cornam

On m'a parlé de ton idée, et j'avoue que je vais faire une 3ème fois la peinture du coffre (origine+grêle+Ecoflow...) donc ça mérite réflexion ;). Partage-nous ce que tu achètes comme spoiler le plus discret possible ,) On est déjà deux à être intéressés !

Je suis 100% d'accord pour bien différencier CC et VW France ou EU. Mais nous avions besoin de savoir déjà le délai. Ayant été dépassé, je te conseille vivement de changer de CC pour ce module de batterie SOS. N'hésites pas à faire jouer la concurrence, car oui les grands groupes VW sont en concurrence même s'ils agissent en monopole dans leur région ; et certains ne s'en privent pas. Donc appelle autour de ton département (en vérifiant que ce n'est pas le même groupe) et planifie le rdv, ou bien à l'occasion d'un voyage dans une autre région, c'est à voir. Enfin quoique moi ça ne me dérangerait pas d'y aller rien que pour ça car "un plein en partant de chez soi" c'est pas 2,4€/litre :D

En effet Mistral était dans le vent 🤣 puisque Xpeng a officiellement annoncé 0,228 pour la L03 : https://www.xpeng.com/fr/model/L03 comme tu le relèves bien @perlybird. Grâce aux dimensions publiées par EV911, dans l'hypothèse d'un cube, on a une estimation de coin de table de +2,78% de Surface frontale supplémentaire pour la L05 par rapport au L03. La forme du hayon rentre en compte dans la finesse Cx et les deux hayons sont très proches. La longueur très légèrement supplémentaire compenserait peut-être ces +2-3%. Bref c'est anecdotique ; et, à moins de bien plus grosses roues, l'autonomie sera identique à 2 p...ls de c..l 🤭

Bonjour. Je suppose que tu n’es pas allé voir rapidement la concession depuis l’apparition de l’alerte SOS?

Bonjour Moh et brune venu sur la communauté du forum AP. La présentation est la pour préserver la qualité des intervenants et éviter les bots et que le forum ne perde ses qualités intrinsèques. En échangeant avec tous les utilisateurs tu pourras que constater la qualité des informations échangées ici. Bonne participation à toi.

merci pour les infos publiées içi, j'ai depuis pas mal investigué pour améliorer mes week ends "van life" en model Y. Donc à propos de la ligne appelle basse tension par Tesla car en <16V et non 12V+ : c'est bien 6,9Ah 4 cellules Li-ion NMC dans les Tesla depuis environ 5 ans. J'ai trouvé quelques infos de baisse du voltage en charge mais rien de précis donc mieux vaut ne pas donner trop de précisions. Ce qui est sûr par contre : la protection par Tesla c'est un eFuse qui est automatiquement ré-armable après qques minutes de veille ou autre. Sa limitation est de 12A en continu et 16A en pic qques secondes ou dizaine de sec pour aider le démarrage d'un compresseur par exemple qui peut avoir un pic x2 x3 en puissance pdt qq sec. Mon objectif : avoir une bouilloire la plus puissante possible sans déclencher ce eFuse afin de cuire des trucs lyophilisés, des oeufs durs voir pâtes fraiches. Pour info avec le maximum de 15,5V et 12A donnent la limite 186W retrouvée partout. C'est une bonne valeur à garder en mémoire. Avec une relativement faible puissance faire bouillir de l'eau 500mL nécessite déjà une bouilloire thermos double paroi sous vide sinon les déperditions de chaleur allongent le temps d'ébullition de 25-30min théorique à 45minutes... Si on compte rester à chaud 5 minutes de plus pour des oeufs durs ou autre cuisson de légumes saisis, alors il faut absolument que la température ne résidence pas trop vite donc à nouveau double paroi bien isolée. Surtout que la plupart des bouilloire s'arrêtent une fois arrivée à 100°C et non pas de maintient à chaud sauf dans les 45/55°C pour une boisson chaude. Face à la complexité de choisir le bon produit je suis preneur de retour si quelqu'un a déjà essayé certaines bouilloires et aurait trouve un produit fonctionnant. NB: une bouilloire pour 12V basique sans régulation électronique recevra du 15,7V et donc l'intensité augmentera et sera donc multipliée par 1,29 et donc la puissance par 1,69 (comptez +70%). Donc d'après mes calculs de coins de table il faut chercher une bouilloire d'environ 110W pour ne pas déclencher l'eFuse en restant tout juste <12A. J'ai donc fait l'acquisition d'un petit ampèremètre voltmètre pour tester les bouilloires et je vais commander->tester-> retourner des temps-ci :P Dernière précision : la prise allume-cigare vieille d'un siècle N'est PAS faite pour une telle puissance en continu (résistance donc chauffe). Pour mon frigo Norauto aucun problème grâce à l'efficience du compresseur. Par exemple , pour une glacière thermoélectrique utilisée en continu qui consomme plus (avec option maintien alimentation des accessoires dans les Tesla) ; je recommande vivement de faire dessouder la prise allume-cigare et mettre une prise XT60 qui ne chauffera pas et préservera le plastique sur la durée. Dans un projet similaire à ma bouilloire, il est indispensable de le faire (si on a besoin d'alimenter quelque chose de 150W avec cette ligne basse tension).

Bonsoir @Gardon et bienvenu. Félicitations pour ce passage rapide et pragmatique au VE. Bien sûr toute nouvelle app pour une nouvelle app. C'est un forum participatif, une communauté et il ne s'agit pas d'un espace commercial mais fair el promotion d'une aide est toujours la bienvenue. Pourrais-tu compléter ta présentation par une région où tu roules le plus ainsi que peut-être un kilométrage annuel ? Bien à toi Cornam pour la communauté du forum.

c'est très clairement expliqué ; merci pour ton intervention @perlybird

ah oui c’est celle dont je me suis plains (plein ? Humour !) le 5 septembre. Tu étais en vacances @denischti59 ?:)) j’te taquine hein ;) Merci pour toutes ces notif ! De retour en France, je vais voir s’il y en a une sur mon trajet de demain. bonne route électriquement :)

@Darvid bonne idée de sugestion, idéalement s'ils pouvaient le géologaliser comme Tesla pour certaines fonctionnalités ça serait idéal.

Attention à la notion de « lecture des panneaux » il est fréquent que la tesla lise le panneau mais n’en fasse rien. Ne modifie pas la vitesse de l’AP ou du TAAC (régulateur). Car la logique informatique qui mélange lecture venant do logiciel de reconnaissance graphique-cameras et la base de données de vitesse (Google/open street maps). Sans accès à l’interne façon hack @greentheonly pas moyen d’en savoir plus. Bref tesla ne mets pas un seul dollar la dedans depuis la mise en place en …2021?? Donc pas d’améliorations à attendre. Ceci est malheureusement amplifié par les récents changements de vitesse sur notre réseau secondaires avec les différents passages 90->80->90 partiels…

Hier à 18h j’ai essayé une nouvelle IEcharge à Montrichard Val de Cher. Pas très satisfait… J’arrive à 5% en TMY avec >55degres C à la batterie donc nickel mais seulement 100kW et ça n’est jamais monté au delà de 108kW vers les 25%. Pas de voiture sur l’autre câble de la même borne. Était ce une limitation due à l’heure de pointe ? Impossible de confirmer car j’ai attendu plus de 20 minutes au tel sans avoir une personne physique (après l’IA qui ne servait pas à grand chose à part limiter les coûts du personnel qualifié..)

C’est bien pour ça que le forum de la communauté d’AP est important Voici ce dont je te parlais : https://forums.automobile-propre.com/topic/tuto-montage-de-lattelage-aragon-et-du-faisceau-ecs-sur-model-y-52000/ Et en source externe pour recouper si besoin : https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=3191&start=200 PS: à voir qu’entre attelage monté d’origine par tesla et un monte « soi même » cela influence un petit peu le comportement de l’autopilot et je préfère la version soi-même :)

Précisément je crois que c’est 165/164 mm donc moi j’arrondi à l’inférieur et puis il veut mieux avoir un caillou qui fasse 3mm moins haut que 3mm plus haut (CRRAACC !) Bref sinon pour la crash bar retirée c’est tout un délire sur le forum. Personnellement j’ai monté moi même l’attelage (économie de 750€ au passage). C’est facile c’est la même disposition que l’origine Tesla. Et la crash bar c’est bien pour les petits moyens chocs mais pour les très gros chocs ça peut parfois être un poil délétère (peu et moins fréquemment sinon l’ingénierie ne la retirerait pas. Bref la crashbar c’est pour « être sur d’avoir 5 étoiles au lieu de 4 » alors que dans la vraie vie les accidents (crash) ne sont jamais calibrés, ils sont tous différents avec des véhicules tiers différents (pas des murs) des cinétiques extrêmement variables et des angles les plus impôts à les qui soient Je ne dis pas de prendre une voiture 1 ou 2 étoiles Euro NCAP, mais de prendre des pincettes. Si le retrait est homologué alors c’est bon hein :))) ça va aller ^^ Si tu le souhaites je t’invite à aller creuser sur le fil idoine afin de recueillir tous les avis à ce sujets afin de te construire ta propre opinion Cornam

Bonjour @Radegou et bienvenu, merci pour cette présentation et résumé de tes usages donc de tes recherches. Ayant un TMY Dual motor et sortant très souvent des routes bitumées j'aurai quelques questions pour préciser ton besoin : Es-tu en montagne donc conditions hivernales ? Quelle garde au sol t'es nécessaire ? J'imagine que tu sais que le Y c'est 1600kg et 16cm de garde au sol. Pour les chemins d'alpage l'été aucun problème. Bien sûr j'y vais doucement pour ne pas avoir un caillou projeté sur la carrosserie (que je n'ai pas protégé d'un PPF car déjà abimée). D'ailleurs si tu retiens le TY je te conseille vivement les bavettes sur les roues avant et le PPF triangulaire sur la fin des portières arrières. C'est un ramasse caillou et mon vernis et ma peinture ont déjà été mitraillés par le premier propriétaire en 20 000km sans sortir des route bitumées... Au niveau du forum en tant que modérateur, je t'octroie l'accès pour recueillir d'autres avis et partager avec la communauté. Mais pourrais-tu préciser ta région et un kilométrage (en gros) par véhicule ? Cela pourrait faire varier les conseils du VE qui remplirais tes besoins (choix du 4x4 ou des deux thermiques non 4x4). Cornam pour AP