cornam

Oui c'est exacte elle est un petit peu plus petite. Pour les boutons c'est plus important que tu ne le penses : ça permet d'afficher les données (puissance voltage etc...), ou de forcer l'allumage de la charge sans attendre les HC ou la puissance PV (quand elle est en mode solaire), etc. Actions qu'on peut faire au branchement sans avoir besoin de sortir un smartphone ou un laptop, donc plus vite que n'importe quelle domotique (définition de l'ergonomie / UI). Mais effectivement si on souhaite une intégration dans Home Assistant ce n'est pas la WB01 qu'il faut mais la V2C qui est préférable (avec son appendice Shelly ou autre). Une autre idée serait de comparer leur mode de charge solaire : selon la pertinence et la rapidité d'adaptation à la puissance PV. LE protocole à mettre en place serait un peu lourd niveau infrastructure. (un abonnement de 16kVA mini, les deux bornes de 7kW, et environ 6 à 8 kWc de PV).

Le blue jeans est réputé pour être traité par des colorants particulièrement chimiques toxiques mais résistants. Pas étonnant que toutes les crasses normales dans la nature soient faciles à nettoyer et merci pour la confirmation que tu nous apportes. Notamment il y a plein de salissures sur la voie publiques (poussières de frein de pneus et autres liquides de thermiques) et ton retour nous informe que les papattes de tes passagers qui en rapportent nécessairement à l'intérieur, ne posent aucun souci de nettoyage Et ça c'est rassurant ! 🥳

La VEtronic WB01 est peut-être moins jolie que la V2C mais elle est facilement exploitable avec ses 4 boutons en façade, et elle affiche plus d'infos pertinentes de manière plus lisible et facile à faire défiler avec les deux flèches (haut & bas). Alors que pour la V2C la navigation dans les menus (& sous-menus !) avec les pauvres boutons sur le côté est un enfer d’ergonomie. #My2cents en ayant les deux bornes depuis plusieurs années (en fait j’utilise une V2C normale, une V2C PRO, et donc la VE tronic qui a aussi ma préférence pour la connexion native avec notre Linky !) Donc les goûts et les couleurs… ce qui est bien c’est d’avoir le choix ! Le seul truc que l’on peut objectivement reprocher à la VEtronic c’est si on est en copro et qu’il faut les obturateurs sur le fiche Type2…

Depuis 7 ans j'en suis à ma 3ème Tesla en sièges noirs. Et je regrette à chaque fois de ne pas avoir pris les sièges blancs dès la première fois tout début 2019 (je n'ai pas eu le choix pour les deux suivantes). Depuis les Retex sont clairs : si vous hésitez, n'hésitez plus prenez les en blancs Bref, Merci pour capture d'écran avec tarification. Étant sorti de garantie sur mon Y je réfléchissais à acheter ce "soft trim" en blanc perforé (du modèle Juniper) et de modifier les sièges de mon "Legacy" pour y rajouter une ventilation (j'évite les trucs "chinois" qui ne soient pas de série afin d'éviter les pb de tenue dans la durée).

Bonjour et bienvenu se le forum d’AP. Je ne saurais t’aider pour l’App de MG, mais connais tu ABRP et son app ?

Bonjour, bravo @Teddy2Montreal pour ta présentation complète. ET bienvenu sur le forum d’AP qui est en effet une excellente plateforme d’échanges pour tous les passionnés. Et pas forcément que de VE ! Même si au quotidien cette solution est la plus confortable et la plus pertinente écologiquement. Ton pseudo signifie-t-il que tu es un francophone originaire du nouveau monde ?

Euh oui mais je n’ai jamais abordé l’ID Golf spécifiquement. Par contre oui pour un prolongateur d’autonomie c’est moins gênant car bien moins lourd. Mais, même si les contraintes, sont moindres en masse et en volume, l’évolution de la densité de batterie rend le prolongateur caduque à moyen terme. Les constructeurs sortant maintenant des prolongateurs (les japonais) c’est assez bricolé et pas trop conçu dès le début comme ça. À part actuellement Nissan mais ces models ne sont pas très convaincant pour l’Europe ultra-maillée en réseau électrique (ni pour le Japon d’ailleurs…). Peut-être dans d’autres régions du monde (Afrique Am du Sud ou centrale)… Et pour la prise de poids globale, c’est certain que la sécurité passive y est pour beaucoup. Tout comme le confort la tenue de route à plus haute vitesse et aussi un petit peu la sécurité active mais bien moins en terme de masse.

Bonjour @camphre et bienvenu J'ai déjà validé ton inscription mais pourrais-tu compléter en indiquant ta tranche d'âge et ton kilométrage annuel ?

alors ça fait parti de leur diagnostic ! Le CC m’avait parlé par exemple si c’était un câble rongé (je ne vois pas où dans le cas du SOS, mais qu’importe) ou si c’était autre chose que la pile alors bien évidemment ça sera hors garantie. Ce qui n’a pas été le cas. Ce que je veux dire c’est que le diag du CC rentre dans le dossier de prise en charge (ce qu’il m’a confirmé). Donc diag obligatoire. Logique Après la qualité de communication fluctue …:/

Oui le passage en VE fait qu’on est prédisposé à réviser la manière de voyager et quand on a une petite autonomie on réalise encore plus le surcoût que représente le fait de voyager à « pleine vitesse ». À force de parler avec les electromobiliens j’ai constaté ce que tu expliques ; et même avec les VE ayant plus d’autonomie les conducteurs « prennent » moins les péages (ou « payent moins »). Il y aussi les faits suivant qui jouent : le moteur thermique étant très inefficace (1), la consommation se ressens moins aussi car il n’est ni pas long de « recharger » enfin faire le plein (2), et puis la mesure de consommation en VE est bien plus précise qu’en thermique (3). En effet c’est de l’électronique de puissance qui est très précise alors que moyenner un débit de liquide qui varie énormément est bien plus difficile ! Bref ceci va dans le bon sens de la transition qui est une nécessité planétaire : voyager écologiquement mais aussi moins vite et plus sereinement. PS: Pour la blague, j’ai un ami que j’ai fait passé au VE qui s’est même arrêté de fumer 😂

Euh il n’y a pas que l’année modèle mais aussi la capacité de batterrie qui conditionne la puissance maximale admissible. Obvious mais toujours bon de le préciser quand on parle de 175kW car c’est uniquement sur la grosse capacité maximale d’environ 77kwh mais pas sur la 55-58kWh [le Pro ou Pro S n’est pas clair du tout donc j’évite!]

ou de cliquer sur une icône orange ou verte ce qui affiche le détail de la borne. Et on voit après quelles prises sont ok ou pas okay. D'ailleurs je viens aujourdhui de voir une borne ou ce sont les deux prises 320kW qui sont non fonctionnelles et les deux 160kW qui sont ok. Surprenant !

Bonjour et bienvenu ... à nouveau sur le forum @Soulmate N'hésites pas à créer un nouveau sujet pour raconter ton histoire. Il n'y a pas que les utilisateurs de Soul EV qui peuvent être intéressés

Pour être passé chez Revolte dont c’est la spécialité et avoir vu tout un tas de vidéos à ce sujet (dont EVClinic) : 1) comme déjà dit : si VW te change tout le pack (le +probable) alors surtout garde l’achat. Un pack même d’occasion mais révisé module par module a 150 K km c’est un bon deal mieux qu’une garantie : c’est la réassurance d’un bon équilibrage. 2) si ce n’est qu’un seul module qui est changé : demande révision des autres modules et re équilibrage. Et à toi de voir pour garder la transaction. Mais il est important de savoir que ce n’est PAS parce qu’un module est tombé en panne que les autres modules dans le même pack auront plus de chance d’avoir un souci. Ça n’a strictement RIEN À VOIR si le BMS est révisé. la seule situation dans laquelle ça arriverait c’est si le BLS est défectueux ET que ÇA n’ait pas été remarqué au reconditionnement du pack. En effet, contrairement aux pack LG des Kona, il n’y a pas eu de défaut de conception des packs fournis à VW et intégrés dans les ID3 à ce jour.

Ouch @JEAN MICHEL vous avez eu une tout autre panne ! Et là, effectivement le sujet de garantie est pertinent. pour @DukEV merci pour le sujet dédié car il va y en avoir des véhicules ID3 concerné vu les explications techniques de VW. En cas de refus il y a plus de chances que ça soit par méconnaissance du CC que de différence de traitement France / Allemagne … Le droit du consommateur est totalement europeanisé (et ça c’est une belle réussite de l’UE).