cornam

La VEtronic WB01 est peut-être moins joli que la V2C mais elle est facilement exploitable avec ses 4 boutons en façade et elle affiche plein d’infos pertinentes en faisant défiler avec deux flèches. alors que pour la V2C la navigation dans les menus avec les pauvres boutons sur le côté est un enfer d’ergonomie. #My2cents en ayant les deux bornes depuis plusieurs années (en fait j’utilise une V2C normale, une V2C PRO, et donc la VE tronic qui a aussi ma preference pour la connection Linky en natif !) Donc les goûts et les couleurs… ce qui est bien c’est d’avoir le choix ! Le seul truc que l’on peut objectivement reprocher à la VEtronic c’est si on est en copro et qu’il faut les obturateurs sur le fiche Type2…

Depuis 7 ans j'en suis à ma 3ème Tesla en sièges noirs. Et je regrette à chaque fois de ne pas avoir pris les sièges blancs dès la première fois tout début 2019 (je n'ai pas eu le choix pour les deux suivantes). Depuis les Retex sont clairs : si vous hésitez, n'hésitez plus prenez les en blancs Bref, Merci pour capture d'écran avec tarification. Étant sorti de garantie sur mon Y je réfléchissais à acheter ce "soft trim" en blanc perforé (du modèle Juniper) et de modifier les sièges de mon "Legacy" pour y rajouter une ventilation (j'évite les trucs "chinois" qui ne soient pas de série afin d'éviter les pb de tenue dans la durée).

Bonjour et bienvenu se le forum d’AP. Je ne saurais t’aider pour l’App de MG, mais connais tu ABRP et son app ?

Bonjour, bravo @Teddy2Montreal pour ta présentation complète. ET bienvenu sur le forum d’AP qui est en effet une excellente plateforme d’échanges pour tous les passionnés. Et pas forcément que de VE ! Même si au quotidien cette solution est la plus confortable et la plus pertinente écologiquement. Ton pseudo signifie-t-il que tu es un francophone originaire du nouveau monde ?

Euh oui mais je n’ai jamais abordé l’ID Golf spécifiquement. Par contre oui pour un prolongateur d’autonomie c’est moins gênant car bien moins lourd. Mais, même si les contraintes, sont moindres en masse et en volume, l’évolution de la densité de batterie rend le prolongateur caduque à moyen terme. Les constructeurs sortant maintenant des prolongateurs (les japonais) c’est assez bricolé et pas trop conçu dès le début comme ça. À part actuellement Nissan mais ces models ne sont pas très convaincant pour l’Europe ultra-maillée en réseau électrique (ni pour le Japon d’ailleurs…). Peut-être dans d’autres régions du monde (Afrique Am du Sud ou centrale)… Et pour la prise de poids globale, c’est certain que la sécurité passive y est pour beaucoup. Tout comme le confort la tenue de route à plus haute vitesse et aussi un petit peu la sécurité active mais bien moins en terme de masse.

Bonjour @camphre et bienvenu J'ai déjà validé ton inscription mais pourrais-tu compléter en indiquant ta tranche d'âge et ton kilométrage annuel ?

alors ça fait parti de leur diagnostic ! Le CC m’avait parlé par exemple si c’était un câble rongé (je ne vois pas où dans le cas du SOS, mais qu’importe) ou si c’était autre chose que la pile alors bien évidemment ça sera hors garantie. Ce qui n’a pas été le cas. Ce que je veux dire c’est que le diag du CC rentre dans le dossier de prise en charge (ce qu’il m’a confirmé). Donc diag obligatoire. Logique Après la qualité de communication fluctue …:/

Oui le passage en VE fait qu’on est prédisposé à réviser la manière de voyager et quand on a une petite autonomie on réalise encore plus le surcoût que représente le fait de voyager à « pleine vitesse ». À force de parler avec les electromobiliens j’ai constaté ce que tu expliques ; et même avec les VE ayant plus d’autonomie les conducteurs « prennent » moins les péages (ou « payent moins »). Il y aussi les faits suivant qui jouent : le moteur thermique étant très inefficace (1), la consommation se ressens moins aussi car il n’est ni pas long de « recharger » enfin faire le plein (2), et puis la mesure de consommation en VE est bien plus précise qu’en thermique (3). En effet c’est de l’électronique de puissance qui est très précise alors que moyenner un débit de liquide qui varie énormément est bien plus difficile ! Bref ceci va dans le bon sens de la transition qui est une nécessité planétaire : voyager écologiquement mais aussi moins vite et plus sereinement. PS: Pour la blague, j’ai un ami que j’ai fait passé au VE qui s’est même arrêté de fumer 😂

Euh il n’y a pas que l’année modèle mais aussi la capacité de batterrie qui conditionne la puissance maximale admissible. Obvious mais toujours bon de le préciser quand on parle de 175kW car c’est uniquement sur la grosse capacité maximale d’environ 77kwh mais pas sur la 55-58kWh [le Pro ou Pro S n’est pas clair du tout donc j’évite!]

ou de cliquer sur une icône orange ou verte ce qui affiche le détail de la borne. Et on voit après quelles prises sont ok ou pas okay. D'ailleurs je viens aujourdhui de voir une borne ou ce sont les deux prises 320kW qui sont non fonctionnelles et les deux 160kW qui sont ok. Surprenant !

Bonjour et bienvenu ... à nouveau sur le forum @Soulmate N'hésites pas à créer un nouveau sujet pour raconter ton histoire. Il n'y a pas que les utilisateurs de Soul EV qui peuvent être intéressés

Pour être passé chez Revolte dont c’est la spécialité et avoir vu tout un tas de vidéos à ce sujet (dont EVClinic) : 1) comme déjà dit : si VW te change tout le pack (le +probable) alors surtout garde l’achat. Un pack même d’occasion mais révisé module par module a 150 K km c’est un bon deal mieux qu’une garantie : c’est la réassurance d’un bon équilibrage. 2) si ce n’est qu’un seul module qui est changé : demande révision des autres modules et re équilibrage. Et à toi de voir pour garder la transaction. Mais il est important de savoir que ce n’est PAS parce qu’un module est tombé en panne que les autres modules dans le même pack auront plus de chance d’avoir un souci. Ça n’a strictement RIEN À VOIR si le BMS est révisé. la seule situation dans laquelle ça arriverait c’est si le BLS est défectueux ET que ÇA n’ait pas été remarqué au reconditionnement du pack. En effet, contrairement aux pack LG des Kona, il n’y a pas eu de défaut de conception des packs fournis à VW et intégrés dans les ID3 à ce jour.

Ouch @JEAN MICHEL vous avez eu une tout autre panne ! Et là, effectivement le sujet de garantie est pertinent. pour @DukEV merci pour le sujet dédié car il va y en avoir des véhicules ID3 concerné vu les explications techniques de VW. En cas de refus il y a plus de chances que ça soit par méconnaissance du CC que de différence de traitement France / Allemagne … Le droit du consommateur est totalement europeanisé (et ça c’est une belle réussite de l’UE).

Perso je ne veux ABSOLUMENT pas d’un châssis de VE qui soit compatible avec des moteurs thermiques. Ça rajoute 100 à 200kg au châssis de manière inutile pour supporter le poids du moteur thermique sur le train avant et aussi pour les crash tests… Et pour avoir récupéré mon (vieux) père dans un RAV4 hybride qui s’est pris un arbre de face; il a eu énormément de chance que l’arbre passe pile entre le bloc moteur et la roue avant gauche pour ne pas avoir le bloc moteur venir l’écraser dans l’habitacle [et je sais de quoi je parle car j’interviens en smur sur les personnes incarcérées dans un vehicule]. #My2cents. pour ce qui est de Neo / ID3 préfacelift : je conseille sans hésiter ce facelift qui n’en n’est pas un car bien plus en profondeur que la précédente retouche qui n’était que cosmétique !! (Moteur APP550!) Mais si vous êtes juste en budget ou que vous ne pouvez pas attendre alors l’ ID3 « en fin de commercialisation » sera un bon deal. À comparer et a chacun de faire son choix

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum. Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Auparavant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant (je viens d'installer une borne triphasé à 169€ en n'utilisant que la phase L1 elle marche bien en 3,7kW !). Sinon la prise renforcée Schneider à 38€ sera très vite rentabilisée (il faut du 3g en 2,5mm2 minimum et le 4mm2 est fortement conseillé même en courtes distances). Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider. Ne pas oublier les disjoncteur et différentiel adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation