cornam

si c'est juste l'emplacement des pins qui change demande leur le tableau des pins et déplace les pins toi-même (si le connecteur a la bonne et même forme bien sur !) ?

Je découvre à retardement ce sujet. Je suppose que la puissance c’est our chaque garage. Un câblage en 12kVA mono est parfait et suffisant. Un abonnement en 9kW aussi car ça permet une borne de 7kW mono + une prise Legrand Green up (c’est ce que j’ai fait pour mes parents lors de leur installation en appartement=copro) avec du délestage pour ne pas que ça saute. La prise servira soit pour un truc de puissance soit potentiellement pour un futur deuxième petit VE dans ce box Tu pourrais (si pas trop tard) demander un câblage en triphasé pour une borne 11kW. Beaucoup de surcout pour un apport faible. En comptant 8h d’HC ça fait déjà 88kWh par nuit. Avoir besoin de recharger plus que ça quotidiennement est improbable ! Imaginons une batterie de très grosse capacité donc en NMC, alors si 88kWh représentent 80% il faudrait une batterie de >110kWh à recharger. Même si on a une iX3 on pourrait débuter la recharge avant le début des HC pour un surcoût très minime comparé aux sur-coûts de la borne 11kWh et cabale tri qui ne seront jamais amortis :)

@E911V. J’en suis à ma troisième voiture avec toit en verre : malgré film (cher**) et tissu double épaisseur, je n’en peux plus . Mon avis est définitif mais merci pour tes efforts :) sans parler de devoir le changer sur une voiture de <3ans sans le moindre impact car fêlé tout seul à la chaleur ; pour la modique somme de 1800€ non merci ! Heureusementt que j’avais prévu le truc en ayant une assurance avec un bon bris de glace + faible franchise ! Pour le carbure de silicium : c’est plus compliqué que cela. Par exemple, Tesla a investit dans les SiC dès le début (toutes les 3&Y pour sur) et c’est un facteur pour la faible consommation de toute sa gamme. C’est ça l’apport principal. L’apport due SiCarbude a moins à voir avec le 800V qu’on le pense. Certes en 800V ça devient très important (vital? N’étant pas électronicien de puissance je ne saurai être catégorique) mais ça resterait un apport intéressant pour le TCOE d’un VE en 800V.

En revenant aux specs de la L03, pour ceux qui ont regardé les différence de configuration entre les pays de l’EU, savez vous si la L03 sera commercialisée avec un toit en métal et non en verre quelque part ? Autre question plus pointue pour les « techniciens » : savez vous si les convertisseurs seront en carbure de silicium ?

ahha la mise en page t'a trahit ^^

intéressé par la version Ultra pour le HUD et les aides à la conduites (qui inclut nécessairement le stationnement évolué et le PB chauffant), par contre la fonction massage, le surplus d'HP et les jantes (le pire) non merci... Dommage PS: @Tribouyou as-tu utilisé une IA pour pondre ce comparo ? 😉

oui car ils parleraient de la puissance dédiée à la conduite autonome. donc 2 puces. On tourne en boucle. il nous faudra attendre plus d'informations.

je pense que ces problèmatiques sont liées au fait que c'est une marque neuve et à la philosophie industrielle en chine : c'est à dire des développement ultra rapides, peu de temps pour structurer la gamme à l'européenne, un dynamisme de développement mettant à mal une planification sur le long terme, un lancement mondial de ce modele L03 alors qu'avent c'était au coup par coup selon les modèles avec commercialisation par pays/région selon les capacités de production. Lancer un seul modele mondial à la meme date demande des investissements bien plus monstrueux et les risques associés (cf model 3 2018 par Tesla). Donc meme en 2026 et pour la Chine c'est par itérations. C'est ça qui me laisse perplexe et ne me fait pas commander immédiatement (en liant avec le fait de voir en vrai le NGP VLA 2.0 de niveau 3 ou pas et les matriciels). Je ne suis pas un "primo accédant au VE" mais en remplacement donc bien moins pressé ;) #My2cents

J'avais constaté sur les chiffres 0-100kmh ne sont pas mirobolants en fonction de la puissance. J'ai tout de suite pensé au faible couple sans même aller lire les chiffres, et tu soulèves un bon point. En effet ne conduisant que du VE depuis presque 8 ans et ayant eu un "sportive", j'avais compris que les VE gagnent en accélération par rapport aux thermiques dès 0kmh grâce au couple instantanté alors que les thermiques gagnent en reprises et hautes vitesse grâce à leur boite qui est là justement pour compenser les courtes plages de rotation utiles (inhérentes au moteur à combustion). Bref pour le rapport couple vs puissance : oui c'est vrai qu'il ne serait pas foufou. Un peu l'opposé d'un APP550 de VW (550Nm pour 286ch). Mais quand on regarde pour un moteur thermique ce rapport est comparable à un moteur essence alors que d'autres moteur de VE sont au niveau des meilleurs diesels (sur ce rapport Nm par ch). Cf ce résumé moyenné par Mistral AI: Cette L03 présenterait 1,08 Nm pour 1ch. Mais à l'avantage de ne pas avoir de boite de vitesse et ce faisant permettant des reprises à tout moment au meilleur de ses capacité comparé à une moteur essence qui sera forcément au mauvais régime et qu'il faudrait abaisser d'une ou deux vitesses de la boite pour en parti de sa puissance/couple. Donc oui clairement tu soulèves un point si les chiffres sont les bons : ce véhicule ne serait p-e pas fait pour tracter à outrance dune charge lourde >1T (caravane grosse remorque etc...). Mais je pense que l'usage le plus courant (et de loin) pour un attelage c'est de porter des vélos ou une plateforme pour supporter un "coffre de toit" et occasionnellement pour tirer un petit attelage pour la déchetterie (sans que l'autonomie soit un réel besoin) et là le couple sera suffisant car pas de boites de vitesse pour lancer les reprises.. C'est certain que ça pourrait être un souci pour ceux voudraient faire vivre en caravane. Donc à vérifier pour les clients potentiels selon leur usage, sans acheter les véhicules à l'aveugle. Mais qui achèterait un VE pour vivre en caravane de 1T500 ?

@chgros1 le lien de @Catequil ne fontionnait p-e pas (je n'ai pas testé) mais un copier coller marchait. :) Je rajoute un autre lien d'un essayeur (je suppose) sino-américain sur le NGP de la L03 à Beijing. Vidéo trop courte mais c'est prometteur ce système. pour moi il ne manque plus que les phares matriciels (je ne pourrai pas m'en sevrer car je roule bcp l'hiver) et un vrai long test perso du VLA2.0 sur une L03 en France ;) J'attendrai aussi les retours sur crash test. Très important pour moi : quand on a survécu à un monstrueux crash c'est important de ne pas oublier ... l'Euro NCAP ! Le G6 et G9 faisaient du crawling à 3kmh avant l'arrivée de la mise à jour ce qui est bien meilleur que d'autres marques à 7/8kmh ce qui est bcp trop ! Même étant adepte inconditionnel du one pedal, je ne trouvais pas que 3 kmh ne faisait des mauvaises surprises car c'est idée pour les ronds points et les cédez le passage. Seul les stop et les feux rouges (quand au rouge) étaient concernés par l'arrêt vraiment total. Bref la mise à jour introduisant le one pedal jusqu'a arrêt complet, ne serait pas pas tip top car d'après les premiers essais ça empêche d'avoir ce 3kmh très "slow motion" sur les G6 et G9. Je n'ai pas essayé la P7+ car entre temps l'annonce du temps de recharge de la L03 en 400V m'a convaincu à 200% "de SoC" :)

1) évidemment ! mais ça fait des années que les smartphones sont très précis (sans les clés GPS militaires américaines). 2) Sans tomber ans la métrologie, c'est pourtant la meilleur manière de se rendre compte d'un problème d'affichage quand on change de véhicule (ou de logiciel). C'est diffusé partout et plus précis dans la mesure que la confiance à l'affichage constructeur (je ne parle pas de compteur km qui est plus précis que la vitesse instantanée qui est moins fiable). CQFD :)

Oui le L05 fait 4m87 et l’actuel G6 4m75. D’où les 12 cm de plus dont mon CC m’avait parlé. Mais à voir comment ils vont l’appeler en Europe. G6 ou L05. Ça reste à voir. surtout avec le diamètre de braquage qui, en manoeuvres, compte plus que 10 ou 20 cm de longueur.

En TMY 2022 je n'avais qu'un kmh de différence avant la MàJ ; et désormais en 2026.20.6.1 je n'ai toujours qu'un seul kmh de différence

la Ultra n'est justement pas "ultra grand autonomie" mais "Autonomie Étendue Ultra". Oui je sais je pinaille mais quand je vois les 480km d'autonomie ... blague à part, la gamme c'est Ultra ou "non Ultra" en rapport à la présence de puces Turing ou pas. Sinon pour les aides à la conduite, ayant attendu 8 ans chez Tesla, j'ai arrêté d'attendre :) Mais bon tu ne payes le surcout en gamme Ultra que pour une option soft mais le matériel et autres trucs (jantes) [ce dont j'aurai aimé me passé m'enfin bon]. J'ai remarqué que le point principal étant que tu es tributaire de la date de fin de ton leasing.

il faut se rapprocher d'un concessionaire pour avoir cette info là. La mien (bien mieux enseigné que le "CC moyen") m'avait dit que l'actuel G6 serait remplacé par deux SUV un de 10cm plus court (le L03 qui vient d'être annoncé) et un autre 10 cm plus long. Est ce qu'il sera appelé G6 ou pas ? je n'avais pas posé la question.