cornam

@Ludojb69 SVP pas de double post ni de conclusion "avant d'écrire" qui n'est pas respectueux, hors charte. modération gratuite (bis). Manifestement, il semblait nécessaire de préciser aux lecteurs du forum que vous ne répondiez à personne d'ici mais à ce lien là. Donc évitez "d'antagoniser" les gens, et mettez vous à leur place pour comprendre pourquoi vous les aviez "antagonisé"

Vous m'indiquez que vous m'apportiez la même réponse qu'à @ManuTaden. Alors je me permets de vous répondre actuellement : 1) Et vous auriez le droit de défendre le PHEV ! C'est votre droit (et ce n'est évidemment pas hors charte !). 2) Personne ne peut vous imposer quelque chose qui est de votre point de vue une contrainte, et c'est un choix qui vous appartient. 3) Les batteries n'ont JAMAIS utilisé de "Terres Rares" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Mais des métaux plus ou moins rares. En comparaison les pots catalytiques des véhicules thermiques qui contiennent des platinoïdes extrêmement rarissimes. Mais ce sujet est vaste. 4) Toute technologie évolue ; donc un véhicule thermique des années 2000 est aujourd'hui quasiment aussi obsolète qu'un VE de 2020 le sera en 2024. Les premiers retours d'info indiquent que le VE le sera peut moins mais objectivement disons très différemment. Mais les deux pourront toujours rouler (si pas d'accident et bon entretien pour le thermique). 5) Ce n'est pas la même dépendance : l'une est direct et rapide pour les produits pétrogaziers car c'est un consommable. Pour les batteries : elles ne sont que des "réservoirs à électrons" qui sont "produits" localement (en France nous avons 7 ans de réserve d'Uranium qui reste la production majoritaire à jour d'aujourd'hui). Les batteries pouvant tenir une à deux décennies et continuer à fonctionner ... Donc la dépendance est encore à beaucoup plus long terme que pour l'Uranium-235, et en plus de nature indirecte. Encore une fois libre à vous de faire ce que vous voulez, aucune loi ne vous y oblige mais le sens physique de la chose et les incitations fiscales sont (Grosso modo) dans le même sens (en excluant la "niche fiscale" du PHEV qui se referme). 6) C'est qualifié "d'arnaque" dans le sens ou c'était subventionné (moindre taxation) en étant inefficace comparé aux aides pour le VE, les bornes, et ça a été un moyen par les constructeurs de refuser temporairement de passer à la production de VE, un facteur qui a participé au retard sur les batteries "made in Europe". En conclusion : étayer vos propos par des faits, plutôt que d’accuser autrui de tenir des propos mensongers. Mais restez dans le respect des autres, tel que je viens de le faire.

Cette pertinente conversion a le but suivant : mettre en évidence qu’un moteur électrique nécessite trois fois moins d’énergie pour faire le même travail physique (parcourir la même distance). Autrement dit, les véhicules PHEV n’avaient physiquement une utilité (du sens) qu’avant 2020 (et encore!) : soit lorsqu’il n’y avait pas de solution pour traverser l’Europe en VE. En repartant de ton chiffre de 60kWh pour parcourir 100km d’autoroute : avec 8,9kWh / litre d’essence, 60/8,9=6,75 litres aux 100 km. CQFD Ou alors 3,5 L/100 x 8,9kWh/L = 31,15 kWh pour les 100km. Une simple recharge google et des centaines de résultats tombent. C’est une grandeur physique. Bref en gros, 7L/100 font environ 62kWh soit trois fois plus qu’une VE du même (gros) format. À mon sens il n’y a donc pas d’intox que tu dénoncerais. Et puis en se focalisant la dessus on oublie toute la pollution directe de l’air (toutes les maladies chroniques respiratoires…), les guerres du pétrole les marées noires les dégazages de méthanes très forts émetteurs de CO2 non pris en compte dans un calcul simpliste de litres d’essence versus CO2 émis au pot d’échappement etc… Ne parlons pas des soit disant métaux rares dans les batteries sinon on se lancerait aussi dans le sujet du platine dans les pots catalytiques

Ces pas le double face auquel je pensais mais ça fera l’affaire vu que résistance UV et aussi haute température

Alors, après 7 ans en VE et près de 300 000km, je te conseillerais exactement tout l'inverse de ce qu'on t'a conseillé : une occasion décôtera moins = te coutera moins. Les VE sont plus fiables que les thermiques et n'ont (quasi) aucun pièce d'usure (il y a toujours plus plaquettes mais avec le freinage dégénératif du moteur électrique elles surent 2 à 3 fois plus longtemps). J'ai aussi fait une aventure en Septembre avec une vieille Tesla de 300 000km du désert du Sahara jusqu'au Cap nord en Norvège et ça c'est très bien passé Aucune casse ni imprévu durant l'aventure à budget minimal (voulu pour populariser). La LOA c'est pour ceux qui ont peur de la fiabilité ou de la décote en achetant du neuf. Donc des professions libérales ou autres mais qui acceptent de payer (un peu ou bcp) plus cher mais surtout qui veulent un meilleur produit neuf. Bref qui accepte le surcout pour du confort. Pour le VE en 2026 les voitures de plus de 300 000km sont légion. Ceux qui ont des craintes à ce sujet sont les moins bien renseignés. La Kona est un bon choix, et si c'est une Gen1 alors c'est bien quand la batterie à été totalement changé en garantie pour le souci de production présent sur une petite série. J'ai failli acheter une Gen 1 en fin 2018, mais finalement à l'époque je m'apprêtais à rouler énormément et quotidiennement. Les autres Gen1 qui étaient exemptes du défaut bah bah c'est bien aussi :). Faut juste vérifier auprès du constructeur le VIN dans la liste de rappel. Et sinon les Gen2 restylées sont p-e un peu plus abordable maintenant. Dépend de ton budget. My2cents, Donc je te laisse parcourir le forum ou tu auras énormément de retours variés permettant de te construire ta propre opinion

oh içi on n'est pas un organisme de contrôle hein ;). Je supposais juste que tu avais décidé de charger sur une Schuko pour un bon "dimensionnement" de la puissance par rapport à la puissance crête de ton photovoltaïque, c'était cela que j'évoquais.

La compatibilité est bonne. Le côté lumière clignotante ce n’est pas totalement problématique au niveau sécuritaire : J’ai forcé la dose car c’est le message que j’ai envoyé à Enhance (en le traduisant en FR pour ici). En effet l’absence d’éclairage sur les feux stop c’est bien moins qu’un dixième de seconde. Pour les lumières internes d’ambiance c’est plus long (moins d’une sec). Il n’y a pas d’incompatibilité dans le sens que ça ne va pas faire grimper ta voiture aux arbres

Bon j'ai failli Oui d'abord mon aveu de faiblesse : par manque de temps je n'ai pas eu le temps d'essayer ces raccourcis. Mais je viens d'avoir une idée : J'ai un contrôleur S3XY et celui-ci permet d'ouvrir la (ou les) vitre(s) à l'ouverture d'une porte. Fonction très pratique. Mais j'ai constaté que quand je sors par la prote conducteur ça marche mais pas quand j'ouvre la porte conducteur depuis l'extérieur. D'où ma question : Avez-vous un raccourci magique pour ça ? [je re-précise que je débarque sans avoir tout lui oui honte à moi mais le peu de temps est mangé par la modération ^^ alors pas tapper 😇]

Bienvenu sur le forum AP. Ma puissance (électrique !) de déduction me dit que ton pseudo indique la région où tu circuleras le plus ? Très bonne installation. Donc tu utilises ce qu'on appel CRO enfin le câble sur prise Schuko afin de limiter la puissance de recharge n'est-ce pas ?

Bienvenu Pipoudou, Merci pour ta présentation. Dans quelle région circules-tu le plus souvent ? et quelle est ta tranche d'âge mais surtout vers quel véhicule t'orienterais-tu ?

Parles-tu du Dash, d'un bouton, ou bien du commander (qui n'en n'a pas besoin amha) ? Sinon pour ce genre de chose (support de télépéage sur le pare brise chaud+++) j'utilise souvent du scotch 3M spécial haute température. C'est increvable comme adhésif qui tient >5ans. ou 10 ?:D (ça se trouve en boutique directe sur À Ma Zone 😇). Sinon j'ai un probleme avec le commander (si c'est le bon post). J'ai un contrôle Gen2 dans ma Tesla Model Y de 2022. Depuis l'achat, l'éclairage d'ambiance clignote, ce qui est très gênant (car je l'utilise souvent), mais pas critique. J'ai d'abord pensé à un problème logiciel qui serait résolu plus tard. Or, j'ai également constaté que les feux stop arrières clignotent (problème de sécurité majeur), même lorsque le Knob/le controler NE sont PAS utilisés (De plus, les feux antibrouillard avant clignotent lorsqu'ils sont activés avec le Knob). J'ai réinitialisé la molette et la molette aux paramètres d'usine cet été et encore une fois cette semaine, mais le problème de clignotement persiste. Donc les mises à jour de ces 2 ans n'ont rien résolu au problème initial. Ma molette est toujours installée à l'avant et la molette est bien branchée sur le port USB-C. Ai-je mal configuré quelque chose ? Ou s'agit-il d'un problème matériel qui envoie des requêtes sur le réseau CAN et qui pourrait affecter ces trois types d'éclairage ? Merci de m'aider à déterminer si je dois faire appel au service après-vente ou procéder à un échange.

Bonjour Flo Bienvenu sur le forum d’automobile propre. J’ai également eu quelques pérégrinations entre ma première en dual motor puis propulsion avec laquelle début Nov 2023 j’ai dû mettre les chaînes car je me suis retrouvé bloqué dans la neige fondue + boue alors que j’étais en vallée a 500m d’altitude. #Bref je suis repassé en AWD mais on pourrait en parler plus avant par MP si tu le souhaites.

Parfait, alors sais-tu quels problèmes poseraient question dès le début ?

Bienvenue @AlexM. Bravo pour ton très récent achat d'un VE Pourrais-tu nous donner une tranche d'âge ? Tu habites bien en Bourgogne, mais en campagne ou en grosse agglomération ? Car question autonomie, en l'occurence de la leapmotor t03, n'est pas euh monstrueuse bien que probablement suffisante à tes besoins quotidiens je n'en doute pas

@DanteBeL'usage du rouge est exclusivement réservé à la modération. @GaelZorro26 Restons sur le sujet comme suggéré. J'avais (gentiment) demandé d'arrêter les invectives. Afin d'apaiser les moeurs, le sujet est clôturé temporairement.