STSUKX

Clairement c’est ça, vu leur empressement le lendemain matin à appeler chaque client pour tenter d’annuler les commandes.

La remise appliquée hier soir a été un quiproquo entre la 3 highland à 43k€ avec une réduction de 4k€ pour compenser l’absence de bonus et la Y prop, également à 43k€ qui elle dispose déjà du bonus. Le déclenchement des réductions sont centralisées en hollande et partent de là bas. Et ces derniers ne comprennent pas forcément les spécificités de chaque marché local. Donc la personne qui a lancé ces 4k€ de réduc sur la Y a simplement confondu avec la 3 highland qui a droit à ce crédit juste chez nous. En plus elles sont affichées au même prix de base. C’est évident ce qu’il s’est passé. Donc on s’est retrouvé avec 8k€ de remise avec bonus voir 11k€ avec le bonus de 7k€. L’erreur en interne était manifeste, ne vous attendez pas à d’autres réductions de ce style.

T’as trouvé ton plus d’infos ? Ça m’intéresse aussi.

Je m’attends à une grosse baisse tarifaire demain, on verra.

Non à ce prix c’était des démo avec 3/4000 km.

Pour moi, Tesla ne diminuera d’autant, du moins pas pour l’instant. Si diminution il y a je vois le tableau suivant : 43/44k€ prop 48/49k€ LR 54/55k€ Perf

Non y’a jamais eu 5k de différence entre une prop et une lr rwd mais plutôt 3/4k€. Ensuite entre LR et Perf t’auras au moins 5k de différence. De toute façon on sait pour l’instant à quel tarif Tesla accepte de lâcher ses véhicules avec les promos. Hors bonus, c’est 44k€ pour la prop, 49k€ pour les LR et 54k€ pour les Perf. Ça fait plusieurs trimestres que c’est comme ça (sauf les perfs). Une baisse de 2k€ rendrait la LR éligible au bonus, y’aura pas de version rwd.

Jamais entendu parler de cette histoire. De toute façon les variantes sont différentes entre Berlin et Shangaï, ils viennent même d’ajouter la section 10 qui identifie précisément le lieu de production dans le numéro.

Et en quoi une AWD n’aurait pas droit au bonus alors que la RWD oui, ça n’a pas de sens.

Y LR RWD plus cher que la AWD ? Nann, ça n’arrivera jamais.

Non ça bloque max à 61,1 comme le graph de ttf. Que ce soit le nfp ou le nominal remaining à 100%. Toutefois sur la dégradation, pour moi la courbe du CATL est fausse, cela descend bien plus rapidement que ça les 1000 - 1500 premiers kilomètres pour se stabiliser vers 60,5 kWh.

En tout cas les démos ne partent pas, leurs remises sont un peu ridicules vis à vis du neuf en promo. Passez moi ça sous le bonus si vous voulez faire le ménage.

?

C’est peut être le but non ?

En juin, y’a eu 3 véhicules de démo sous le bonus. 2 avaient plus de 8000 km, 1 avait 3000.

Non, si les deux touchent le bonus, cela diminue le différentiel entre les 2 versions. Actuellement il est de 12k€… Donc tu vendras peut être moins cher qu’escompté, mais tu remetras moins au pot au bout du compte. Ou alors annuler le bonus sur les prop, ça revient au même (je vais me faire incendier 😂).

Exactement ce que j’attends aussi. Il y a clairement de ce que tu décris sur les LR, tant pis pour Tesla, je garde ma monnaie.

Pas d’accord, je te trouve plein d’assurances qui ne le font pas. J’avais fait des devis à ce niveau de prix par ex chez direct assurance, franchise de 800, pas de valeur à neuf.

Absolument et sans garantie valeur à neuf.

D’une part, les marges niveau automobile sous souvent bien plus serrées que ça et d’autre part, n’oublie pas d’enlever la TVA a ton calcul. Sur un Y de base à 46k€, cela donne 36,2 k€ HT donc 3k€ correspond à plus de 8% de marge. Sur de l’entrée de gamme, ce n’est pas ridicule. Après le gros des marges se font sur les options, les services, les VO, c’est pareil pour tous les constructeurs.

Tu peux oublier cette théorie si les packs NMC actuels capant à 410 kW restent en usage.

Il n’est pas question de s’en servir toute l’année mais quelques fois par an. Disons une traintaine de fois pour environ 15/20 kWh soit l’équivalent de 3000 km sur l’année. Cela ne changera quasi rien en terme de cyclage. Au pire, il font une garantie sur le wattage total utilisé et non un kilométrage, très facile puisque le BMS connaît déjà cette valeur.

Pas d’accord. Le V2H a un réel intérêt, économique tout d’abord puisque une batterie avec suffisamment de stockage pour se couper du réseau toute une journée en plein coeur de l’hiver est juste hors de prix. Et si l’on prend en compte le fait que le véhicule stationne en moyenne 95% du temps (à une écrasante majorité au domicile pour la plupart), c’est le choix de raison. Avec un abo Tempo par exemple.

Certes mais pourquoi Tesla n’a utilisé que des pneus avec Vmax à 270 sur des LR ou Prop précédemment ? Ils se conservent une marge de sécurité j’imagine.

Non pas les version avec bande acoustique qui sont bien en V. https://www.tyrelabelling.eu/EU/2020-740/fr/601633_fcs_fr.pdf