cornam

Bonjour et bienvenu ... à nouveau sur le forum @Soulmate N'hésites pas à créer un nouveau sujet pour raconter ton histoire. Il n'y a pas que les utilisateurs de Soul EV qui peuvent être intéressés

Pour être passé chez Revolte dont c’est la spécialité et avoir vu tout un tas de vidéos à ce sujet (dont EVClinic) : 1) comme déjà dit : si VW te change tout le pack (le +probable) alors surtout garde l’achat. Un pack même d’occasion mais révisé module par module a 150 K km c’est un bon deal mieux qu’une garantie : c’est la réassurance d’un bon équilibrage. 2) si ce n’est qu’un seul module qui est changé : demande révision des autres modules et re équilibrage. Et à toi de voir pour garder la transaction. Mais il est important de savoir que ce n’est PAS parce qu’un module est tombé en panne que les autres modules dans le même pack auront plus de chance d’avoir un souci. Ça n’a strictement RIEN À VOIR si le BMS est révisé. la seule situation dans laquelle ça arriverait c’est si le BLS est défectueux ET que ÇA n’ait pas été remarqué au reconditionnement du pack. En effet, contrairement aux pack LG des Kona, il n’y a pas eu de défaut de conception des packs fournis à VW et intégrés dans les ID3 à ce jour.

Ouch @JEAN MICHEL vous avez eu une tout autre panne ! Et là, effectivement le sujet de garantie est pertinent. pour @DukEV merci pour le sujet dédié car il va y en avoir des véhicules ID3 concerné vu les explications techniques de VW. En cas de refus il y a plus de chances que ça soit par méconnaissance du CC que de différence de traitement France / Allemagne … Le droit du consommateur est totalement europeanisé (et ça c’est une belle réussite de l’UE).

Perso je ne veux ABSOLUMENT pas d’un châssis de VE qui soit compatible avec des moteurs thermiques. Ça rajoute 100 à 200kg au châssis de manière inutile pour supporter le poids du moteur thermique sur le train avant et aussi pour les crash tests… Et pour avoir récupéré mon (vieux) père dans un RAV4 hybride qui s’est pris un arbre de face; il a eu énormément de chance que l’arbre passe pile entre le bloc moteur et la roue avant gauche pour ne pas avoir le bloc moteur venir l’écraser dans l’habitacle [et je sais de quoi je parle car j’interviens en smur sur les personnes incarcérées dans un vehicule]. #My2cents. pour ce qui est de Neo / ID3 préfacelift : je conseille sans hésiter ce facelift qui n’en n’est pas un car bien plus en profondeur que la précédente retouche qui n’était que cosmétique !! (Moteur APP550!) Mais si vous êtes juste en budget ou que vous ne pouvez pas attendre alors l’ ID3 « en fin de commercialisation » sera un bon deal. À comparer et a chacun de faire son choix

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum. Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Autant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant. Et la prise renforcée Schneider a 38€ est très vite rentabilisée (il faut du 2,5mm2 minimum et 4mm2 conseillé même en courtes distances. Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider). ne pas oublier les disjoncteur et différentiels adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation

HS mais important : la mauvaise réputation des freins à tambour a été, à mon humble avis, une bêtise de la presse « spécialisée ». Les tambours sont gros et adaptés au poids de l’ID3, donc rien à voir avec les tambours des années 1990. Pourtant il était facile avec des ID3 de Presse de mesurer la distance de freinage couplé des tambours et de la décélération du moteur électrique. De plus la meilleure tenue dans le temps avec les saletés ou la rouille était aussi une évidence. Mon frère avaut dû changer les disques sur un Mercedes GLC de 45 000km. Même s’il leur a dit que ce n’était pas normal pour un véhicule neuf ; il a eu une fin de non recevoir pour la prise en charge en garantie avec la réponse : mais c’est de la qualité allemande … Les tambours s’usent moins vite que des plaquettes et produisent donc moins de poussières à évacuer. Je me souviens sur ma 205 1.4L qui était dynamique à l’époque, d’avoir ouvert les tambours pour un coup de soufflette et c’était bon on referme et basta Le freinage était redevenu plus sec et prompte à l’arrière (sans que de mémoire ça n’ait pénalisé grandement la distance de freinage auparavant). En 2023 quand j’ai du mettre de nettoyer et la graisse sur les étriers de ma TM de 2019 ; ça a été bien plus compliqué de démonter les plaquettes et d’appliquer la noisette de graisse cuivrée…! AMHA, pour un utilisateur lambda autant acheter un cric et le faire soi-même sur son ID3 plutôt que de payer le garagiste le même prix : c’est rentabilisé en une fois

Merci pour ce retour. Pour ma part le CC a bel et bien déposé un dossier et quand il m’a appelé suite à la livraison des piles, je lui ai demandé et il m’a confirmé le retour positif pour la prise en charge VW Europe. #Bref

2) simplement : dans un log system listant erreurs et updates ? Mais puisque tu sais tout 🤷‍♂️, bonne chance. En tout cas ce CC VW a reçu des batteries du module SoS prouvant la réappro du stock d'Allemagne.

Tu veux dire le SoC (State of charge) remonté par le BMS oui peu-être mais pas plus d'infos qui ne sériant pas avalisées par le constructeur

La première fois quand j'ai déposé la voiture pour le diagnostic il était plutôt froid à mettre des 'SI' etc... Donc ça c'est attendu et normal. Notes bien qu'il faut que tu aies l'erreur depuis moins de 15 jours comme indiqué sur le page FB et explicité içi sur ce fil de discussion.

PS: si tu vois (ou ouvres toi-même) un sujet sur les recharges à l'étranger, en Europe, n'hésites pas à me pointer pour que je puisse y participer bonne route sur le forum

Sur route étroite j’ai toujours eu ça mais je n’ai pas encore installée la 14.3 pour faire la comparaison (juste mes 2 centimes). pour les voies rapides ça serait emm…. Moi qui roule beaucoup (60K/an), je patiente avant d’installer les MàJ. Mais celle ci semble ne pas être castratrice ni trop catastrophique, je vais donc bientôt la mettre et vous apporter mes retex

Bonjour et bienvenu dans le monde de l’électrique. Il est intéressant de voir qu’on peut venir à l’électrique pour des raisons économiques. C’est à rebours des préjugés et mésinformation sur le prix et le coût d’achat des VE. Et bravo pour votre calcul de coûts au global. Au quotidien j’espère que vous apprécierez petite à petit toutes les autres qualités du VE : son calme, l’absence de vibrations et l’entretien réduit normalement aux pièces d’usure comme plaquettes (même si elles sont largement moins sollicitées). bonne route sur le forum ps: si tu as besoin d’Android auto ou d’Apple car play il y a des écrans sur AE à 30-35€ permettant cela. Et +/- premium d’ABRP alors bonjour les grands trajets a pas cher

Bonsoir et bienvenu sur le forum d'automobile propre. Ayant un certain gabarit (1m83 et 95kg plutôt sportif malgré tout^^), quand je me suis installé (à l'arrêt) dans la MG4 j'ai réalisé que je n'avais pas le bon "format". Je n'aime pas être assis trop haut et mon genou aime être jambe bien tendue. Mais pour avoir vu beaucoup d'essai et les ventes ne mentent pas : elle a énormément de qualité. Pour la recharge c'est soit à domicile soit au travail. J'ai un ami qui a une TM3 depuis 4 ans maintenant et aucune recharge dans sa copropriété: seulement au travail et c'est nickel ! Et en effet au prix proposé par ton employeur, c'est idéal ! Bonne route à toi.. sur le forum

Bonjour et bienvenu @FranckB ! Tout comme toi, j’avais déjà beaucoup voyagé en Europe en VE depuis 2019 (Danemark, Ibiza, Croatiex2, Hongrie pour ne donner que les grands axes). Et j’ai encore et toujours des remarques tel que « on ne peut pas voyager en VE » même encore maintenant… Bref passons. Et plus récemment j’ai pu étendre mon rayon d’action avec un encore plus grand trajet en VE d’Agafay (désert marocain au delà duquel il n’y a plus de grid électrique) jusqu’au Cap Nord en Norvège. Malheureusement nous n’avons pas pu redescendre par les pays baltes car ça bougeait un peu trop la bas à ce moment là et nos sponsors étalent … tièdes Donc nous sommes passé par le « coin » de Suède dont tu parles, et pris le fameux Oresund aussi. Le plus beau décor pour un chargeur fut pour moi à Inari (FIN) : tout simplement splendide avec les douleurs d’automne .. en septembre Encore une fois bienvenu et bonne route. Sans fausse modestie, tes retex seront très utiles pour la communauté des electromobiliens Cornam