cornam

Et encore nous ne sommes pas d'accord. C'est une question de définir les mêmes conditions de test (protocole). Si tu écartes TOUTES les circonstances pour obtenir ce 5 minutes c'est de la triche Et le % de cas arrivant à ces 5 minutes n'est pas majoritaire. Dans les faits, si on calcule le temps moyen et tu verras que tu seras à près de 10 minutes en réalité. Perso j'ai plus rarement eu des couacs de chargeurs, que vu des files d'attentes ou une unique caisse centralisée à la station essence (que je dois encore faire pour tondeuse, débroussailleuse et tronçonneuse !). Et pourtant j'ai tendance à mieux me souvenir (biais humain) des couacs sur chargeurs électriques car ils sont plus rares, mais je te l'accord quand ça arrive ça fait perdre plus de temps. PS: il faut utiliser l'autocharge. mais quand ça foire .. ça prends plus de temps que de refaire un code sur ta CB c'est certain !

1° ça dépend. En général plutôt oui mais de pas grand chose. Une hybridation poussée oui, une alterno-démarreur 48V bof bof... ça dépend trop des conditions de la route, du type de véhicule. Il y a bien plus de différence à choisir un break en essence simple qu'un truc trop volumineux ('SUV') en hybride. Donc l'hybridation n'est clairement pas le facteur majoritaire... 2° oui et non. En terme d'évolution du consommateur : oui (et votre humble serviteur n'en est qu'un exemple et la majorité des gens passent par une hybridation quelle soit PHEV ou simple, avant d'aller au BEV). Et non dans le sens physique des choses : gain en conso, en souveraineté pour éviter la dépendance aux pétrogazier, style de vie, temps économisé (globalement) etc...

Bah "I beg to differ" En 2019 j'avais compris que le concept n'était déjà plus du tout pertinent. Je suis passé de l'hybridation Toyota 2014 au BEV sans état d'âme 😛 Je te mets au défi de faire le plein en 5 minutes montre en main en toutes conditions = à toutes les stations : il y a les stations où il faut payer à l'avance la nuit, ou payer même en journée à la caisse centrale qui n'est pas la pompe elle-même... Ajouter à cela qu'on est immobilisé pendant <10 minutes alors que j'aurai préféré prendre des presque 10 minutes pour aller au toilettes ou me reposer ou (répondre à un texto car je ne pouvais pas le faire au volant^^). Pour les 15 minutes, encore une fois "I beg to differ" (mon disque est rayé😇). 14 minutes est exactement le temps chronométré fin 2018 pour marcher et atteindre les toilettes (sans aucune attente aux toilettes des Dames miracle (car en pleine semaine et aussi hors Vac scolaires), prendre une boisson SANS la boire et revenir à la voiture. Et ce, sans même faire le plein... sinon ça aurait été plus Un temps de recharge <10 minutes n'est pertinent que si on "réfléchit" en terme de thermique c'est dire qu'on ne fait rien pendant ce temps d'immobilisation (et encore comparé au plein on se serait vraiment reposé :p). Et AMHA, moins de 12 minutes ne servent à rien. Calculez le temps que ça vous prend de faire un truc à la *** comme mon message : >15 minutes !!

Et tu n'étais pas clair et pour la deuxième partie : et bien non . En effet il existe pléthore de pneus avec gros indices de charge mais qui ne sont pas XL (cf idéalo.fr). Même si avec la généralisation des gros SUV puis des VE et du poids global en augmentation, les gros pneus non XL sont de moins en moins légion. Question d'optimisation des chaînes de production des manufacturier pour optimiser leurs couts face au nombre quasi infini de référence de pneumatiques. Et encore une fois non le XL n'est pas là pour des "questions de clarté". C'est une norme avec des critères physiques à respecter que les pneus sans XL et fort indice de charge ne respecteront pas comme la pression du pneu et carcasse renforcée etc... M'enfin j'vais pas devoir le réexpliquer une 3ème fois en Mandarin ? 🤣

Pour être pointilleux (j'en ai conscience), je ne pense pas qu'on puisse dire que le CC1 était basé sur un pneu été, et le CC2 basé sur un pneu hiver. C'est bien plus compliqué que ça ! C'est un raccourci trop à l'emporte pièce donc qui fait du tort à la complexité du pneu notamment des 4 saisons. Les CC1 & CC2 ne sont pas si différents. Tout est affaire de fins compromis (au pluriel). Et la gamme moderne des pneus 4 saisons (européens car les "all season" US ne sont en fait que des 3 saisons #Bref), est une révolution oui ça c'est clair !! Qu'il ne faudra surtout pas sous estimer ! Par exemple les CC2 ont des performances de pneus hivers au qq % près. Les pneus hivers que nous avons en France sont aussi des compromis, alors que les pneus nordiques sont quasi sans compromis et totalement orienté températures négatives constantes durant des mois avec neige et verglas ; mais bien moins schlouch comme nos "pneus hivers d'ici". Alors oui je suis d'accord que les CC1 se rapprochaient bien plus d'un pneu été alors que les CC2 étaient plus proche d'un pneu hiver car ayant avec des moins bonnes préformantes sur route froide mouillée comme les pneus hiver (justement). Mais la simplification en devient trop grossières AMHA. #Bref c'est tout un continuum : pneu été UHP > pneu Touring été > pneus "4S" type CC1 ou autre > pneus "4S" style CC2 > pneu hiver Europe centrale > pneu hiver "vrai" > pneu nordique > pneu clouté. Et là j'introduit la notion de pneu UHP avec les flancs rigides qui dégradent le confort mais aussi certains critères sur route mouillée (même non froide).

Je n'imagine rien. Je me renseigne : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf J'avais déjà donné l'info sur le forum (en ayant rencontré le même scepticisme). Une recherche, un exemple : https://www.ad.fr/guides/guide-conseil/pneumatique/pneu-xl Ce critère Extra Load est donc très différent de l'indice de charge qui n'a pour but que de déterminer la charge maximale (masse) du pneu pour son usage normal. Mais n'inclut pas tous les critères d'un XL, qui est lui bien plus large ! Comme le dit ma signature : roulez SAFE ! PS: pour info : https://www.greendrive-accessories.com/fr/content/32-quels-pneus-pour-tesla-model-y-pneus-d-origines-et-pneus-compatibles? 255/45 R 19 104 W

C'est clair que mon père de 85 ans a très bien compris la chose quand je lui ai dit qu'il n'aurait plus besoin d'aller perdre son temps pour faire le plein en banlieue parisienne ! Et lors des grands trajets "vidant" la batterie, il est bien content de faire une pause (comme moi qui suit bien plus jeune). Bref le VE est bien plus physiologique que le VT de ce point de vu là. Et tous ceux qui sont passés au VE l'ont bien compris ! [100% des gagnants ont tenté leur chance^^]. PS: argumentation il y a quelque années en dehors de crise pétorgazière donc pas comme ces jours ci 😛

Oula malheureux ! Ne SURTOUT pas aller chez Tesla pour ça ! Une précision : Il n’existe a AUCUNE homologation (appairage obligatoire) entre pneu et voiture. Comme disait @pistache il faut rester dans les critères d’homologation qui sont : les dimensions, indice de charge et de vitesse, mais AUSSI le côté XL pour Extra load. Il est OBLIGATOIRE de le respecter. (désolé pour les capitales mais je croise beaucoup de VE que je sais être homologués d’origine en XL ; et qui roulent en seconde monte qui ne sont pas des XL ce qui n’est pas réglementaire et comporte un risque de sécurité (faible mais réel)). En rapide: je suis énormément les tests de pneus et la meilleure source unique que je te conseillerai c’est la chaîne YT Tyre reviews. Et de regarder sur idealo pour des pneus 4 saisons en mentionnant les dimensions et surveillant le côté XL. Bref après avoir mis notre ID3 et notre Enyaq en Continental AllSeason Contact2 ; je les ai conseillé à un copain en Y prop et il est passé sur les mêmes pneus. Il en est ravi !! Ces pneus sont bons aussi dans cette dimension propre à la Y prop. mais sinon critère de ces pneus ne te plaît pas alités chaîne YT Tyres Reviews

Il ne faut pas confondre deux origines différentes causant le faire d’avoir de l’eau dans le phare. 1) La classique condensation par grande différence rapide d’humidité par la météo. Ça se résout en 24h. Sinon le petit trou pour équilibrer humidité intérieure et extérieure peut se boucher et ça revient au même (mais, dans ce cas là, ca perdurera plus que 24h). C’est ça qui est connu sur les tesla de première génération (le trou trop petit et/ou bouché) et les variations rapides d’humidité (toutes générations). 2) Et puis le fait qui est supposé ici : des craquelures qui font que c’est de l’eau liquide qui rentre par les fissures. le fait qui nous occupe ici. il faut donc analyser la régularité d’apparitions et le contexte : rouler sous la pluie ou « choc » d’humidité

Je me demande si le rouleau que j’avais utilisé pour fixer le support de telepeage sur le pare-brise n’était pas du 3M VHB 4611F. Je ne pourrai vérifier ça que de retour chez moi en milieu de semaine. Si jamais tu voudrai patienter

@Ludojb69 SVP pas de double post ni de conclusion "avant d'écrire" qui n'est pas respectueux, hors charte. modération gratuite (bis). Manifestement, il semblait nécessaire de préciser aux lecteurs du forum que vous ne répondiez à personne d'ici mais à ce lien là. Donc évitez "d'antagoniser" les gens, et mettez vous à leur place pour comprendre pourquoi vous les aviez "antagonisé"

Vous m'indiquez que vous m'apportiez la même réponse qu'à @ManuTaden. Alors je me permets de vous répondre actuellement : 1) Et vous auriez le droit de défendre le PHEV ! C'est votre droit (et ce n'est évidemment pas hors charte !). 2) Personne ne peut vous imposer quelque chose qui est de votre point de vue une contrainte, et c'est un choix qui vous appartient. 3) Les batteries n'ont JAMAIS utilisé de "Terres Rares" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Mais des métaux plus ou moins rares. En comparaison les pots catalytiques des véhicules thermiques qui contiennent des platinoïdes extrêmement rarissimes. Mais ce sujet est vaste. 4) Toute technologie évolue ; donc un véhicule thermique des années 2000 est aujourd'hui quasiment aussi obsolète qu'un VE de 2020 le sera en 2024. Les premiers retours d'info indiquent que le VE le sera peut moins mais objectivement disons très différemment. Mais les deux pourront toujours rouler (si pas d'accident et bon entretien pour le thermique). 5) Ce n'est pas la même dépendance : l'une est direct et rapide pour les produits pétrogaziers car c'est un consommable. Pour les batteries : elles ne sont que des "réservoirs à électrons" qui sont "produits" localement (en France nous avons 7 ans de réserve d'Uranium qui reste la production majoritaire à jour d'aujourd'hui). Les batteries pouvant tenir une à deux décennies et continuer à fonctionner ... Donc la dépendance est encore à beaucoup plus long terme que pour l'Uranium-235, et en plus de nature indirecte. Encore une fois libre à vous de faire ce que vous voulez, aucune loi ne vous y oblige mais le sens physique de la chose et les incitations fiscales sont (Grosso modo) dans le même sens (en excluant la "niche fiscale" du PHEV qui se referme). 6) C'est qualifié "d'arnaque" dans le sens ou c'était subventionné (moindre taxation) en étant inefficace comparé aux aides pour le VE, les bornes, et ça a été un moyen par les constructeurs de refuser temporairement de passer à la production de VE, un facteur qui a participé au retard sur les batteries "made in Europe". En conclusion : étayer vos propos par des faits, plutôt que d’accuser autrui de tenir des propos mensongers. Mais restez dans le respect des autres, tel que je viens de le faire.

Cette pertinente conversion a le but suivant : mettre en évidence qu’un moteur électrique nécessite trois fois moins d’énergie pour faire le même travail physique (parcourir la même distance). Autrement dit, les véhicules PHEV n’avaient physiquement une utilité (du sens) qu’avant 2020 (et encore!) : soit lorsqu’il n’y avait pas de solution pour traverser l’Europe en VE. En repartant de ton chiffre de 60kWh pour parcourir 100km d’autoroute : avec 8,9kWh / litre d’essence, 60/8,9=6,75 litres aux 100 km. CQFD Ou alors 3,5 L/100 x 8,9kWh/L = 31,15 kWh pour les 100km. Une simple recharge google et des centaines de résultats tombent. C’est une grandeur physique. Bref en gros, 7L/100 font environ 62kWh soit trois fois plus qu’une VE du même (gros) format. À mon sens il n’y a donc pas d’intox que tu dénoncerais. Et puis en se focalisant la dessus on oublie toute la pollution directe de l’air (toutes les maladies chroniques respiratoires…), les guerres du pétrole les marées noires les dégazages de méthanes très forts émetteurs de CO2 non pris en compte dans un calcul simpliste de litres d’essence versus CO2 émis au pot d’échappement etc… Ne parlons pas des soit disant métaux rares dans les batteries sinon on se lancerait aussi dans le sujet du platine dans les pots catalytiques

Ce n’est pas le double face auquel je pensais mais ça fera l’affaire vu que résistance UV et aussi haute température.

Alors, après 7 ans en VE et près de 300 000km, je te conseillerais exactement tout l'inverse de ce qu'on t'a conseillé : une occasion décôtera moins = te coutera moins. Les VE sont plus fiables que les thermiques et n'ont (quasi) aucun pièce d'usure (il y a toujours plus plaquettes mais avec le freinage dégénératif du moteur électrique elles surent 2 à 3 fois plus longtemps). J'ai aussi fait une aventure en Septembre avec une vieille Tesla de 300 000km du désert du Sahara jusqu'au Cap nord en Norvège et ça c'est très bien passé Aucune casse ni imprévu durant l'aventure à budget minimal (voulu pour populariser). La LOA c'est pour ceux qui ont peur de la fiabilité ou de la décote en achetant du neuf. Donc des professions libérales ou autres mais qui acceptent de payer (un peu ou bcp) plus cher mais surtout qui veulent un meilleur produit neuf. Bref qui accepte le surcout pour du confort. Pour le VE en 2026 les voitures de plus de 300 000km sont légion. Ceux qui ont des craintes à ce sujet sont les moins bien renseignés. La Kona est un bon choix, et si c'est une Gen1 alors c'est bien quand la batterie à été totalement changé en garantie pour le souci de production présent sur une petite série. J'ai failli acheter une Gen 1 en fin 2018, mais finalement à l'époque je m'apprêtais à rouler énormément et quotidiennement. Les autres Gen1 qui étaient exemptes du défaut bah bah c'est bien aussi :). Faut juste vérifier auprès du constructeur le VIN dans la liste de rappel. Et sinon les Gen2 restylées sont p-e un peu plus abordable maintenant. Dépend de ton budget. My2cents, Donc je te laisse parcourir le forum où tu trouveras énormément de retours variés permettant de te construire ta propre opinion