cornam

@EnVoitureSimone et tu peux aussi n’acheter QUE le contrôleur sans les boutons. Si tu as regardé le site c’est explique (mal?), mais il est bon de le rappeler. Par exemple j’ai le contrôleur (qui est la seule pièce indispensable) et un knob (que finalement j’ai conservé) mais je n’ai jamais eu de boutons, ni de Dash. 1) l’AP : ne se reactive que SSI la désactivation a été faite par le clignotant de Tesla (et la première activation bien évidemment volontaire du conducteur). De mémoire il y a une vidéo YT de la chaîne EV qui explique bien. 2) pour mes EG : ils sont constamment en manuel. Et ça me va bien. Ayant eu le permis moto je ne me dis pas que je ne vois plus rien s’il y a dix gouttes sur le PB 3) pas besoin de boutons pour le continuous autopilot. 4) les boutons c’est surtout pour du « input » alors qu’on est pas assis à l’avant de la voiture, typiquement. 5) je réfléchirai plus au Dash qu’aux Knob qui est plus un multi-bouton ultra configurable avec mini affichage qu’autre chose. Alors que le Dash apporte un affichage pas HUD mais dans l’axe du volant avec reproduction des alertes de l’AP, direction ou Waze. #my2cents Tes questions etaient très pertinentes car il est vrai que l’écosystème S3XY d’Enhance est devenu tres fourni au fil des années. pas d’inquiétude à avoir avec ce contrôleur mature sur le CANbus. juste un seul principe de précaution : à l’arrivé d’une nouvelle version logiciel Tesla, attendre avant de l’installer. Et je dirai de mettre à jour le contrôleur avant la voiture. Jamais eu de souci mais principe de précaution simple :). Et plus d’inquiétude. Bien sûr, à l’achat d’un contrôleur, conseille de ne pas activer toutes les fonctions en même temps mais petit à petit pour se donner le temps de s’y habituer.

Bonsoir et @Tedd. J'avais aussi une Toyota Auris 2014 ! Excellente de fiabilité que j'ai revendu à un ami. C'est casse gueule mais bon pour une Toyota ultra fiable (mais intérieur euh...morne !) ça va il est resté mon ami :)) Blague à part, bienvenu à toi. Et on compte sur toi pour nous faire un retour sur le forum

Oui un [appui long] sur le bouton [Esc] lance la charge forcée mais pile au moment où l'on appui (je le fais quand j'arrive à 5% et que je sais que le dois repartir à fond le lendemain matin et que les 8heures d'HC ne suffiront pas. Un confort dont j'ai rarement besoin mais ça arrive). Mais le bouton permet de désactiver le mode solaire ; et (sauf erreur de ma part) d'attendre les Heures Creuses afin de charger à moindre coûts ;). On peut arriver à une heure normale et ne pas avoir à y retourner. Comparativement ça devient le must du confort ^^ (je l'installerai une fois que... j'aurai finie ma 2ème installation de PV de 3kWc^^)

Ah mais je parlais un peu de moi (en 2019) et surtout en général Pour toi, rassures toi en 34 mois beaucoup de chances vont changer : ça va vite !

J’avoue que j’ai toujours rêvé d’avoir la possibilité de choisir des sièges couleur crème sur le gamme 3&Y comme ça existait sur la S (X) !

Bonjour et bienvenu. Je valide ta présentation afin que tu puisses répondre à une petite question complémentaire afin de parfaire ton profil : à quelle génération appartiens tu ? ( X Y Z?) Sur un forum ça permet parfois de mieux comprendre quel type de route tu utilises ou de mieux comprendre tes besoins en terme de VE

Pour ce qui est de la comparaison entre la première twingo et la présente génération en électrique : tenue de route et confort actuels sont incomparables à la première twingo ! Sinon dans les VE actuellement sur le marché il y a plus de propulsions qu’avant. Plusieurs raisons à cela : compacité du « moteur-boîte », meilleure efficience, et le moteur électrique est plus rapide et fin pour regler la puissance (couple) pour l’antipatinage et facilite le travail de l’ESP, avec un châssis confort plus aucun risque [et je confirme que j’ai failli me planter mais mes réactions bonnes mais grossières ont été parfaitement « arrondies » par l’ESP dans une ID3 propulsion). #Bref le fait que ça soit une propulsion en VE améliore aussi l’angle des roues avant et donc son braquage. la gamme VAG est un bon exemple mais la Subaru Soltera de 4 m70 braque en 11,2m. Conclusion : la maniabilite a pu être améliorée lors du passage en VE. (Sauf la gamme Tesla mais c’est une gamme « américaine » par design).

Wahoo un passage à moitié « imposé » et déjà convaincu !! Ton objectivité t’honore et renforce mon idée qu’il y a des freins psychologiques qu’au niveau de la société on pourrait gentiment bousculer les habitudes afin d’améliorer notre souveraineté. #My2cents: collectivement on l’aurait plus fait durant les années passées qu’on aurait moins pris cher en 2022 et 2026… 😕

Merci à vous deux pour vos retours. Je rajouterai le premier point principal du choix blanc vs noir : le Skaï noir est brûlant l'été au soleil... Il y a bien la toile sous le toit vitré, mais ceux qui aiment la luminosité peuvent choisir de résoudre le problème autrement (donc avec sièges blancs hein^^). PS: j'avoue que les feutres sur le blanc m'aurait fait froid dans le dos ! (double sens 😇humour quoi 🥳^^)

Pareil, Autocharge. J'avais eu par le passé trop d'emm... avec le prépaiement par Apple Pay au tout début d'IEcharge. Les délais sont longs et il y a souvent "time out". J'ai reçu la semaine dernière une jeune conductrice (3 semaines de permis !) qui a eu le meme problème avec Apple Pay pour sa eC3. Donc je ne peux que conseiller l'auto charge pour ceux qui tiennent à Apple Pay. En l'absence d'auto charge sur votre véhicule, y mettre sa propre CB

La version triphasé est bien T2S = avec obturateurs (mais je ne sais pas depuis quand) : https://www.carplug.com/lektrico-borne-de-recharge-type-2s-triphase-22kw-wifi-interieurexterieur-ip54-cable-5m

Depuis 2020 nous avons dans la famille la première version de l'ID3 en 55kWh (avant le moteur APP550 qui est top !). Nous en sommes très satisfait. Mon VE ayant été en réparation je l'ai conduite sur 3000km et franchement même une année modèle 2020 est bonne en 2026. Enfin je dis ça pour ceux qui sont en occasion car tu aurais une neuve donc année modèle 2026 avec Travel assit amélioré, meilleur moteur, recharge améliorée (meme si c'était déjà ok). etc.. Bref pour la route c'est tip top même pour les grands trajets (bon confort de route sur l'autoroute). Ce véhicule présente une superbe polyvalence donc je confirme que tu as fait le bon choix si tu n'avais pas besoin du gros volume d'un ID4 ! Bonne route à toi sur le forum et par où le vent t'emmènera PS: pour les déboires de carte de recharge, ça arrive un peu partout mais en général ça se solutionne. PPS: jette un oeil la dessus au cas "où" : https://rappel.conso.gouv.fr/static/fiches/6f7b00b82c3a89057803772ac283440adeb54788.html

@DidierR13 Les constructeurs savent bien que ce qui circule sur l’OBD est à minima lu par (quasi) n’importe quel Dongle. C’est ce que j’entendais par « avalisée ». Le S3XY commander (j’en ai un) est un des Dongle si ce n’est LE dongle le plus poussé qui soit. Majoritairement il reproduit des commandes « input » qu’on peut faire par ailleurs. Une intégration plus poussée d’Android automotive a donc une sacré marge de "développement". #bref retournons aux MàJ qui sont toujours très « fadasses »

Bonjour et bienvenu sur le forum d’AP. Ta présentation est bonne mais est un poil courte Sur quel véhicule as-tu porté ton choix ? Quel kilométrage annuel faisais-tu habituellement (sauf si c’est ta toute première voiture après le permis !).

Bonjour @jacques67 et bienvenu sur le forum d’AP. Ta présentation est particulière par rapport aux critères habituels mais je comprends bien la raison. J’imagine que les affaires de ce copropriétaire c’était juste accéder aux parties communes mais que le câblage dans la gaine (ou rail suspendu) ne passait pas dans le volume de sa place de parking privée ? La place de parking est-elle fermée par une porte de garage fermée à clé ? Si c’est juste pour l’accès aux parties communes (et non parce que le câblage passe dans son volume) il n’a aucun droit à s’y opposer et ce quelqu’en soit la raison des travaux ! Le Syndic devrait avoir l’expérience de ce genre de situation (j’insiste sur le fait que c’est indépendamment de la nature des travaux). Ce syndic a-t-il en premier lieu, envoyé officiellement une sommation par lettre avec AR à ce propriétaire ? La deuxième étape sera (à mon avis) une constatation d’huissier toujours moins chère que l’avocat direct. Et en dernier lieu bien sûr un avocat spécialisée qui n’aurait donc pas besoin de se déplacer. Mais c’est le syndic qui doit payer au nom de la collectivité. Mais le syndicat doit jouer son rôle de conseil pour une décision qui a été avalisée et si les deux mois de contestation sont dépassé le copro récalcitrant à la communauté, l’aura dans le baba donc il faut savoir jouer la stratégie dans la durée (par exemple si les deux mois ne sont pas révolus alors attendre la fin de cette période). C’est au syndicat de Copro de trouver un avocat dans cette situation. Ils ont forcément un cabinet affilié ou connu en raison de l’ensemble des immeubles dont ils ont la gestion. Sur ce je t’invite à reposter ta demande d’aide après validation de ton profil. Et de me pointer afin que je copie colle la réponse car nous sommes dans ma section des présentations. D’ailleurs quel VE utilises-tu ou as-tu commandé ? Pour quel kilométrage habituellement comme auparavant en thermique ? (avant le blocage par la borne) Cornam