cornam

euh... pour la batterie il suffit de mentionner que c'est une chimie LFP meme pour la grande autonomie. Chercher à mettre plus que ça nécessiterait plus de concessions du volume intérieur dans le L03 (hauteur du pack) et d'ailleurs pas sur que ça soit possible (selon justement la hauteur des cells/pouch LFP). Et pour être un très gros rouleur à 60k km /an (en plus sans que ça soit mon métier), je préfèrerai avoir une recharge 20 minutes (en + très reproductible car en 400V) avec cette capacité jugée "limitée", plutôt que l'inverse (150km de plus mais le 10-80% en 35 min : ça j'en ai ma claque^^)

Preventes en chine ; sortie officielle ce 26 octobre. Source : https://youtu.be/bFCNg7BgUXI

c'était bien sur un trait d'humour ,) (la vielle chanson étant en lien) bienvenu à toi et j'espère que tu trouveras toutes les questions que se poseront lors de ton passage à cette nouvelle ère

@Jcb13 Il y a 2 ans j'avais acheté un écran chinoiserie pour CarPlay/AA mais il est derrière le volant donc le tactile est (mauvais et) non utilisable). Justement j'avais conseillé à ma mère l'ID3 en mettant en avant CarPlay/AA et pour l'avoir prise en mars-avril dernier j'ai apprécié son usage au quotidien (sur 4000km) en pouvant utiliser le tactile. Même avec l'infotainment Tesla qui est un des meilleurs "in house" CarPlay/AA apporte quelque chose ! on voit bien les chinois et mercedes mutiplier les écrans c'est pour rien non plus. @rifilou en >330 000km en tesla j'ai euh parfois ça. le meilleur : en savoie Tesla insiste plusieurs fois pour descendre d'une départementale en ligne droite vers la vallée en passant par dessus un rail de sécurité et en prenant un très raid chemin de randonnée ou je n'avais même pas voulu monter avec une chienne un peu âgée et que je ne descendrai jamais s'il y a la moindre feuille d'automne :). Sinon dans le sud du 77, Tesla indiquait de manière répétée de prendre ... un escalier ! (maintenant c'est fini). Moi je pense que la carto Tesla est adaptée au véhicule de dans 2 semaines qui a mis des années à être montré : le nouveau roadster. C'est la seule explication rationnelle :D Blague à part, oui @Mamiot Tesla utilise plus volontiers des chemins non goudronné que Waze ou google maps. Ça ne me dérangeait pas avec ma première M3 avec film PPF. Au début de mon Y, ça me chatouillait à cause des arches de roue arrière, mais maintenant qu'ils sont criblés... Boaurf tant pis :) Bref en Y : mettez un triangle de PPF à l'arrière dès réception Pour les cas d'usage : avoir deux navigation pour toujours en avoir une active pour la sécurité (Waze) afin de replanifier des arrêts recharges sur l'écran tesla avec estimation de batterie. Il y a d'autres situations ou j'inverse (je "calcule" sur la CarPlay/AA) mais comme je n'ai pas le "tactile accessible", ça voudrait dire prendre le tel donc je préfère la première solution. Que personne ne me dise "faut le faire à l'arrêt avant de rouler". En prenant les petites routes on a jusqu'à 4h d'autonomie, donc je n'ai pas envie de m'arrêter >5 fois par 'run' pour chaque bouchon à éviter, ou changement, ou autre...

Apple CarPlay ou Android auto ça va de pair : les deux sont indissociables dans une voiture. Pas besoin de relancer une guéguérre stérile de choix de plateforme. Mais on n'obtiendra jamais ni l'un ni l'autre dans nos Tesla. Un choix voulu et assumé du "board" de la marque. En (couteuse) alternative il y a : https://www.youtube.com/watch?v=jtP_czJ81Vw Pour les essuie-glaces : arrêtez d'espérer car il n'y a pas de capteur de pluie intégré dans les tesla, donc limitation technique-ologique comme pour l'absence de LiDar. Alternative : S3XY commander pour repasser en semi-auto (ou semi manuel) qui évitera les déclenchements intempestifs et très agaçant (irksome). PS: aucun lien affilé, simple rappel de conseils d'un "vieux" rouleur en Tesla :p PPS: Et puis il y a le HUD affichage tête haute de NeuroHUD pour ceux qui en auraient besoin. J'attends (impatiemment) la livraison sous peu !

Je parlais pour les enfants qui n'ont pas le permis ça veut dire qui ne la conduisent pas = la définition d'un pré-ado. Faut pas exagérer avec la sécurité enfant ! Les enfants sont justement pas des conducteurs mais des passagers... Là c'est une interprétation toute personnelle. Mais c'est ça que je voulais dire : pour rendre le trajet agréable c'est une tablette (anodin ou iPad peu importe), un livre, une console de jeux, des pauses sportives (ce qui est plus mon style^^). Pas besoin que ça soit intégré à la voiture avec une mise à jour d'Halloween très ..américanisée :). Le problème c'est que Tesla met des programmeur pour les "Halloween release" plutôt que d'améliorer les aides à la conduite qui stagnent depuis >5 ans pour les Tesla dans le monde entier sauf NorthAm. Xpeng fait de ce coté là des progrès fulgurants. Nous verrons sur la durée.

à propos des aides à la conduite au salon de l'auto il y a un lobbying Tesla + Xpeng : bon les commentaires sont superficiels et pas du tout analytiques à 99% mais le vidéo mérite quand même d'être regardé pour ceux qui ont une appétence ou expérience en aides à la conduite niveau 2+

et pour les gens vivant au milieu de la France les deux font un peu loin :D

Bienvenue @crazy-gump Comme ton message explique les contradictions que nous avons tous, je continue sur le thème mais en restant pertinent : arithmétiquement parlant ça ferait une voiture de 360km si on consomme sur autoroute autant qu'en WLTP. Bien sur ce n'est pas le cas donc disons un VE de 450km WLTP. Et ensuite quand neuf :p sinon retirer 1/2/3% Mais ce n'est pas là mon sujet. 1) J'attire ton attention que ce calcul n'est pas valable dans un rayon de 400km autour de chez toi. Et oui on part de chez soi (tu as déjà une borne) à 100%. 2) Et au vu ton kilométrage annuel je doute que tu fasses 700km très souvent durant tout l'été :). [perso je fais du 1100km l'été pour une semaine, et l'hiver 600km pour une semaine et mon autonomie est de 460km au vu de mon SoH et ça le fait!] 3) il est évident que pour l'écologie (à laquelle tu sembles tenir), il faut garder le plus longtemps son véhicule. Donc c'est sur la tenue dans le temps (et pas seulement la durabilité) qu'il faut estimer son VE à l'heure de l'achat. Mais sur les fonctions essentielles et non les petits "jouets" qui sont dans les fiches techniques. Pas facile n'est-ce pas ? 4) à propos d'ID3, j'ai réussi à convaincre ma mère de réduire la taille de batterie pour avoir les feux matriciels, le Travel Assist, Apple CarPlay (idem pour Android), un intérieur plus sympa plutôt qu'une peinture métallisée. Mon VE ayant été en réparation un mois, j'ai été amené à conduire son ID3 (54kWh) pendant 3000km et franchement j'étais ravi de toute ce que je n'avais pas dans le mienne sans vraiment pleurer sur l'autonomie bien moindre ou les capacités de recharge moins facile que sur mon TMY. 5) Et pour boucler et revenir sur la définition de la batterie que tu souhaites : portes plus d'attention sur le rapport en C de recharge pour tes voyages estivaux que sur l'autonomie WLTP qui ne sert (presque) que pour le quotidien. [même si certains taxis font une charge DC presque quotidiennement, ce n'est pas la norme d'un utilisateur]. Comme @sim_v l'a dit : tu trouveras toutes les discussions sur tous les véhicules içi bonne recherches à toi

Je ne pense pas qu'une voiture soit faite pour des enfants qui n'ont pas le permis. ça fait cher la console de jeux :D Allez j'arrête mon coté rabat joie sur le nouveau graphique blabla car je sais que beaucoup vont aimer ça, juste pour rappeler qu'à mon sens ce n'est pas la fonction première d'une voiture :) ni même secondaire [flute j'avais dit que j'arrêtais]. Je serai très intéressé (à l'approche de l'hiver, je suis sur de ne pas être le seul) par vos retours de conduite la nuit sur ces améliorations sur les feux de croisement qui s'adapteraient : un peu comme les croisements (=codes) qui montent ou descendent un tout petit peu ? (je ne parle pas des feux de route = phares).

très sympa de la part du concessionnaire d'avoir bien voulu faire ça gratuitement ! Le CC a clairement eu les Falken pour pas cher du tout (j'ai jeté un oeil à un comparateur pour cette dimension), mais franchement sympa pour pas s'embêter avec un changement et surtout la revente (dont je m'étais occupé pour l'Enya de mon père). D'après une recherche rapide je vois que les AS220 de petit diamètre sont une évolution des AS220 Pro sortis en 2023 avec une petite remise à jour pour une faible résistance au roulement qui est liée au faible bruit que tu mentionnes. Mais ATTENTION : les 68dB c'est une norme / mesure du bruit EXTÉRIEUR et non intérieur :) Les deux sont aussi en relation, mais il peut y avoir des vibrations qui font du bruit à l'intérieur de l'habitacle et qui n'en feraient pas forcément à l'extérieur. Et vis versa d'ailleurs :) Le choix dans cette dimension par l' EV2 est pas fou fou :/ Donc l'AS220 est une bonne alternative.

Bonjour @JCNiro31 "Je m'appelle Henri" (les vieux pourront trouver la Ref^^) Selon ton pseudo je suppose que tu roules actuellement en e-Niro ? Pourrais-tu nous indiquer une tranche d'âge et une région d'origine ? (parfois ça peut faire varier les conseils de véhicule). Au nom de la communauté du forum je te souhaite la bienvenue, et ton autre message devient donc visible aux utilisateurs Cornam pour la modération du forum.

Je ne vois pas le rapport entre one pedal et le conduite autonome ! Celle-ci peut utiliser les plaquettes de freins bien évidemment pour les cas d'urgence, et ne s'arrête pas uniquement avec la régénération au lever de la pédale d'accélérateur. Sinon bonjour les accidents.

Salut et bienvenu sur le forum d'AP. Je vois le suivi de procédure et le terme qui me fait dire que tu travailles peut-être dans l'informatique :). Mais ne réponds pas car ce n'est pas une question optionnelle. Non par contre, afin que les expérimentés en VE puissent répondre à tes questions sur le modele, peux-tu nous donner un kilométrage annuel ou une région ? J'approuve ta candidature euh j'veux dire ta présentation et je te laisse y répondre en t'apportant déjà Mes 2 centimes de mon propre retex : Pour avoir conduit une TMS en 2020 pendant un petit mois, c'est large et sur les petits ronds points/terre plein centraux de France on stresse un peu pour les jantes quand c'est un véhicule de prêt Tesla qu'il ne faut surtout pas abimer ^^ Par contre pour aussi avoir fait des très longs trajets avec et avec une S P85D Ludi+ à l'époque : c'est super spacieux et confortable à l'intérieur, et un peu plus qu'une TM3 ou Y. Quoique maintenant avec les sièges ventilés de série sur toutes les premium... à confirmer mais ce n'est pas le meme prix. D'ailleurs, à mon humble avis, évite (sauf si tu boss chez Révolte) surtout comme la peste les 90D : problème de vieillissement liée à la conception des cellules/packs. Commence en occasions sur un 100. Idéalement les dernières années donc avant l'arrivée de la génération Palladium (dual motor de la même année que la Plaid) qui est plus récente et bien plus chère.

En très résumé : année après année tesla retire des choses aux voitures afin de "faciliter la montée en production", traduction : réduire les coûts en retirant le maximum d'accessoires et de fonctionnalités, qui néanmoins marchaient bien et apportaient quelque chose en plus.