cornam

Ils sont très réécrits sur Discord. C’est la bas que tu pourras leur proposer. Il y a même un canal spécial pour « feature request ». D’autre part je serai taquin en disant qu’il y a le 0,5sec et que ça incrémenté déjà de 0,5sec pour arriver à 1sec :)) Bref, troll à part, prends bien le temps d’évaluer car ça fluctue surtout selon le temps que mets la voiture à désactiver le clignotant.

Tu as le droit de ne pas être d’accord. Je n’ai jamais cherché à te convaincre toi. Je tentais d’apaiser en corrigeant certains faits. Tu as le droit d’être convaincu de la supériorité de toit Xpeng sur tous les autres verres (pas à boire hein j’vous vois venir lol !). Le toit métal+isolation ça sera toujours mieux pour la clim et la chaleur dans l’habitacle (et je sais de quoi je parle je fais du vanlife en modem Y par canicule tout cet été). J’arrête sur le sujet. Ja t’ai apporté ma réponse de politesse.

Rolala tout ça pour des petites farces que mon smartphone m’a fait (corrections automatiques grrrr)😁

Clairement je reste donc sur le réglage de ne télécharger que les versions stabilisées et je rajoute en plus mon temps d’attente personnel. Je roule beaucoup et j’ai déjà ramé pour un crounch (petit accident)dans l’aile en décembre : > 3 mois pour l’expert, 2 mois pour les pièces et j’attends encore une jante que tesla n’assume pas avoir perdu dans sa livraison au garage … Tesla pour les pièces c’est toujours pa ça même 7 ans après. Vu que je roule bcp, je ne veux pas prendre de risque d’attendre 2/3 mois une carte mère …

A propos du toit en verre : essayons de ne pas nous emporter. Comme sur ce fil du forum, personne n’est le représentant du constructeur, inutile de nous étriper les uns les autres de manière. En essayant de rester factuel (en faisant abstraction de mon propre opinion) : je ne pense pas que la différence de poids soit de dans l’ordre de grandeur d’un facteur 10 (5 à 50kg). Mais oui ça rajoute un peu de poids mais c’est loin d’être le facteur prépondérant (ce poids d’une TMY et d’une ID4/Enyaq que ma famille possède = first hand experience). Non ça ne permet justement pas de voir les étoiles car justement le verre est traité « fumé » Peu importe les 99,9% car un toit en verre reste un apport de chaleur très significatif : par rayonnement, mais AUSSI par convection ET conduction. Comparé à du métal qui ne transmettra QUE par conduction et dans une moindre car à travers le petit isolant thermique et feutrine. Évidement on suppose que les constructeurs surdimensionnent la clim (ou PAC) et ventilation pour compenser cela. Et non la chaleur ne vient pas principalement par les vitres latérales… les voitures ne vivent pas en Laponie l’hiver dans l’hémisphère nord pour migrer en terre de feu pour passer l'hiver en hémisphère sud D’autant plus que les vitres arrière et lunette arrière sont plus fumes (cf législation pour la visibilité). Et les va et avec 70% de transmission (donc30% « teintées »). Une dernière touche perso pour éviter de ne parler que du toit en verre : Je continue de regarder les aides à la conduite car je suis un très gros rouleur (en km et pas en kg parce que j’ai maigri^^). Avez vous vu le dernier autopilot chalenge de la ChaineEV avec la P7+? Elle agit comme la G6 (que j’avais testé pour ce point précis) dans la gestion d’un malaise : la voiture décide de « suicider » le conducteur et passagers… pas cool du tout… pour moi c’est un NO GO complet pour commander sans avoir si ça sera résolu. J’ai attendu 8 ans pour Tesla (et pigeonner deux fois) c’est pas pour refaire pareil sur ce point avec Xpeng. Désolé Xpeng mais on dit que la marque est très à l’écoute des retours. Et bien à vous de le démontrer ;)

Moi je raconte ma propre expérience après avoir eu une TM3 avec attelage d'origine (puis une TM3 sans rien) puis une Y sur laquelle j'ai monté l'attelage moi-même. Pas des "certains disent que". Cf ce post : https://forums.automobile-propre.com/topic/attelage-pour-model-y-prix-poids-tractable-disponibilité-35774/?page=30 Le mieux c'est aller lire le manuel : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_be/GUID-BD9A38D5-4410-45A3-8337-BDF7342750F3.html Et en cas de nouveau model Highland ou Juniper d’aller vérifier si ça aurait éventuellement changé.

@Blade102 C’est plus compliqué que cela. 1) à propos du mode remorquage c’est expliqué dans le manuel. Si on branche un attelage sur la model y (qui a une prise si produite à Berlin) alors l’attelage est détecté. Mais dans les USS (si la voiture en est équipé ce qui est plus le cas depuis nov 2022) alors on verra les petites vaguelettes mais ça ne sonnera pas. Aucun souci. ça laissera d’ailleurs la possibilité d’activer l’Autopilot 2) si d’origine (option à l’achat de la tesla), alors ni vaguelettes ni AP. Mais activation auto métisse du mode remorquage avec l’anti lacet (configuration de l’ESP). Fonction qui serait activable manuellement (cf le mode d’emploi), RTFM quoi ;)

@denischti59 désolé pour toi :(. Quel est le modèle du véhicule qui s'est mis en sécurité ?

C’est le sens de mon message d’apaisement. Si le constructeur impose le toit en verre en production, on espére qu’il y aura des accessoires soit par le constructeur (comme Skoda le proposait) soit par AliExpress. Ce qui est pointé c’est ce défaut de la production de ce véhicule :( Y a t’il des opposants aux fenêtres sans montants ? Perso j’aime bien mais si d’autres n’aiment pas, et je voudrai bien les « entendre ». Un peu comme les jantes de 20 pouces vs 18 pouces. Je suis intéressé par le véhicule surtout pour ses aides à la conduite qui sont très prometteuses à ce tarif là (cf prix de la BMW Neue KLASSE …) Pour ceux qui ont regardé la vidéo de M Sousa sur le NGP à Munich (et d’autres de Xpeng en Chine). Qu’en avez vous pensé ? J’ai aimé son point que l’adaptation à l’EU en précisant l’adaptation à chaque pays européen car depuis plusieurs années je suis persuadé de cette nécessité. Et j’avais vu que Tesla ne faisait aucun développement dans ce sens (et même en limitant au strict minimum l’adaptation à l’UE entière d’où la fuite de tous ses ingénieurs). Bref Tesla a toujours état très centré sur son marché domestique et en en perte totale de vitesse depuis 5 ans la dessus. L’approche d’Xpeng est, me semble-t-il, très prometteuse. En espérant que l’adaptation au marché européen depuis la Chine a tombé pas si un gros écueil, 2027 sera passionnante à ce sujet.

1) Je ne crois rien. J’explique la physique. 2) Chacun a une tolérance variable à ce phénomène. 3) j’ai bien exprimer que c’est moins pire dans le Y c’était déjà moins pire entre la première M3 de Fremont qui avait la 2eme version du toit en verre = qui était plus fumé =moins transparent que la production de 2018), puis que la version chinoise de 2023 J’en appelle à chacun de savoir rester mesuré dans ses propos, et s’exprimer avec le plus de prévisions possible. Plutôt que de « conflictualiser » ce qui n’a pas lieu de l’être. 4) et je n’ai JAMAIS commenté la L03 je ne l’ai pas mise dans mon classement de ma propre retex. 5) à chacun sa tolérance à la chaleur. But « science doesn’t care what you believe » Mais je me suis désormais fait mon avis : même si c’est si niveau de ma Y tel que je l’ai upgradée (j’ai un toit tissé avec une couverture de survie face alu vers le haut, donc ZÉRO lumière visible, donc il n’y a qu’un peu d’IR qui passent encore). Ça c’est pour la rayonnement. Et pour l’isolation c’est nécessairement loin d’être parfait (conduction).

1) le filtre anti UV n’a jamais été fait (a part pour le marketing) pour réduire la chaleur car la chaleur vient à 40% de la lumière visible et à 40% des infra rouges. :)) CF Wikipedia « spectre lumière soleil surface terrestre » 2) pour le Renault : tant que de la lumière passe, de la chaleur sera ressentie par l’être biologique en dessous. La question est de savoir dans quelle proportion :) Donc comparé à un toit en métal on ne peut pas dire qu’un toit Renault/volvo ça marche aussi bien qu’un métal+isolant c’est de la Physique :) 3) je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit de ce qui est préférable ou pas chacun ses goûts. Mais étant plus résistant au froid qu’à la chaleur, grand, et euh… disons dégarni … CQFD ;)

En effet la garde au sol limité grandement la chaleur perçue sur le crâne (comparaison TM3 et TMY que j’ai fait en 300 000km), mais bien sûr si on a un tissu double couche. Sinon c’est l’irradiation lumineuse du soleil qui prime et dans ce cas la hauteur sous le toit vitré ne change rien ;) @RD150 fort heureusement (enfin à cause d’un ménisque) je dois tendre ma jambe le plus droit possible et donc mettre mon siège le plus bas possible dans la Y : donc ma tête est très éloignée du toit pano. En plus, en général je préfère ne pas avoir un SUV mais une berline pour l’aérodynamique et donc l’autonomie. C’est pénalisant pour l’autonomie dès qu’on est à grande vitesse pour tout le monde (ce qui est personnellement devenu plus rare depuis 3-4 ans car j’évite les péages).

Savez vous que vous n’arriverez pas à me faire changer d’avis ? lol :D Je reviens d’un Portugal et Espagne en pleine canicule avec mon VE ayant un toit pano et « pas de problème » …sauf que je répète que l’été dernier il s’était gelé spontanément … Donc pas de pb jusqu’au jour où il y a pb :D. De plus je déteste cette chaleur inutile et compensée par une clim tournant à fond. Bref un toit pano ne sera JAMAIS ma préférence :) Au contraire des portières sans montant que j’ai expérimenté depuis 7 ans et demi et que j’y adhère totalement. Si pratique pour sortir de la voiture la tête vers le haut ! :))

Si c'est juste l'emplacement des pins qui change, que penses-tu de leur demander le tableau des pins et déplace les pins toi-même (si le connecteur a la bonne et même forme bien sur !) ? Ou bien selon des photos ??

Je découvre à retardement ce sujet. Je suppose que la puissance c’est our chaque garage. Un câblage en 12kVA mono est parfait et suffisant. Un abonnement en 9kW aussi car ça permet une borne de 7kW mono + une prise Legrand Green up (c’est ce que j’ai fait pour mes parents lors de leur installation en appartement=copro) avec du délestage pour ne pas que ça saute. La prise servira soit pour un truc de puissance soit potentiellement pour un futur deuxième petit VE dans ce box Tu pourrais (si pas trop tard) demander un câblage en triphasé pour une borne 11kW. Beaucoup de surcout pour un apport faible. En comptant 8h d’HC ça fait déjà 88kWh par nuit. Avoir besoin de recharger plus que ça quotidiennement est improbable ! Imaginons une batterie de très grosse capacité donc en NMC, alors si 88kWh représentent 80% il faudrait une batterie de >110kWh à recharger. Même si on a une iX3 on pourrait débuter la recharge avant le début des HC pour un surcoût très minime comparé aux sur-coûts de la borne 11kWh et cabale tri qui ne seront jamais amortis :)