cornam

@rifilou exact ! j’avais oublié que la hauteur des pavé de gomme influe aussi sur la résistance au roulement et la suis sur la durée du pneu. @pistache la tenue de route latérale qui, sur route mouillée, n’est pas le fort des Hankook evo1s3 en T0/T2 sur Y Berlin et Shangai de mon pote (essai comparatif fait ensemble). Une fois passé en Hankook « normaux » lui et moi sommes convaincus que c’est mieux en route mouillée. D’autre part, il est vrai que sur mes M3 les Goodyear asymmetric6 etaient bien meillleurs que les PS4 d’origine. Mais les flancs très rigides se payaient cash sur ma M3 de 2019 Dual+Boost, mais la tenue de route était adaptée à la « philosophie » du véhicule . La dégradation du confort était plus acceptable sur ma M3 Propulsion 2023 dont l’amortissement était largement supérieur à la première année modèle de Model 3 ! #Bref on se forge nos expériences petite à petit selon nos critères, mais en restant dans des grandes marques les compromis sont bons et quelqu’en soit la nature on sera assez satisfait de nos achats de pneus. Par contre en prenant des plus petits marques c’est un tout autre risque !!!

Calmes toi dis donc !! On a le droit de penser ce qu’on veut. Mais il vaut mieux vérifier. Les hankooks axistent AUSSI avec la mousse absorbeur de bruit SANS être T0/T2. J’ai des pneus comme ça d’ailleurs donc restons zen! Et vérifions sur internet avant de sauter à la gorge merci. Le bruit de roulement ce n’est PAS que la mousse. La gomme y joue aussi car plus rigide elle abaisse les frottements donc plus d’autonomie ET moins de bruit. M’enfin ZEN quoi :))

J’ai été volontairement stricte dans mes propos. Il est vrai que la M3 étant plus basse elle a moins besoin de tenue latérale (qui est le point faible de ces pneus). Mais ils sont et resteront moins bons en conduite dynamique dans les virages.

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Vous avez interprété parfaitement mon allusion :)). Hormis les hésitations d’achat, je pense que le plus délétère c’est que le message est variable selon le « sens du vent » alors que le réchauffement lui ne fait qu’empirer et qu’on ne reviendra jamais en arrière. Donc il y a une totale dé-corrélation qui fait que la population n’y compris rien ! Et ça donne à penser que la transition c’est une mode fluctuante. Et ça c’est dramatique !

1° entre Y et W c'est l'indice de vitesse. ça ne sert à rien de prendre plus haut que l'homologation. Donc reste en W (cf lien greedrive posté plus haut que tu n'a visiblement pas regardé...sur cette même page). 2° l'équilibrage la roue est OBLIGATOIRE à chaque nouveau pneu !! un professionnel du pneu fera toujours l'équilibrage. 3° si tu prends des Hankook ne les prends SURTOUT pas en T0 ou T2. LA gomme est dure et ce sont des savonnettes sue routes mouillée : leur but est de pouvoir affiché l'autonomie WLTP la plus grande au détriment de la tenue de route. J'ai pris les Hankook normaux du manufacturiers et il sont très bons sur mouillé et pas cher. C'est pas les 3-4% de résistance au roulement en plus qui me change la vie, mais code qui me change la vie c'est de ne pas perdre le contrôle du véhicule sur un rond point gras mouillé et de NE PAS finir dans le décor 4° les Primacy 5 sont très bons et plus durables que les Hankook. Donc en gros même rapport coût/kilométrage. 5° à toi de faire tes recherches en regardant les liens sur chaine YT et Greendrove avant de poser des questions hein Par contre attention : il FAUT absolument que tu achètes des pneus qui soient en XL. C'est réglementairement obligatoire. Bonnes recherches à toi

ok merci pour ton retour. Navré d'être par avance revêche mais c'est à un instant T. Car oui avec le gaz la production varie car c'est le combustible (méthane) qui coute cher. En ce moment les besoins en électricité étant quasi nuls (vent et temps lumineux en meme temps), Seules les centrales cogen allumées sont celles dont on a besoin de la chaleur. Je pense qu'en plein hiver quand il fait moche et bien plus froid ça changerait Bref j'me pose la question en termes de puissance maximale de centrale à gaz. Je rechercherais sur internet quand j'aurai le temps. merci encore

À ma connaissance la grande majorité des centrales à gaz ne font pas de cogénération mais de la génération 'simple' purement électricité. Pour les RNR/SMR le temps qu'ils arrivent dans le monde... J'espère que les pays développés et froid auront déjà fini leur transition pour la partie fossile pour créer de la Chaleur.

à propos de cette courbe de dépreciation, j'y pensais fortement en lisant la décote d'une Prius PHEV ci dessus (ce n'est qu'un exemple).

+1 @hybridex. Je roule 60 000km par an et mes grands trajet sont du genre 200 / 500 / 900km. Et comme j'évite beaucoup les péages Bah l'autonomie de mon 'vieux' Y est Ok sur routes à 90kmh. Exemple demain : avec péages 9h38 d'autoroutes dont 1h de recharge. Bon un peu moins de 3h entre chaque pause recharge, ça va bien ! [p-e un tout petit chouilla juste si c'était l'hiver ça serait 2h30]. Mais franchement pas absolument "besoin" de plus. Mais comme ça me couterait 100€ la journée de trajet en péages je vais les éviter. Dans ce cas, en ne prenant aucun péage, ça donnerait 13h30 dont 45min de recharge, soit en moyenne 4h15 entre chaque charge d'une quinzaine de minutes. Là physiologiquement ça devient crevant ! Je suis sûr d'avoir besoin d'un peu plus de pause, donc je vais prendre quelques péages afin de réduire le temps de trajet total de demain et trouver un juste milieu pour des segments de 3h de conduite...au début. Possible qu'à la fin j'ai besoin d'une pause supplémentaire. Et j'avoue que pour ce genre de trajet je lorgne vers une plus grande autonomie mais ça ne serait une nécessité que Si et Seulement SI je prenais tous les péages. Bref #My2cents: l'autonomie actuelle est "suffisante". Le technologie est déjà arrivée à maturité. Les innovations ont déjà commencé à ralentir, et vont concerner les très basses températures en chimie de batterie, réduire encore le temps de recharge, et surement un peu des deux tout en réduisant les coûts (chimie moins cher et amélioration à la marge pour réduire un tout petit peu la quantité de kWh du pack). Un peu comme la différence entre une BMW 520D des années 2005 et une Clio dCi 80ch : les deux iront au bout d'un très grand trajet (cf l'exemple ci dessus) dans la même journée, mais pas dans le même confort. Les critères de ce confort vont juste être un petit peu changés par rapport aux thermiques, mais il n'y a plus de révolution à atteindre dans le VE (sauf sur le niveau des aides à la conduite où la marge de progression est immense !). Donc le PHEV en 2026 mouais... Pour les plus "éduqués" à son cas d'usage, oui. Sauf que le problème c'est que les participants à ce forum ne sont pas le "quidam lambda", à contrario le véhicule de société etc... Dans la réalité statistiquement il a été démontré que la consommation d'un PHEV était aussi proche d'un simple VT, que les normes planifiant qu'il serait proche d'un VE en termes d'émissions de GES. À ce titre, il était urgent d'arrêter de perdre des fonds publiques là dedans (et dans le bouclier pétrogazier de 2022 mais c'est un autre sujet, qu'on continue de payer très cher).

+1 @sim_vJ'adore ton analyse tout en flou ... du plus que flou actuel. 'fin j'me comprends 😇 ou pas ?🤔Bref sachons rester analytiques🤣

Attention à bien préciser hybrides rechargeable. Car pour le chauffage il faut une batterie faisant plus que 1 ou 2 kWh (taille typique des batteries d’hybrides NON rechargeable). Donc je suppose qu’aucun hybride simple ne laisse tourner le chauffage très longtemps ! Je suppose aussi que ca NE sera PAS une pompe à chaleur car il y a la chaleur du moteur à combustion qui en apportera tôt ou tard. Donc je pense que chaque constructeur de PHEV a eu une petite liberté de choix pour avoir du chauffage par résistance grille pain AVANT que le moteur thermique ne démarre. Par contre attention : il faut mettre de côté le cas où le moteur thermique a déjà tourné dans l’heure précédente. Là, l'inertie thermique du bloc moteur de 150kg, ainsi que la quantité de liquide de refroidissement qui est chaude et qui sert aussi à réchauffer l’habitacle, peut facilement continuer d’apporter du chaud dans l’habitacle pendant plus d’une demi-heure lorsqu’on traverse une agglomération. Bref ça dépend de la voiture PHEV à mon humble avis #my2cents

Bonjour Chris, choix rare que la Nissan Ariya. Il paraît que le 4x4 est permanent donc je serai curieux d’essayer si un jour Nissan organise une journée d’essais en franchissement. Mais sinon pour ta question, c’est ici juste une présentation pour t’ouvrir la possibilité d’écrire sur le forum. En tant que modérateur je ne suis pas technicien Nissan donc je ne saurais te répondre. mais dis nous plus. De quelle région es-tu ? Qu’est-ce qui a motivé ton choix en ce VE de chez Nissan ?

Merci pour l’article. j’en retiens : 1) il était une évidence que le refus de transformation des constructeurs historiques (hormis VAG) s’apparentait à un refus d’obstacle psychologique justifié par des calculs économiques à court terme. Penser pouvoir ralentir localement alors que le monde tourne vite était une illusion. 2) dans l’article la mise en abîme de cette 3eme guerre du golfe n’est qu’un « gros » épiphénomène sur l’ensemble du shift et ne fait qu’accélérer à court terme. On l’a vu après la reprise covid où tout le monde est resté au pétrole, idem une fois la dépendance gazière chargé de la Russie vers les USA, et je vous parie que l’accélération actuelle pour les 1/2 ans à venir ne sera qu’un rattrapage des retards français de vente des 2 dernières années. Pas de telle acceleration a avoir. En effet la somme de la transition pour sortir du pétrole est énorme et doit se voir sur une stratégie à 20 ans depuis 2015 et les girouettes des incitations sont plus un frein que Ormuz n’est une accélération. 3) la conclusion est très court termiste. BMW aurait garderait le cap ? Après avoir énormément freiné après la i3 de 2015 oui !! Et VW qui miserait sur le PHEV alors que leurs trois marques ont une gamme collèges de VE …?? Bref du automoto qui ne comprends toujours rien ))

Et encore nous ne sommes pas d'accord. C'est une question de définir les mêmes conditions de test (protocole). Si tu écartes TOUTES les circonstances pour obtenir ce 5 minutes c'est de la triche Et le % de cas arrivant à ces 5 minutes n'est pas majoritaire. Dans les faits, si on calcule le temps moyen et tu verras que tu seras à près de 10 minutes en réalité. Perso j'ai plus rarement eu des couacs de chargeurs, que vu des files d'attentes ou une unique caisse centralisée à la station essence (que je dois encore faire pour tondeuse, débroussailleuse et tronçonneuse !). Et pourtant j'ai tendance à mieux me souvenir (biais humain) des couacs sur chargeurs électriques car ils sont plus rares, mais je te l'accord quand ça arrive ça fait perdre plus de temps. PS: il faut utiliser l'autocharge. mais quand ça foire .. ça prends plus de temps que de refaire un code sur ta CB c'est certain !