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Effectivement, je ferai une moyenne après qq mois d’utilisation pour comparer mais chez Octopus c’est de l’énergie verte donc forcément un peu plus cher (mais très raisonnable comparé à d’autres 😅). J’ai encore espoir que d’acheter de l’énergie verte favorise le développement de la filière ! Dans les faits, il m’arrive parfois de douter lol

Avec l’appli Charge qui va avec la eprowallbox de free2move (borne Stellantis), y’a moyen de télécharger l’historique des recharges au format csv ou pdf pour une période de 7 jours à 6 mois.

Sur vos conseils, je suis descendu à 10% cette semaine. Ça m’a permis de constater que le voyant « carburant faible » s’allume à 12% et que le mode sport est beaucoup moins réactif à ce niveau de charge. Pour calculer le temps de recharge, j’utilise l’appli Peugeot en ligne : https://www.peugeot.fr/electrique-et-hybride/electric-simulator.html Il marche vraiment bien avec la borne free2move. Il m’avait calculer 6:15 pour passer de 10 à 90% et c’était tout à fait correct. Départ différé à 1h avec MyPeugeot (qui fonctionne parfaitement depuis qq jours) et arrêt manuel toujours via l’appli de la borne. Je vais voir si je tiens la semaine sinon je ferai aussi une charge intermédiaire.

Moi je suis sur Octopus Go soit 12,55ct/kW en HC (21,49 en HP) mais ça marche pour tous les équipements de la maison et, pour le coup, je garderais ce tarif pour tous mes VE si j’en avais plusieurs. Ma dernière recharge : 41,7kW pour 300km d’autonomie. Soit 5,2€ pour 300km. Pour faire un comparatif (à la louche) avec mon ancien véhicule thermique qui faisait du 6L/100 et au prix actuel de essence : - VE sur 30 000km : 520€ - VT sur 30 000km : 3000€ EDIT : à ce tarif, le plus rentable c’est de faire du co-voit pour aller travailler. 5€ c’est à peu prêt ce que financent les agglomérations autour de chez moi pour un aller/retour à 25km (soit 50km) avec l’appli bien connue de co-voit.

Personnellement, y’a des jours où ça marche et des jours où ça ne marche plus. Cette semaine par exemple, impossible de lancer la Clim à distance… le lendemain, avec 15% de charge en moins, ça refonctionnait. Même si ça vient de l’infra Stellantis… bin ça reste tout pourri lol J’ai une caméra chinoise à 80€ et dont l’appli fonctionne parfaitement h24 et 7 jours sur 7. Quelle honte pour Stellantis franchement 🫤 Edit : Et ma e-208 est sortie de l’usine il n’y a que quelques semaines !

Salut, J’arrive à 900km avec ma e-208 et j’en suis franchement content. Concernant les recharges, je les lance en différé vers 5:00 du matin et je coupe pour aller travailler. En 2:15 de recharge je récupère 30% ; je lance donc une recharge quand je suis entre 40 et 50% pour couper la recharge entre 70 et 80% (soit 2 ou 3 recharges par semaine). Puis-je continuer ainsi ou me conseillez-vous de descendre à 20% pour recharger moins souvent ? Petit question aussi sur les dongles OBD ; avez vous un modèle de dongle et une appli compatibles avec une e-208 de 2025 à me conseiller SVP ? merci 😉

Si ça peut aider, c’est dans le mail que j’ai reçu de free2move :

Salut, Petit retour sur ma borne après quelques recharge. Pour le moment j’en suis satisfait. Dernière recharge cette nuit de 2h15 pour récupérer 30% de batterie (14,84kWh). Départ différé via l’appli My Peugeot et arrêt manuel (à distance) via l’appli de la borne. Ça fait bien une moyenne de 6,6kWh pour une borne à 7,4kWh mais si on compte 10% de perte on y est. Pour le délestage, j’ai une module Carlo Gavazzi mais c’est plus par sécurité car vu l’heure des recharges, je ne pense pas qu’il se soit déjà mis en route.

Salut, Je mets un lien vers un post du forum : J’avais trouvé un site avec une jolie image animée mais impossible de remettre la main dessus. En gros un chargeur VE de 7,4 vas recevoir du 7,4 sur une borne 7,4kw monophasée mais sur une 11kw triphasée (avec 3,7kw par phase) elle ne va recevoir que sur une phase et donc uniquement du 3,7kw. Au final, ça dépendant aussi des modèles de voitures et du câble utilisé d’après ce que j’ai pu lire.

Salut, Effectivement l’option est bien validée par défaut ; merci. Pour le voyant vert à côté du SOS, mon garage m’a conseillé d’attendre l’activation des services. Sinon, première recharge lancée cette nuit en différé pour tester. Comme je me suis un peu craqué sur mes calculs, j’aurai 1h en HP 😭 J’ai de la route à faire donc je dois charger à 100%. Par contre, la borne m’indique que la puissance de la voiture est à 6,6kW. La borne est normalement à 7,4 et mon abonnement à 9kva. Est-ce que cela vous semble normal SVP ? ÉDIT : La puissance voiture est descendue à 2,9 kW sur les 2 derniers kW de charge (ce qui est normal pour protéger la batterie si je ne me trompe pas).

Salut, Je suis officiellement en possession de ma e-208 🥳 Je suis passé la récupérer à la concession hier (carrosserie nickelle et 0km au compteur). Pour le moment je suis enchanté de cet achat ; il manque quelques options par rapport à la GT qui se font un peu ressentir (la caméra de recul et le démarrage sans clé notamment). Mais, à contrario, j'aime autant cette version de l'écran central (moins d'icônes et plus intuitif je trouve... pourtant je suis informaticien lol) et les sièges un peu moins proches du sol. Sinon, même si ça sonne un peu creux quand on ferme les portes et le coffre, le véhicule est vraiment agréable (je mesure un plus d'1,70m donc la place dans l'habitacle me convient parfaitement). Pour comparer à la 308 Hybride que j'ai conduit pendant 1 mois, j'ai l'impression que l'accélération est moins franche en mode normal (c'est plus progressive mais aussi plus constant). Par contre en mode sport, ma préférence va à la e-208 (et même si, paradoxalement pour un mode sport, on entend pas de "ronronnement" du moteur). Ceci étant, les services connectés sont toujours en cours d'activation (depuis plus de 24h). Dans le doute, j'ai voulu suivre le tuto de MyPeugeot qui préconisait d'appuyer simultanément sur les deux boutons SOS + assistance pendant 1 ou 2 sec pour autoriser la communication des données. Forcément, je n'ai pas eu de message vocal comme expliqué dans le tutoriel mais depuis le voyant vert du bouton SOS reste allumé et ne s'éteint plus... Je ne pense pas que ça soit normal ou je me trompe ? EDIT : Bien entendu ça n'a rien changé au fait que je n'ai toujours pas accès aux services connectés(pas de suivi de l'état de la batterie à distance et pas de pré-conditionnement de l'habitacle non plus).

Ça reste pour moi le meilleur moteur sorti de chez Stellantis 👍 Sinon, bon courage pour le reste 🤞

Eco 30 avec prélavage, je suis à 1:53 pour la machine 👍 Pour le LV c’est vrai que c’est un peu juste mais pour le coup il peut tourner la nuit avec le sèche linge et le VE 😅

Salut, Ce n’est pas exclusif aux VE mais il y a des promos en ce moment chez Karcher pour les 90 ans de la marque. L’aspirateur WD3 avec le kit de nettoyage intérieur auto est à 85€ au lieu de 125€. Le kit de nettoyage seul (sans l’aspirateur) est à 50€ d’ordinaire donc ça fait un aspirateur à moindre coup : https://www.kaercher.com/fr/home-garden/aspirateurs-eau-et-poussieres/wd-3-s-v-17-6-20-car-16281490.html

Merci pour le conseil ; pas de grêle à ma connaissance fin août en Bretagne mais je regarderai attentivement quand même. A en croire le vendeur, la voiture n’a pas été livrée à la concession pour la préparation le jour où je devais la récupérer. Il m’a appelé 5h avant le rdv pour me dire que l’atelier n’avait pas eu la voiture et qu’il devait se renseigner pour savoir où était ma voiture et pourquoi. J’ai tendance à le croire de bonne fois sinon la mise en scène était plutôt élaborée. Apres faut voir les bons côtés, ça m’a laissé le temps de me préparer. Ma borne est posée, j’ai un Linky tout neuf fraîchement basculé en 9kVA HPHC, j’ai refais ma mise à la terre, j’ai reçu ma carte Electroverse (et une Freshmile) et j’ai même un câble Voldt pour « prise domestique classique » au cas où… vraiment, il ne manque plus que la voiture 😂

C’est quand même pas mal d’avoir 2 créneaux dans la journée ; ça permet de lancer la machine le midi et le sèche linge la nuit ! Perso je n’ai toujours qu’un créneau HC 23:20-07:20. Ce qui m'arrange vu que je pars au boulot à 07:20. Avec un peu d’arithmétique, ça me permettra de couper la charge à 80% en partant travailler 😇

Livraison finalement prévue la semaine prochaine. Concernant le retard, j'en sais un peu plus. Il y avait un problème sur la batterie qui ne se chargeait pas à 100%. La voiture est retournée en usine et, à priori, la batterie a été remplacée. Je croise les doigts pour que la nouvelle batterie soit fonctionnelle à 100% 🤞

Perso je viens de passer sur l’offre GO car la borne Stellantis n’est pas télégérable. Après, 0,12ct en HC ça me paraît pas mal.

Aucun, c’était pour rebondir sur le Franco Bashing.

Je ne dis pas que c’est forcément moins cher ailleurs mais je pense que les constructeurs françaises ont trop voulu tirer sur les marges pendant quelques années et que la qualité des véhicules s’en ressent aujourd’hui. J’ai un Partner 1.2 Puretech je ne vais pas revenir dessus. Au bout de 2 ans et demi le klaxonne ne fonctionnait plus, durée de vie en cumulé je dirais moins d’un minute (140€) ; un ans après c’est un porte qui ne se verrouille plus (remplacement de la serrure autour de 200€) c’est quand même le genre de p’tites pannes qui pourraient être évitées en mettant des pièces de meilleure qualité. Et c’est sans parler des défauts de conception ; on te fait venir en campagne de rappel pour vérifier la courroie (en passant un témoin par le bouchon d’huile…) et on te dit que tout va bien ; 10 mois après quand tu fais changer la courroie on te dit que la crépine est bouchée et la courroie est dans un état lamentable. Moi je veux bien que la courroie reste nickelle pendant 5 ans et 2 mois et qu’elle se désagrège sur les 10 derniers mois mais globalement j’ai l’impression d’être pris pour une andouille. Edit : j’ai commandé un e-208 neuve dont la livraison est retardée car il y a un « défaut de batterie » mais impossible d’avoir plus de précisions. Bref, on m’a prêté une 308 hybride neuve, la semaine dernière je m’arrête à un feu et tout le tableau s’éteint pendant quelques seconde puis redémarre (plus de compteur, plus de radio, plus rien quoi). J’en parle à la concession et on me dit que ça doit être le start and stop qui s’est mis en route… c’est pas ma voiture mais ça ne vient clairement pas du Start and stop. Bref, encore une fois ce n’est pas normal pour un véhicule neuf.

Faut peut être comparer ce qui est comparable. Mon congélateur a 20 ans et il n’est jamais tombé en panne. Donc à 40k € le véhicule, la moindre des choses serait de faire un effort sur le diagnostic. C’est comme pour les chargeurs 11kw ; le remplacement est pris en charge par Stellantis mais le diagnostic à 200 boules est payant. Ou le nettoyage de la crépine pleine de morceaux de courroie quand tu fais faire la distribution au bout de 6ans sur ton Puretech (150€ de plus parce que les 1000€ de courroie ce n’est pas suffisant… faut bien vivre mon pauvre monsieur). Moi je comprends que les gens n’aient plus envie d’acheter français (dont j’étais pourtant un fervent défenseur il y a encore quelques années).

Et globalement pour le prix d’une e-208 si j’ai bien lu…

Bonjour, J'avoue ne pas avoir lu en détail les 30 pages du post mais il y a, à mon sens, au moins deux domaines totalement différents qui peuvent pousser à passer sur un VE. Concernant l'environnement, la cause est louable mais effectivement même les plus convaincus n'ont pas forcément les moyens de passer à l'électrique. Il faut reconnaitre que ça a tendance à s'arranger, avec le leasing social certes mais aussi à l'achat car, il me semble, que les entrées de gamme sont de plus en plus accessibles. Pour ma part, je n'arrivais pas à me résoudre à mettre 30k€ dans une e-208 d'entrée de gamme. J'en ai finalement commandé une il y a quelques mois pour moins de 23k€ (4000€ de l'état, 2000€ de la concession et les 363€ de prime CEE). Donc pour ce qui est du prix, je dirais que ça s'arrange petit à petit. Après, pour "l'engagement vert", je suis désolé mais tant qu'on aura des personnes comme Sandrine Rousseau pour décrédibiliser les écologistes, faudra pas s'étonner que les réfractaires ne les prennent pas au sérieux (et je suis pourtant plutôt sensible au sujet). L'autre grand domaine et là ça concerne principalement Stellantis, c'est les moteurs thermiques pourris à répétition. Je pense pouvoir en parler puisque j'ai eu un 1.9L TD sur une Xsara (de mémoire, un problème de recyclage des vapeurs d'huile, bref moteur cassé à 120k km) que j'ai remplacé quelques années plus tard par un 1.2 Puretech 110 (que j'ai toujours d'ailleurs) et auquel est venu s'ajouter un deuxième 1.2 Puretech 82. Je ne suis pas un spécialiste mais, à part le 2.0L HDI qui pour le coup était increvable, je n'ai pas l'impression que les moteurs de Stellantis jouissent d'une image de fiabilité. Et j'ai quand même l'impression que les VE ont meilleurs réputation dans ce domaine ; après je me trompe peut être et puis je viens de lire le post sur "le moteur à rotor bobiné" de Renault qui, pour le coup, n'est pas très rassurant 😅 Au final, quand le prix d'achat d'un VE sera un peu plus raisonnable et l'autonomie un peu plus élevée, je pense que la majorité des gens y viendront naturellement. Le côté environnemental est forcément un plus mais comme peut l'être le confort de conduite, la recharge à domicile, ...

Salut, Lors de la pose de ma borne de recharge, l'électricien à mesuré ma mise à la terre à 101 ohms. Il m'a dit que c'était un peu limite mais que ça devrait passer pour la charge. Dans le fais, comme je dois faire repeindre ma façade, j'avais creusé un peu au pied de ma maison et comme la tresse de cuivre n'était pas très bien enterrée, une bonne partie était à l'air libre lors de la mesure (avec un piquet que j'ai fini par trouver au bout sous 10cm de terre) : Pour le coup, j'ai fais quelques modifs en ajoutant un regard et un nouveau piquet de 2m à la sortie. La tresse est ensuite ensevelie sous 20 cm de terre (j'ajouterai du gravier par la suite) jusqu'au deuxième piquet à 2 bons mètres. Je pense que c'est mieux maintenant mais je suis ouvert aux remarques si vous avez des idées pour améliorer la chose 🙂 Comme je n'ai rien pour mesurer la résistance, je ne sais pas à combien je suis maintenant. Je vous partagerai la nouvelle valeur si je trouve quelqu'un pour la mesurer.

Salut, Je me suis mal exprimé, je suis passé par un électricien du coin certifié IRVE bien entendu. Pour la borne, je n'ai pas encore pu l'utiliser car il y a un retard de livraison sur mon véhicule. Je me suis juste connecté en bluetooth pour paramétrer le wifi ; j'ai ensuite lancé la mise à jour du firmware. Tout à l'air de fonctionner pour le moment, elle est bien "disponible" dans l'application Free2moveCharge qui permet de déclencher la mise en charge différée, ... A voir ce qui ça donne dans le temps. Effectivement, ce n'est pas Stellantis qui décide du crédit d'impôts mais au final, si le forfait "pose + borne" commence à 1350€, c'est comme si tu payais la borne. Après, la brochure est peut-être obsolète. ça serait interessant d'avoir le retour d'un utilisateur qui serait passé par un de leurs partenaires pour connaitre le montant de l'installation.