cornam

Le mode B ne bénéficie-t-il pas du freinage régénératif prédictif ? Car dans mon ID3 alors que j’affectionne le mode B le véhicule ralenti avec anticipation aussi ! Même sans cela, depuis de nombreuses années j’entends toutes les théories possible sur le mode le plus économe. Et en fait ça dépend de nombreux facteurs comme les conditions de routes (la vitesse possible sur le segment mais aussi la quantité d’autres véhicules, leur types etc…) mais aussi la formation du conducteur pour bien utiliser tel ou tel mode. Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF »

1) ça ne se fera pas du jour au lendemain tout simplement car il faudrait les produire et les acheter. Donc d'ici là il y a du temps pour résoudre les problèmes en copropriété ce qui est certes toujours trop lent. 2) ce n'est pas idéal mais c'est moins pire que le fait que nos sociétés économies sont des "addicts" au pétro-gazier. Pour la souveraineté et l'indépendance on sait ce que ça donne depuis un siècle... 3) Ce n'est pas idéal mais le TRE (taux de retour énergétique) est déjà ultra favorable au VE à batterie. Même si le VE roule en Pologne, et encore plus quand il roule en France. La voiture va vivre 15 ans et ça permet de décarboner dès les 40 000km passés. Donc après 2 ans le bénéfice en termes de GES est clair et le gouffre par rapport à n'importe quelle voiture (thermique, HEV ou PHEV = où l'on met toujours du pétrole dedans) ne va que s'accentuer. Au passage on ne mentionne pas les gains IMMEDIATS en terme de qualité de l'air et d'économie du système de Santé dès le 1er jour (si on pense ne pas être concerné car pas asthmatique, gardons à l'esprit que bruler du pétro-gazier augmente encore et toujours les risques thromboemboliques, maladies cardiaque etc... ça c'est prouvé par la science). 4) Non on ne fait pas croire. C'est la réalité cf ci-dessus. Et quand le mix énergétique polonais va s'améliorer alors le bénéfice sera encore plus grand. Idem avec l'amélioration du mix énergétique Chinois pour les futures VE. Donc en résumé : 0) oui le VE implique parfois de changer un peu d'organisation de sa petite vie, mais vu les bénéfices individuels 1) le VE est DEJA bénéfique sur le plan collectif 2) année après année les VE déjà produits, seront de plus en plus bénéfiques 3) les prochains VE le seront de plus en plus dès le début La messe est dite

Bonjour @Pierre42 et bienvenu. Merci pour cette bonne présentation et je souhaite que tu en restes toujours ravi à l’avenir. Mais dis-moi quel kilométrage annuel parcours tu habituellement ? (Je dis un peu au passé car en général en passant à l’électrique on roule un peu plus car rouler coût moins cher donc on profite plus de cette mobilité moins émettrice !)

Bienvenu à toi. pour la Cupra, dans la famille depuis fin 2020 on a une ID3 en 55kWh. je l’ai reprise pendant 3/4 semaines pour faire 3000km le temps de réparer mon propre VE. Bref l’interface n’est pas gourou mais avec CarPlay / android auto c’est largement compensé pour toutes les fonctions. Même que s’il y a l’affichage tête haute alors les indications routières de navigation y seront (sobrement) affichées avec une flèche (non animée). Sans l’option HUD, alors c’est affiché dise le combiné d’instruments derrière le volant. Après chercher dans le détail des menus c’est bof. Et le Travel assist en 2.5 est vraiment bien. Bien vérifier de l’avoir ! Le seul truc que je n’aime pas d lotion de one pedal driving avec en plus le démarrage en D (drive) avec une très faible regen style thermique … et a chaque fois il faut remettre le mode B brake. Bon pour toi venant d’un thermique tu b’auras pas l’impression d’un retour en arrière donc pour une voiture de transition ce sera impeccable. si à ce prix tu peux avoir le grosse batterie de 77kWh sans PAC alors c’est préférable. Oui tu verras une différence entre été et hiver mais l’hiver tu auras quand même plus d’autonomie hivernale qu’une 55kWh qui a la PAC . alors si ton budget le permet bah 77kWh plus PAC oui pour les grand trajets hivernaux. Enfin si tu vas en Espagne l’été la OAC est totalement inutile dans ce cas là. Et dans ce cas une 77kWh tu permettras d’aller en Espagne très très facilement !! et si en plus tu es seul conducteur alors même la 55kWh ne t’imposera pas de pause supplémentaire par rapport à ta propre fatigue. Avec cette dernière tu ne pourras par rush-er s’il y a deux conducteurs. Mais elle te pemettre bien d’y aller totalement sereinement avec notre 55kWh +PAC j’ai fait : paris-> reims -> Savoie -> Caen -> Paris -> champagne. Avec une journée pour chaque segment.

Bonjour et Bienvenu @Pat Succinct (je plaisante!) Tu as désormais accès au forum pour y trouver plein de conseils partager et résoudre des soucis etc.. Bon choix du coeur de la Renault R5 électrique. Un charme fou ^^. Mais détailles nous un peu les raisons de ce choix car je suis curieux de tes critères. Comme vis tu dans une grosse agglomération pour bataille du véhicule ? Quel kilométrage parcours-tu annuellement ? D'ici Juin l'attente va être longue mais tu peux en profitez pour parcourir le forum, t'habituer à utiliser l'app ABRP, et Chargemap, commander tes cartes de recharge etc Je te souhaite une belle aventure avec plein d'émotions électriques !

Un bon gros mélange avec biais cognitif :). Le développement du logiciel par Tesla n'est pas fait pour la France ni même uniquement pour l'Europe. C'est de l'IA à logique floue, et +/- de la programmation manuelle pour corriger et encadrer un peu (en fait trop peu). Et il n'y a aucune prise en compte des vitesses moyennes de chacun des pays européens pour cette limitation là. Aparté : En Pologne la limite est à 140km/h sur autoroute et aucune amende avant +10km/h. Donc de facto tout le monde roule à 150km/h et les excès de vitesse ce n'est qu'au dessus. Sans parler des USA où l'on peut rouler à presque +20kmh de plus et ne jamais être "ennuyé" ! Donc redevenons pratico-pratiques svp Tesla ne fait pas le choix en fonction de la réglementation de chacun des pays. Ils s'en contre-foutent royalement !! (cf la disparition du radar longue portée ou à l'époque c'était 150 kmh avec l'AP). Ils fixent la limite dans leur bon vouloir, avec +/- de considérations techniques (temps de réaction de la programmation) et des coûts de Dev'. Pour le reste... c'est une vision réinterprétative vue depuis la lorgnette d'un consommateur que nous sommes tous. Là c'est un argument pratico-pratique percutant !! Optimiser des aides à la conduites pour de la haute vitesse est exponentiellement plus compliqué en ressources logicielles et matérielles de calcul et d'optronique ! Bon je m'arrête là car c'est pas tout à fait dans le sujet de ce fil

COD pour complément d'objet direct 🤷‍♂️. Ok okay j'suis déjà loin !!! 🤣

merci et rapide !

Je ne comprends pas une telle réaction de ta part, avec une part de condescendance en prime. . @gatzou ne te visais pas personnellement donc évitons de faire des attaques ad hominem. 1) Sur le forum il n'y a pas que des Français roulant en France métropolitaine (il y a des francophones partout et beaucoup au Québec, et dans des pays européens 2) ou il est réglementaire de rouler à ces vitesses. 3) les français métropolitains (petite pensée aux frontaliers) ont le droit de sortir de métropole avec leur VE... l'argument du circuit totalement fallacieux...passons. Oh tu sais c'est loin d'être nouveau ! Cette mentalité est infusée dans la compagnie depuis le sommet de la pyramide (métaphore volontaire et encore ça ressemble plus à un T inversée^^). C'est toujours mi-figue mi-raisins et je ne ferais pas un résumé içi, ce qui serait HS et inutile. Ah et oui désolé mais je suis très précautionneux pour mettre les MàJ (sur 7 ans d'expérience) pour éviter les couacs comme ça. Et les préparatifs pour le FSD vont en apporter beaucoup. Je vous invite tous à être précautionneux avec les MàJ ; & vigilant au volant, surtout si vous avez le FSD.

Bonjour et bienvenu @lois49 @manuher bisje suis preneur de lien à lire sur les prises renforcées afin de parfaire mes connaissances

Aviez vous noté que tout le monde parlait du roulage en PHEV ? Je suis donc resté sur le sujet. On aurait aussi pu entendre une critique qui aurait dit qu’en roulage le PHEV ça ne veut rien dire. 🤷‍♂️ D’autre part si je ne comptais que le roulage (en France métropolitaine pour les puristes intégristes des chiffres), je n’aurai pas été à une douzaine de grammes par km mais à bien moins !! 180Wh au km à 29g CO2/kWh. Donc la ça nous fait 5g CO2/km. J’ai donc plus que doubler pour « pénaliser » le VE et équilibrer la production VE comparé à La production d’une thermique. Sachant que le PHEV émettra à sa production bien plus qu’une thermique… c’était ce qui s’appelle un calcul en ordre de grandeur. Avant de critiquer il serait bon de (1) refaire les calculs, ou (1) vérifiez les chiffres, ou encore (3) poser la question ce qui ne mange pas de pain pour éviter de s’auto-biaiser.

ok donc aucun intérêt pour ma voiture de 2023 ? déjà trop vieille ?

Hello, j'apporte une bonne nouvelle : Le CC nous a rappelé pour nous dire que des batteries sont dispo donc j'ai pris RdV pour changer la batterie SoS de notre ID3 pour dans une douzaines de jours. Et l'intervention sera prise en charge en garantie "étendue" car l'erreur est arrivée dès le redémarrage de la MàJ (moins de 14J après la mise à jour en 3.8). Donc bon chapeau bas VW pour une voiture qu'on avait reçu en novembre 2020. Pour ce que est moins bon c'est qu'en fait il faille être super informé par ce forum (de la news publiée sur FB) plutôt qu'un rappel et/ou communication ! Et ça c'est pas très tchoupie...

Hello, j'apporte une bonne nouvelle : Le CC nous a rappelé et des batteries sont dispo donc j'ai pris RdV pour changer la batterie SoS de notre ID3 pour dans une douzaines de jours. Et l'intervention sera prise en charge en garantie "étendue" car l'erreur est arrivée dès le redémarrage de la MàJ (moins de 14J). Donc bon chapeau bas VW pour une voiture qu'on a acheté en novembre 2020. Pour ce que est moins bon c'est qu'en fait il faille être super informé par ce forum (de la news publiée sur FB) plutôt qu'un rappel et/ou communication ! Et ça c'est pas très tchoupie...

complicité des pouvoirs publiques ?? Il ne faut pas abuser en reportant tous les tords sur les pouvoirs publiques. Le mésusage a été largement sous estimé mais faire un procès d'intention c'est fort de café, alors que ceux qui pourraient être suspectés de mauvaises intentions c'est l'acheteur particulier du PHEV (suivez mon regard sur les Land Rover et autres qui sont plus lourds que des VE purs batterie), mais aussi et surtout les entreprises ayant dévoué des mesures pour ne surtout pas évoluer, ni se réorganiser. Bref, se dédouaner individuellement de toute responsabilité c'est choisir d'être irresponsable. Comme on parle içi du choix du véhicule, chacun est responsable de ses émissions individuelles (conditionné par ses revenus). [Je ne parle pas des émissions collectives liées aux systèmes économiques qui sont trop dépendants aux énergies fossiles]. Et c'est là que le bât blesse, car le PHEV réduit la consommation de pétrole certes, mais elle n'est même pas divisée par deux et ce même pour un utilisateur vertueux ! C'est toujours 6,67kg de CO2/km ou 66g CO2/km (en se basant sur 2,9L/100). C'est loin des performances des VE (même en considérant les batteries actuelles majoritairement produites en Chine) qui sont a une douzaine de grammes par km, soit mieux que 5 fois moins que le PHEV ci dessus. D'un coté le PHEV comparé à une hybridation, ne réduit que par 2, de l'autre un VE le réduit par plus de 10 : donc la technologie de VE à batterie est VRAIMENT BCP plus efficace. Cet ordre de grandeur apporte une conclusion définitive et sans appel dans le cadre du véhicule particulier qui est le sujet de ce fil de discussion. En aparté, il y a 10 ans on aurait pu se poser la question de la dépollution des PL avec une technologie PHEV, mais bon c'est désormais trop tard (comme pour beaucoup d'autres choses), car les progrès des batteries leur permettent désormais de devenir pertinentes pour combler la fonction du PL tel qu'actuellement utilisé. PS: les PL c’est 7% des émissions comparés aux 15% du VP. Sachant qu’en 50 ans les émissions du secteur ont été multipliées par 3 !