cornam

Bonjour @Radegou et bienvenu, merci pour cette présentation et résumé de tes usages donc de tes recherches. Ayant un TMY Dual motor et sortant très souvent des routes bitumées j'aurai quelques questions pour préciser ton besoin : Es-tu en montagne donc conditions hivernales ? Quelle garde au sol t'es nécessaire ? J'imagine que tu sais que le Y c'est 1600kg et 16cm de garde au sol. Pour les chemins d'alpage l'été aucun problème. Bien sûr j'y vais doucement pour ne pas avoir un caillou projeté sur la carrosserie (que je n'ai pas protégé d'un PPF car déjà abimée). D'ailleurs si tu retiens le TY je te conseille vivement les bavettes sur les roues avant et le PPF triangulaire sur la fin des portières arrières. C'est un ramasse caillou et mon vernis et ma peinture ont déjà été mitraillés par le premier propriétaire en 20 000km sans sortir des route bitumées... Au niveau du forum en tant que modérateur, je t'octroie l'accès pour recueillir d'autres avis et partager avec la communauté. Mais pourrais-tu préciser ta région et un kilométrage (en gros) par véhicule ? Cela pourrait faire varier les conseils du VE qui remplirais tes besoins (choix du 4x4 ou des deux thermiques non 4x4). Cornam pour AP

Je sens une remontée de retours pour l'intérêt de Grok. Je n'ai pas dis le contraire car je l'utilise car oui lil est meilleur que ce qui est en natif dans la voiture. Mais c'est purement un choix délibéré de Musk-Grok. C'est Musk qui a voulu que Tesla paye (achète le matériel) pour xAI et donc cette société facture à la compagnie Tesla. C'est dans un schéma global ou Musk finance tout par la boite à fric que sont Tesla par les actionnaires (et SpaceX par le gouvernement). Rien n'empêchait de développer l'assistant en interne ou de faire de l'AI en interne vu la puissance de la carte mère embarquée. C'est que ce choix délibéré que je mets l'accent. A titre purement personnel je me réjouis d'avoir un meilleur assistant dans ma voiture qui n'a "que" 3 ans mais un peu mis à jour sur ces fonctions "tech". Car la concurrence est féroce dans al tech : cf Xpeng qui monte très vite très fort, même si Xpeng garde une grosse consommation électrique (un des pire conso du dernier comparé de Simplement Julien sur les SUV équivalents qui est compensée par la recharge 5C de leur LFP). Mais je m'écarte. @sim_v oui c'est assez fréquent les MàJ (même si déjà téléchargées !) qui "disparaissent". Ça peut être en raison d'un bug remonté pour notre série de véhicule ou bien le fait que cette version de MàJ ne soit pas étiquetée 'stable' et fasse effectivement partir d'un rollback pour la série de voiture auquel notre véhicule appartient, ou bien que la proposition d'une MàJ avancée ait une durée dans le temps pour tenir le rythme de déploiement de beta test de cette version. Toujours difficile de savoir sans avoir tous les data internes à Tesla. Par contre je suis surpris que vos smartphones ne soit pas équipées d'UWB ou équivalent Androïd et permettent la localisation précise.

uniquement si on a une voiture ayant le composant UWB et les smartphone aussi. Sinon ... bah non :) Et la majorité des Tesla en circulation sont encore pré-higland ;) "Beurk" s'améliore mais permet-il de dicter un message texte ?? Mais bon je ne vois pas "l'intérêt" de passer par une AI avec échange de données cellulaires (+internet) et les serveurs AI. Double pénalité en termes de consommation électrique (notamment pays moins vertueux pour son grid), avec un problème éthique des données, pour un truc qui est faisable en local depuis quoi plus d'une décennie ? 🙃

"Soon ! in two weeks" :D Mais le souci n'est pas trop dans la lecture mais dans la "logique", le choix entre ce qui est lu et la base de données des vitesses qui est une daube sans nom depuis (presque) toujours. C'est un choix constitutif des choix du constructeurs qui ne veut pas payer en extérieur pour des services "tech" et de tout faire en interne. Un peu comme la reconnaissance vocale qui est à ch..er contrairement à Apple CarPlay (ou Android Auto). Certes l'infodivertissement, fait en interne, est "un des meilleurs" (mais pas LE meilleur), mais la concurrence sait utiliser un meilleur pour envoyer un simple SMS :p C'est le choix de la marque mais rien n'est parfait non plus chez les autres constructeurs (avant que les tesla fans me sautent dessus comme d'hab!). A propos de l'alerte en cas d'oubli de téléphone, par contre si on coupe la chargera induction des téléphone j'imagine qu'on ne peut plus bénéficier de ce message d'alerte ! 😇Comment ça je "veux tout" ? Et pourquoi pas ? 😄

Je ne vois pas le rapport. Je décrivais le remplacement d'un Yoke sur une des premières Plaid n'ayant pas la possibilité (option à l'achat) d'avoir un volant rond : ça n'existait pas donc le micro contrôleur de la TMS ne "parlait pas la langue". Bref je préviens tous ceux qui justement en reprendrait pas exactement le volant d'origne (année différente, de 3/Y vers S ou vis versa) qu'ils s'exposent à des grosses incompatibilités. Méfiance car ce n'est pas si simple Et perso je n'achèterai pas un volant dans une casse, sachant que pour un airbag il y a des explosifs par définition. On a vu ce que ça donnait avec le rappel Takata.

Bonjour @ToMx91 Merci pour ta présentation malheureusement trop succincte et ne remplissant pas complètement, pour l'instant, les critères. Pourrais tu nous indiquer ta région, le type de route parcourus ou kilométrage annuel, ainsi qu'une tranche d'âge à laquelle tu appartiens ? Tu peux éditer ton post ou bien y répondre dans un nouveau. Bien cordialement, Cornam, pour la communauté du forum,

NB: dans le cas de la connectivité Premium chez Tesla, le partage de connexion donne accès à la majorité des fonctions (Spotify, GrOk, etc...). Même si la minorité est constituée de, notamment, la carto en photo satellites ; celle-ci est plus pratique sur grand écran pour trouver un SuC que sur le petit écran de son smartphone. Mais elle n'est ni vitale ou ni indispensable. J'espère que ça ne soit pas plus contraignant chez Xpeng.

Oh sympa !! Si seulement elle aurait pu être ouverte plus tôt (début juillet) j'aurais pu l'utiliser 3-4 fois mais bon là...trop tard pour moi :'(

Bonjour Bernard, Avez-vous pu avancer dans ce projet d'ID buzz ? Pour ma part je suis intéressé par le Van Life et donc j'attends fin aout pour ce concept/prototype (proche de la série) orienté Van Life : https://www.automobile-propre.com/articles/volkswagen-va-enfin-transformer-son-id-buzz-en-veritable-van-amenage/

Le 19 août dernier, j'ai chargé juste à coté c'est-à-dire à Vimoutiers et une borne (sur les deux comme toujours chez IEcharge) était OFF et déjà une VE sur un des câbles (ancien câbles non sécurisés comme ci-dessus). Or, de mémoire, il m'avait semblé voir une petite heure avant que les 4 prises étaient ON ?? Aujourd'hui les 4 sont OK. Avez vous fréquemment des plantages r"apides" comme celà ? ca me rappelle il y a quelque temps ùu ça m'arrivait très souvent près du Jura... Ce qui m'avait un peu dégouté d'IE charge à l'époque :/ [parce que la bas le maillage était/est...distendu^]

Je me permets de reprendre tes mots dans le topic à propos de la Twingo afin de compléter ta présentation (dans le sujet idoine à propos de ta toi) qui était encore plus succinct. Cornam pour la communauté d'AP

Le volume est en rapport avec la surface frontale "S". L'aérodynamique plus ou moins travaillée en soufflerie c'est le Cx. Les deux participants à la consommation. Mais à ma connaissance le Cx de la L05 n'a pas été divulgué. Le L03 ayant un Cx de 0,248 selon Mistral (allusion humouristique même si j'ai vraiment demandé à Vibe^^)

bienvenu @jmarcelino et (si le français n'est pas ta langue natale) bravo ! Pour le G6 en effet, le volume intérieur est bon et le rayon de braquage aussi. Ce qui en fait un bon "outil" dans les rues aux Portugal que j'ai découvertes cet été en VE ;). J'avais donc essayé le G6 et je m'étais assis sur la planche qui recouvre le sous-coffre. Elle a plié et donc j'ai failli l'enfoncer voir la casser en deux ! Peut-être qu'elle était déjà fragilisée car c'est un véhicule de concessionnaire ? Mais bon mieux vaut y faire attention ;)

merci pour les infos. Je note que ça serait exactement le même pack de batterie que la L03 sans aucune capacité en plus. Vu le volume plus grand l'autonomie sera plus faible que le L03. On comprend la logique de standardisation de production au regard de la rapidité de recharge et de la possibilité de faire une version EREV. Dommage car l'empatement >9cm le permettrait. Le pire étant encore ce foutu toit en verre (visible sur la photo arrière)... "Wait and see" On attend aussi de connaître son diamètre de braquage.

@chgros1 la norme VDA c'est un volume qui n'est ni un litrage (avec des petites bille de polystirene), ni un vrai cube simple comme les dimensions prises ci dessus. C'est un remplissage par des packs de lait d'un litre (en gros) cf : https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/notions-techniques/s-2240-volume-de-coffre-et-norme-vda.php D'où les différences notables expliqués dans l'article. @alex_flasjy sauf que la L03 N'Est PAS une berline tricorps et permet d'avoir un seul et gros volume en rabattant les dossiers de siège et même sans cela, possède un espace au dessus de la tablette ce qui est impossible dans une model 3 comme expliqué dans l'article ci-dessus. @firmcare Merci beaucoup pour ton retour qui éclaire bien les acheteurs potentiels. On pouvait se douter qu'au vu des dimensions extérieures, l'espace à bord ferait des concessions par rapport à un bien plus gros model Y (par exemple). PS : Si j'avais pu/su je t'aurai bien demandé de rabattre les dossiers arrière et de t'allonger pour voir si ton mètre 95 tenait entre coffre et dossiers des sièges avant 😁 Bon j'ai conscience que mon Van Life en Y n'est pas l'usage le plus fréquent qui soit pour l'achat d'un SUV 😇 Je précise que la gare au sol du Mona (de la Mona?) L03 est celle d'une berline / crossover assez standard : 144mm. Donc attention à ceux qui voudraient sortir des sentiers battus euh bitumés :p