cornam

L'ID7 tourer est un excellent choix ! en croisant les doigts pour le volume intérieur afin queute puisses assouvir ta passion d'aéromodélisme (très bel engin au passage !), je suis sur que le véhicule ID7 te plaira pour tous les autres usages : grande routière confortable etc... Je la zieute depuis un moment mais les prix neufs piquent un peu. Le véchiule de démonstration est donc une excellente solution à ce problème !

Bonjour @Jet.carreidas Ce n'est pas le bon endroit pour parler d'un sujet specifique à la BYD Seal. Je vais donc déplacer ton topic afin que tu aies plus de réponse adaptées. Fais-y attention la prochaine fois ;)

La technique liée au VE est en effet très intéressante et, bien que je ne sois pas ingénieur non plus, c'est bien le VE qui a ravivé mon ancien centre d'intérêt pour les voitures ;) [certains appelleraient ça une "mid-line crisis" lol]. Profites bien du silence et du confort de moteur électrique pour tes premiers tours de roue ;)

1) plus durable : oui en effet sur la masse nécessaire pour arrêter les moteurs thermiques c'est plus aisément faisable à l'échelle des ressources mondiales. 2) plus stable : Mhhh oui et non :) ça dépend ^^ Globalement plutôt oui, mais il y a eu un énorme BUZZ marketing des entreprises chinoises qui se sont lancés les premières dans le LFP, pour dire qu'il ne pouvait pas y avoir d'incendie en LFP ni d'emballement thermique. Si c'est présenté comme ça, c'est bien entendu mensonger. Evidemment les LFP sans BMS font ça très bien :D Et même avec BMS ça peut arriver. Les critères pour en arriver là sont plus rarement atteint comparé au NMC, mais dans la réalité ça peut arriver. Pat de la chaine StacheD en parles souvent : https://www.youtube.com/@StacheDTraining 3) usage quotidien : oui tout à fait avec une bonne intégration pour compenser les descentes de montagne par 0°C. Là il faut idéalement que le VE sache compenser l'absence de frein régénératif car la batterie n'accepte qu'un faible ampérage de recharge à froid. Certes on peut toujours appuyer manuellement avec son pied pour freiner avec les plaquettes :D [et c'est loin d'être une prise de tête, mais moi qui monte à Val Thorens plusieurs fois chaque hiver je préfère être en NMC^^] Mais c'est juste pour expliquer une différence fondamentale entre ces deux chimies de cathode.

Mouai ZePlug... J'suis jamais fan que la résidence ne soit pas propriétaire du réseau de charge et donc que les électromobiliens soient pieds et poings liés à un abonnement d'une société tierce et que ça ne soit pas géré par la copropriété :/ Mais j'ai conscience que dans certains habitats collectifs il n'y a parfois pas le choix.

Bonjour et bienvenue à @nicolehenri C'est un forum donc une communauté de propriétaire et utilisateurs de VE mais la question n'est pas posée au bon endroit. Il s'agit de la sous-section du forum dédiée à la présentation des nouveaux membres. J'ai donc déplacé au bon endroit ton doublon de ton message initial. A proprio ça me semble totalement normal. La puissance de recharge nécessite un certain refroidissement du chargeur embarqué (si en alternatif) et si la charge est en courant continu c'est la batterie qui chauffe très vite qui a besoin d'être refroidie.

c'est sûr qu'avec ces tarifs là ils ne vont pas avoir besoin de prendre un gros contrat d'électricité ni de débourser pour compenser l'usure du matériel. Mais bon le plus cher c'est la dégradation pas l'usure. Faudrait peut-être le leur dire ? :D

On ne peut rien en conclure si tu ne nous indiques pas le SoC à ton arrivée à la borne ;) En effet, si tu étais à 45% c'est pas si anormal que ça (j'ai déjà vu 100kW plusieurs fois près de 40-45-50% à l'arrivée) . #My2cents après environ 300K km en Panasonic (2/5ème) puis en LG 5M ^^

(Re) Bonjour et bienvenu à toi. La e-tron de 2015 dis-tu? Donc l’hybride rechargeable Q3 ou bien la Q7 thermique peut-être ? Mais surtout je pense à de nombreuses personnes qui seraient intéressées par la configuration de ta recharge solaire : quelle borne utilises-tu?

Bravo pour cette présentation et bienvenu à toi @Teraoctet

Oui je confirme que la station IEcharge de Verneuil d’Avre … a bien fonctionné aujourdhui. Aucun souci : j'ai pu y prendre un petit 'top up' de 28kWh en 15 minutes pour finir mon trajet. Aucun souci non plus avec l'Autocharge. Et franchement je n'aurai pas eu la force de bouger donc poru al sécurité j'ai préféré fermer les yeux pendant un quart d'heure ;)

Bienvenue à toi @Safaaben88 C’est carrément méthodique ;) Bonne route à toi et le plus souvent possible avec des électrons plutôt que du jus de dinosaure :)

Excellente blague. Cynique mais validée :) @nonmaisfranchement je n’avais pas retenu ce message. Le sachant désormais, je vais donc aller (dès aujourd’hui) jusqu’à celui de Verneuil d’Avre et d’Iton sur mon trajet vers Caen.

ah je ne l’avais pas précisé mais bien sûr que non… quelle incivilité alors qu’il a bien vu qu’il n’y avait qu’un seul câble pour se recharger …

bien joué @jfbourguignon et bravo aussi pour le partage GitHub.