cornam

Merci à vous deux pour vos retours. Je rajouterai le premier point principal du choix blanc vs noir : le Skaï noir est brûlant l'été au soleil... Il y a bien la toile sous le toit vitré, mais ceux qui aiment la luminosité peuvent choisir de résoudre le problème autrement (donc avec sièges blancs hein^^). PS: j'avoue que les feutres sur le blanc m'aurait fait froid dans le dos ! (double sens 😇humour quoi 🥳^^)

Pareil, Autocharge. J'avais eu par le passé trop d'emm... avec le prépaiement par Apple Pay au tout début d'IEcharge. Les délais sont longs et il y a souvent "time out". J'ai reçu la semaine dernière une jeune conductrice (3 semaines de permis !) qui a eu le meme problème avec Apple Pay pour sa eC3. Donc je ne peux que conseiller l'auto charge pour ceux qui tiennent à Apple Pay. En l'absence d'auto charge sur votre véhicule, y mettre sa propre CB

La version triphasé est bien T2S = avec obturateurs (mais je ne sais pas depuis quand) : https://www.carplug.com/lektrico-borne-de-recharge-type-2s-triphase-22kw-wifi-interieurexterieur-ip54-cable-5m

Depuis 2020 nNus avons dans la famille la première version de l'ID3 en 55kWh (avant le moteur APP550 qui est top !). Nous en sommes très satisfait. Mon VE ayant été en réparation je l'ai conduite sur 3000km et franchement même une année modèle 2020 est bonne en 2026. Enfin je dis ça pour ceux qui sont en occasion car tu aurais une neuve donc année modèle 2026 avec Travel assit amélioré, meilleur moteur, recharge améliorée (meme si c'était déjà ok). etc.. Bref pour la route c'est tip top même pour les grands trajets (bon confort de route sur l'autoroute). Ce véhicule présente une superbe polyvalence donc je confirme que tu as fait le bon choix si tu n'avais pas besoin du gros volume d'un ID4 ! Bonne route à toi sur le forum et par où le vent t'emmènera PS: pour les déboires de carte de recharge, ça arrive un peut partout mais en général ça se solutionne. PPS: jette un oeil la dessus au cas "où" : https://rappel.conso.gouv.fr/static/fiches/6f7b00b82c3a89057803772ac283440adeb54788.html

@DidierR13 Les constructeurs savent bien que ce qui circule sur l’OBD est à minima lu par (quasi) n’importe quel Dongle. C’est ce que j’entendais par « avalisée ». Le S3XY commander (j’en ai un) est un des Dongle si ce n’est LE dongle le plus poussé qui soit. Majoritairement il reproduit des commandes « input » qu’on peut faire par ailleurs. Une intégration plus poussée d’Android automotive a donc une sacré marge de "développement". #bref retournons aux MàJ qui sont toujours très « fadasses »

Bonjour et bienvenu sur le forum d’AP. Ta présentation est bonne mais est un poil courte Sur quel véhicule as-tu porté ton choix ? Quel kilométrage annuel faisais-tu habituellement (sauf si c’est ta toute première voiture après le permis !).

Bonjour @jacques67 et bienvenu sur le forum d’AP. Ta présentation est particulière par rapport aux critères habituels mais je comprends bien la raison. J’imagine que les affaires de ce copropriétaire c’était juste accéder aux parties communes mais que le câblage dans la gaine (ou rail suspendu) ne passait pas dans le volume de sa place de parking privée ? La place de parking est-elle fermée par une porte de garage fermée à clé ? Si c’est juste pour l’accès aux parties communes (et non parce que le câblage passe dans son volume) il n’a aucun droit à s’y opposer et ce quelqu’en soit la raison des travaux ! Le Syndic devrait avoir l’expérience de ce genre de situation (j’insiste sur le fait que c’est indépendamment de la nature des travaux). Ce syndic a-t-il en premier lieu, envoyé officiellement une sommation par lettre avec AR à ce propriétaire ? La deuxième étape sera (à mon avis) une constatation d’huissier toujours moins chère que l’avocat direct. Et en dernier lieu bien sûr un avocat spécialisée qui n’aurait donc pas besoin de se déplacer. Mais c’est le syndic qui doit payer au nom de la collectivité. Mais le syndicat doit jouer son rôle de conseil pour une décision qui a été avalisée et si les deux mois de contestation sont dépassé le copro récalcitrant à la communauté, l’aura dans le baba donc il faut savoir jouer la stratégie dans la durée (par exemple si les deux mois ne sont pas révolus alors attendre la fin de cette période). C’est au syndicat de Copro de trouver un avocat dans cette situation. Ils ont forcément un cabinet affilié ou connu en raison de l’ensemble des immeubles dont ils ont la gestion. Sur ce je t’invite à reposter ta demande d’aide après validation de ton profil. Et de me pointer afin que je copie colle la réponse car nous sommes dans ma section des présentations. D’ailleurs quel VE utilises-tu ou as-tu commandé ? Pour quel kilométrage habituellement comme auparavant en thermique ? (avant le blocage par la borne) Cornam

Même avis. En effet certains VE indiquent la puissance en kW que le BMS admettrait selon la température moyenne de la batterie. Pour le choix de véhicule avancé de l’espace à bris je suis étonné par le test de la R5 car que le même architecture il y a la R4 qui en apporte plus et qui a la même autonomie … à moins de ne faire exclusivement que de l’autoroute à 130 et encore… on pourrait rouler à 100kmh sur l’autoroute et avoir plus d’autonomie

Oui c'est exacte elle est un petit peu plus petite. Pour les boutons c'est plus important que tu ne le penses : ça permet d'afficher les données (puissance voltage etc...), ou de forcer l'allumage de la charge sans attendre les HC ou la puissance PV (quand elle est en mode solaire), etc. Actions qu'on peut faire au branchement sans avoir besoin de sortir un smartphone ou un laptop, donc plus vite que n'importe quelle domotique (définition de l'ergonomie / UI). Mais effectivement si on souhaite une intégration dans Home Assistant ce n'est pas la WB01 qu'il faut mais la V2C qui est préférable (avec son appendice Shelly ou autre). Une autre idée serait de comparer leur mode de charge solaire : selon la pertinence et la rapidité d'adaptation à la puissance PV. LE protocole à mettre en place serait un peu lourd niveau infrastructure. (un abonnement de 16kVA mini, les deux bornes de 7kW, et environ 6 à 8 kWc de PV).

Le blue jeans est réputé pour être traité par des colorants particulièrement chimiques toxiques mais résistants. Pas étonnant que toutes les crasses normales dans la nature soient faciles à nettoyer et merci pour la confirmation que tu nous apportes. Notamment il y a plein de salissures sur la voie publiques (poussières de frein de pneus et autres liquides de thermiques) et ton retour nous informe que les papattes de tes passagers qui en rapportent nécessairement à l'intérieur, ne posent aucun souci de nettoyage Et ça c'est rassurant ! 🥳

La VEtronic WB01 est peut-être moins jolie que la V2C mais elle est facilement exploitable avec ses 4 boutons en façade, et elle affiche plus d'infos pertinentes de manière plus lisible et facile à faire défiler avec les deux flèches (haut & bas). Alors que pour la V2C la navigation dans les menus (& sous-menus !) avec les pauvres boutons sur le côté est un enfer d’ergonomie. #My2cents en ayant les deux bornes depuis plusieurs années (en fait j’utilise une V2C normale, une V2C PRO, et donc la VE tronic qui a aussi ma préférence pour la connexion native avec notre Linky !) Donc les goûts et les couleurs… ce qui est bien c’est d’avoir le choix ! Le seul truc que l’on peut objectivement reprocher à la VEtronic c’est si on est en copro et qu’il faut les obturateurs sur le fiche Type2…

Depuis 7 ans j'en suis à ma 3ème Tesla en sièges noirs. Et je regrette à chaque fois de ne pas avoir pris les sièges blancs dès la première fois tout début 2019 (je n'ai pas eu le choix pour les deux suivantes). Depuis les Retex sont clairs : si vous hésitez, n'hésitez plus prenez les en blancs Bref, Merci pour capture d'écran avec tarification. Étant sorti de garantie sur mon Y je réfléchissais à acheter ce "soft trim" en blanc perforé (du modèle Juniper) et de modifier les sièges de mon "Legacy" pour y rajouter une ventilation (j'évite les trucs "chinois" qui ne soient pas de série afin d'éviter les pb de tenue dans la durée).

Bonjour et bienvenu se le forum d’AP. Je ne saurais t’aider pour l’App de MG, mais connais tu ABRP et son app ?

Bonjour, bravo @Teddy2Montreal pour ta présentation complète. ET bienvenu sur le forum d’AP qui est en effet une excellente plateforme d’échanges pour tous les passionnés. Et pas forcément que de VE ! Même si au quotidien cette solution est la plus confortable et la plus pertinente écologiquement. Ton pseudo signifie-t-il que tu es un francophone originaire du nouveau monde ?

Euh oui mais je n’ai jamais abordé l’ID Golf spécifiquement. Par contre oui pour un prolongateur d’autonomie c’est moins gênant car bien moins lourd. Mais, même si les contraintes, sont moindres en masse et en volume, l’évolution de la densité de batterie rend le prolongateur caduque à moyen terme. Les constructeurs sortant maintenant des prolongateurs (les japonais) c’est assez bricolé et pas trop conçu dès le début comme ça. À part actuellement Nissan mais ces models ne sont pas très convaincant pour l’Europe ultra-maillée en réseau électrique (ni pour le Japon d’ailleurs…). Peut-être dans d’autres régions du monde (Afrique Am du Sud ou centrale)… Et pour la prise de poids globale, c’est certain que la sécurité passive y est pour beaucoup. Tout comme le confort la tenue de route à plus haute vitesse et aussi un petit peu la sécurité active mais bien moins en terme de masse.