ionionion

Je te répondrais volontiers mais très souvent (la moitié du temps je n'ai pas d'écran central. J'ai les quatre barres obliques du logo Fiat et c'est tout. Tout le reste fonctionne parfaitement. J'attends un peu pour aller les voir en espérant que cela disparaisse. La radio DAB n'a jamais fonctionné...je ne sais pas si c'est propre à mon véhicule.

Si on attend dans la voiture le rechargement; je conseillerais de faire monter deux ou trois Bretonnes compatissantes avec toi...la température monte immédiatement. Sur ma Grande Panda, il suffit que je mette le contact pour arrêter la charge, courant alternatif ou continu...

Bon courage à toi. Rétrospectivement, je regrette d'avoir payé Peugeot sans discuter car ma ION avait moins de 2000 kms...Et ce n'est pas normal d'avoir une perte complète (pour moi) de la commande de vitesse parce que cela rouille. J'aurais du demander une prise en charge d'au moins 50%...ma faute. Prépares toi peut-être à discuter, je pense.

Voilà, je viens d'en prendre le volant. Il est un peu tôt pour juger mais j'ai déjà fait 300 kms ce week-end (petites routes et voie rapide à 100km/h). Très confortable, très silencieuse, pratique car beaucoup de place derrière sièges rabattus. La climatisation manuelle est très suffisante et efficace, sans beaucoup pénaliser la consommation (le froid, pas essayé le chauffage). Pneus Michelin silencieux et accrocheurs (roulé sous la pluie, freinage très efficace). Vous ne devriez pas être déçus, et la version de base me semble suffisante. Par contre commandes du cruise contrôle et du maintien dans la voie incompréhensibles, il faut tâtonner, lecture des panneaux très fantaisiste, heureusement en trois secondes on a coupé les alarmes. Radio DAB ne fonctionne pas du tout (il y a beaucoup de stations dans mon coin) et radio FM reçoit peu de stations (je vais vérifier l'antenne) J'avais le plein complet 320 km, merci FIAT, j'ai fait 305 kms et il m'en reste 40km sur le même type de trajet. Il faut noter qu'il a fait très chaud, que j'ai utilisé la clim, mais que j'ai une conduite très souple. La régénération existe, mais pas trop puissante...c'est dommage car c'est bien pratique.Bref très bonne impression générale.

Bonjour à tous! Je viens de commander une Grande Panda Red (version de base) mais blanche...pas eu le choix, sinon attente non précisée. Elle serait sur un camion, remontant vers la Bretagne. A suivre donc. Je poursuis donc mes petits trajets dans la ION toujours fidèle. L'augmentation de l'autonomie va me faciliter la vie! Je vous en dirai plus dès que je roulerai avec. Option peinture non red (c'est donc une RED blanche, sont fous ces italiens). Pas d'autres options donc pas trop chère, et en leasing. Patience donc...

Pour mon concessionnaire la révision c'est tous les ans pour les Hybrides Volkswagen sinon la garantie tombe...Trop forts! (Egolf 240CV)

Bonjour à tous. Après sept ans de bons services et de trajets très courts (2017 et 19000 kms) notre ION avait un souci de levier de commande des vitesses (P,RND) qui semblait avoir du jeu et manquer de précision (sur P il fallait le bouger parfois cinq ou six fois avant de pouvoir mettre en route et allumer le voyant Ready). Sur D pas d'allumage du D au compteur et voiture reste immobile, sauf très nombreuses sollicitations du levier. Peugeot expertise (très bien, Peugeot Lorient Caudan) filme sous la caisse le câble reliant le levier à la boite: corrosion très importante torsion en bout de ligne sur le levier boite. Quantité de rouille impressionnante. Devis, car il faut démonter les batteries pour permettre le changement du câble 1700 euros environ (main d'œuvre en heures importante). Premier cas connu d'après eux. Le câble est disponible. Je décide de faire réparer, depuis tout va bien. Je crée ce sujet pour alerter éventuellement si certains avaient ce symptôme de levier mou et imprécis... Par ailleurs je songe à la vendre 2017 18000km toujours entretenue par Peugeot autonomie 105km en été 90km en hiver pour 4500 euros Bretagne

Merci à tous pour votre soutien. Finalement j'ai trouvé un acheteur sympathique et la voiture va rouler dans le Nord après la Bretagne. Je n'ai pas tout à fait décidé de ma prochaine voiture mais ce sera une hybride rechargeable comme la Golf GTE. J'aurai beaucoup apprécié la Tesla mais je souhaite devenir plus anonyme et avoir deux énergies à disposition.

Merci à vous. Je ne suis pas déçu j''étais juste curieux. La puissance est comme disent les Anglais de Rolls Royce, ""largement suffisante". Et la Centrale a déverrouillé es détails dans la rédaction des annonces...Parfait!!

Merci pour vos réponses, c'est sympathique et rapide! En case P2 j'ai 100 C'est Tesla Nantes qui quand j'étais passé après crevaison, m'avaient dit (atelier) Tiens, une licorne! Mais je n'avais pas creusé le sujet. Et lorsque je remplis le questionnaire sur La centrale, impossible de trouver 7 CV, on me donne toujours 12CV. Bref un peu ennuyeux car on ne peut pas ajouter de commentaire à l'annonce qu'on publie (à moins que là aussi je me débrouille mal). Batteries LFP c'est certain, 418 km d'autonomie au départ, et maintenant 401. Ceci dit, suite à une conduite très cool en général je fais souvent un peu plus, avec précaution. La facture d'achat Tesla donne pour toute info Autonomie Standard Plus, propulsion. Merci à vous!

Je présente avec un frison prémonitoire mes excuses si le sujet est déjà traité. Je souhaite vendre (problèmes de santé) ma Model 3 "Licorne" de juin 2021. Sur la carte grise c'est une 7 CV. Le site La Centrale sur lequel je souhaitais mettre une annonce ne la connait pas (12 CV d'après eux, et une puissance différente). Un marchand contacté me dit qu'il ne peut pas me donner de prix parce qu'elle "n'existe pas" à l'ARGUS Un garagiste VW chez qui je souhaitais la revendre pour acheter une voiture à mon épouse m'en propose 19000 euros. Sans commentaire. Avez-vous déjà rencontré ce problème? Les 7 CV de ma carte grise sont-ils une erreur de l'administration? Et mon acheteur aura--t-il à la réimmatriculer en 12CV? Merci de votre soutien!! La voiture a 19000 km (long séjour à l'hôpital) et comme neuve...

Désolé pour toi et quand même très inquiétant sur ces batteries fabriquées par milliers... J'ai de la chance j'ai une LR3 MIC de mai 2021 sans soucis ou presque. Mais aujourd'hui je chercherais pour le même budget une S d'occasion avec les vieilles batteries opérationnelles...

Il faut savoir aussi (je ne le dis que pour aider les débutants sur la Tesla merci aux autres pour leur patience) que la distance (autonomie en km ou en %) indiquée en haut de l'écran principal n'a pas une grande valeur car estimée sur la norme...il faut aller sur l'écran de consommation instantanée pour avoir une bonne idée de l'arrivée en utilisant la courbe voyage; EN HIVER IL Y A QUARANTE KM DE DIFFERENCE ENTRE L'ECRAN PRINCIPAL ET LE SUIVI CONSOMMATION; ENFIN, SI VOUS PENSEZ ARRIVER près de 2 ou 1% RESTANTS RALENTISSEZ ET SURTOUT NE DECLENCHEZ PAS LE PRECHAUFFAGE DES BATTERIES CAR ON DOUBLE LA CONSOMMATION;

Très instructif ce sujet, j'ai beaucoup réappris (mon permis date de 1965 et il n'y avait pas de ronds points à l'époque.) J'habite dans le Morbihan et les conducteurs sont plutôt courtois (en particulier si un piéton semble avoir l'intention de traverser on s'arrête)... sauf lors de l'arrivée sur un rond-point où l'augmentation de la vitesse en entrant sur le giratoire permet par intimidation de passer le premier dans tous les cas. Clignotant ou pas. Ensuite c'est une question d'habitude...comme, depuis la mise à jour de février, l'apparition sur l'écran des angles morts : l'image des caméras latérales apparait lors de l'action sur le clignotant. Cela me trouble pour le moment, difficile d'identifier l'image lorsqu'on est en virage. Et l'utilité du système est douteuse...mais on peut toujours l'inhiber. Merci à tous en tout cas pour cette révision bien utile.

Navré pour toi. As tu pensé à vérifier si ton assurance n'a pas quelque chose de prévu? J'ai un véhicule de prêt en cas de panne et immobilisation de la Tesla...