 2ème rangée de sièges (dossier rabattu) pour avoir un couchage de 2m de longueur. Et bien sûr les 8 pièces occultantes pour les vitres, lunette arrière et P-B. Le summum serait d'avoir une 2ème glacière (qui soit à compresseur) qui fasse office de mini-congélateur pour les road trip de plus de 2-3 jours :D Mais il est plus probable que je veuille d'abord rajouter une petite batterie LFP 12V de qualité qui tienne dans le compartiment latéral du coté du caisson de basse afin de pouvoir alimenter la glacière thermoélectrique durant la nuit sans vider la batterie de traction en plus de la PAC pour chauffage/clim.

oui beaucoup de chaine francophones l'ont déjà testé et majoritairement l' Elroq mais aussi Enyaq parfois. Mais la base technique est la même :) One pedal ; TA 3.0 ; V2L ; frunk. Comme simplement julien, voir du coté mac4ever ou bien j'sais plus la chaine EV p-e bien ? :)

étant donné que le lien n'est pas traduisible (cause de la fenêtre pop-up des cookies), je me permets de copier coller la traduction par Deepl dans la citation suivante :

L'ID7 tourer est un excellent choix ! en croisant les doigts pour le volume intérieur afin queute puisses assouvir ta passion d'aéromodélisme (très bel engin au passage !), je suis sur que le véhicule ID7 te plaira pour tous les autres usages : grande routière confortable etc... Je la zieute depuis un moment mais les prix neufs piquent un peu. Le véchiule de démonstration est donc une excellente solution à ce problème !

Bonjour @Jet.carreidas Ce n'est pas le bon endroit pour parler d'un sujet specifique à la BYD Seal. Je vais donc déplacer ton topic afin que tu aies plus de réponse adaptées. Fais-y attention la prochaine fois ;)

La technique liée au VE est en effet très intéressante et, bien que je ne sois pas ingénieur non plus, c'est bien le VE qui a ravivé mon ancien centre d'intérêt pour les voitures ;) [certains appelleraient ça une "mid-line crisis" lol]. Profites bien du silence et du confort de moteur électrique pour tes premiers tours de roue ;)

1) plus durable : oui en effet sur la masse nécessaire pour arrêter les moteurs thermiques c'est plus aisément faisable à l'échelle des ressources mondiales. 2) plus stable : Mhhh oui et non :) ça dépend ^^ Globalement plutôt oui, mais il y a eu un énorme BUZZ marketing des entreprises chinoises qui se sont lancés les premières dans le LFP, pour dire qu'il ne pouvait pas y avoir d'incendie en LFP ni d'emballement thermique. Si c'est présenté comme ça, c'est bien entendu mensonger. Evidemment les LFP sans BMS font ça très bien :D Et même avec BMS ça peut arriver. Les critères pour en arriver là sont plus rarement atteint comparé au NMC, mais dans la réalité ça peut arriver. Pat de la chaine StacheD en parles souvent : https://www.youtube.com/@StacheDTraining 3) usage quotidien : oui tout à fait avec une bonne intégration pour compenser les descentes de montagne par 0°C. Là il faut idéalement que le VE sache compenser l'absence de frein régénératif car la batterie n'accepte qu'un faible ampérage de recharge à froid. Certes on peut toujours appuyer manuellement avec son pied pour freiner avec les plaquettes :D [et c'est loin d'être une prise de tête, mais moi qui monte à Val Thorens plusieurs fois chaque hiver je préfère être en NMC^^] Mais c'est juste pour expliquer une différence fondamentale entre ces deux chimies de cathode.

Mouai ZePlug... J'suis jamais fan que la résidence ne soit pas propriétaire du réseau de charge et donc que les électromobiliens soient pieds et poings liés à un abonnement d'une société tierce et que ça ne soit pas géré par la copropriété :/ Mais j'ai conscience que dans certains habitats collectifs il n'y a parfois pas le choix.

Bonjour et bienvenue à @nicolehenri C'est un forum donc une communauté de propriétaire et utilisateurs de VE mais la question n'est pas posée au bon endroit. Il s'agit de la sous-section du forum dédiée à la présentation des nouveaux membres. J'ai donc déplacé au bon endroit ton doublon de ton message initial. A proprio ça me semble totalement normal. La puissance de recharge nécessite un certain refroidissement du chargeur embarqué (si en alternatif) et si la charge est en courant continu c'est la batterie qui chauffe très vite qui a besoin d'être refroidie.

c'est sûr qu'avec ces tarifs là ils ne vont pas avoir besoin de prendre un gros contrat d'électricité ni de débourser pour compenser l'usure du matériel. Mais bon le plus cher c'est la dégradation pas l'usure. Faudrait peut-être le leur dire ? :D

On ne peut rien en conclure si tu ne nous indiques pas le SoC à ton arrivée à la borne ;) En effet, si tu étais à 45% c'est pas si anormal que ça (j'ai déjà vu 100kW plusieurs fois près de 40-45-50% à l'arrivée) . #My2cents après environ 300K km en Panasonic (2/5ème) puis en LG 5M ^^