cornam

Justement nous cherchions à identifier si la prochaine arrivée du FSD version US arrivant en Europe, aurrait pu avoir des conséquences dans le code. Apparemment pas à ce jour et tu le confirmes. Donc à suivre

Oh déjà en HW4 !? Alors ça redirige mon hypothèse fumeuse … vers le HW4 Lorsque j’aurai un nouvel arrêt d’AP+CC+cameraAR lors d’une micro-pause durant mes grands trajets, je testerai l’appui long sur l’icône de la calmera arrière. (Je suis sur TMY 2022 en HW3).

Merci pour l'avertissement @Samsaggace ! Pure hypothèse, difficile à infirmer avec un ou quelques véhicules : est-ce que l'IA "logique floue" des aides la conduite venant des US, aurait plus de mal avec la définition plus mauvaise du HW3 comparé au HW4 ? Pourtant aux usa il y a plein de HW3 qui roulent. Peut-être qu'en programmation ils auraient modifié à fin un réglage lié à l'européanisation ?

Bonjour et bienvenu @cyrien45 ! Devrais-je dire enfin car tu parcours le site et forum depuis un certain temps, ce qui t'a permis de faire ton choix. La seule information qui manque serait : 45 est-ce ton âge ou ton département d’origine ou de cœur?

C’est une « joint venture » = consortium de regroupement de plusieurs constructeurs initié au début pas les groupes allemands puis suivi par le duo coréen, Ford etc… et même un investissement de la branche climate de BlackRock. Qu’il y ait ou non une volonté délibérée de VAG dans le programmateur c’est possible et ça serait compréhensible. Pour l’utilisation d’ABRP en l’absence d’abonnement Premium, en général oui ça peut le faire. Mais sans dongle OBD je ne vois pas comment l’application peut se calibrer toute seule !! (Ce n’est pas le gps qui peut indiqué le niveau de SoC à l’arrivée). Il faudrait le faire manuellement en ajustant la dégradation. Le mois dernier, j’ai utilisé ABRP sur ID3 sur quelques milliers de km et oui ça marche bien mais ce que je reprocherai à l’abonnement et la navigation par ABRP c’est à cause de VW : on n’a pas les flèches sur le HUD (affichage tête haute) comme on l’a avec la programmation d’origine de la voiture (qui a d’autres défauts). Ce que j’aime par contre c’est le zoom dynamique de ABRP sur les virages qui parfois prends un peu de liberté avec l’avant du véhicule pointant vers le haut de l’image afin de montrer les virages à venir. Ultra pratique ! En résumé : par exemple si vous roulez sur les axes Lyon-Marseille ou Toulouse Narbonne, alors je ne miserai pas sur le fiabilité des estimations ABRP selon la force du vent (mistral ou tramontane) .

Oh ça doit être du recalibrage LFP. Un jour dans un sens un jour dans l’autre :)) par ré-équilibrage j’e tends l’équilibre entre toutes les cellules à exactement le même voltage entre chacune d’entre elle. C’est un travail interne du BMS. Impossible pour un pack assemblé de savoir. C’est la dessus que les garages type Révolte travaillent sur chaque module pour remettre la majorité des modules en parfait état de fonctionnement (et plus rarement une faille interne à un module qui sera remplacé donc une douzaine de % des cellules du pack soit moins cher sur une TMS que nos packs de 3 et de Y). Cela dit je ne connais plus de mémoire le nombre de cellules-pouch LFP des packs CATL et BYD (la c’est blade). Bref iron du HS. ne t’inquiètes pas et l’aise le faire son job Et tu verras en fin de garantie à 160 000km avec un OBD (ET aussi empiriquement !)

Ça ne me choque pas plus que ça. Les jours où je dois rouler je fais des très grands trajets donc je charge à 100% jusque avant le départ et j’en profite pour jeter un œil en terme de km affichés en norme EPA. Et bien en hiver j’ai vu une fois 488km et hier à 11h je viens de voir 477 jm alors qu’il faisait bien plus chaud ! Donc le BMS joue des tours avec ces mètres fluctuations même à version de software identique. Donc c’est lié à des conditions de BMS qui est très rarement modifié par des mis à jour : ça la parfois été avec les chimies LFP à leur introduction pour l’hiver justement (jeu de mot caché😇 ^^) Euh d’ailleurs tu es en chimie LFP ou NMC ?

Le fonctionnement de l’autopilot tesla applique une logique floue. Ayant cumulé près de 300 000km en tesla depuis 2019, je me permet d’affirmer qu’il n’y a pas de règles de régularité avec l’AP et les freinage fantômes. En aparté ce sont d’ailleurs la majeur partie du temps des FAUX freinage fantômes. C’est à dire que la voiture a pris peur d’un évènement qui aux yeux des humains n’aurait pas dû occasionner un freinage. Pour les VRAIS freinages fantômes, ça serait en revisionnant tous les angles de la dashcam pour vérifier à 360 degrés qu’il n’y a pas eu un évènement qui aurait pu faire paniquer l’informatique (ombre d’un pont, aveuglement soleil rasant, ou bien sûr objet ou véhicule). Donc, ne le prends pas mal, je me permets d’écouter cette opinion avec des pincettes de rigueur. Je dis cela pour éveiller le sens critique de tous les lecteurs et sans aucune agressivité aucune. C’est un simple retour d’information pour que chacun soit mieux informé. Néanmoins j’applique le principe de précaution et je ne vais surtout pas me presser pour mettre à jour et attendre le retour des plus chanceux et/ou courageux @SamsaggaceHello comment allez vous mon cher ami? Ça fait un bail depuis Chambourcy pour cette histoire de HomeLink qui est d’ailleurs maintenant dans son troisième véhicule toujours en HW3 (après deux transplantations lol). Merci pour ce retour. Depuis début 2026 j’ai souvent des défaillances de l’AP alors que je me suis arrêté à une aire de repos sans même fermer la voiture et au redémarrage plus d’AP ni de CC (ni de caméra arrière). et après veille profonde sans nettoyage de caméra ça remarche (donc ce n’était pas ça -^^). Alors j’essayerai l’astuce pour vérifier si ça résoudrait le souci.

Bien compris merci. J’ai fait un lien hypothétique avec le soft mais il n’est peut-être pas pertinent. Merci pour t’vos retours. PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic32A).

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇 PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic).

Moi j’ai eu deux nuits de suite le message « charge ralentie- baisse de tension inattendue » sur une recharge dans un atelier en 32A avec l’UMC sur prise 2P+T (communément appelée P17). J’ai deux UMC et le deuxième me fait donc aussi le coup ce soir (programmation heures creuses tempo). À noter que je ne suis paw en 14.x mais « seulement » en 2026.8.6.1 Donc au lieu des 7kW je n’ai que 5 kW (soit 24A au lieu de 32A) durant cette deuxième nuit. bizarre vous avez dit bizarre ?

Bonsoir et bienvenu sur le forum d’AP. Heureux tout propriétaire qui peut continuer à rouler sans subir le Xième choc pétrolier de l’histoire :)) bonne route à toi Et n’hésite pas à aller dans la section idoine pour raconter ce que apprécies dans l’EV2 (mais aussi les petites choses agaçantes parfois)

Pour ce genre de préférences qui au quotidien d'un grand rouleur en électromobilité devient très important, il est plus pratique d'utiliser ABRP. Perso même en Tesla c'est ce que je fais. J'ai même l'écran de la tesla pour calculer si j'ai assez d'autonomie et un petit écran supplémentaire pour garder Waze que j'affectionne pour les objets véhicules arrêtés etc... Bref même en Tesla c'est pas parfait, et je trouve que ABRP (app sur smartphone) c'est encore mieux que toute interface. Bref choisir son véhicule pour l'interface ... oui c'est un critère d'achat mais il y a d'autres moyens (comme écran 30€ pour CarPlay).

Sur autoroute fais comme tu veux. Entre B ou D aucune différence mesurable. En effet le frein aérodynamique sera plus fort que n’importe quelle autre perte ou gain d’énergie possible. Le seul truc valable c’est de rouler à 110kmh pour allonger les durées de conduite et s’éviter potentiellement un temps de recharge (ou deux pour longue distance comme pour aller en Espagne). Ainsi la demi-heure de pause (ou+ avec notre ID3 55 kWh) sauvée en s’évitant une recharge compense largement la dizaine de minutes de temps perdue en apparence par le différentiel 110/130. Permettant des segment de 2h30 de conduite qui sont plus physiologiques. Dans ces cas là j’abaisse même parfois ma vitesse à 100km/h. C’est juste ce qu’il faut pour doubler les camions confortablement. Après ça dépend de la taille de sa batterie dans l’ID3. Avec une 45 faut vraiment réduire alors qu’avec le 77kWh alors là moins d’obligation à le faire ! Dans ma Y, je fais souvent des 8/9/10 h de route en une journée. À 130 elle consomme environ 22 kWh, donc je diminue ma vitesse sur les segments d’autoroute pour éviter une recharge spécifique. Mais je ne le fais pas systématiquement alors que c’était très fréquent avec notre ID3 de 55kWh ! De plus, en étant seul conducteur c’est un marathon et pas un sprint. À la fois pour la batterie mais aussi pour la concentration/fatigue du conducteur

Bonjour et bienvenu. Bravo pour ta présentation parfaite.