cornam
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Depuis 10 jours et 2500km, j'essaye le réseau Atlante (8 chargeurs Espagne et Portugal), je n'ai jamais pu approcher la puissance maximale annoncée . Même seul sur la borne même en dehors de surchauffe supposée de la borne. Ce n'est tout simplement pas au niveau des SuC, et le meilleur (oui oui meilleur je ne parle pas des 26kW à la place de 300kW, des déco répétitives etc...) exemple sur une borne 100kW : j'ai débuté à 60kW et monté seulement à 74kW sur Tesla en batterie LG capable d'avaler 200kW. Sur la communication Atlante y a bien écrit "jusqu'à 300kW" en donnant des exemples de limitation notamment "disponibilité de la puissance sur le site". Bref Je vais leur envoyer un email pour l'abonnement mais moi qui veut quitter Tesla depuis 2 ans ...c'est compliqué de voir un intérêt fiable dans une batterie 800V pour charger en 15-16 minutes sur des chargeurs 400kW classiques (c-à-d limités à 600A cf Bjorn Nyland). Je roule 60 000km par an et je voudrai bien réduire mes 33 minutes pour faire 10-80% mais si c'est pour l'atteindre qu'une fois sur quatre, ça ne participe pas à justifier le prix d'un véhicule s'il faut en plus payer des péages et les recharges sur péage chez Ionity / Engieça renchérit le cou( d'usage global d'un nouveau véhicule :/
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@SimonG AMHA, c'est ta comparaison qui est malvenue en comparant deux choses qui n'ont rien à voir : les matriciels et les moteurs. Mais je ne m'épancherais pas en HS içi. @E911V Au temps pour moi, mais le mot "mécanique" n'était pas très explicite : entre la friction des plaquettes et le moteur qui n'est pas purement électrique mais tout autant mécanique (transformation d'une puissance électrique en mouvement ...mécanique et vis versa^^). Mais désormais en effet on peut citer le freinage couplé friction + régenération moteur dans al pédale de frein qui a produit des assemblage pas parfait chez d'autres marques.
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Euh ce n'est pas si simple car ça dépend d'autre chose. Par exemple (pour l'avoir vécu) le one pedal a été mis en place par une mise à jour logicielle pure sur les tesla model 3 en 2019-2020 sans aucune mise à jour matérielle. Si le matériel en est capable alors purement logiciel oui. Sinon non. Seuls les ingénieurs peuvent le savoir. Par contre le "rampage" à 3kmh j'ai aimé (on ne se fait pas surprendre en ville avec une si faible vitesse à mon vraiment de bien trop coller le véhicule de devant qui est arrêté). ça mais s'il disparaît pour un truc saccadé... c'est pas cool...
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d'où ton pseudo @Jepasse ? 🤣
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Bonsoir, j'ai déplacé ta présentation dans la sous section idoine. Celle ci étant complète je t'ouvre les portes du forum, mais penses bien à reposer ta question sans la partie à propos de la Renault 4 ! Bonne continuation au sein de la communauté d'échanges entre utilisateurs de VE.
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merci pour vos retours. Et je reste confiant :)
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Je fais un TRES grand trajet demain : pour le 1er stop je réfléchissais à aller au IEcharge de Coteaux-sur-Loire (à l'ouest de Tours) et le 2ème à Orignolles (au nord de Bordeaux). J'ai l'impression qu'ils sont tous les deux au milieu de nulle part (donc calme pour une sieste^^). Les connaîtriez-vous ?
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Le pré-conditionnement est le plus utile pour les LFP et l'hiver. En NMC et dès la mi-saison c'est bien moins vital (cf les tests de Souffyane sur AP). Enfin mise à part les départs le matin à 10% et on va faire "le plein". Là c'est l'échec assuré^^Mais tous les électromobiliens informés savent ce qu'il ne faut pas faire ;)
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les photos su kit indiquent que ce N'Est PAS le bon kit pour une TMY produite à Berlin. cf les pages précédentes ce que j'avais publié. En plus avec un module qui ré-intèrprete le câblage pour s'adapter à tous les véhicules... ne SURTOUT PAS acheter ce faisceau ! Pour TMY Berlin, il suffit d'avoir une RALLONGE (le terme faisceau est surfait pour une Y), avec le format de connecteur (prise) pour caravane. C'est la voiture qui gérera tout d'ORIGINE ;)
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Bonsoir Veasna, et bravo pour ta présentation complète dès le premier jet. Je t'ouvre donc le portes du forum pour changer avec la communauté d'électromobiliens à laquelle tu appartiens déjà depuis 7 ans ;) En 2018 J'avais essayé la Leaf qui était encensé pour son pro pilot mais l'ergonomie ne m'allait absolument pas du tout alors j'ai oublié puis j'ai regardé la Kona et finalement j'avais le financement bancaire possible pour une des premières TM3 en Europe ;) ça ne nous rajeunit pas Bref bienvenu
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Très théorique et ultra difficile à mettre en place un protocole de test réel pouvant mettre en évidence un gain dans la vraie vie (véhicule roulant). Dans un laboratoire avec une alimentation 12V Ok on pourrait mettre en évidence une différence de facteur d'efficience PAC/clim de 2,5 à 2,7 (chiffres à titre d'exemple). Mais vu que la consommation d'une PAC/Clim c'est de l'ordre du % de consommation d'un véhicule roulant c'est de l'ordre des erreurs de mesures. Donc ne SURTOUT pas choisir l'option de son véhicule uniquement pour l''été mais surtout si l'ont fait de grand trajets l'hiver.
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Je mets içi la photo du menu et le lien vers la page commercial de la borne V2C faisant V2L V2H. Mais quand on clic sur le "bidirectionnel" ... ça ne présente pas clairement l'information... Est-ce une V2C NON Pro ou une V2C Pro ? Ou bien encore un nouveau matériel ou seulement un nouveau software ? V2CTrydan Bidirectionnel | Chargeur bidirectionnel V2H V2G V...Nouveau chargeur bidirectionnel V2H V2G et V2L Mode Île pour voitures électriques avec charge bidirectionnelle. L'énergie ne circule plus dans une seule direction.Je me demande car nous avons une V2C Pro et une V2C normale installées en début et fin 2025. Bon je n'ai pas le temps de les contacter donc on reverra plus tard. :)
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Bonjour et bienvenu à toi Thierry. Je comprends mieux pourquoi tu fais 70 000km/an entre Rhônes Alpes et l'IdF ! Puisque tu te renseignes pour un autre véhicule, je suppose donc que L'Enyaq est un véhicule de société ?
