cornam

@Didier_ Sachant que les tarifs jour et nuis en blancs sont moins chers que les tarifs de l'abonnement HP/HC

@Raoul_95 Il y a plein de modèles différents sur AE. Si c'est pour Highland c'est aussi pour Juniper. Par opposition aux versions "legacy". Je n'ai pas encore réussi à me décider sur un modèle précis mais j'avais regardé les différences entres ces deux matériaux. Je cherche surtout un truc qui soit assez épais pour mieux positionner mon coude droit (conducteur) et assez molletonné ! Pour ceux qui en ont acheté des retours sur les matériaux ou modèles (épaisseur) ?

Par contre DualSun relocalize la production de Silicium en partenariat avec SonnenKraft : https://www.pv-magazine.fr/2026/05/06/dualsun-presente-son-nouveau-panneau-topcon-assemble-en-autriche/ https://www.batirama.com/article/94152-dualsun-fabrique-une-nouvelle-gamme-de-panneaux-photovoltaiques-en-europe.html Ces panneaux PV sont bas carbone et compatibles PPE2 (en cours de certification) : https://dualsun.com/pro/fiche-technique/azur-500-topcon-black-ppe2-v2530/ Le silicium sera coulé en Europe (étape très consommatrice de courant donc d'empreinte carbone), puis envoyé en chine pour la découpe (les machines coûtent trop cher) puis ramener en Europe pour assemblage. C'est une bonne stratégie et la certification incluera le cout carbone des transports maritimes (qui est un des plus faible au kilomètrage comparé à l'avion ou aux camions). Ce qui permettra d'être éligible ne France à la TVA à 5,5% et ne plus devoir acheter des panneaux "sélectionnés" chinois low carbon et de laisser au reste du monde les panneaux ayant émis plus de GES à leur construction. En attendant de pouvoir faire tout à 100% en Europe une fois les volumes nécessaires atteints ?

Bon pour Carbon à Dos-sur-mer c'est officiellement fini : https://www.revolution-energetique.com/actus/carbon-cest-fini/

Merci pour vos retours. J'essaye au maximum de ne pas prendre les SuC Tesla. Choix conscientisé (pour deux raisons) mais aussi avantage prix aux IEcharge . Bien sûr ils sont toujours là à un très bon tarif. J'ai recherché les McDo sur ChargeMap sur navigateur mais impossible de trouver. https://chargemap.com/fr-fr/networks/mc-donald-s Ils ont changé l'interface chez ChargeMap ??

Excellente cette solution de Solax ! C'est exactement ce qui me faut pour mon futur projet à notre maison familial qui n'est pas sujette aux longues coupures (dc pas besoin de grosse batterie stationnaire ou de Sigenergy), et qui n'a pas encore 6kWc de PV sur le toit ! La Solax imposera un connecteur plus gros (comboCCS et non Type2) ainsi qu'une conversion DC-AC (tout comme Mobilize) mais sera moins chère que la solution de Sigenergy ! Cette dernière gardant le raffinement de charger en DC et plus rapidement. https://fr.solaxpower.com/products/x1-vast.html Bref je vais donc attendre la commercialisation de leur borne avant d'acheter leur onduleur, afin d'avoir une meilleure estimation du cout global.

Comment peux-tu supposer que je n’avais pas regardé, ni même eu l’idée ? 0) ma signature est éloquente 1) sinon le nb de message publiés, l’ancienneté sur ce forum, voir mon profil modo indiquent mon expérience 2) j’ai suggéré qu’au vu des différences entre la réalité et le reporting dans l’app je demandais à la communauté. 3) comme j’ai précisé que c’est départ imminent donc il pourrait y avoir des bornes saccagées mais pas encore remontées à IEcharge. Merci pour le rappel McDo. Les autres pas envie (déjà essayé à maintes reprises Electra et j’ai eu trop de déconvenues).

Salut à tous les utilisateurs.trices d'IEcharge. J'ai un GRAND trajet à faire demain &après demain de >1000km (en évitant les péages donc théoriquement >15h). Au vu de la non actualisation et afin m'éviter des mésaventures, je sollicite votre retour pour savoir si les bornes suivantes sont bien en état de marche : - Bourbon-l'Archambault - Brou - Nissan-Lez-Enserune - Molompize d'avance merci

Je comprends tes réticences mais tu ne vois pas le verre à moitié plein : Les principaux points : - tous les matins on part de chez soi avec "le plein". - une prise 16A coute 50€ et permet de recharger en 8heures d'HC 200km d'autonomie mixte pour un coût d'environ 5€. Bref <3€/100km soit 1,5L aux 100km au prix actuels 😜 - en occasion les VE à très grand autonomie sont désormais très peu chers et bien plus fiables à >200 K km que des thermiques !! Un exemple tout récent d'un utilisateur conquis alors qu'il avait un à priori négatif sur le VE : Là je pense qu'il vaut mieux se faire son avis sur les chaines YT spécialisés car les chaînes de TV sont à la ramasse (sans faire allusion aux récents reportages mensongers indignes de médias à large d'audience). Bref : Automobile propre (bien sûr!), La chaineEV, Simplement Julien, Mac4ever, PlaneteGT, Bjorn Nyland (le plus ancien >10 ans !), The choucroute garage, Electric Vince etc etc etc.. :)

Salut voisin et bienvenu ! Je dis voisin car je suis souvent dans la vallée d’à côté et je passe souvent en vallée de maurienne mais la plupart du temps pas en quatres roues mais avec deux skis au pieds (Orelle bien sûr !). Merci pour la blague de la prescription je la réutiliserait Ah et si tu pouvais rajouter une tranche d’âge ça serai cool (allez j’te file la quarantaine ?). je ne suis pas spécialiste de la MG4 mais elle est populaire donc tu trouveras du monde pour te guider. Sur le forum tu trouveras en effet plein de bidouilles sympas. En vrac : ABRP, les petits écran supp Apple car play (+/- ABRP premium d’ailleurs), plein de conseilles sur les chargeurs (délestage dynamique et recharge solaire, programmation domotique etc..), des résolutions de bugs avec dongle OBD, j’en passe et des meilleurs. Bonne route ou devrais-je dire bon virages à toi ;))

C’est exactement ça. L’hybridation (la vraie pas l’alterno-demarreur) permet de telles économies de carburant en conduite quotidienne souple. Mais c’était une bonne manière de réduire les consommations … en 2010 mais plus du tout pertinente en 2026 pour un conducteur en Europe. Le PHEV est donc rarement pertinent pour un conducteur européen (peu de personnes vont pouvoir en tirer la quintessence en réduisant drastiquement leur conso tout en étant dans l’impossibilité de passer au VE pur) comparé à l’hybridation complète associée à un moteur à cycle Atkinson (Toyota puis Renault etc..) qui concerne facilement TOUS les utilisateurs (et qui a par ailleurs du potentiel de réductions d’émissions pour l’ensemble de la planète). Les batteries ont fait d’énormes progrès et pas seulement en réduction du coût de production mais aussi en densité (donc autonomie), maintenant il y a des chargeur rapides (contant continu 150kW et plus) absolument partout (ne pas se focaliser sur les petits chargeurs alternatif souvent à 11kW qui ont été victimes de malveillance ou de dysfonctionnements car ceux ci ne sont vitaux qu’en agglo hyperdense pour ceux qui n’ont pas de prise chaux eux. Bref, il y a plein de personnes qui n’avaient pas trop envie de passe au VE et qui après un mois disent déjà qu’ils ne reviendrait jamais en arrière ! Un seul conseil : jette un coup d’œil à ChargeMap pour voir les bornes et chargeurs autour de chez toi.

Je n’avais pas précisé car on est dans le fil du S3XY commander mais ce dernier permet de maintenir les EG en off même après activation de l’AP. le but premier étant d’éviter les « dry swipes » qui sont littéralement énervants. Bien sûr quand il commence à pleuvoir un peu plus, au bout d’un moment la caméra ne voit plus grand chose et panique un peu. Mais il y a une sacrée marge d’utilisation avant de recevoir l’alerte de reprendre le contrôle complet (volant etc..). En conclusion : en cas de pluie, j’active manuellement les EG à une vitesse fixe et adaptée. Donc pas en mode AUTO qui vont trop vite par rapport aux besoins de la caméra, ce que je trouve donc super stressant au quotidien. cf capture ci dessous. Sur YT on trouve plein de vidéos explicatives pour bloquer ces dry swipes avec le commander.

@EnVoitureSimone et tu peux aussi n’acheter QUE le contrôleur sans les boutons. Si tu as regardé le site c’est explique (mal?), mais il est bon de le rappeler. Par exemple j’ai le contrôleur (qui est la seule pièce indispensable) et un knob (que finalement j’ai conservé) mais je n’ai jamais eu de boutons, ni de Dash. 1) l’AP : ne se reactive que SSI la désactivation a été faite par le clignotant de Tesla (et la première activation bien évidemment volontaire du conducteur). De mémoire il y a une vidéo YT de la chaîne EV qui explique bien. 2) pour mes EG : ils sont constamment en manuel. Et ça me va bien. Ayant eu le permis moto je ne me dis pas que je ne vois plus rien s’il y a dix gouttes sur le PB 3) pas besoin de boutons pour le continuous autopilot. 4) les boutons c’est surtout pour du « input » alors qu’on est pas assis à l’avant de la voiture, typiquement. 5) je réfléchirai plus au Dash qu’aux Knob qui est plus un multi-bouton ultra configurable avec mini affichage qu’autre chose. Alors que le Dash apporte un affichage pas HUD mais dans l’axe du volant avec reproduction des alertes de l’AP, direction ou Waze. #my2cents Tes questions etaient très pertinentes car il est vrai que l’écosystème S3XY d’Enhance est devenu tres fourni au fil des années. pas d’inquiétude à avoir avec ce contrôleur mature sur le CANbus. juste un seul principe de précaution : à l’arrivé d’une nouvelle version logiciel Tesla, attendre avant de l’installer. Et je dirai de mettre à jour le contrôleur avant la voiture. Jamais eu de souci mais principe de précaution simple :). Et plus d’inquiétude. Bien sûr, à l’achat d’un contrôleur, conseille de ne pas activer toutes les fonctions en même temps mais petit à petit pour se donner le temps de s’y habituer.

Bonsoir et @Tedd. J'avais aussi une Toyota Auris 2014 ! Excellente de fiabilité que j'ai revendu à un ami. C'est casse gueule mais bon pour une Toyota ultra fiable (mais intérieur euh...morne !) ça va il est resté mon ami :)) Blague à part, bienvenu à toi. Et on compte sur toi pour nous faire un retour sur le forum

Oui un [appui long] sur le bouton [Esc] lance la charge forcée mais pile au moment où l'on appui (je le fais quand j'arrive à 5% et que je sais que le dois repartir à fond le lendemain matin et que les 8heures d'HC ne suffiront pas. Un confort dont j'ai rarement besoin mais ça arrive). Mais le bouton permet de désactiver le mode solaire ; et (sauf erreur de ma part) d'attendre les Heures Creuses afin de charger à moindre coûts ;). On peut arriver à une heure normale et ne pas avoir à y retourner. Comparativement ça devient le must du confort ^^ (je l'installerai une fois que... j'aurai finie ma 2ème installation de PV de 3kWc^^)