cornam

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇

Moi j’ai eu deux nuits de suite le message « charge ralentie- baisse de tension inattendue » sur une recharge dans un atelier en 32A avec l’UMC sur prise 2P+T (communément appelée P17). J’ai deux UMC et le deuxième me fait donc aussi le coup ce soir (programmation heures creuses tempo). À noter que je ne suis paw en 14.x mais « seulement » en 2026.8.6.1 Donc au lieu des 7kW je n’ai que 5 kW (soit 24A au lieu de 32A) durant cette deuxième nuit. bizarre vous avez dit bizarre ?

Bonsoir et bienvenu sur le forum d’AP. Heureux tout propriétaire qui peut continuer à rouler sans subir le Xième choc pétrolier de l’histoire :)) bonne route à toi Et n’hésite pas à aller dans la section idoine pour raconter ce que apprécies dans l’EV2 (mais aussi les petites choses agaçantes parfois)

Pour ce genre de préférences qui au quotidien d'un grand rouleur en électromobilité devient très important, il est plus pratique d'utiliser ABRP. Perso même en Tesla c'est ce que je fais. J'ai même l'écran de la tesla pour calculer si j'ai assez d'autonomie et un petit écran supplémentaire pour garder Waze que j'affectionne pour les objets véhicules arrêtés etc... Bref même en Tesla c'est pas parfait, et je trouve que ABRP (app sur smartphone) c'est encore mieux que toute interface. Bref choisir son véhicule pour l'interface ... oui c'est un critère d'achat mais il y a d'autres moyens (comme écran 30€ pour CarPlay).

Sur autoroute fais comme tu veux. Entre B ou D aucune différence mesurable. En effet le frein aérodynamique sera plus fort que n’importe quelle autre perte ou gain d’énergie possible. Le seul truc valable c’est de rouler à 110kmh pour allonger les durées de conduite et s’éviter potentiellement un temps de recharge (ou deux pour longue distance comme pour aller en Espagne). Ainsi la demi-heure de pause (ou+ avec notre ID3 55 kWh) sauvée en s’évitant une recharge compense largement la dizaine de minutes de temps perdue en apparence par le différentiel 110/130. Permettant des segment de 2h30 de conduite qui sont plus physiologiques. Dans ces cas là j’abaisse même parfois ma vitesse à 100km/h. C’est juste ce qu’il faut pour doubler les camions confortablement. Après ça dépend de la taille de sa batterie dans l’ID3. Avec une 45 faut vraiment réduire alors qu’avec le 77kWh alors là moins d’obligation à le faire ! Dans ma Y, je fais souvent des 8/9/10 h de route en une journée. À 130 elle consomme environ 22 kWh, donc je diminue ma vitesse sur les segments d’autoroute pour éviter une recharge spécifique. Mais je ne le fais pas systématiquement alors que c’était très fréquent avec notre ID3 de 55kWh ! De plus, en étant seul conducteur c’est un marathon et pas un sprint. À la fois pour la batterie mais aussi pour la concentration/fatigue du conducteur

Bonjour et bienvenu. Bravo pour ta présentation parfaite.

La Norvège un dealer ? Euh c'est un exportateur lilliputien comparé aux "lourds" (lien wiki) car seulement 9ème en 2010 et depuis ça décroit. Et puis je préfèrerai que la France brûle du pétrole exclusivement Guyanais exploité dans des bonnes conditions et sans torchage du méthane (qui est pire que le pétrole en lui même au niveau GES car le méthane est 30x plus puissant effet de serre que le CO2 et à très court terme). Les capacités en Guyane étant limitées, si on ne consomme que ça, alors ça voudrait dire qu'on aurait presque fini la transition ! Et ça éviterait de donner de l'argent aux autres pays.

pour la consommation je ne remettrais pas le couvert car à mon sens c'est la sécurité et le confort qui priment avant tout. Ayant repris ma TMY depuis 3 semaines je n'ai plus en mémoire "sous-corticale" les détails de ces deux véhicules, donc il est possible que ma mémoire me joue des tours. Mais pour être sûr j'essayerai à l'occasion avec le mode B. Par contre je suis sur de ne pas confondre la régen forte du mode B avec le coté prédictif (trop d'expérience en VE pour cela^^). Je ne sais pas quand j'aurai l'opportunité et il peut se passer un mois ou deux D'ici là, bonne route à vous et en toute sécurité

Et qu'en Norvège l'électricité est aussi peu "carbonée" qu'en France.

Le mode B ne bénéficie-t-il pas du freinage régénératif prédictif ? Car dans mon ID3 alors que j’affectionne le mode B le véhicule ralenti avec anticipation aussi ! Même sans cela, depuis de nombreuses années j’entends toutes les théories possible sur le mode le plus économe. Et en fait ça dépend de nombreux facteurs comme les conditions de routes (la vitesse possible sur le segment mais aussi la quantité d’autres véhicules, leur types etc…) mais aussi la formation du conducteur pour bien utiliser tel ou tel mode. Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF »

1) ça ne se fera pas du jour au lendemain tout simplement car il faudrait les produire et les acheter. Donc d'ici là il y a du temps pour résoudre les problèmes en copropriété ce qui est certes toujours trop lent. 2) ce n'est pas idéal mais c'est moins pire que le fait que nos sociétés économies sont des "addicts" au pétro-gazier. Pour la souveraineté et l'indépendance on sait ce que ça donne depuis un siècle... 3) Ce n'est pas parfait (rien n'est parfait et attendre LA solution idéale ne fait pas avancer), mais le taux de retour énergétique (TRE) est déjà très favorable au VE à batterie. Même si le VE roule en Pologne, et encore plus quand il roule en France. La voiture va vivre 15 ans et ça permet de décarboner dès les 40 000km passés. Donc après 2 ans le bénéfice en termes de GES est clair et le gouffre par rapport à n'importe quelle voiture (thermique, HEV ou PHEV = où l'on met toujours du pétrole dedans) ne va que s'accentuer. Au passage on ne mentionne pas les gains IMMEDIATS en terme de qualité de l'air et d'économie du système de Santé dès le 1er jour (si on pense ne pas être concerné car pas asthmatique, gardons à l'esprit que bruler du pétro-gazier augmente encore et toujours les risques thromboemboliques, maladies cardiaque etc... ça c'est prouvé par la science). 4) Non on ne fait pas croire. C'est la réalité cf ci-dessus. Et quand le mix énergétique polonais va s'améliorer alors le bénéfice sera encore plus grand. Idem avec l'amélioration du mix énergétique Chinois pour les futures VE. Donc en résumé : 0) oui le VE implique parfois de changer un peu d'organisation de sa petite vie, mais vu les bénéfices individuels 1) le VE est DEJA bénéfique sur le plan collectif 2) année après année les VE déjà produits, seront de plus en plus bénéfiques 3) les prochains VE le seront de plus en plus dès le début La messe est dite

Bonjour @Pierre42 et bienvenu. Merci pour cette bonne présentation et je souhaite que tu en restes toujours ravi à l’avenir. Mais dis-moi quel kilométrage annuel parcours tu habituellement ? (Je dis un peu au passé car en général en passant à l’électrique on roule un peu plus car rouler coût moins cher donc on profite plus de cette mobilité moins émettrice !)

Bienvenu à toi. pour la Cupra, dans la famille depuis fin 2020 on a une ID3 en 55kWh. je l’ai reprise pendant 3/4 semaines pour faire 3000km le temps de réparer mon propre VE. Bref l’interface n’est pas gourou mais avec CarPlay / android auto c’est largement compensé pour toutes les fonctions. Même que s’il y a l’affichage tête haute alors les indications routières de navigation y seront (sobrement) affichées avec une flèche (non animée). Sans l’option HUD, alors c’est affiché dise le combiné d’instruments derrière le volant. Après chercher dans le détail des menus c’est bof. Et le Travel assist en 2.5 est vraiment bien. Bien vérifier de l’avoir ! Le seul truc que je n’aime pas d lotion de one pedal driving avec en plus le démarrage en D (drive) avec une très faible regen style thermique … et a chaque fois il faut remettre le mode B brake. Bon pour toi venant d’un thermique tu b’auras pas l’impression d’un retour en arrière donc pour une voiture de transition ce sera impeccable. si à ce prix tu peux avoir le grosse batterie de 77kWh sans PAC alors c’est préférable. Oui tu verras une différence entre été et hiver mais l’hiver tu auras quand même plus d’autonomie hivernale qu’une 55kWh qui a la PAC . alors si ton budget le permet bah 77kWh plus PAC oui pour les grand trajets hivernaux. Enfin si tu vas en Espagne l’été la OAC est totalement inutile dans ce cas là. Et dans ce cas une 77kWh tu permettras d’aller en Espagne très très facilement !! et si en plus tu es seul conducteur alors même la 55kWh ne t’imposera pas de pause supplémentaire par rapport à ta propre fatigue. Avec cette dernière tu ne pourras par rush-er s’il y a deux conducteurs. Mais elle te pemettre bien d’y aller totalement sereinement avec notre 55kWh +PAC j’ai fait : paris-> reims -> Savoie -> Caen -> Paris -> champagne. Avec une journée pour chaque segment.

Bonjour et Bienvenu @Pat Succinct (je plaisante!) Tu as désormais accès au forum pour y trouver plein de conseils partager et résoudre des soucis etc.. Bon choix du coeur de la Renault R5 électrique. Un charme fou ^^. Mais détailles nous un peu les raisons de ce choix car je suis curieux de tes critères. Comme vis tu dans une grosse agglomération pour bataille du véhicule ? Quel kilométrage parcours-tu annuellement ? D'ici Juin l'attente va être longue mais tu peux en profitez pour parcourir le forum, t'habituer à utiliser l'app ABRP, et Chargemap, commander tes cartes de recharge etc Je te souhaite une belle aventure avec plein d'émotions électriques !

Un bon gros mélange avec biais cognitif :). Le développement du logiciel par Tesla n'est pas fait pour la France ni même uniquement pour l'Europe. C'est de l'IA à logique floue, et +/- de la programmation manuelle pour corriger et encadrer un peu (en fait trop peu). Et il n'y a aucune prise en compte des vitesses moyennes de chacun des pays européens pour cette limitation là. Aparté : En Pologne la limite est à 140km/h sur autoroute et aucune amende avant +10km/h. Donc de facto tout le monde roule à 150km/h et les excès de vitesse ce n'est qu'au dessus. Sans parler des USA où l'on peut rouler à presque +20kmh de plus et ne jamais être "ennuyé" ! Donc redevenons pratico-pratiques svp Tesla ne fait pas le choix en fonction de la réglementation de chacun des pays. Ils s'en contre-foutent royalement !! (cf la disparition du radar longue portée ou à l'époque c'était 150 kmh avec l'AP). Ils fixent la limite dans leur bon vouloir, avec +/- de considérations techniques (temps de réaction de la programmation) et des coûts de Dev'. Pour le reste... c'est une vision réinterprétative vue depuis la lorgnette d'un consommateur que nous sommes tous. Là c'est un argument pratico-pratique percutant !! Optimiser des aides à la conduites pour de la haute vitesse est exponentiellement plus compliqué en ressources logicielles et matérielles de calcul et d'optronique ! Bon je m'arrête là car c'est pas tout à fait dans le sujet de ce fil