Kris30

Allez, vu que tout le monde la kiffe cette A390, je vous partage un autre essai, à nouveau plutôt positif et, pour une fois, allant plus loin qu'une simple récitation du dossier de presse https://carfans.fr/essais/alpine-a390-gt-2026-le-grand-saut/ Sinon, sans rentrer dans le débat sans fin (et au bout d'un moment sans intérêt), je dirai que, pour une fois qu'on a un constructeur français qui tente qqchose, il mérite de réussir et d'être soutenu, même si certains points du produit proposé pourraient être encore mieux. Encore une fois, la seule erreur qu'ils font (comme l'a également souligné @Hellric), c'est leur positionnement loyer. La LLD pro devrait être leur cible et leur positionnement n'y est pas adapté. C'est là le plus grand risque pour eux !

Pour reprendre tes points : - pas au top techniquement dû au fort partage avec Scenic ? Sur toute la partie motorisation, je ne vois pas de point commun avec la Scenic qui ne propose 400cv et trois moteurs, dont deux a l’AR pour plus de dynamisme (point souligné dans tous les essais, pros et amateurs). La batterie a une capacité proche (89kWh sur l’Alpine contre 87kWh sur la Scenic) mais n’est pas la même. La puissance max de recharge est la même mais avec une courbe sensiblement plus plate sur l’Alpine, - image d’Alpine inexistante sur ce segment : c’est vrai. Pour autant, point de salut pour la marque si elle se cantonne à une gamme type A110. Porsche n’avait aucune image sur ce segment au lancement de la Cayenne. Ils ont fait hurlé les intégristes de la 911 et pourtant, c’est bien là Cayenne qui a sauvé la marque. Ils ont donc tout à fait raison d’essayer, - la population d’amateur d’Alpine sera la dernière à passer au VE. Tu as raison sur ce point. Sauf qu’ils ne visent pas les amateurs d’A110 avec l’A390, en tout cas pas uniquement, - ils misent tout sur le plaisir de conduire. Je ne crois pas : le look joue beaucoup aussi, la possibilité d’avoir une auto dans laquelle on peut emmener sa famille, plutôt bien équipée, … - le gros partage avec la Scenic fait perdre le côté exclusif. Je ne vois pas où est le « gros partage » ? Il y a la plateforme, mais elle est entièrement revue pour accueillir une motorisation et des trains roulants qui n’ont rien à voir et le tableau de bord mais avec ses propres graphismes et des possibilités d’informations orientées conduites sportives. Tout le reste est spécifique. Personne ne confondra la sellerie d’une A390 avec celle d’une Scenic et je ne parle même pas de l’extérieur. Mais, oui, peut-être vont-ils faire un flop, mais ils auront au moins eu le mérite d’essayer. En tout cas, je leur souhaite de réussir leur pari ! perso, je trouve que le prix catalogue n’est pas deconnant eu égard aux prestations proposées. Par contre les loyers proposés en LLD pro sont trop élevés. Sur ce point, BM sait faire beaucoup mieux. Une iX3 par exemple, est plus chère en prix catalogue mais moins en loyer. Résultat ils font un carton avec les pros. Le salut de l’A390 (et d’Alpine) passera notamment par là.

Normal que l’on n’en croise pas sur les routes : les livraisons aux clients n’ont pas encore commencé ! Et quoi qu’il en soit, ça restera un véhicule peu diffusé, donc que l’on verra peu souvent. (A titre, d’exemple, je n’ai pas encore croisé d’A290, je ne conclu de cette vision très partielle que les ventes sont un « fiasco »)

On comprend mieux pourquoi les dates de livraison des P12 sont aussi lointaines !

Quelques autres vidéos de présentation

On va dire que c'est une question de goût. Perso, 470cv sur une auto de plus de 2t, de base, je trouve que ça n'a pas de sens. Autant tout diviser par deux pour avoir les mêmes sensation d'accélération et l'agilité en plus. En prime, s'il faut choisir entre profiter de toute la puissance, mais tu dois recharger toutes les 2 heures, c'est non merci, et conduire pied plus léger, mais du coup, les xxx cv ne servent à rien, c'est non merci. Et plus encore sur nos routes de plus en plus surveillées.

Merci ! J'attends aussi la Touring et surtout les versions plus sages, je n'ai que faire de 470cv !!!

En vidéo

Le Alezan est juste à tomber (à mon goût), ni trop clair, ni trop foncé, d'une élégance folle. Le "gris céleste" est sympa (en particulier par rapport à un noir "classique"), mais fait un peu triste tout de même (sous réserve de confirmation une fois vu en vrai). Pour ce qui est de l'intérieur "aubergine", j'ai qqchose un peu dans le même esprit dans ma Cupra actuel. D'autant plus difficile à restituer en photo qu'il est très changeant "dans la vraie vie" selon l'éclairage ambiant et pour le moins original dans la production automobile, mais finalement très sympa. Je mets 2 photos, pour montrer combien il est changeant. (il a par contre pour défaut de ne pas être ventilé de prendre énormément la chaleur en été !) Fin du HS et revenons à cette chère new DS7

Merci du partage. J'en retiens deux infos : - l'autre offre thermique n'est pas pour demain ! "En Europe, l’absence d’une offre hybride rechargeable (pas avant 2028 et au conditionnel…) sera dommageable, mais pas dans l’Hexagone", - le cuir Alezan restera réservé à la DS8, la DS7 se réservant le nappa gris céleste. Dommage, je trouve.

Présentation par P.O.A.

D'autres infos sur la gammes, les couleurs. A savoir également : un autre moteur hybride sera révélé prochainement. Franchement, le 145cv, c'est vraiment limite. A part pour faire un prix d'entrée de gamme pour les pubs, je ne vois pas trop.

Premières infos : 4m66. 560l de coffre motorisations élec comme DS8 (230cv - 543 km WLTP / 245cv - 740km WLTP / 350cv AWD - 679 WLTP) Thermique : seule la version mild hybrid 145cv est présentée avec, visiblement, certaines options non accessibles sur cette version (Active Scan par exemple). Intérieur très proche (pour ne pas dire identique) à la DS8

14h demain 😉

Cool ! Hate de voir ça + les caractéristiques et les prix surtout !