cornam

C’est le sens de mon message d’apaisement. Si le constructeur impose le toit en verre en production, on espére qu’il y aura des accessoires soit par le constructeur (comme Skoda le proposait) soit par AliExpress. Ce qui est pointé c’est ce défaut de la production de ce véhicule :( Y a t’il des opposants aux fenêtres sans montants ? Perso j’aime bien mais si d’autres n’aiment pas, et je voudrai bien les « entendre ». Un peu comme les jantes de 20 pouces vs 18 pouces. Je suis intéressé par le véhicule surtout pour ses aides à la conduite qui sont très prometteuses à ce tarif là (cf prix de la BMW Neue KLASSE …) Pour ceux qui ont regardé la vidéo de M Sousa sur le NGP à Munich (et d’autres de Xpeng en Chine). Qu’en avez vous pensé ? J’ai aimé son point que l’adaptation à l’EU en précisant l’adaptation à chaque pays européen car depuis plusieurs années je suis persuadé de cette nécessité. Et j’avais vu que Tesla ne faisait aucun développement dans ce sens (et même en limitant au strict minimum l’adaptation à l’UE entière d’où la fuite de tous ses ingénieurs). Bref Tesla a toujours état très centré sur son marché domestique et en en perte totale de vitesse depuis 5 ans la dessus. L’approche d’Xpeng est, me semble-t-il, très prometteuse. En espérant que l’adaptation au marché européen depuis la Chine a tombé pas si un gros écueil, 2027 sera passionnante à ce sujet.

1) Je ne crois rien. J’explique la physique. 2) Chacun a une tolérance variable à ce phénomène. 3) j’ai bien exprimer que c’est moins pire dans le Y c’était déjà moins pire entre la première M3 de Fremont qui avait la 2eme version du toit en verre = qui était plus fumé =moins transparent que la production de 2018), puis que la version chinoise de 2023 J’en appelle à chacun de savoir rester mesuré dans ses propos, et s’exprimer avec le plus de prévisions possible. Plutôt que de « conflictualiser » ce qui n’a pas lieu de l’être. 4) et je n’ai JAMAIS commenté la L03 je ne l’ai pas mise dans mon classement de ma propre retex. 5) à chacun sa tolérance à la chaleur. But « science doesn’t care what you believe » Mais je me suis désormais fait mon avis : même si c’est si niveau de ma Y tel que je l’ai upgradée (j’ai un toit tissé avec une couverture de survie face alu vers le haut, donc ZÉRO lumière visible, donc il n’y a qu’un peu d’IR qui passent encore). Ça c’est pour la rayonnement. Et pour l’isolation c’est nécessairement loin d’être parfait (conduction).

1) le filtre anti UV n’a jamais été fait (a part pour le marketing) pour réduire la chaleur car la chaleur vient à 40% de la lumière visible et à 40% des infra rouges. :)) CF Wikipedia « spectre lumière soleil surface terrestre » 2) pour le Renault : tant que de la lumière passe, de la chaleur sera ressentie par l’être biologique en dessous. La question est de savoir dans quelle proportion :) Donc comparé à un toit en métal on ne peut pas dire qu’un toit Renault/volvo ça marche aussi bien qu’un métal+isolant c’est de la Physique :) 3) je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit de ce qui est préférable ou pas chacun ses goûts. Mais étant plus résistant au froid qu’à la chaleur, grand, et euh… disons dégarni … CQFD ;)

En effet la garde au sol limité grandement la chaleur perçue sur le crâne (comparaison TM3 et TMY que j’ai fait en 300 000km), mais bien sûr si on a un tissu double couche. Sinon c’est l’irradiation lumineuse du soleil qui prime et dans ce cas la hauteur sous le toit vitré ne change rien ;) @RD150 fort heureusement (enfin à cause d’un ménisque) je dois tendre ma jambe le plus droit possible et donc mettre mon siège le plus bas possible dans la Y : donc ma tête est très éloignée du toit pano. En plus, en général je préfère ne pas avoir un SUV mais une berline pour l’aérodynamique et donc l’autonomie. C’est pénalisant pour l’autonomie dès qu’on est à grande vitesse pour tout le monde (ce qui est personnellement devenu plus rare depuis 3-4 ans car j’évite les péages).

Savez vous que vous n’arriverez pas à me faire changer d’avis ? lol :D Je reviens d’un Portugal et Espagne en pleine canicule avec mon VE ayant un toit pano et « pas de problème » …sauf que je répète que l’été dernier il s’était gelé spontanément … Donc pas de pb jusqu’au jour où il y a pb :D. De plus je déteste cette chaleur inutile et compensée par une clim tournant à fond. Bref un toit pano ne sera JAMAIS ma préférence :) Au contraire des portières sans montant que j’ai expérimenté depuis 7 ans et demi et que j’y adhère totalement. Si pratique pour sortir de la voiture la tête vers le haut ! :))

Si c'est juste l'emplacement des pins qui change, que penses-tu de leur demander le tableau des pins et déplace les pins toi-même (si le connecteur a la bonne et même forme bien sur !) ? Ou bien selon des photos ??

Je découvre à retardement ce sujet. Je suppose que la puissance c’est our chaque garage. Un câblage en 12kVA mono est parfait et suffisant. Un abonnement en 9kW aussi car ça permet une borne de 7kW mono + une prise Legrand Green up (c’est ce que j’ai fait pour mes parents lors de leur installation en appartement=copro) avec du délestage pour ne pas que ça saute. La prise servira soit pour un truc de puissance soit potentiellement pour un futur deuxième petit VE dans ce box Tu pourrais (si pas trop tard) demander un câblage en triphasé pour une borne 11kW. Beaucoup de surcout pour un apport faible. En comptant 8h d’HC ça fait déjà 88kWh par nuit. Avoir besoin de recharger plus que ça quotidiennement est improbable ! Imaginons une batterie de très grosse capacité donc en NMC, alors si 88kWh représentent 80% il faudrait une batterie de >110kWh à recharger. Même si on a une iX3 on pourrait débuter la recharge avant le début des HC pour un surcoût très minime comparé aux sur-coûts de la borne 11kWh et cabale tri qui ne seront jamais amortis :)

@E911V. J’en suis à ma troisième voiture avec toit en verre : malgré film (cher**) et tissu double épaisseur, je n’en peux plus . Mon avis est définitif mais merci pour tes efforts :) sans parler de devoir le changer sur une voiture de <3ans sans le moindre impact car fêlé tout seul à la chaleur ; pour la modique somme de 1800€ non merci ! Heureusementt que j’avais prévu le truc en ayant une assurance avec un bon bris de glace + faible franchise ! Pour le carbure de silicium : c’est plus compliqué que cela. Par exemple, Tesla a investit dans les SiC dès le début (toutes les 3&Y pour sur) et c’est un facteur pour la faible consommation de toute sa gamme. C’est ça l’apport principal. L’apport due SiCarbude a moins à voir avec le 800V qu’on le pense. Certes en 800V ça devient très important (vital? N’étant pas électronicien de puissance je ne saurai être catégorique) mais ça resterait un apport intéressant pour le TCOE d’un VE en 800V. PS: exemple de VE avec 270Nm de couple l'Opel Astra break https://www.youtube.com/watch?v=7DONOtBOZzM

En revenant aux specs de la L03, pour ceux qui ont regardé les différence de configuration entre les pays de l’EU, savez vous si la L03 sera commercialisée avec un toit en métal et non en verre quelque part ? Autre question plus pointue pour les « techniciens » : savez vous si les convertisseurs seront en carbure de silicium ?

ahha la mise en page t'a trahit ^^

intéressé par la version Ultra pour le HUD et les aides à la conduites (qui inclut nécessairement le stationnement évolué et le PB chauffant), par contre la fonction massage, le surplus d'HP et les jantes (le pire) non merci... Dommage PS: @Tribouyou as-tu utilisé une IA pour pondre ce comparo ? 😉

oui car ils parleraient de la puissance dédiée à la conduite autonome. donc 2 puces. On tourne en boucle. il nous faudra attendre plus d'informations.

je pense que ces problèmatiques sont liées au fait que c'est une marque neuve et à la philosophie industrielle en chine : c'est à dire des développement ultra rapides, peu de temps pour structurer la gamme à l'européenne, un dynamisme de développement mettant à mal une planification sur le long terme, un lancement mondial de ce modele L03 alors qu'avent c'était au coup par coup selon les modèles avec commercialisation par pays/région selon les capacités de production. Lancer un seul modele mondial à la meme date demande des investissements bien plus monstrueux et les risques associés (cf model 3 2018 par Tesla). Donc meme en 2026 et pour la Chine c'est par itérations. C'est ça qui me laisse perplexe et ne me fait pas commander immédiatement (en liant avec le fait de voir en vrai le NGP VLA 2.0 de niveau 3 ou pas et les matriciels). Je ne suis pas un "primo accédant au VE" mais en remplacement donc bien moins pressé ;) #My2cents

J'avais constaté sur les chiffres 0-100kmh ne sont pas mirobolants en fonction de la puissance. J'ai tout de suite pensé au faible couple sans même aller lire les chiffres, et tu soulèves un bon point. En effet ne conduisant que du VE depuis presque 8 ans et ayant eu un "sportive", j'avais compris que les VE gagnent en accélération par rapport aux thermiques dès 0kmh grâce au couple instantanté alors que les thermiques gagnent en reprises et hautes vitesse grâce à leur boite qui est là justement pour compenser les courtes plages de rotation utiles (inhérentes au moteur à combustion). Bref pour le rapport couple vs puissance : oui c'est vrai qu'il ne serait pas foufou. Un peu l'opposé d'un APP550 de VW (550Nm pour 286ch). Mais quand on regarde pour un moteur thermique ce rapport est comparable à un moteur essence alors que d'autres moteur de VE sont au niveau des meilleurs diesels (sur ce rapport Nm par ch). Cf ce résumé moyenné par Mistral AI: Cette L03 présenterait 1,08 Nm pour 1ch. Mais à l'avantage de ne pas avoir de boite de vitesse et ce faisant permettant des reprises à tout moment au meilleur de ses capacité comparé à une moteur essence qui sera forcément au mauvais régime et qu'il faudrait abaisser d'une ou deux vitesses de la boite pour en parti de sa puissance/couple. Donc oui clairement tu soulèves un point si les chiffres sont les bons : ce véhicule ne serait p-e pas fait pour tracter à outrance dune charge lourde >1T (caravane grosse remorque etc...). Mais je pense que l'usage le plus courant (et de loin) pour un attelage c'est de porter des vélos ou une plateforme pour supporter un "coffre de toit" et occasionnellement pour tirer un petit attelage pour la déchetterie (sans que l'autonomie soit un réel besoin) et là le couple sera suffisant car pas de boites de vitesse pour lancer les reprises.. C'est certain que ça pourrait être un souci pour ceux voudraient faire vivre en caravane. Donc à vérifier pour les clients potentiels selon leur usage, sans acheter les véhicules à l'aveugle. Mais qui achèterait un VE pour vivre en caravane de 1T500 ?

@chgros1 le lien de @Catequil ne fontionnait p-e pas (je n'ai pas testé) mais un copier coller marchait. :) Je rajoute un autre lien d'un essayeur (je suppose) sino-américain sur le NGP de la L03 à Beijing. Vidéo trop courte mais c'est prometteur ce système. pour moi il ne manque plus que les phares matriciels (je ne pourrai pas m'en sevrer car je roule bcp l'hiver) et un vrai long test perso du VLA2.0 sur une L03 en France ;) J'attendrai aussi les retours sur crash test. Très important pour moi : quand on a survécu à un monstrueux crash c'est important de ne pas oublier ... l'Euro NCAP ! Le G6 et G9 faisaient du crawling à 3kmh avant l'arrivée de la mise à jour ce qui est bien meilleur que d'autres marques à 7/8kmh ce qui est bcp trop ! Même étant adepte inconditionnel du one pedal, je ne trouvais pas que 3 kmh ne faisait des mauvaises surprises car c'est idée pour les ronds points et les cédez le passage. Seul les stop et les feux rouges (quand au rouge) étaient concernés par l'arrêt vraiment total. Bref la mise à jour introduisant le one pedal jusqu'a arrêt complet, ne serait pas pas tip top car d'après les premiers essais ça empêche d'avoir ce 3kmh très "slow motion" sur les G6 et G9. Je n'ai pas essayé la P7+ car entre temps l'annonce du temps de recharge de la L03 en 400V m'a convaincu à 200% "de SoC" :)