numa35

Salut, Effectivement l’option est bien validée par défaut ; merci. Pour le voyant vert à côté du SOS, mon garage m’a conseillé d’attendre l’activation des services. Sinon, première recharge lancée cette nuit en différé pour tester. Comme je me suis un peu craqué sur mes calculs, j’aurai 1h en HP 😭 J’ai de la route à faire donc je dois charger à 100%. Par contre, la borne m’indique que la puissance de la voiture est à 6,6kW. La borne est normalement à 7,4 et mon abonnement à 9kva. Est-ce que cela vous semble normal SVP ? ÉDIT : La puissance voiture est descendue à 2,9 kW sur les 2 derniers kW de charge (ce qui est normal pour protéger la batterie si je ne me trompe pas).

Salut, Je suis officiellement en possession de ma e-208 🥳 Je suis passé la récupérer à la concession hier (carrosserie nickelle et 0km au compteur). Pour le moment je suis enchanté de cet achat ; il manque quelques options par rapport à la GT qui se font un peu ressentir (la caméra de recul et le démarrage sans clé notamment). Mais, à contrario, j'aime autant cette version de l'écran central (moins d'icônes et plus intuitif je trouve... pourtant je suis informaticien lol) et les sièges un peu moins proches du sol. Sinon, même si ça sonne un peu creux quand on ferme les portes et le coffre, le véhicule est vraiment agréable (je mesure un plus d'1,70m donc la place dans l'habitacle me convient parfaitement). Pour comparer à la 308 Hybride que j'ai conduit pendant 1 mois, j'ai l'impression que l'accélération est moins franche en mode normal (c'est plus progressive mais aussi plus constant). Par contre en mode sport, ma préférence va à la e-208 (et même si, paradoxalement pour un mode sport, on entend pas de "ronronnement" du moteur). Ceci étant, les services connectés sont toujours en cours d'activation (depuis plus de 24h). Dans le doute, j'ai voulu suivre le tuto de MyPeugeot qui préconisait d'appuyer simultanément sur les deux boutons SOS + assistance pendant 1 ou 2 sec pour autoriser la communication des données. Forcément, je n'ai pas eu de message vocal comme expliqué dans le tutoriel mais depuis le voyant vert du bouton SOS reste allumé et ne s'éteint plus... Je ne pense pas que ça soit normal ou je me trompe ? EDIT : Bien entendu ça n'a rien changé au fait que je n'ai toujours pas accès aux services connectés(pas de suivi de l'état de la batterie à distance et pas de pré-conditionnement de l'habitacle non plus).

Ça reste pour moi le meilleur moteur sorti de chez Stellantis 👍 Sinon, bon courage pour le reste 🤞

Eco 30 avec prélavage, je suis à 1:53 pour la machine 👍 Pour le LV c’est vrai que c’est un peu juste mais pour le coup il peut tourner la nuit avec le sèche linge et le VE 😅

Salut, Ce n’est pas exclusif aux VE mais il y a des promos en ce moment chez Karcher pour les 90 ans de la marque. L’aspirateur WD3 avec le kit de nettoyage intérieur auto est à 85€ au lieu de 125€. Le kit de nettoyage seul (sans l’aspirateur) est à 50€ d’ordinaire donc ça fait un aspirateur à moindre coup : https://www.kaercher.com/fr/home-garden/aspirateurs-eau-et-poussieres/wd-3-s-v-17-6-20-car-16281490.html

Merci pour le conseil ; pas de grêle à ma connaissance fin août en Bretagne mais je regarderai attentivement quand même. A en croire le vendeur, la voiture n’a pas été livrée à la concession pour la préparation le jour où je devais la récupérer. Il m’a appelé 5h avant le rdv pour me dire que l’atelier n’avait pas eu la voiture et qu’il devait se renseigner pour savoir où était ma voiture et pourquoi. J’ai tendance à le croire de bonne fois sinon la mise en scène était plutôt élaborée. Apres faut voir les bons côtés, ça m’a laissé le temps de me préparer. Ma borne est posée, j’ai un Linky tout neuf fraîchement basculé en 9kVA HPHC, j’ai refais ma mise à la terre, j’ai reçu ma carte Electroverse (et une Freshmile) et j’ai même un câble Voldt pour « prise domestique classique » au cas où… vraiment, il ne manque plus que la voiture 😂

C’est quand même pas mal d’avoir 2 créneaux dans la journée ; ça permet de lancer la machine le midi et le sèche linge la nuit ! Perso je n’ai toujours qu’un créneau HC 23:20-07:20. Ce qui m'arrange vu que je pars au boulot à 07:20. Avec un peu d’arithmétique, ça me permettra de couper la charge à 80% en partant travailler 😇

Livraison finalement prévue la semaine prochaine. Concernant le retard, j'en sais un peu plus. Il y avait un problème sur la batterie qui ne se chargeait pas à 100%. La voiture est retournée en usine et, à priori, la batterie a été remplacée. Je croise les doigts pour que la nouvelle batterie soit fonctionnelle à 100% 🤞

Perso je viens de passer sur l’offre GO car la borne Stellantis n’est pas télégérable. Après, 0,12ct en HC ça me paraît pas mal.

Aucun, c’était pour rebondir sur le Franco Bashing.

Je ne dis pas que c’est forcément moins cher ailleurs mais je pense que les constructeurs françaises ont trop voulu tirer sur les marges pendant quelques années et que la qualité des véhicules s’en ressent aujourd’hui. J’ai un Partner 1.2 Puretech je ne vais pas revenir dessus. Au bout de 2 ans et demi le klaxonne ne fonctionnait plus, durée de vie en cumulé je dirais moins d’un minute (140€) ; un ans après c’est un porte qui ne se verrouille plus (remplacement de la serrure autour de 200€) c’est quand même le genre de p’tites pannes qui pourraient être évitées en mettant des pièces de meilleure qualité. Et c’est sans parler des défauts de conception ; on te fait venir en campagne de rappel pour vérifier la courroie (en passant un témoin par le bouchon d’huile…) et on te dit que tout va bien ; 10 mois après quand tu fais changer la courroie on te dit que la crépine est bouchée et la courroie est dans un état lamentable. Moi je veux bien que la courroie reste nickelle pendant 5 ans et 2 mois et qu’elle se désagrège sur les 10 derniers mois mais globalement j’ai l’impression d’être pris pour une andouille. Edit : j’ai commandé un e-208 neuve dont la livraison est retardée car il y a un « défaut de batterie » mais impossible d’avoir plus de précisions. Bref, on m’a prêté une 308 hybride neuve, la semaine dernière je m’arrête à un feu et tout le tableau s’éteint pendant quelques seconde puis redémarre (plus de compteur, plus de radio, plus rien quoi). J’en parle à la concession et on me dit que ça doit être le start and stop qui s’est mis en route… c’est pas ma voiture mais ça ne vient clairement pas du Start and stop. Bref, encore une fois ce n’est pas normal pour un véhicule neuf.

Faut peut être comparer ce qui est comparable. Mon congélateur a 20 ans et il n’est jamais tombé en panne. Donc à 40k € le véhicule, la moindre des choses serait de faire un effort sur le diagnostic. C’est comme pour les chargeurs 11kw ; le remplacement est pris en charge par Stellantis mais le diagnostic à 200 boules est payant. Ou le nettoyage de la crépine pleine de morceaux de courroie quand tu fais faire la distribution au bout de 6ans sur ton Puretech (150€ de plus parce que les 1000€ de courroie ce n’est pas suffisant… faut bien vivre mon pauvre monsieur). Moi je comprends que les gens n’aient plus envie d’acheter français (dont j’étais pourtant un fervent défenseur il y a encore quelques années).

Et globalement pour le prix d’une e-208 si j’ai bien lu…

Bonjour, J'avoue ne pas avoir lu en détail les 30 pages du post mais il y a, à mon sens, au moins deux domaines totalement différents qui peuvent pousser à passer sur un VE. Concernant l'environnement, la cause est louable mais effectivement même les plus convaincus n'ont pas forcément les moyens de passer à l'électrique. Il faut reconnaitre que ça a tendance à s'arranger, avec le leasing social certes mais aussi à l'achat car, il me semble, que les entrées de gamme sont de plus en plus accessibles. Pour ma part, je n'arrivais pas à me résoudre à mettre 30k€ dans une e-208 d'entrée de gamme. J'en ai finalement commandé une il y a quelques mois pour moins de 23k€ (4000€ de l'état, 2000€ de la concession et les 363€ de prime CEE). Donc pour ce qui est du prix, je dirais que ça s'arrange petit à petit. Après, pour "l'engagement vert", je suis désolé mais tant qu'on aura des personnes comme Sandrine Rousseau pour décrédibiliser les écologistes, faudra pas s'étonner que les réfractaires ne les prennent pas au sérieux (et je suis pourtant plutôt sensible au sujet). L'autre grand domaine et là ça concerne principalement Stellantis, c'est les moteurs thermiques pourris à répétition. Je pense pouvoir en parler puisque j'ai eu un 1.9L TD sur une Xsara (de mémoire, un problème de recyclage des vapeurs d'huile, bref moteur cassé à 120k km) que j'ai remplacé quelques années plus tard par un 1.2 Puretech 110 (que j'ai toujours d'ailleurs) et auquel est venu s'ajouter un deuxième 1.2 Puretech 82. Je ne suis pas un spécialiste mais, à part le 2.0L HDI qui pour le coup était increvable, je n'ai pas l'impression que les moteurs de Stellantis jouissent d'une image de fiabilité. Et j'ai quand même l'impression que les VE ont meilleurs réputation dans ce domaine ; après je me trompe peut être et puis je viens de lire le post sur "le moteur à rotor bobiné" de Renault qui, pour le coup, n'est pas très rassurant 😅 Au final, quand le prix d'achat d'un VE sera un peu plus raisonnable et l'autonomie un peu plus élevée, je pense que la majorité des gens y viendront naturellement. Le côté environnemental est forcément un plus mais comme peut l'être le confort de conduite, la recharge à domicile, ...

Salut, Lors de la pose de ma borne de recharge, l'électricien à mesuré ma mise à la terre à 101 ohms. Il m'a dit que c'était un peu limite mais que ça devrait passer pour la charge. Dans le fais, comme je dois faire repeindre ma façade, j'avais creusé un peu au pied de ma maison et comme la tresse de cuivre n'était pas très bien enterrée, une bonne partie était à l'air libre lors de la mesure (avec un piquet que j'ai fini par trouver au bout sous 10cm de terre) : Pour le coup, j'ai fais quelques modifs en ajoutant un regard et un nouveau piquet de 2m à la sortie. La tresse est ensuite ensevelie sous 20 cm de terre (j'ajouterai du gravier par la suite) jusqu'au deuxième piquet à 2 bons mètres. Je pense que c'est mieux maintenant mais je suis ouvert aux remarques si vous avez des idées pour améliorer la chose 🙂 Comme je n'ai rien pour mesurer la résistance, je ne sais pas à combien je suis maintenant. Je vous partagerai la nouvelle valeur si je trouve quelqu'un pour la mesurer.

Salut, Je me suis mal exprimé, je suis passé par un électricien du coin certifié IRVE bien entendu. Pour la borne, je n'ai pas encore pu l'utiliser car il y a un retard de livraison sur mon véhicule. Je me suis juste connecté en bluetooth pour paramétrer le wifi ; j'ai ensuite lancé la mise à jour du firmware. Tout à l'air de fonctionner pour le moment, elle est bien "disponible" dans l'application Free2moveCharge qui permet de déclencher la mise en charge différée, ... A voir ce qui ça donne dans le temps. Effectivement, ce n'est pas Stellantis qui décide du crédit d'impôts mais au final, si le forfait "pose + borne" commence à 1350€, c'est comme si tu payais la borne. Après, la brochure est peut-être obsolète. ça serait interessant d'avoir le retour d'un utilisateur qui serait passé par un de leurs partenaires pour connaitre le montant de l'installation.

Bonjour, Je m'explique ; pour l'achat d'un véhicule neuf, Stellantis offre une borne de recharge "eProWallbox MOVE" gratuite. Deux solutions ensuite, passer par un partenaire et bénéficier d'un crédit d'impôt de 500€ ou passer par un électricien IRVE non partenaire mais sans pouvoir bénéficier du crédit d'impôt (chose que je ne savais pas avant de faire poser ma borne 😅 ). Là où ça me chagrine un peu c'est que, si on se base sur la brochure Peugeot (disponible en ligne ici), le "Forfait eProWallbox Move et installation : à partir de 849 € TTC (tarif pour un particulier avec une TVA à 5,5%, pose par les partenaires de Free2move eSolutions, crédit d’impôt déduit)". Ce qui revient globalement au prix de la pose sans crédit d'impôt par un électricien IRVE non partenaire. La borne est donc payée par le crédit d'impôt... ou alors quelque chose m'échappe. Pour ma part, je suis passé par un électricien du coin spécialisé dans la pose de borne et ça m'a coûté 950€ avec le délesteur (système de pilotage énergétique). D'ou ma question, la borne n'est-elle pas faussement gratuite ?

Jaune Agueda pour moi. Effectivement c’est la couleur par défaut. Moi je le trouve plus joli ce jaune (agueda) que le jaune (moutarde) précédent. Ça va me changer du noir qui est quand même très salissant. Sinon en finition style, il reste le gris (sympa aussi) ou le blanc nacré pour 700€ de plus… Autant je pourrais mettre 900€ de plus dans une a290 pour avoir le bleu alpine (ou le gris tornade mat). Ou alors si la couleur par défaut de la e-208 avait été un blanc « classique ». Mais là, j’aime tout autant le jaune que le noir ou le gris donc pourquoi payer plus.

Il est vrai qu’il vaut mieux attendre un peu et partir avec un véhicule fiable. Pour la version, ce n’est malheureusement qu’une style. J’ai profité de l’offre nettement plus avantageuse sur cette version. En GT (c’était avant la GT exclusive) il fallait compter 7000€ de plus… donc pour une deuxième voiture et une première électrique 35k € ça me paraissait un peu beaucoup. Là je m’en sors pour 22600€ tout compris (avec la borne) ; ce qui est plutôt raisonnable je pense. Ceci étant, en attendant la concession m’a prêté une 308 GT hybride (2200km au compteur) et je dois avouer que c’est plutôt pas mal. Après, la reconnaissance des panneaux me fatigue un peu et le régulateur adaptatif c’est pas mal dans les bouchons mais pas qd tu arrives dans un rond point. Je trouve l’assise un peu basse (bon 45 ans j’arrive encore à me lever lol) et pour le coup ça manque un peu de place à l’arrière pour les enfants car les sièges sont relativement imposants. Sinon, c’est vrai que c’est super sympa à conduire et très joli à regarder. Pour le chargeur 11kw, je pense que le problème est réglé, peut-être pas deux fois quand même 😅

Je commence à me demander si j’aurais pas mieux fait de garder mon 1.2 Puretech 🫠 J’espère qd même que ça sera vite solutionné.

Bonjour la communauté, J'ai commandé début mai une e-208 136ch style (chargeur 11kw, sans pàc). La livraison était prévue fin juillet avec un date limite de livraison mi-aout. Or mon véhicule ne m'a toujours pas été livré ; il est retenu au dépôt pour un "défaut électrique" qui ferait l'objet d'un rappel constructeur (dixit le commercial). La concession aurait trois e-208 neuves d'immobilisées en attendant une solution de la maison mère. Auriez-vous, par hasard, eu vent de ce problème chez Stellantis ? Je ne trouve pas d'info sur un problème similaire récent. Cdt,

Bonjour à toutes et à tous, Nouveau sur ce forum, je vous présente en quelques lignes mon "parcours" automobile : - Je suis l'heureux possesseur d'un Peugeot Partner 1.2 Puretech 110. Je l'ai acheté neuf en 2018 pour remplacer une Xsara 1.9l TD... dont le 1er moteur a cassé à 120 000km (la loi des séries). Je n'ai pour le moment pas trop de soucis avec le Partner (90 000km) ; courroie changée à 6 ans avec nettoyage de la crépine (presque entièrement bouchée) et du carter à huile. - Etant aussi en possession d'une 208 1.2 Puretech 82 de 2019 (quand on aime on ne compte pas...) j'ai décidé de passer à l'électrique principalement pour ne pas avoir à faire la distribution sur ce deuxième Puretech. Je me suis donc naturellement tourné vers Peugeot pour acheter une VE puisqu'ils sont les seuls à reprendre les Puretech à un prix presque décent. J'ai donc commandé début mai une e-208 136ch Style neuve donc la livraison étant prévue fin juillet avec une date limite fixée au 15 aout "pour être large". Cela fait donc 15 jours que je roule dans une 308 hybride de prêt quasi neuve (je salue l'effort de la concession...) puisque ma voiture est retenue au dépôt pour un "défaut électrique" sans plus de précisions. Je venais donc sur ce forum pour discuter des problèmes susceptibles d'impacter le fonctionnement des e-208 de dernière génération (j'ouvrirai un nouveau sujet dans la partie dédiée e-208). Merci de m'avoir lu et à bientôt. Cordialement, Manu