cornam

Je n'imagine rien. Je me renseigne : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf J'avais déjà donné l'info sur le forum (en ayant rencontré le même scepticisme). Une recherche, un exemple : https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-xl Ce critère Extra Load est donc très différent de l'indice de charge qui n'a pour but que de déterminer la charge maximale (masse) du pneu pour son usage normal. Mais n'inclut pas tous les critères d'un XL, qui est lui bien plus large ! Comme le dit ma signature : roulez SAFE !

C'est clair que mon père de 85 ans a très bien compris la chose quand je lui ai dit qu'il n'aurait plus besoin d'aller perdre son temps pour faire le plein en banlieue parisienne ! Et lors des grands trajets "vidant" la batterie, il est bien content de faire une pause (comme moi qui suit bien plus jeune). Bref le VE est bien plus physiologique que le VT de ce point de vu là. Et tous ceux qui sont passés au VE l'ont bien compris ! [100% des gagnants ont tenté leur chance^^]

Oula malheureux ! Ne SURTOUT pas aller chez Tesla pour ça ! Mournprecision : Il n’existe a AUCUNE homologation (appairage obligatoire) entre pneu et voiture. Comme disait @pistache il faut rester dans les critères d’homologation qui sont : les dimensions, indice de charge et de vitesse, mais AUSSI le côté XL pour Extra load. Il est OBLIGATOIRE de le respecter. (désolé pour les capitales mais je croise beaucoup de VE que je sais être homologués d’origine en XL ; et qui roulent en seconde monte qui ne sont pas des XL ce qui n’est pas réglementaire et comporte un risque de sécurité (faible mais réel)). En rapide: je suis énormément les tests de pneus et la meilleure source unique que je te conseillerai c’est la chaîne YT Tyre reviews. Et de regarder sur idealo pour des pneus 4 saisons en mentionnant les dimensions et surveillant le côté XL. Bref après avoir mis notre ID3 et notre Enyaq en Continental AllSeason Contact2 ; je les ai conseillé à un copain en Y prop et il est passé sur les mêmes pneus. Il en est ravi !! Ces pneus sont bons aussi dans cette dimension propre à la Y prop. mais sinon critère de ces pneus ne te plaît pas alités chaîne YT Tyres Reviews

Il ne faut pas confondre deux origines différentes causant le faire d’avoir de l’eau dans le phare. 1) La classique condensation par grande différence rapide d’humidité par la météo. Ça se résout en 24h. Sinon le petit trou pour équilibrer humidité intérieure et extérieure peut se boucher et ça revient au même (mais, dans ce cas là, ca perdurera plus que 24h). C’est ça qui est connu sur les tesla de première génération (le trou trop petit et/ou bouché) et les variations rapides d’humidité (toutes générations). 2) Et puis le fait qui est supposé ici : des craquelures qui font que c’est de l’eau liquide qui rentre par les fissures. le fait qui nous occupe ici. il faut donc analyser la régularité d’apparitions et le contexte : rouler sous la pluie ou « choc » d’humidité

Je me demande si le rouleau que j’avais utilisé pour fixer le support de telepeage sur le pare-brise n’était pas du 3M VHB 4611F. Je ne pourrai vérifier ça que de retour chez moi en milieu de semaine. Si jamais tu voudrai patienter

@Ludojb69 SVP pas de double post ni de conclusion "avant d'écrire" qui n'est pas respectueux, hors charte. modération gratuite (bis). Manifestement, il semblait nécessaire de préciser aux lecteurs du forum que vous ne répondiez à personne d'ici mais à ce lien là. Donc évitez "d'antagoniser" les gens, et mettez vous à leur place pour comprendre pourquoi vous les aviez "antagonisé"

Vous m'indiquez que vous m'apportiez la même réponse qu'à @ManuTaden. Alors je me permets de vous répondre actuellement : 1) Et vous auriez le droit de défendre le PHEV ! C'est votre droit (et ce n'est évidemment pas hors charte !). 2) Personne ne peut vous imposer quelque chose qui est de votre point de vue une contrainte, et c'est un choix qui vous appartient. 3) Les batteries n'ont JAMAIS utilisé de "Terres Rares" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Mais des métaux plus ou moins rares. En comparaison les pots catalytiques des véhicules thermiques qui contiennent des platinoïdes extrêmement rarissimes. Mais ce sujet est vaste. 4) Toute technologie évolue ; donc un véhicule thermique des années 2000 est aujourd'hui quasiment aussi obsolète qu'un VE de 2020 le sera en 2024. Les premiers retours d'info indiquent que le VE le sera peut moins mais objectivement disons très différemment. Mais les deux pourront toujours rouler (si pas d'accident et bon entretien pour le thermique). 5) Ce n'est pas la même dépendance : l'une est direct et rapide pour les produits pétrogaziers car c'est un consommable. Pour les batteries : elles ne sont que des "réservoirs à électrons" qui sont "produits" localement (en France nous avons 7 ans de réserve d'Uranium qui reste la production majoritaire à jour d'aujourd'hui). Les batteries pouvant tenir une à deux décennies et continuer à fonctionner ... Donc la dépendance est encore à beaucoup plus long terme que pour l'Uranium-235, et en plus de nature indirecte. Encore une fois libre à vous de faire ce que vous voulez, aucune loi ne vous y oblige mais le sens physique de la chose et les incitations fiscales sont (Grosso modo) dans le même sens (en excluant la "niche fiscale" du PHEV qui se referme). 6) C'est qualifié "d'arnaque" dans le sens ou c'était subventionné (moindre taxation) en étant inefficace comparé aux aides pour le VE, les bornes, et ça a été un moyen par les constructeurs de refuser temporairement de passer à la production de VE, un facteur qui a participé au retard sur les batteries "made in Europe". En conclusion : étayer vos propos par des faits, plutôt que d’accuser autrui de tenir des propos mensongers. Mais restez dans le respect des autres, tel que je viens de le faire.

Cette pertinente conversion a le but suivant : mettre en évidence qu’un moteur électrique nécessite trois fois moins d’énergie pour faire le même travail physique (parcourir la même distance). Autrement dit, les véhicules PHEV n’avaient physiquement une utilité (du sens) qu’avant 2020 (et encore!) : soit lorsqu’il n’y avait pas de solution pour traverser l’Europe en VE. En repartant de ton chiffre de 60kWh pour parcourir 100km d’autoroute : avec 8,9kWh / litre d’essence, 60/8,9=6,75 litres aux 100 km. CQFD Ou alors 3,5 L/100 x 8,9kWh/L = 31,15 kWh pour les 100km. Une simple recharge google et des centaines de résultats tombent. C’est une grandeur physique. Bref en gros, 7L/100 font environ 62kWh soit trois fois plus qu’une VE du même (gros) format. À mon sens il n’y a donc pas d’intox que tu dénoncerais. Et puis en se focalisant la dessus on oublie toute la pollution directe de l’air (toutes les maladies chroniques respiratoires…), les guerres du pétrole les marées noires les dégazages de méthanes très forts émetteurs de CO2 non pris en compte dans un calcul simpliste de litres d’essence versus CO2 émis au pot d’échappement etc… Ne parlons pas des soit disant métaux rares dans les batteries sinon on se lancerait aussi dans le sujet du platine dans les pots catalytiques

Ce n’est pas le double face auquel je pensais mais ça fera l’affaire vu que résistance UV et aussi haute température.

Alors, après 7 ans en VE et près de 300 000km, je te conseillerais exactement tout l'inverse de ce qu'on t'a conseillé : une occasion décôtera moins = te coutera moins. Les VE sont plus fiables que les thermiques et n'ont (quasi) aucun pièce d'usure (il y a toujours plus plaquettes mais avec le freinage dégénératif du moteur électrique elles surent 2 à 3 fois plus longtemps). J'ai aussi fait une aventure en Septembre avec une vieille Tesla de 300 000km du désert du Sahara jusqu'au Cap nord en Norvège et ça c'est très bien passé Aucune casse ni imprévu durant l'aventure à budget minimal (voulu pour populariser). La LOA c'est pour ceux qui ont peur de la fiabilité ou de la décote en achetant du neuf. Donc des professions libérales ou autres mais qui acceptent de payer (un peu ou bcp) plus cher mais surtout qui veulent un meilleur produit neuf. Bref qui accepte le surcout pour du confort. Pour le VE en 2026 les voitures de plus de 300 000km sont légion. Ceux qui ont des craintes à ce sujet sont les moins bien renseignés. La Kona est un bon choix, et si c'est une Gen1 alors c'est bien quand la batterie à été totalement changé en garantie pour le souci de production présent sur une petite série. J'ai failli acheter une Gen 1 en fin 2018, mais finalement à l'époque je m'apprêtais à rouler énormément et quotidiennement. Les autres Gen1 qui étaient exemptes du défaut bah bah c'est bien aussi :). Faut juste vérifier auprès du constructeur le VIN dans la liste de rappel. Et sinon les Gen2 restylées sont p-e un peu plus abordable maintenant. Dépend de ton budget. My2cents, Donc je te laisse parcourir le forum où tu trouveras énormément de retours variés permettant de te construire ta propre opinion

oh içi on n'est pas un organisme de contrôle hein ;). Je supposais juste que tu avais décidé de charger sur une Schuko pour un bon "dimensionnement" de la puissance par rapport à la puissance crête de ton photovoltaïque, c'était cela que j'évoquais.

La compatibilité est bonne. Le côté lumière clignotante ce n’est pas totalement problématique au niveau sécuritaire : J’ai forcé la dose car c’est le message que j’ai envoyé à Enhance (en le traduisant en FR pour ici). En effet l’absence d’éclairage sur les feux stop c’est bien moins qu’un dixième de seconde. Pour les lumières internes d’ambiance c’est plus long (moins d’une sec). Il n’y a pas d’incompatibilité dans le sens que ça ne va pas faire grimper ta voiture aux arbres

Bon j'ai failli Oui d'abord mon aveu de faiblesse : par manque de temps je n'ai pas eu le temps d'essayer ces raccourcis. Mais je viens d'avoir une idée : J'ai un contrôleur S3XY et celui-ci permet d'ouvrir la (ou les) vitre(s) à l'ouverture d'une porte. Fonction très pratique. Mais j'ai constaté que quand je sors par la prote conducteur ça marche mais pas quand j'ouvre la porte conducteur depuis l'extérieur. D'où ma question : Avez-vous un raccourci magique pour ça ? [je re-précise que je débarque sans avoir tout lui oui honte à moi mais le peu de temps est mangé par la modération ^^ alors pas tapper 😇]

Bienvenu sur le forum AP. Ma puissance (électrique !) de déduction me dit que ton pseudo indique la région où tu circuleras le plus ? Très bonne installation. Donc tu utilises ce qu'on appel CRO enfin le câble sur prise Schuko afin de limiter la puissance de recharge n'est-ce pas ?

Bienvenu Pipoudou, Merci pour ta présentation. Dans quelle région circules-tu le plus souvent ? et quelle est ta tranche d'âge mais surtout vers quel véhicule t'orienterais-tu ?