cornam
Modérateur
-
Inscription
-
Dernière visite
-
Bonsoir Veasna, et bravo pour ta présentation complète dès le premier jet. Je t'ouvre donc le portes du forum pour changer avec la communauté d'électromobiliens à laquelle tu appartiens déjà depuis 7 ans ;) En 2018 J'avais essayé la Leaf qui était encensé pour son pro pilot mais l'ergonomie ne m'allait absolument pas du tout alors j'ai oublié puis j'ai regardé la Kona et finalement j'avais le financement bancaire possible pour une des premières TM3 en Europe ;) ça ne nous rajeunit pas Bref bienvenu
-
-
Très théorique et ultra difficile à mettre en place un protocole de test réel pouvant mettre en évidence un gain dans la vraie vie (véhicule roulant). Dans un laboratoire avec une alimentation 12V Ok on pourrait mettre en évidence une différence de facteur d'efficience PAC/clim de 2,5 à 2,7 (chiffres à titre d'exemple). Mais vu que la consommation d'une PAC/Clim c'est de l'ordre du % de consommation d'un véhicule roulant c'est de l'ordre des erreurs de mesures. Donc ne SURTOUT pas choisir l'option de son véhicule uniquement pour l''été mais surtout si l'ont fait de grand trajets l'hiver.
-
Je mets içi la photo du menu et le lien vers la page commercial de la borne V2C faisant V2L V2H. Mais quand on clic sur le "bidirectionnel" ... ça ne présente pas clairement l'information... Est-ce une V2C NON Pro ou une V2C Pro ? Ou bien encore un nouveau matériel ou seulement un nouveau software ? V2CTrydan Bidirectionnel | Chargeur bidirectionnel V2H V2G V...Nouveau chargeur bidirectionnel V2H V2G et V2L Mode Île pour voitures électriques avec charge bidirectionnelle. L'énergie ne circule plus dans une seule direction.Je me demande car nous avons une V2C Pro et une V2C normale installées en début et fin 2025. Bon je n'ai pas le temps de les contacter donc on reverra plus tard. :)
-
Bonjour et bienvenu à toi Thierry. Je comprends mieux pourquoi tu fais 70 000km/an entre Rhônes Alpes et l'IdF ! Puisque tu te renseignes pour un autre véhicule, je suppose donc que L'Enyaq est un véhicule de société ?
-
Effectivement @Jo_37 dans ta situation il est intéressant que grâce à la possibilité de recharger n’importe quand à domicile (et au faible kilométrage annuel), ne fait d EnR plus d’avoir d’HC (tempo ou pas) vous permette d’abaisser la puissance de recharge et donc de pouvoir abaissé la puissance de l’abonnement. Dans votre situation de retraite il devient particulièrement intéressant d’avoir un petit peu de PV. En avez vous déjà ?
-
-
Oui toujours présente mais elle a été particulièrement édulcorée avec un système de récupération de points. Sauf erreur de ma part : 1pt regagné chaque semaine (même si strikeout), et tout récupérer en une fois si aucun strikeout pendant une semaine. C'est acceptable. A se demander pourquoi cette MàJ du calcul tellement complexe à mis >9 mois (?) pour arriver... @Mathieu82 uniquement pour les véhicules les plus récents si je ne m'abuse.
-
étant basé dans le Grand Est (brouillard de sept à avril donc sans radar... Grrrr) et allant souvent voir un ami en Allemagne (limitation à 140). Bref... Bon sinon j'ai regardé l'update 2026.20.3. C'est un peu le néant ... Même le cleaning tool pour la caméra frontale... J'en souris / rigole.
-
Ah oui Magnant je connais bien le coin depuis oulalaa longtemps ;). C'était la pleine cambrousse donc facile de trouve le bon terrain (plat mdr) dans le coin :D
-
Venant de toi ça me surprends car tu aimes bien tester les beta dans ta Tesla :D Okay elle était facile mais dans un match faut jamais hésiter à marquer un but. Oups j'ai trop regardé le foot^^ Pour revenir au sujet des bornes IEcharge : Je les utilise dès que je peux. LE réseau des SuC n'est que mon choix secondaire en France (qui devient principal en Europe pour des questions de simplicité). Bref sur IEcharge j'ai plutôt souvent des petits bugs (coupure de charge qui peut se relancer, ou bien pas la bonne puissance à la 1ère connexion) mais ça n'est pas à m'en faire détester le réseau. Contrairement à mon retex sur Electra qui a plus de mal à faire justifier son tarif premium : depuis septembre je l'ai testé trois fois pour un mois à chaque fois. Et à chaque fois avant la fin du mois j'arrive à la même conclusion ci-dessus ;) Je garde donc à l'esprit qu'IEcharge est moins cher, convient à mes trajets incluants beaucoup de campagne (hors péages), et ne nécessite pas d'abonnement à "rentabiliser". Dans la même philosophie je conserve le prix préférentiel( sans abonnement) sur lesSuC Tesla [jusqu'au jour où je pourrai racheter un véhicule qui ne sera plus une Tsla].
-
C'est que vous n'êtes pas assez ancien en Tesla pour avoir subi la castration de l'autopilot et la désactivation logicielle du radar longue portée qui marchait mieux dans la pluie et BCP mieux dans le brouillard. Je ne cherche pas à convaincre tout le monde ; à chacun son avis que je respecte. C'est une vision assez dichotomique de la chose. J'apportais plus de précisions plutôt qu'une opposition simpliste ; mais encore une fois à chacun son avis.
-
Effectivement ce sont des évolutions attendues. @MAtos_22 Comme tu as du PV tu pourrais effectivement changer l'onduleur mais faudrait trouver à le revendre. Voir même mettre la charrue avant les boeufs. Bref la technologie liée au PV va avoir une Nième révolution avec la massification du VE (en cours) et aussi le prix des batteries qui continue de baisser va permettre de nouveaux usage donc de nouvelles tech. [...] Mais bon la vision à long terme des décideurs...Je m'égards ^^ Pour revenir à V2C : avez vous trouvé la nouveauté de Juin par V2C ? Je n'ai trouvé que l'interfaçage (dynamique avec PV) entre onduleur SOFAR et leur borne Trydan : https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/dynamique/photovoltaique/integration-de-l-onduleur-sofar-avec-trydan-trydan-pro/ lien daté du 2 juin 2026 selon gogole ;)
-
Pour plein de (bonnes) raisons @rifilou : 1) ne pas faire beta testeur pour Tesla/les autres donc éviter des bugs et ne prendre que les versions stabilisées. 2) après 1 an il n'y aura plus de corrections de bugs liés au nouveau véhicule/nouveau pack de batterie. 3) à partir de là ce n'st que "nerfs (=castrations) de l'autopilot, du FSD etc... Malheureusement il n'y a pas de réglage. La seule solution est d'autoriser (que les versions "stables") et de ne pas installer la MàJ logicielles mais ainsi tu recevras la cartographie. Mais n'oublions par que la cartographie Tesla n'a jamais été bonne (choix du prestataire et/ou de ne pas mettre à jour les données). NB: les POI google sont là et sont bons, je parle bien de la base de cartographie.
-
Ahh je m'interroge sur ceci. Est-ce une règle ou une hypothèse ? Bon meme si c'est la règle ça ne m'empêchera pas d'y aller -car la toile des bâtiments rempli de batteries comparé à la capacité du pack d'une voiture...:D. Mais c'est juste pour savoir. = être bien informé.
