cornam

Grand bien t’en fasse. C’est aussi mon choix en Model 3 puis Y. Mais ce n’était pas mon propos : je parlais en livraison d’origine et pour la majorité des conducteurs. Avoir deux trains de jantes ça coûte des sous en plus de prendre de la place ! Et Dans la masse des véhicules légers il vaut mieux des pneus 4 saisons pour TOUT le monde que des pneus été conduits toute l'année. Ce que je veux dire c'est qu'il y a plus de pénalité avec de pneus été à 4°C que des 4 saisons en plein été. Donc ça diminuerai l'accidentologie et la cinétique de quasi chaque accident.

Il est peu probable qu'elles soient dotées de "conduite à une pédale" comme la MEB+ traction de la Polo. Dommage pour moi sinon j'aurai pu y penser sérieusement Pour les -15% mandataires, ça ne sera pas le premier mois sur cette version "re-stylée". Donc patience Enfin si l'acquisition peut attendre !

Pour utiliser CarPlay intensément "à temps plein" depuis 2 semaines sur plusieurs milliers de km (trajets depuis Paris ->Alpes, Normandie...) ça marche bien en natif dans l'ID3. C'est confortable pour moins toucher à son smartphone. A priori, je n'ai pas eu de coupure aussi rapide dans les tunnels. Le truc le plus chiant c'est que la Connection à la voiture c'est soit Bluetooth soit CarPlay mais pas les deux en même temps. Ce qui impose des connexions déconnexions dès qu'on veut passer un coup de fil à l'arrêt. CarPlay est plus lent à se connecter que dans la Tesla etc... Mais j'ai hâte d'essayer l'implémentation de CarPlay dans la Tesla (si ça arrive un jour). Car, il faut le dire, Tesla sait faire de l'infotainment fluide et stable. Donc je serai curieux de voir si les couacs observés par ailleurs seraient absents (comparé à des solutions non natives dans une Tesla, ou à d'autres constructeurs).

La fiabilité mécanique et électrique oui ! Le logiciel d’infotainment a été très critiqué, mais avec les mises à jour c’est mieux (l’ergonomie est restée … compliquée!). Sur ce point ce n’est clairement pas du tesla. Mais la maniabilité en braquage et la tenue de route de compacte-routière sont extras. J’ai de j’ai fait 11h de route en une seule journée en ID3! (Certes j’aurai prefer ma Y mais ça l’a fait sans aucune souffrance!). Dans l’ID3 les places arrières sont top même pour grand gabarit (au détriment du coffre si on ne rabat pas les dossiers, rabattus c’est normal). Clairement pour chercher un VE si tu restes dans un rayon <200km tu vas ne trouver que des ZOÉ ! N’aies pas peur d’élargir

Je suis d’acore avec toi @Mathieu82. Je pense que le AWD en VE est plus précis, plus fin, qu’en thermique. Précisément l’anti-patinage est plus rapide en VE (interrompre le couple sur un moteur électrique avec quasi aucun inertie est plus rapide que sur un moteur thermique avec plus de masse en mouvement). Mais je m’arrête là car complément HS. Pour les recharge à domicile en Savoie quand il fait très froid. Ça marche très bien en Savoie. Au Québec par des temps inf à -20 Celsius les recharge avec de faibles amperages peuvent parfois ne pas fonctionner. @hybridexEuh oui mais le froid pose moins de pb en VE qu’en VT. Ah euh… sauf si on a une batterie en chimie LFP. En NMC il y a moins de problème en VE qu’en VT.

Bonjour à toutes et à tous. Merci pour l’accueil et la mise à jour par @Kratus Apres 7 ans de participation, j'assimile désormais les outils de modération du forum

Non et c'est un problème dans une innombrable quantité de petits endroits en Savoie et Haute Savoie. A mon échelle lilliputienne je "milite" pour que la région accélère l'adoption des VE mais pffff les idéologies la bas sont ... épuisantes à entendre en 2026 ^^. Récemment un concessionnaire VW a dit à un client potentiel voulant acheter une ID4 pour sa femme (que je connais et qui est prof de foil électrique) : "Ah non en montagne ça ne marche pas le VE car l'autonomie chute vraiment énormément".☠️ Bref on manque de points de charges dans pleins de villages. A l'inverse à Val Thorens c'est bien rodé : à la fin de charge on doit retirer son véhicule sinon autorisation de les virer (mais de facto ? je ne sais pas) par "les gestionnaires". Caméra dans tous les parkings pour indiquer à un condutcteur de VE où il reste une place de recharge "aller dans le Px Monsieur" Nickel! Bon ça peut aussi être surchargé en pleine saison (pas de miracles : là faudrait plus des bornes !)

merci @Flortokpour le lien. Juste pour savoir tu t'adressais bien à @newid3 pour identifier la version software ?

Bienvenue @pelicus. Il faut se méfier de 2 prismes classiques à propos de la fiabilité sur un modèle. 1) plus il a été vendu plus on trouvera des clients ayant eu des soucis de fiabilité sur un point précis. C'est les statistiques 2) globalement (comme tu le dis), les VE sont beaucoup plus fiables sur le long terme. Le sachant on vociférera bien plus en cas de probleme et ça se verra plus sur un forum qui est par définition un lieu d'échanges Ceci étant dit vu ton budget et le format de voiture que tu cherches, as-tu regardé du coté des ID3 (en moyenne batterie) qui rentrent dans ton budget ? Et des Cupra Born pour avoir un autre style intérieur + extérieur ?

Comme on disait ci dessus : utiliser Grok pour des commandes vocales pour compenser des essuie glace merdiques par exemple (non je ne relance pas le sujet troll! ) il me semblait que c’était clair mais apparemment pas

Je partage (à titre personnel) ton opinion avec le bouton démarrer, mais en étant objectif et systématique je peux comprendre le choix d’autres constructeurs pour une clientèle moins « technophile » (dans mon métier j’ai vu de nombreuses fois des couples ou l’un a percuté l’autre qui le guidait pour une mauvaise gestion du démarrage embrayage etc..) Sinon 120€ par an pour compenser les inepties d’ergonomie de Tesla? Pourquoi ne pas résoudre les problèmes à la base pour la satisfaction clientèle ? Logique différente du constructeur. C’est ça que j’évoquais. Pas des choic individuels pour compenser un défaut de conception. Idem pour les limitations de vitesse qui ont toujours été à chier pour l’Europe.

Et c’est bien ça le souci en effet. C’est Tesla : il y a des trucs supers depuis le début et d’autres nazes qui sont restés volontairement « le parent pauvre » du développement des véhicules de la marque. Puisque ça marche avec le partage d’internet depuis son smartphone, je vais essayer et voir si au quotidien ça m’apporte quelque chose pour compenser les problèmes d’ergonomies de nos véhicules. MAIS le nouveau problème est de devoir anticiper son besoin de partage avant chaque démarrage/utilisation de sa voiture. Alors ça fait une manip en plus qui va à contresens de ne pas avoir de bouton de démarrage du moteur (par exemple comparativement à d’autres marques, ce qui a plus de sens pour la sécurité par/pour les conducteurs habitué.e.s au thermique).

Excellentissime pour faire un max réductions ! Ça revient à 11,37cts le kWh. En chargeant à 22kW

Fatigue et désengagement de l’occident? Non QUE pour Trump. On voit bien l’IA basée sur les discours americano-Muskiens. [fin de HS]

Bjr et bienvenue. Quel secteur tu perds le plus ? La recharge à domicile ou bien les grands trajets, les cartes RFID de charge?