cornam

Bonjour @Nec et bienvenue tu trouveras beaucoup d’aides et d’échanges sur les sujets bornés à domicile, chargeurs outils et accessoires. Bonne je tire et tu peux poser tes questions, au besoin, dans les sujets idoines.

Mmhhh en effet j'y avais pensé et ça m'avait fait hésiter à faire la MàJ. Mais je l'avais tenté car j'ai un dongle et je me sentais à l'aise à le faire rapidement pour ne pas que la batterie soit vraiment longtemps à bas niveau. Ayant l'opportunité de faire la MàJ je l'ai tenté mais de toute façon la mise à jour ne s'est pas faite !

*popcirn* :)) crunch cronch

De notre côté nous avons essayé de mettre à jour de 3,7 vers cette 3,8 et nous avons essuyé un échec. 30 sec après avoir lancé la mise en route de cette update l’alarme a retenti quelques secondes puis les warnings sont restés sans bruit. J’ai continué à m’acarter du véhicule pour pas que la clé perturbe tout par l’ouverture sans appui. mais 2h30 plus tard le code d’erreur suivant était affiché : OUK8_01 Contactez l’atelier. pensezvous qu’il faille retenter à nouveau ? (Nous étions en extérieur afin de garder la connexion 4G/5G).

Non le fonctionnement dans l’ID3 (valable dans tous les models de VE avec PTC et PAC sauf programmation délirante d’un constructeur exotique) : 1) les résistances PTC chauffent bien plus rapidement mais consomment 3 fois plus pour maintenir la même température dans le volume de l’habitacle sur la durée. 2) les PAC consomment donc 3x moins mais il faut comprimer le liquide caloporteur (ou gaz réfrigérant c’est la même chose puisque il y a changement de phase pour transporter de la chaleur dans un sens ou l’autre). Donc ça mets du temps à réchauffer l’habitacle. 3) les PTC sont activées rapidement pour la confort des passager. Pour éviter qu’ils/elles se les gèlent 20 minutes. 4) ce fonctionnement est le même depuis le début. En effet dès l’hiver 20-21 on a vu que les id3 avec PEC faisant des tous petits trajets n’avaient pas d’amélioration de l’autonomie comparé à celles sans PAC. Car les PTC chauffaient vite et fort le pack de batterie pour être sur des performances optimales. Mais c’était (trop) contre productif sur l’autonomie hivernal sur les petits trajets urbains (genre IDE à domicile ou autre services comparables). Donc ils ont réduit la puissance demandée par les PTC (pour pack ou habitacle).

Pour info (interessante à savoir peux ceux qui lisent ce fil) l’ouverture et le démarrage sont deux niveaux de sécurité distincts. C’est ce que m’avait expliqué le tech depuis les HQ de Fremont dès 2019.

Pour ma part : l’app Tesla est toujours en lancée en mémoire dans l’iPhone (je ne la quitte jamais). L’actualisation en arrière plan est toujours activée et la position (gps) exacte aussi. mais avec la Y 2023 c’est toujours pas parfait. Peut-être un choisi la moins pire qu’avec ma TM3 en 2019. Mais bref pas top. Cela dit retourner à une clé-telecommande classique à appuyer… non merci !!

Personnellement je parlais du fait que je doive sortir le smartphone de ma poche et allumer son écran voir lancer l'app Tesla afin de pouvoir ouvrir le véhicule. Par contre l'ouverture avec carte RFID c'est majoritairement attendu (quand j'ai volontairement laissé mon smartphone dans la boite à gants avec le bluetooth éteint pour aller faire des activités nautiques). Pour le démarrage ça m'était arrivé en 2019... purée j'avais passé 2/3heures au tel avec les HQ en Californie alors qu'on étaient en Allemagne sur un grand trajet... pas cool avec la voiture flambant neuve

Euh … sur 3 Tesla (total >265 000km) et deux smartphones (12 pro et 15 pro max), j’ai des soucis en Bluetooth pour l’ouverture. Je trouve au final que c’est tellement merdique … que Bref

Euh « ni en apposant le smartphone sur le montant« C’est pas plutôt la carte RFID qu’il faut mettre sur le montant ? À moins que tu aies un android ? car impossible sur iPhone.

J’ai des trackers de position (auto ou vélo) globalement la portée est de cet ordre de grandeur. Donc pour des gros objets comme auto c’est parfait (pour vélo mmmhh en campagne mais pas en ville ^^). Après je ne sais pas si en bout de portée le faible débit intrinsèque à la porte LoRa gênerait pour des données de Linky. Mais bon vu les 96 Kbauds du Linky probablement pas surtout que c’est pas pas du temps réel !!

Le « mouillé » varie en température de l’estival et descends jusqu’à 0 degrés en France/Europe. Je voudrai bien des sources (avec un bon protocole de test) pour appuyer tes propos « à la rue » svp…qu’il y ait une différence physiquement mesurable c’est probable. Que ça soit du « à la rue » (+30%??) c’est plus que fortement exagéré. Perso j’avais des 4saisons mais depuis que je roule en tesla j’ai investit dans deux jeux de roues. Question d’être homogène en prix du VE vs sécurité. Mais ce n’est QUE mon choix perso. Nous parlons ici des performances des 4 saisons modernes.

Je « up » pour un expert de la Honda e qui prenait en Honda e des cols de montagne…été comme hiver edit : un ami ayant roulé en Honda e vous dit : « Hello, tu peux lui dire que ça varie entre 100 et 130km sur nationale avec une température autour de 0° pour un 100% 5% (oui c'est peu 😂) »

Ahh le LoRa j’adore c’est vraiment sous utilisé (j’ai des trackers en LoRa).

Ahhh le mythe du poids !! Le pneu d’une Y étant dimensionné au poids du véhicule ; les contraintes sont proches. Ça joue dix fois plus sur la conduite aggressive sportive ou dynamique …. Plus on utilise le couple ou la puissance des Liz ça use. Si on roule en Scandinavie aussi. Si on ne prends jamais les belles autoroutes et toujours les sans péages aussi. Bref je m’arrête là