cornam

Salut et bienvenu sur le forum d'AP. Je vois le suivi de procédure et le terme qui me fait dire que tu travailles peut-être dans l'informatique :). Mais ne réponds pas car ce n'est pas une question optionnelle. Non par contre, afin que les expérimentés en VE puissent répondre à tes questions sur le modele, peux-tu nous donner un kilométrage annuel ou une région ? J'approuve ta candidature euh j'veux dire ta présentation et je te laisse y répondre en t'apportant déjà Mes 2 centimes de mon propre retex : Pour avoir conduit une TMS en 2020 pendant un petit mois, c'est large et sur les petits ronds points/terre plein centraux de France on stresse un peu pour les jantes quand c'est un véhicule de prêt Tesla qu'il ne faut surtout pas abimer ^^ Par contre pour aussi avoir fait des très longs trajets avec et avec une S P85D Ludi+ à l'époque : c'est super spacieux et confortable à l'intérieur, et un peu plus qu'une TM3 ou Y. Quoique maintenant avec les sièges ventilés de série sur toutes les premium... à confirmer mais ce n'est pas le meme prix. D'ailleurs, à mon humble avis, évite (sauf si tu boss chez Révolte) surtout comme la peste les 90D : problème de vieillissement liée à la conception des cellules/packs. Commence en occasions sur un 100. Idéalement les dernières années donc avant l'arrivée de la génération Palladium (dual motor de la même année que la Plaid) qui est plus récente et bien plus chère.

En très résumé : année après année tesla retire des choses aux voitures afin de "faciliter la montée en production", traduction : réduire les coûts en retirant le maximum d'accessoires et de fonctionnalités, qui néanmoins marchaient bien et apportaient quelque chose en plus.

Pour avoir conduit une TM3 de 2019 que 145K km, une TM3 pré-H de 2023 sur 40K km une Y sur 140K km, puis essayé récemment une G6 début de l'été. Bah euh si entre la TM3 et le G6 c'est TRES différent :) 1) entre les deux TM3 il y avait une belle différence de filtration/confort (aucune des deux n'est performance). La Highland a amélioré la filtration. NB: à mon sens la tenue de caisse (roulis) n'a rien à voir avec la rigidité de la caisse en elle-même. C'est le ressenti qui est différent. Et on peut facilement attribuer du roulis à la rigidité de caisse. Mais si on compare deux véhicule de hauteurs et garde au sol très différents c'est un peu une estimation au doigt mouillé dans une tornade :D 2) la G6 a un amortissement intéressant : pas trop mou en roulant mais très filtrant à basse vitesse. C'est ça les réglages entre la dureté du ressort et l'amortissement dans un combiné de suspension. 3) la TM3 du fait de sa faible hauteur de caisse a donc un plus petit débattement de suspension : ça donne à un ressort plus dur et amortissement plus ferme, surtout celle de 2019 p/t à la 2023. 4) la G6 et le Y : le vrai faux SUV tesla, a une moins bonne filtration à basse vitesse que le G6, ou un "meilleur retour d'information" c'est selon les points de vue (^^). Le débattement de suspension est très proche entre ces deux véhicules du fait de la garde au sol comparable. LA filtration est meilleure sur el G6 du fait d'un amortissement moins fort. Donc une petite prise de roulis supérieure. Je n'ai pas testé la dureté des suspension dans des gros trous et nids de poule, car véhicule de prêt du CC; et je n'ai pas pu, évidemment, testé le G6 en vrai hors piste comme je le fais copieusement avec le TMY. #mes 2 centimes. Donc j'sui spas trop surpris du retour sur le L03. C'est très difficile d'avoir une suspension gardant son confort/filtration, avec des ressorts durs ou des pneus tailles basses. ça demande des combinés ressorts et amortisseurs plus cher et une mise au point affûtée. Et ensuite ce sont des chois du constructeur pour positionner son véhicule d'une manière ou d'une autre sur le marché. Clairement Tesla voulait garder une certaine sportivité et dans les virages appuyés ça ce ressent qu'elle tient bien. Au "prix" d'un quotidien moins filtré et bien moins confortable. Et je ne mer lancerai pas de conduire au même rythme en G6 qu'en Y dans les virages en épingle l'été en montagne ! PS: ma TMY de 202 bénéficié des ressorts de Berlin unanimement meilleurs que les premières chinoises, sèches.

Hahah justement j'ai failli écrire 2021 ou 2020 (avant le retrait USS et l'ubuesque tesla vision), mais finalement opté pour 2019 pour y inclure toute la descente du service clientèle. Bref z'avez pigé :)

Ces Hankook ion ev gt, sont plutôt bons, mais ne sont "que" des pneus été. C'est à vous de voir selon vos certitudes sur les routes que vous emprunterez pour les 2 ou 4 ans à venir (selon la durée de vie des pneus / kilométrage annuel). Pour un VE il n'y a pas autant de grande différence que la légende urbaine le dit, donc pas besoin de prendre des pneus "spécial" VE. Par contre il faut impérativement suivre la catégorie XL si c'est le cas et à priori la Kia EV2 a des pneus normaux (=non XL) [donc je rappelle ça à titre systématique]. D'ailleurs chez Continental TOUTE LA GAMME est compatible VE depuis des années, et ils ne font pas du marketing en mettant EV dans le nom. Allez plutôt voir sur TyreReviews (dont j'avais donné le lien de la chaîne YT), et si l'autonomie est importante pour vous, en regardant les chiffres de résistance au roulement qu'il évalue souvent mais pas à chaque fois (ça nécessite un test/appareil spécifique). Il test tous ces pneus sur le meme véhicule à chaque test et set une golf GTI qu'il connait parfaitement bien pour arriver à faire les dixièmes de différence en 'lap time' avec chaque pneu. Voici son tout dernier test de pneus 4 saisons :https://www.youtube.com/watch?v=nICRfQ8E0ts Ah et surtout il fait ses essais et chronos "à l'aveugle". Si pas de test à l'aveugle ce n'est pas un test pour moi (un poil puriste scientifique^^). #My2cents Si vous êtes sur de ne jamais rouler par 5°C alors vous pourriez faire l'économie de la petite perte de revente des pneus été. Mais de ma propre expérience ce n'est pas trop difficile à revendre car certains en leasing veulent remettre le véhicule avec les exacts même pneus d'origine pour ne pas être surfacturé par l'organisme de leasing trop pointilleux. Mais l'EV2 étant très récente mmmh à voir. Bonne route ;)

1) il n'y a pas besoin d'aller à la montagne pour tomber sous le joug de la loi montagne : https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-en-voiture/equipement-de-la-voiture/nouveaux 2) Mais surtout pneus 4 saisons fournissent une meilleure adhérence dès que la température est à 7°C et en dessous. Au bout d'un moment adapter sa vitesse ne suffit plus. C'est le choix exprimé par @bepaclema et moi je respecte et je plussois même son choix. La base de la sécurité c'est de ne pas économiser sur les pneus. Sachant que ces derniers peuvent durer des années on ne peut pas savoir à l'avance quand on ira rouler dans un département concerné : https://www.1001pneus.fr/loi-montagne?&et_campaign=21878449138&et_device=c&gad_source=1&gad_campaignid=22400333191&gclid=EAIaIQobChMIs_n29uunlwMVGqhoCR3F4SCUEAAYAyAAEgIr1PD_BwE

pour le choix de pneus je te conseille d'aller voir un des meilleures (si ce n'est LA meilleure) chaine YT: tyrereviews en gros continental all season ou Michelin crossclimate3 selon les prix auxquels tu pourrais les avoir. Par contre un CC ne te changera jamais ça ou te demandera un prix surgonflé (lol... ou pas !) et gardera les pneus pour lui. Je te conseille plutôt de le changer par toi-même dès l'achat et de te faire a propre opinion de tes 4saisons (pour ne pas user les originaux pour la revente à bon prix en les annonçant neufs sinon les pneus usés ne valent presque plus rien). C'est ce que j'ai fait pour l'Enyaq de mon père. Il est ravi des continental et ma mère aussi sur l'ID3.

Bonjour et bienvenu sur le forum, et bientôt dans le merveilleux monde de l'électromobilité. Il existe quelques critères simples pour se présenter. N'oublies pas de rajouter ton type de route une tranche d'âge et un kilométrage annuel par exemple. à voir içi à bientôt Cornam pour la communauté du forum AP

V2L uniquement sur une seule finition d'un seul model : le Y perf. Et dans un seul pays : USA. Tout ça a cause de la non intégration du module PCS2 en Europe ni en Asie. économies sur la moindre pièce afin de vendre le maximum de leur outil de production. Tesla devient de plus en plus loin du premium et s'approche de Dacia :D. Les nouveaux me trouveront sévère, mais les "anciens" comprendront [2019 et avant].

D'ailleurs je suis à la recherche d'une bouilloire "12V" pour Tesla "non-Fremont" c'est à dire avec une batterie Li-ion qui délivre 15,6V. La limite étant à 12A en continu soit 186W environ (chiffre souvent retrouvé sur internet). Ainsi la bouilloire deviendra plus puissante et plus rapide (si double paroi). Parmi vous quelqu'un aurait-il (elle) trouvé une bouilloire dans les 100-110W en 12V qui fonctionne dans nos Tesla (2021 et après). J'veux bien les liens de ceux qui ont trouvé des bouilloires compatibles avec double paroi pour atteindre l'ébullition dans un temps correct (20-25min). PS: problèmatique : si régulation électronique de la puissance alors elle reste à 100W (ce qui n'est pas la but), si >110W elle déclenche le eFuse en <1min, donc pas d'eau chaude mais tiédasse.

euh filmogel comme pour les ongles "mycosés" ??

On m'a parlé de ton idée, et j'avoue que je vais faire une 3ème fois la peinture du coffre (origine+grêle+Ecoflow...) donc ça mérite réflexion ;). Partage-nous ce que tu achètes comme spoiler le plus discret possible ,) On est déjà deux à être intéressés !

Je suis 100% d'accord pour bien différencier CC et VW France ou EU. Mais nous avions besoin de savoir déjà le délai. Ayant été dépassé, je te conseille vivement de changer de CC pour ce module de batterie SOS. N'hésites pas à faire jouer la concurrence, car oui les grands groupes VW sont en concurrence même s'ils agissent en monopole dans leur région ; et certains ne s'en privent pas. Donc appelle autour de ton département (en vérifiant que ce n'est pas le même groupe) et planifie le rdv, ou bien à l'occasion d'un voyage dans une autre région, c'est à voir. Enfin quoique moi ça ne me dérangerait pas d'y aller rien que pour ça car "un plein en partant de chez soi" c'est pas 2,4€/litre :D

En effet Mistral était dans le vent 🤣 puisque Xpeng a officiellement annoncé 0,228 pour la L03 : https://www.xpeng.com/fr/model/L03 comme tu le relèves bien @perlybird. Grâce aux dimensions publiées par EV911, dans l'hypothèse d'un cube, on a une estimation de coin de table de +2,78% de Surface frontale supplémentaire pour la L05 par rapport au L03. La forme du hayon rentre en compte dans la finesse Cx et les deux hayons sont très proches. La longueur très légèrement supplémentaire compenserait peut-être ces +2-3%. Bref c'est anecdotique ; et, à moins de bien plus grosses roues, l'autonomie sera identique à 2 p...ls de c..l 🤭 Ce qui est moins anecdotique pour la consommation et l’autonomie c’est que le L05 tout comme le L03 auront des inverter IGBT et non SiC. Donc des pertes supérieures en recharge AC et en roulage (3 à 5% sur route/autoroute soit 15-25km perdus). Perso j’aurai préféré que cette vraie chimie 3C -3,3C vienne avec des SiC. Mais bon c’est un choix pour abaisser le prix de vente… Si c’est trop technique pour certains, regardez les chiffres de conso d’un model Y en SiC (certes avec leur nouveau moteur encore plus économe). Bref les chinois sont les meilleurs mondiaux en chimie et pack, mais pas en conso moteurs. Pour les SiC ils en produisent énormément mais c’est un choix industriel de production et positionnement de gamme/prix et une économie permise sur ce 400V qui reste très pertinent car en vraie chimie 3,3C les temps de rechargée en 400V sont TRÈS pertinents. Ce que les Tesla n’ont pas vraiment (le 3C est encore plus fugace sur les packs LG que les Panasonic).

Bonjour. Je suppose que tu n’es pas allé voir rapidement la concession depuis l’apparition de l’alerte SOS?