denisvic

J’ai expliqué au SC que c’était une appli qui loggait les données fournies par l’API Tesla mais ils étaient un peu étonnés des infos que je récupérais. Ils disent qu’ils n’arrivent pas à voir le problème au prediag. Difficile d’enregistrer l’appli quand ça arrive parce c’est la variation qui est intéressante, il faudrait la mesure avant le problème avant l’augmentation subite de la température. La liste des VIN concernés par le rappel est officielle, on peut y accéder ?

Je galère en ce moment sur un problème de régulation de température sur ma TM3 livrée fin mars 2021. De temps en temps, souvent sur de longs trajets, la climatisation se met subitement à souffler du froid intense. Je suis obligé de régler la consigne sur 26/27 (au lieu de 22) pour récupérer une température normale. J'utilise Teslamate et je peux visualiser le problème assez précisément. Quand le souci arrive, le capteur de température intérieur (courbe jaune) détecte une élévation subite ce qui expliquerait qu'elle se mette à produire du froid intense pour compenser. J'ai amené la voiture plusieurs fois au SC qui ne trouve rien et me dit que le capteur de température fonctionne bien. A priori je ne serais pas concerné par le rappel. Je leur ai transmis les graphs teslamate mais ne comprennent pas l'origine des données et ne veulent pas intervenir s'ils ne constatent pas le dysfonctionnement.

Pour avoir une confirmation de Tesla tu rêves.

Ça chauffe et ça charge quasiment pas.

Le sujet c’est plutôt le problème permanent (de design) avec certains modèles d’iPhone. Visiblement pour toi c’est plutôt une panne.

A priori non pas de réglage possible. Perso je n’ai vu aucune différence entre une 2019 et une 2021

Pas trop de lien avec le sujet à savoir les problèmes de lenteur ou d’absence de charge avec les refresh 2021.

Au regard de la tendance actuelle çà paraît peu probable mais sur un malentendu ça peut passer…

Elle est toute récente la 18 et c’est bizarre c’est plutôt les 2021 qui sont touchées. A voir qu’il n’y ait pas de régression. En tout cas depuis la 18 (hier) je n’ai pas eu le problème.

De nouvelles versions sont en cours de déploiement. Certains ont vu leur problème de radar résolu ?

Je l’ai remplacé par un inbay qui marche nickel https://www.inbay.systems/en/ Par contre en faisant les montages à blanc j’ai pu constater que l’iPhone 12 pro max est hyper sensible à la position exacte de la bobine contrairement à un xs max par exemple.

Comme beaucoup ici je suis concerné par le système d’origine qui ne fonctionne pas sur iPhone 12 Pro Max.

Oui il faut enlever la console centrale qui est juste clipée. Un connecteur est à débrancher (3 fils). Voilà le fameux module :

La source c’est ma voiture

On dit la même chose depuis le début… le chargeur est comparable à un chargeur 15w QI du marché avec tous les guillemets que cela suppose.

Comme indiqué sur la photo, le chargeur délivre 5V-2x15w pour une tension d’entrée de 12V c’est donc bien la puissance de charge et pas la puissance d’entrée.

On est donc d’accord pour dire qu’un chargeur 15w est bien un chargeur 15w quelle que soit la puissance réellement absorbée par le téléphone. Le chargeur de la Tesla refresh est donc un 2 x 15w.

Oui je ne dis pas le contraire. Les autres chargeurs QI communiquent-ils sur la puissance réellement absorbée par le téléphone ? Cela dépend en plus des capacités du téléphone, un iPhone par exemple (hors magsafe qui utilise PD) ne charge qu’à 7,5w. Pour information, le rendement minimum d’un chargeur QI est de 50% (7.5w donc) et maximum de 90%. https://www.comptoir-hardware.com/actus/alimentations/29843-la-recharge-sans-fil-cette-pure-perte-denergie.html

Le chargeur par induction peut délivrer jusque 15w par emplacement donc 30w au total

C’est pas plutôt pour l’alarme volumétrique ?

Ça m’a été confirmé par le SC et par le ranger.

On l’a tous fait de transmettre ces informations puisqu’elles sont obligatoires pour le diagnostic. Le problème est pourtant connu au moins depuis février aux US et c’est un peu le grand cafouillage. Certains ont eu des changements de capteur (comme moi) alors que l’origine est confirmée comme étant logicielle. Problème de communication? zele du service center alors que le diagnostic est pourtant réalisé par une cellule centralisée et spécialisée. On peut faire le parallèle avec le problème des capteurs de clim qui vont visiblement faire l’objet d’un rappel alors que, la aussi, le problème est connu depuis des mois et qu’il aurait pu être résolu avant même de livrer les voitures.

C’est la qu’on se rend compte de l’absurdité du truc. Ce sont les clients qui essayent d’élaborer des scénarios pour comprendre un problème reconnu depuis des mois par le constructeur mais toujours pas résolu.

Oui ils sont au courant du problème et oui ils tentent parfois des changements de capteur qui ne servent à rien. Ils m’ont même rayé l’aile au remontage du pare choc.

Super merci beaucoup