cornam

étant basé dans le Grand Est (brouillard de sept à avril donc sans radar... Grrrr) et allant souvent voir un ami en Allemagne (limitation à 140). Bref... Bon sinon j'ai regardé l'update 2026.20.3. C'est un peu le néant ... Même le cleaning tool pour la caméra frontale... J'en souris / rigole.

Ah oui Magnant je connais bien le coin depuis oulalaa longtemps ;). C'était la pleine cambrousse donc facile de trouve le bon terrain (plat mdr) dans le coin :D

Venant de toi ça me surprends car tu aimes bien tester les beta dans ta Tesla :D Okay elle était facile mais dans un match faut jamais hésiter à marquer un but. Oups j'ai trop regardé le foot^^ Pour revenir au sujet des bornes IEcharge : Je les utilise dès que je peux. LE réseau des SuC n'est que mon choix secondaire en France (qui devient principal en Europe pour des questions de simplicité). Bref sur IEcharge j'ai plutôt souvent des petits bugs (coupure de charge qui peut se relancer, ou bien pas la bonne puissance à la 1ère connexion) mais ça n'est pas à m'en faire détester le réseau. Contrairement à mon retex sur Electra qui a plus de mal à faire justifier son tarif premium : depuis septembre je l'ai testé trois fois pour un mois à chaque fois. Et à chaque fois avant la fin du mois j'arrive à la même conclusion ci-dessus ;) Je garde donc à l'esprit qu'IEcharge est moins cher, convient à mes trajets incluants beaucoup de campagne (hors péages), et ne nécessite pas d'abonnement à "rentabiliser". Dans la même philosophie je conserve le prix préférentiel( sans abonnement) sur lesSuC Tesla [jusqu'au jour où je pourrai racheter un véhicule qui ne sera plus une Tsla].

C'est que vous n'êtes pas assez ancien en Tesla pour avoir subi la castration de l'autopilot et la désactivation logicielle du radar longue portée qui marchait mieux dans la pluie et BCP mieux dans le brouillard. Je ne cherche pas à convaincre tout le monde ; à chacun son avis que je respecte. C'est une vision assez dichotomique de la chose. J'apportais plus de précisions plutôt qu'une opposition simpliste ; mais encore une fois à chacun son avis.

Effectivement ce sont des évolutions attendues. @MAtos_22 Comme tu as du PV tu pourrais effectivement changer l'onduleur mais faudrait trouver à le revendre. Voir même mettre la charrue avant les boeufs. Bref la technologie liée au PV va avoir une Nième révolution avec la massification du VE (en cours) et aussi le prix des batteries qui continue de baisser va permettre de nouveaux usage donc de nouvelles tech. [...] Mais bon la vision à long terme des décideurs...Je m'égards ^^ Pour revenir à V2C : avez vous trouvé la nouveauté de Juin par V2C ? Je n'ai trouvé que l'interfaçage (dynamique avec PV) entre onduleur SOFAR et leur borne Trydan : https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/dynamique/photovoltaique/integration-de-l-onduleur-sofar-avec-trydan-trydan-pro/ lien daté du 2 juin 2026 selon gogole ;)

Pour plein de (bonnes) raisons @rifilou : 1) ne pas faire beta testeur pour Tesla/les autres donc éviter des bugs et ne prendre que les versions stabilisées. 2) après 1 an il n'y aura plus de corrections de bugs liés au nouveau véhicule/nouveau pack de batterie. 3) à partir de là ce n'st que "nerfs (=castrations) de l'autopilot, du FSD etc... Malheureusement il n'y a pas de réglage. La seule solution est d'autoriser (que les versions "stables") et de ne pas installer la MàJ logicielles mais ainsi tu recevras la cartographie. Mais n'oublions par que la cartographie Tesla n'a jamais été bonne (choix du prestataire et/ou de ne pas mettre à jour les données). NB: les POI google sont là et sont bons, je parle bien de la base de cartographie.

Ahh je m'interroge sur ceci. Est-ce une règle ou une hypothèse ? Bon meme si c'est la règle ça ne m'empêchera pas d'y aller -car la toile des bâtiments rempli de batteries comparé à la capacité du pack d'une voiture...:D. Mais c'est juste pour savoir. = être bien informé.

ça dépend des "prestataires" oui, mais comme on est sur le fil Tempo réservé à EdF, je restais dans le cadre général du principal "producteur" d'électricité de notre pays :D. Pédagogiquement, si on complexifie tout d'emblée, comment faire pour acquérir simplement les premières bases ? ;)

@Bernache Le 30% dont on parle est un calcul de "rentabilité" entre l'abonnement HP/HC (plus cher) et l'abonnement dit "de base" (moins cher en mensualité) selon la consommation en nuitée et en journée. On peut faire le même (un petit peu plus complexe) avec le Tempo qui est un HP/HC avec 3 couleurs de jour (bleu blanc rouge), donc 3 tarifs HP et 3 tarifs HC.

Oui oui je confirme : AP avait fait un article dessus, et mon pote est en train d'installer leur solution. Mais c'est BEAUCOUP plus cher car ça intègre des batteries de chez eux. Théoriquement c'est mieux car ça ne fait pas de double conversion DC->AC->DC. Mais c'est fait pour les site voulant être +/- autonomes en électricité. Ce qui ne me semble pas judicieux en France métropolitaine à moins d'être vraiment en pleine "zone grise quasi blanche". Donc plus rare et marché plus de niche que la solution Solax moins chère et suffisante pour 95% des cas de métropole (AMHA).

Je crois qu'on est même à 40% de HC désormais [j'ai demandé à "gémeaux de gogole" qui me dit 26% !!🙄]. Mais bon on est sur un forum de VE et le VE ça "aide" pour majorer les HC nocturnes. Si on a la chance d'être 100% en télétravail, encore faut-il rouler suffisamment par ailleurs !

Bonjour @SmartSmartboy N'hésite pas à revenir par içi (sur le forum) ;) Tu peux créer un autre topic pour te présenter de manière plus exhaustive. à bientôt

En 400V et avec seulement 375km d'autonomie, je suis déjà allé jusqu'au désert du Maroc (pour aller plus loin c'est la croisière verte), et jusqu'à la Mer de Barents. Ensuite vers l'Est c'est vachement plus compliqué hein ;). Déjà la Turquie en 400V c'est grand ... Et puis n'oublie pas qu'il faut du combo CCS type2 pour recharger ! Ne penses pas pouvoir emmener ton EV6 en Amérique ^^ Bref, plus sérieusement : pour une voiture en 800V il n'y a pas de valeur ajoutée en dehors d'un réseau 800V, même si la majorité des 800V peuvent aussi se rechargent sur du 400V de manière correcte (mis à part certaines nouvelles Mercedes). Perso, c'est une des raison pour laquelle ne je suis pas pressé de passer en 800V (avec le surcoût des recharges 800V quotidiennes que je préfère consacrer à faire réparer/tenir ma 400V dans la durée). Donc oui mes arrêts aux bornes sont un petit peu plus longs mais mon véhicule est très efficient tant que je ne roule pas à 130kmh. Et c'est la le domaine de prédilection de ta EV6 : avec son aéro et la recharge 800V c'est la reine de l'autoroute rapide ! (voir Autobahn en Allemagne). Tout simplement pas le même "outil de voyage" ;)

Oh un achat coup sur coup de 2 VE ! Je n’avais pas encore vu cette situation. Alors doublement bienvenu dans le monde de l’électromobilite… les deux pieds dedans :)) Tu trouveras beaucoup d’entre aide ici au sein de la communauté : pour les cartes, les bornes, les astuces petits prix en chargeurs etc…

Bonjour Nicolas @N1C0 et bienvenu. Ta présentation est quasi complète alors au nom de la communauté je t'ouvre grand les portes du forum :) Je vois que tu as un peu d'expérience mais je me demande si tu avais acheté cette e-208 dès 2020 ou d'occasion un peu après ? Dans quelle d'âge tu te situes ? (dizaine d'années). Cornam pour le forum d'AP