cornam

Pour ma part : l’app Tesla est toujours en lancée en mémoire dans l’iPhone (je ne la quitte jamais). L’actualisation en arrière plan est toujours activée et la position (gps) exacte aussi. mais avec la Y 2023 c’est toujours pas parfait. Peut-être un choisi la moins pire qu’avec ma TM3 en 2019. Mais bref pas top. Cela dit retourner à une clé-telecommande classique à appuyer… non merci !!

Personnellement je parlais du fait que je doive sortir le smartphone de ma poche et allumer son écran voir lancer l'app Tesla afin de pouvoir ouvrir le véhicule. Par contre l'ouverture avec carte RFID c'est majoritairement attendu (quand j'ai volontairement laissé mon smartphone dans la boite à gants avec le bluetooth éteint pour aller faire des activités nautiques). Pour le démarrage ça m'était arrivé en 2019... purée j'avais passé 2/3heures au tel avec les HQ en Californie alors qu'on étaient en Allemagne sur un grand trajet... pas cool avec la voiture flambant neuve

Euh … sur 3 Tesla (total >265 000km) et deux smartphones (12 pro et 15 pro max), j’ai des soucis en Bluetooth pour l’ouverture. Je trouve au final que c’est tellement merdique … que Bref

Euh « ni en apposant le smartphone sur le montant« C’est pas plutôt la carte RFID qu’il faut mettre sur le montant ? À moins que tu aies un android ? car impossible sur iPhone.

J’ai des trackers de position (auto ou vélo) globalement la portée est de cet ordre de grandeur. Donc pour des gros objets comme auto c’est parfait (pour vélo mmmhh en campagne mais pas en ville ^^). Après je ne sais pas si en bout de portée le faible débit intrinsèque à la porte LoRa gênerait pour des données de Linky. Mais bon vu les 96 Kbauds du Linky probablement pas surtout que c’est pas pas du temps réel !!

Le « mouillé » varie en température de l’estival et descends jusqu’à 0 degrés en France/Europe. Je voudrai bien des sources (avec un bon protocole de test) pour appuyer tes propos « à la rue » svp…qu’il y ait une différence physiquement mesurable c’est probable. Que ça soit du « à la rue » (+30%??) c’est plus que fortement exagéré. Perso j’avais des 4saisons mais depuis que je roule en tesla j’ai investit dans deux jeux de roues. Question d’être homogène en prix du VE vs sécurité. Mais ce n’est QUE mon choix perso. Nous parlons ici des performances des 4 saisons modernes.

Je « up » pour un expert de la Honda e qui prenait en Honda e des cols de montagne…été comme hiver edit : un ami ayant roulé en Honda e vous dit : « Hello, tu peux lui dire que ça varie entre 100 et 130km sur nationale avec une température autour de 0° pour un 100% 5% (oui c'est peu 😂) »

Ahh le LoRa j’adore c’est vraiment sous utilisé (j’ai des trackers en LoRa).

Ahhh le mythe du poids !! Le pneu d’une Y étant dimensionné au poids du véhicule ; les contraintes sont proches. Ça joue dix fois plus sur la conduite aggressive sportive ou dynamique …. Plus on utilise le couple ou la puissance des Liz ça use. Si on roule en Scandinavie aussi. Si on ne prends jamais les belles autoroutes et toujours les sans péages aussi. Bref je m’arrête là

Beaucoup plus vite ? N’exagérons rien. Certes ça dépend des marques et modèles. Mais le Cross climate ne dérogent pas à la reputation de toute la gamme Michelin en terme de durabilité. mes premiers CC (c1) ont très très bien tenus sur une toyota auris ! L’acheteur (un ami) qui a repris mon véhicule a même du les changer avant d’atteindre la limite et plus en raison de l’âge des pneus

Et dès la première goutte d’eau ton freinage sera deux fois plus long ?? Donc c’est le carton à 50kmh assuré. ? Donc non merci … Le but d’un pneu « du commerce » n’est pas d’être le meilleur dans des conditions très précises, choisies et maîtrisées. Enfin si mais seulement en F1 ! Mais pour nous autres le meilleur pneu est celui qui n’est jamais le dernier dans la multitude de différentes conditions météo froid/chaud sec/humide voir neige. Petites gouttes ou torrent d’eau (Aqua) etc… et qui informe le conducteur de ce qu’il peut ou ne pourra pas faire. Bref l’interface homme mach.. euh adhérence

Clairement Que choisir achète eux même les pneus mais ne font pas de tests régulièrement. TCS idem. Les allemands un peu plus réguliers. Il y a un bail que j’ai opté pour une chaîne YT qui ne fait que ça et achète ses propres pneus. Et en général d’une dizaine de modèles dans le même test. Le coût est conséquent et seul un média dédié pour avoir l’argent et le temps pour tester ça aussi bien Donc Que choisir ne peut absolument pas rivaliser avec par exemple Tyres Reviews. Si vous avez mieux que ce dernier je serai intéressé

FAUX ! Les innombrables tests Montrent la supériorité des pneus neiges dès que les températures passent en dessous de 7 degrés Celsius. Donc pour la météo métropolitaine les 4 saisons n’abandonnent qu’un % de performance en été pour être 50% plus efficace en TOUT dès qu’on descend à 10 degrés ou moins. seuls les vrais montagnards qui en plus de la température « en vallée » montent souvent en altitude ont intérêts à voir deux jeu de pneus. Mas sinon 99% de la population a fortement intérêt à ne rouler QUE en pneus 4 saisons en France métropolitaine. J’anticipe la remarque classique : les constructeurs continuent de ne pas équiper en pneus 4 saisons d’origine pour des questions de coûts et d’homologation. Il vont rechercher les 0,5% de conso en moins pour vendre plus. Même si la sécurité in fine sera moi à bonne pour le client. OSEF à noter qu’il existe aussi des pneus dits « nordiques » qui sont pour les pays scandinaves (voir certains de pays de l’Est) dont les routes restent enneigées. Mais ces pneus qui sont formidables sur le verglas le sont au prix de concessions sur routes humides à 0degres ou à peine plus, qui font qu’ils ne sont pas conseillés en France. Bref il y a toute une palette de pneu, et la loot montagne a ENFIN précisé les choses en fonctions des évolutions technologiques des pneus … mais avec 10 ans de retard.

Et pourtant l'électricien ayant installé ces bornes Trydan pro (et connaissant bien les normes je vous passe le détail de l'histoire de la copro), nous avait dit qu'il pourrait le faire à posteriori et a déjà préparé les trous au mur pour cela. Dans la borne trypan il n'y a pas de bornier libre ni de rail Din.

et routent l'électricien ayant installé ces bornes Trydan pro (et connaissant bien les normes je vous passe le détail de l'histoire de la copro), nous avait dit qu'il pourrait le faire à posteriori et a déjà préparé les trous au mur pour celà. Dans la borne trypan il n'y a pas de bornier ni de rail Din.