cornam

je pense que ces problèmatiques sont liées au fait que c'est une marque neuve et à la philosophie industrielle en chine : c'est à dire des développement ultra rapides, peu de temps pour structurer la gamme à l'européenne, un dynamisme de développement mettant à mal une planification sur le long terme, un lancement mondial de ce modele L03 alors qu'avent c'était au coup par coup selon les modèles avec commercialisation par pays/région selon les capacités de production. Lancer un seul modele mondial à la meme date demande des investissements bien plus monstrueux et les risques associés (cf model 3 2018 par Tesla). Donc meme en 2026 et pour la Chine c'est par itérations. C'est ça qui me laisse perplexe et ne me fait pas commander immédiatement (en liant avec le fait de voir en vrai le NGP VLA 2.0 de niveau 3 ou pas et les matriciels). Je ne suis pas un "primo accédant au VE" mais en remplacement donc bien moins pressé ;) #My2cents

J'avais constaté sur les chiffres 0-100kmh ne sont pas mirobolants en fonction de la puissance. J'ai tout de suite pensé au faible couple sans même aller lire les chiffres, et tu soulèves un bon point. En effet ne conduisant que du VE depuis presque 8 ans et ayant eu un "sportive", j'avais compris que les VE gagnent en accélération par rapport aux thermiques dès 0kmh grâce au couple instantanté alors que les thermiques gagnent en reprises et hautes vitesse grâce à leur boite qui est là justement pour compenser les courtes plages de rotation utiles (inhérentes au moteur à combustion). Bref pour le rapport couple vs puissance : oui c'est vrai qu'il ne serait pas foufou. Un peu l'opposé d'un APP550 de VW (550Nm pour 286ch). Mais quand on regarde pour un moteur thermique ce rapport est comparable à un moteur essence alors que d'autres moteur de VE sont au niveau des meilleurs diesels (sur ce rapport Nm par ch). Cf ce résumé moyenné par Mistral AI: Cette L03 présenterait 1,08 Nm pour 1ch. Mais à l'avantage de ne pas avoir de boite de vitesse et ce faisant permettant des reprises à tout moment au meilleur de ses capacité comparé à une moteur essence qui sera forcément au mauvais régime et qu'il faudrait abaisser d'une ou deux vitesses de la boite pour en parti de sa puissance/couple. Donc oui clairement tu soulèves un point si les chiffres sont les bons : ce véhicule ne serait p-e pas fait pour tracter à outrance dune charge lourde >1T (caravane grosse remorque etc...). Mais je pense que l'usage le plus courant (et de loin) pour un attelage c'est de porter des vélos ou une plateforme pour supporter un "coffre de toit" et occasionnellement pour tirer un petit attelage pour la déchetterie (sans que l'autonomie soit un réel besoin) et là le couple sera suffisant car pas de boites de vitesse pour lancer les reprises.. C'est certain que ça pourrait être un souci pour ceux voudraient faire vivre en caravane. Donc à vérifier pour les clients potentiels selon leur usage, sans acheter les véhicules à l'aveugle. Mais qui achèterait un VE pour vivre en caravane de 1T500 ?

@chgros1 le lien de @Catequil ne fontionnait p-e pas (je n'ai pas testé) mais un copier coller marchait. :) Je rajoute un autre lien d'un essayeur (je suppose) sino-américain sur le NGP de la L03 à Beijing. Vidéo trop courte mais c'est prometteur ce système. pour moi il ne manque plus que les phares matriciels (je ne pourrai pas m'en sevrer car je roule bcp l'hiver) et un vrai long test perso du VLA2.0 sur une L03 en France ;) J'attendrai aussi les retours sur crash test. Très important pour moi : quand on a survécu à un monstrueux crash c'est important de ne pas oublier ... l'Euro NCAP ! Le G6 et G9 faisaient du crawling à 3kmh avant l'arrivée de la mise à jour ce qui est bien meilleur que d'autres marques à 7/8kmh ce qui est bcp trop ! Même étant adepte inconditionnel du one pedal, je ne trouvais pas que 3 kmh ne faisait des mauvaises surprises car c'est idée pour les ronds points et les cédez le passage. Seul les stop et les feux rouges (quand au rouge) étaient concernés par l'arrêt vraiment total. Bref la mise à jour introduisant le one pedal jusqu'a arrêt complet, ne serait pas pas tip top car d'après les premiers essais ça empêche d'avoir ce 3kmh très "slow motion" sur les G6 et G9. Je n'ai pas essayé la P7+ car entre temps l'annonce du temps de recharge de la L03 en 400V m'a convaincu à 200% "de SoC" :)

1) évidemment ! mais ça fait des années que les smartphones sont très précis (sans les clés GPS militaires américaines). 2) Sans tomber ans la métrologie, c'est pourtant la meilleur manière de se rendre compte d'un problème d'affichage quand on change de véhicule (ou de logiciel). C'est diffusé partout et plus précis dans la mesure que la confiance à l'affichage constructeur (je ne parle pas de compteur km qui est plus précis que la vitesse instantanée qui est moins fiable). CQFD :)

Oui le L05 fait 4m87 et l’actuel G6 4m75. D’où les 12 cm de plus dont mon CC m’avait parlé. Mais à voir comment ils vont l’appeler en Europe. G6 ou L05. Ça reste à voir. surtout avec le diamètre de braquage qui, en manoeuvres, compte plus que 10 ou 20 cm de longueur.

En TMY 2022 je n'avais qu'un kmh de différence avant la MàJ ; et désormais en 2026.20.6.1 je n'ai toujours qu'un seul kmh de différence

la Ultra n'est justement pas "ultra grand autonomie" mais "Autonomie Étendue Ultra". Oui je sais je pinaille mais quand je vois les 480km d'autonomie ... blague à part, la gamme c'est Ultra ou "non Ultra" en rapport à la présence de puces Turing ou pas. Sinon pour les aides à la conduite, ayant attendu 8 ans chez Tesla, j'ai arrêté d'attendre :) Mais bon tu ne payes le surcout en gamme Ultra que pour une option soft mais le matériel et autres trucs (jantes) [ce dont j'aurai aimé me passé m'enfin bon]. J'ai remarqué que le point principal étant que tu es tributaire de la date de fin de ton leasing.

il faut se rapprocher d'un concessionaire pour avoir cette info là. La mien (bien mieux enseigné que le "CC moyen") m'avait dit que l'actuel G6 serait remplacé par deux SUV un de 10cm plus court (le L03 qui vient d'être annoncé) et un autre 10 cm plus long. Est ce qu'il sera appelé G6 ou pas ? je n'avais pas posé la question.

Effectivement 205km en 30 minutes pour la BYD Atto3 v2 et 308km en 20 min our la Mona L03. Du simple au double. Ça pique !

merci @Mouss87. J'ai édité mon message grâce à ton apport. Bon je suis déçu car la version Autonomie Étendue Ultra n'est que propulsion. Dommage :/

Ah je m'apprêtais à ouvrir un sous forum pour cette L03, ravi de voir que c'est fait @ManuTaden ;) Clairement impressionnante au tarif annoncé ! S'il y a vraiment le HUD je serai très tenté ! (devenu un critère pour moi obligatoire après l'essai de la Xpeng G6 sans HUD : trop d'écran écrit bien trop petit...). 1) pour le coffre : Ne paniquez pas ;) C'est au total 608L (AWD) ou 641L en propulsion. Et puis avec l'attelage un coffre sur plateforme et c'est réglé ;). Autant avoir un véhicule plus petit qui sera utile 99% de l'année pour se garer pour l'autonomie etc... qu'un énorme volume pour 2/3 fois l'année (pour la majorité des usagers "classiques" que je ne suis pas forcément^^). 2) pour les jantes : gardez les 20 pouces l'été et prenez des 19 pour l'hiver (à voir si les 18 passent sur la version Perfo) : ce n'est "que" en hiver que ça pourrait être le plus gênant. 3) la recharge en 20 minutes même en 400V c'est GENIAL !! J'ai énormément analysé les recharges Xpeng 800V et ses 12 minutes. Et bien franchement les 12 minutes ne seront que très rarement atteignables !! Uniquement si le chargeur fait 800V ET qu'il peut dépasser les 600A de manière durable (cf vidéo de Bjorn Nyland avec les prises et cable refroidis par liquide). (NB: 600A x 400V =240  kW !). Autant dire que bon ... si la moitié du temps on arrive à gagner 7 minutes.... l'autre moitié du temps on se retrouve sur un chargeur ne dépassant pas les 600A et là c'est quasiment 18 minutes ; voir pire s'il ne reste qu'un prise 400V dispo (cf IEcharge) et là c'est double pleine : c'est recharge seulement à 100kW... Cette Mona L03 fait le 10%-80% en 20 minutes pour un pack de 69kWh net. Donc 48,3kWh x60/20 = 145 kW de moyenne sur le 10-80. Cf les test de Supercharge du "super Soufyane" pour comparaison ;) Bref en 2026, je préfère toujours un pack 400V mais et avec une courbe de recharge la plus plate possible, afin de maximiser la recharge au max et 100% du temps. Et ne pas me tirer une balle dans le pied une recharge sur deux et ainsi perdre plus de temps que je n'aurai gagné les fois où "toutes les planètes sont alignées". #My2cents moi qui pensait pouvoir bénéficier du 800V en 2026, mais la transition est plus longue que je ne pensais (en 2020 j'aurai cru que la transition 400V->800V allait être plus rapide/simple). Bien sûr le Top c'est une une iX3 qui charge en 400V à 200kW. Et en 800V qui ne recharge "que" en 19 minutes même si plus grosse batterie et plus d'autonomie. Mais c'est l'exception... à un tarif exceptionnel :/ Bref une voiture pour l'Autobahn mais par pour le "quidam lambda". Les choses à surveiller : la garde au sol à 144mm, à voir si les 18 passent sur la version Perfo ? pas de feux matriciels pour l'instant (c'est un NO GO pour moi donc je vais attendre) ; présence de puce Turing [confirmée sur versions Ultra seulement!] mais quid de l'OS v6 ? suspension-amortisseurs ? Toit en verre confirmé sur toutes les versions ! [perso beurk !] Production par Magna Steyr en Autriche pour éviter les droits de douane européens ? (Xpeng avait annoncé un 4ème véhicule sans dire lequel, on peut supposer désormais que c'est probablement celui-ci). Le Frunk est plus petit si AWD et officiellement à 69L (Mac4Ever fait un lapsus à l'oral).

Actuellement pour notre Enyaq 85, nous sommes en build 3748 donc version ME 5.4 et on attend la 5.6 !

Pour notre Enyaq du tout début de la production des versions 85 avec APP550 : build 3748 donc version ME 5.4

J'avais lu que la P7+ chinoise a changement de hauteur de suspension mais l'amortissement de la version européenne n'en ai pas équipée. merci pour ta confirmation. C'est dommage (pour moi) car j'ai parfois besoin de plus de garde au sol pour certains chemins non bitumés. C'est bien dommage pour moi qui préfère le format d'une break pour l'aérodynamique, mais qui a besoin d'un peu plus de garde au sol qu'une berline.

Tout à fait. Pour avoir fait plusieurs grand trajets avec une remorque 750kg le plus impactant c’est clairement les portes transversales avant et arrière !! Si je les démontent pour les mettre dans le Y alors ça impacte aussi ou qu’un seul vélo. Bien sûr chargée il faut souvent garder ces deux « portes » et dans ce cas là… c’est si le peine : l’apéro des protes et le poids.