Jo_37

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Bonjour Je pense avoir trouvé la solution : c'est un appui long quand on veut réactiver le régulateur. En résumé : Pour activer le régulateur adaptatif (l'autre n'a guère d'intérêt) Un appui court sur le bouton fixe la vitesse à celle du véhicule à cet instant, sauf en dessous de 30km/h, la vitesse est fixée à 30. Un appui long indique de reprendre la vitesse affichée à côté de l'icône au tableau de bord. C'est à dire celle qui a été utilisée précédemment pendant ce trajet. Pour désactiver la régulation : un appui long, ou un freinage même léger Pour modifier la vitesse cible en cours de régulation : Un appui court et immédiatement action sur la molette au dessus. Le tout en gardant un oeil sur la route.

Merci pour cet article qui contient au moins deux infos : Les premiers acheteurs l'ont payé moins cher que le tarif "bradé". Le fait que les ventes soient en progression est rassurant pour l'entretien (et la garantie) des voitures. Perso je commençais à avoir un doute.

Ancien client d'Engie, j'ai encore beaucoup de mal à m'y retrouver dans leurs tarifs et je n'y reviendrai pas. Par contre je tente l'aventure avec Priméo. N'a pas très bonne image, mais tarifs séduisants. Et comme j'en ai marre de me faire dicter mon mode de vie par les horaires des différents tarifs, je repasse ne tarif de base. Retour à l'ère primaire. Le risque est faible.

Bonsoir Un peu flemmard, j'utilise beaucoup le régulateur de vitesse. Activer (appui court), désactiver (appui long ou frein), c'est bon. Ce que j'aimerai, c'est reprendre la vitesse précédente après un fort ralentissement volontaire (rond point par exemple) ou l'arrêt à un feu rouge, reprendre la vitesse précédente. Mis à part le cas du 30km plancher, il y a quelques cas où ça se produit, mais en général la voiture reprend la vitesse actuelle qu'on lui donne en accélérant. On peut régler la vitesse avec la molette, mais ça oblige à regarder l'écran. Est-ce que quelqu'un a trouvé dans quel cas se produit l'une ou l'autre situation ? Merci d'avance.

Voici les résultats de quelques essais : Le fusible F24 coupe aussi la ding ding de recul si on l'a activé, bien sûr. Ce n'est manifestement pas l'alimentation du ronfleur, ça me parait être juste la commande du ronfleur qui est alimenté ailleurs. Pourquoi un fusible de 10A alors que les voisins sont à 5A ? Le remplacer par un fusible de 1A ne l'handicape pas. Trompé par ce calibre du fusible, j'ai commandé des résistance de 20w (!) que j'ai reçu aujourd'hui 40 Ohms n'a aucun effet, tout marche bien. Coup de bol, j'ai retrouvé quelques résistances de 1w et 1/4 w. A 2k Ohms plus rien ne se fait entendre (résistance d'1/4 de watt). A 110, le ronfleur fonctionne au niveau normal, autant que je puisse en juger et est doublé d'un clac-clac. Entre 110 et 1k il n'y a que le clac-clac avec ou pas, des soubresauts du ronfleur.. D'où ma conclusion au début. Nous voilà guère avancés.

Je n'avais pas fait le rapprochement, mais il n'y a pas besoin de glisser les doigts pour le déverrouiller lorsque le capot est entrouvert. Il faut donc tirer deux fois sur la manette pour enlever le cran de sécurité. Quelqu'un a signalé que c'était la norme avec les voitures chinoises. Sur ma MG ce n'est pas le cas. Un premier coup à l'intérieur et un cran à enlever de l'extérieur.

Finalement, je crois l'avoir trouvé. Pas évident, même avec les indications et les photos. L'idéal serait de démonter la calandre pour l'amortir un peu. C'est peut-être ça les deux heures pour le démonter.

Conversation très intéressante en effet. Et la traduction est de qualité. Les préoccupations sont identiques, peut-être que les utilisateurs européens seront écoutés. Une bonne nouvelle c'est que le régulateur n'est pas affecté par le fusible. Une mauvaise nouvelle : le téléphone est devenu un outil incontournable pour bricoler. 😁

Il me semblait, pourtant hier ça l'a fait à l'arrière droit. Il va donc falloir organiser une série de tests . 😬 PS je crains d'avoir mal interprété votre phrase "monté derrière". Le chauffeur peut commander les 4 vitres.

Tenté de remplacer le fusible de 10A par un 2A. Il grille même pas. J'ai pas plus petit. L'idée sous-jacente serait d'intercaler une résistance.

A propos de mise à jour, les 4 vitres fonctionnent en mode impulsion, ouverture et fermeture. C'était le cas avant ?

Trop fort, je découvre aussi qu'il y a un mode remorque pour une voiture qui ne peut pas remorquer.

Possible dans certaines limites. Il y a des pertes lors de la charge et la décharge. C'est loin d'être négligeable. Pour disposer de 10kWh il faut avoir chargé 13 à 15 kWh. Sans compter que la voiture n'est pas utilisable pendant la recharge, ni pour rouler, ni pour alimenter la maison.

Vous avez essayé le réglage via l'écran ?

Merci, c'est rassurant.

Effectivement, il y a quelque chose de changé, il conserve le réglage précédent. Quel confort quand on oublie de régler avant le démarrage. Même plus le bip de changement de zone de vitesse. Par contre, j'ai un doute sur le réglage du "système d'assistance intelligente à la vitesse ", je me demande s'il fonctionne encore, je verrai ça aujourd'hui. La FM réagit aussi un peu différemment, mais comme j'ai remis le paramétrage d'usine, je ne sais pas qui a fait quoi. Reste plus que ce p...n de ronfleur, hier j'ai essayé de me maintenir sous les 30 km/h réglementaires à Tours, c'est infernal.

La mise à jour s'est déroulée sans problème. Pas vu vraiment de différence sauf l'interface avec le GPS qui ne me parait pas trop un progrès.. Le DAB+ est toujours aussi pourri. Les mêmes alertes se réinitialisent comme avant y compris celle de dépassement de vitesse. Le ronfleur ronfle toujours autant. Restent sans doute les trucs qu'on voit pas.

Bonjour Reçue, ou plutôt proposée, ce matin. Heureusement j'ai vu cet avertissement de blocage de 22 minutes. Reportée. Sinon j'ai fait la réinitialisation aux paramètres usine. Il y a un tas de paramètres auxquels on ne comprend rien. L'excellente surprise : le GPS marche nettement mieux, il a trouvé mon adresse et ne mélange plus tous les commerces. Il me propose le choix entre les cartes en ligne ou locales, je ne me souviens plus trop de ça auparavant.

Voir dans la doc : "APPEL D'URGENCE E-CALL"

Elle est connectée, normalement il y a des barres qui indiquent le niveau de réception. C'est aussi comme ça que la voiture alerte les secours en cas d'accident.

Comme ça au démarrage, sans rien faire ? Et c'est bloquant ?

Vous parlez du retour aux paramètres d'usine ? Après redémarrage (et non retour aux paramètres d'usine) La mémoire donne : utilisé 9,00GB sur 9,04GB. Pas bon ça.

D'accord, je vais essayer. Il y a deux heures même problème : anglais, et tous les réglages remis à zéro ( plus aucune sécurité, plus de régulateur adaptatif, etc. ), pourcentage de recharge à 100%, heure de début de recharge = heure d'arrêt etc. Par contre la liaison avec l'application marche encore. Je tente votre recette. Merci

C'est un problème du système de fermeture, je n'ai pas de coffre additionnel. Il m'est arrivé de laisser tomber le capot, Il reste entrouvert tout en étant verrouillé, un peu comme une portière mal fermée. La différence c'est qu'il suffit d'appuyer sur la portière pour qu'elle soit bien fermée. Pour le capot, il faut le ré-ouvrir pour pouvoir le refermer correctement. Si quelqu'un connait le réglage à changer, je suis preneur.