Tydom

Je ne savais pas qu'un agrément était obligatoire pour travailler sur les parties non électriques d'un VE j'aurais pensé que ce serait necessaire uniquement pour travailler sur la batterie... mais effectivement on voit sur le mode opératoire envoyé (intéressant merci!) qu'il y a quelques manipulations basiques pour se mettre hors énergie qui doivent nécessiter une habilitation électrique. Espérons que les garagistes généralistes s'y mettent, car une partie de l'argumentaire pour defendre le VE repose sur une maintenance très réduite... mais vu qu' on se fait assommerpar les concessionnaires à la première panne et lors des maintenances annuelles, et que les alternatives sont quasi inexistantes(révolte, et encore vu cette facture très salée) je commence à croire de moins en moins à cet argument ! Oui mais dans ce cas ça réserve le VE uniquement à ceux qui ont un usage très intensif (>20000km/an) car vu l'énorme perte de valeur du véhicule dans les premières années il faut en faire des kilomètres pour l'amortir... Le marché de l'occasion très défavorable au VE n'est pas une bonne chose pour inciter les acheteurs potentiels à choisir l'électrique ! Il est logique quand on achète d'occasion d'assumer une part de risque plus importante en contrepartie d'un prix réduit mais là les montants sont tellement importants (alors qu'on ne parle même pas d'intervenir sur les composants les plus coûteux :batterie, moteur, inverter...) que je me demande si j'ai bien fait d'acheter la mienne...

Presque 6000 euros pour installer un réducteur même pas neuf et deux roulements ça semble énorme... après je ne me rends pas compte de ce que pourrait coûter une opération similaire sur un véhicule thermique? Il semble qu'un changement de boîte de vitesse (organe pourtant nettement plus complexe qu'un simple réducteur...) puisse coûter environ 2 fois moins cher si j'en crois une petite recherche internet... Sans parler du verrouillage prise a 800euros rapporté rcemment dans un autre sujet...Est-ce que les coûts de réparation de VE sont du même tonneau pour toutes les marques ?

900 euros😳... finalement je suis bien content que ma concession m'ait vendu une voiture avec connecteur hs et protection anti démarrage désactivée (meme si la moindre des choses aurait été de me prevenir...). Et ça supprime le risque de rester coincé longtemps en attendant une réparation.

Ah oui je n'y aurais pas pensé! Les fois où je l'ai fait je cherchais au contraire à tirer le plus vite possible pour souffler l'arc comme dans un vrai disjoncteur... mais ça a laissé une marque. Je tenterai comme ça si nécessaire (mais normalement en modifiant le niveau de charge max ce n'est pas nécessaire)

Effectivement un meilleur système son serait appréciable en ce qui me concerne. Et evidemment chacun estime le surcout qu'il serait prêt à mettre en fonction de son usage (de mon côté je roule nettement moins que la plupart des personnes sur ce forum) Pour les phares tu es sûr ? Il me semblait en lisant la notice que j'avais aussi des phares Led. Je ne sais pas dire si leur éclairage est performant ou pas mais je n'ai pas ressenti de gêne particulière. Par contre le système de phare en automatique est assez médiocre je le désactive à chaque fois car il a tendance à s'éteindre et s'allumer aux mauvais moments (par exemple si une voiture est garée éteinte sur le bas côté ça désactive les phares) Pour l'écran je n'ai remarqué aucun soucis de pixelisation de mon côté (mais en même temps pour afficher un guidage gps avec Google Car pas besoin d'un niveau de détail très poussé en ce qui me concerne) .

L'annonce que tu cites me semble vraiment être une super affaire avec encore 10 mois de garantie et un très faible kilométrage, faut juste confirmer que le soh est à 100%. Je confirme pas de régulateur de vitesse adaptatif ni de pac sur intuitive. De notre côté on venait d'une petite voiture âgée de 26 ans alors le simple régulateur de vitesse était déjà un luxe incroyable 😃 C'est vrai que le régulateur adaptatif j'y ai goûté sur les voitures du boulot c'est vraiment agréable. Mais je ne serais pas prêt à payer plusieurs milliers d'euros de plus pour ça et pour le reste la finition intuitive est quand même bien complète je trouve.

Pour information j'ai très probablement déconnecté ma voiture lors de ma première charge rapide sous 45 kW et je ne m'en suis pas rendu compte. Je pensais que l'appui sur le bouton ouverture trappe arrêtait la charge (comme sur les voitures que j'utilise au boulot), je me suis rendu compte récemment que non. Ma session de charge ne s'est pas interrompue (j'ai eu du coup une facturation salée, heureusement Totem a accepté de me rembourser, de bonne foi je pensais que c'était un bug de la borne...). Pour autant je ne recommenderais pas cette manœuvre ! Et clairement la desactivation du verrouillage est une solution de contournement mais n'est pas le fonctionnement normal envisagé par Hyundai... en attendant ça fonctionne donc si ça permet d'éviter de payer tous les 4 ans un système de verrouillage neuf perso ça me va...

Oui pour la concession j'ai toujours espoir d'arriver à leur faire prendre en charge ce point ainsi que le problème de detonation du compartiment batterie mais comme elle est loin de chez moi et que je manque de temps pour les relancer/harceler (ils ne répondent presque jamais) c'est compliqué... Merci pour les propositions. Pour l'arc électrique je ne pense pas que ça pose de problème de sécurité (en tout cas pas sous 12A et 230V je ne pense pas qu'il soit possible de tirer un arc suffisamment long pour qu'il puisse m'atteindre!) mais par contre pour les contacts électriques et peut être matériel (surtension potentielle liée à l'arc ) c'est pas terrible... je n'ai pas l'application je n'ai pas envie de payer un abonnement de plus. Et oui une fois j'ai arraché la prise chargeur côté maison, ça fait aussi un arc (mais pas vu d'impact sur le côté prise chargeur). Bref il est assez rare que je doive interrompre une charge, quand j'aurai à le faire je passerai par l'abaissement de la limite max de charge, ce n'est pas très ergonomique mais pas la mer à boire non plus.

Ça n'a pas marché 😕 Possible que le comportement normal soit altéré par le fait que le verrouillage de la prise est désactivé sur mon véhicule (par la concession qui me l'a vendue, sans me prevenir)

Merci pour la réponse, comme je laisse très souvent ma voiture déverrouillée j'aurais eu du mal à m'en apercevoir. Je teste ça dès que j'en ai l'occasion.

Il est logique et normal d'avoir une puissance de charge proportionnelle à la tension si le chargeur fonctionne à courant constant. Mais pour avoir des variations de puissance allant jusqu'à presque 50% du nominal comme chez Spif c'est forcément un autre phénomène : soit en dessous d'une certaine valeur de tension le chargeur n'a plus un comportement linéaire (mise en sécurité ? Tension ne permettant plus la charge?) Soit c'est un autre problème... Si tu as trois appareils de forte puissance qui s'enclenchent simultanément ça explique probablement une bonne part des 10V de chute de tension sur ton installation, pas besoin d'une explication chez les voisins 😃 (12 A de la ioniq sur sa prise ca peut faire 4V de chute de tension si on prend l'hypothèse d'une prise raccordée sur un départ de 10m en 2,5mm² par exemple) Intéressant, ça doit être Linky qui envoie des alertes tension basse et qui leur permet d'être au courant... mais du coup pour que ça soit traité il faut probablement poser une réclamation car on dépasse clairement le +/- 10%, contrairement au 253V de dan11 qui est très élevé mais conforme ! (Les équipement électriques étant également conçus sur la base de ces normes ils sont supposés fonctionner sans broncher même à 253V).

Bonjour à tous, Savez-vous comment stopper une charge en cours ? J'ai essayé de diverses façons (appui sur le bouton ouverture de trappe longuement par exemple) la seule que j'ai trouvée est de modifier la limite de charge en dessous du soh actuel... je dois rater quelque chose ! Je ne m'étais pas rendu compte du problème car j'ai rarement besoin de stopper une charge en cours. Quand je l'ai fait récemment en arrachant la prise t2 lors d'une charge sous 12A ça m'a laissé un petit impact noir sur un contact électrique côté chargeur avec en prime une petite odeur de brûlé donc je vais éviter de recommencer l'arrêt brutal ! (Nb, le verrouillage du câble de charge ne fonctionne plus sur mon véhicule)

Oui tout à fait d'accord avec Positron ça n'a pas de lien avec l'intermittence des renouvelables. Par contre l'hypothèse d'une chute de tension très importante localement est possible , elle dépend de la chute de tension sur le réseau basse tension local jusqu'au poste HTA/BT le plus proche (en particulier si ton départ électrique est mal équilibré avec trop de consommateurs mono sur la même phase que la tienne), de la chute de tension dans ton installation (potentiellement significative si tu as des longeurs importantes à travers ton terrain et des sections insuffisantes), et dans une moindre mesure de la chute de tension sur le réseau HTA. Une explication plausible pourrait être que sur ton réseau BT de proximité il y a beaucoup d'autres clients tempo qui s'effacent lors des périodes rouges et qui font disparaitre les contraintes... mais je n'y crois pas trop surtout que hier et aujourd'hui le temps était doux et les consommations nationales faibles. Le seul moyen de savoir est de prendre la tension sur ton installation à un moment où ta charge décroche. Ou autre possibilité : enregistrer les paramètres du véhicule via le port obd durant la charge, il y a une mesure de la tension amont du chargeur il me semble (et ça peut peut-être permettre de détecter d'autres anomalies). Sinon aucune idée d'autre cause possible désolé ! Pour Iank: 190V c'est vraiment hyper faible, le réseau de distribution te doit 230V +-10% à ton point de livraison, à moins que ton installation jusqu'au point de livraison soit sous dimensionnée par rapport au courant que tu consommes, tu peux signaler le problème à ton fournisseur s'il est récurrent...

OK merci, de mon côté je me contenterai du retrait du premier bac seul, avec un machin comme ça au milieu le retrait du second bac perd un peu de son intérêt et j'aurais peur d'abîmer le porte fusible avec ce que je mets dans le coffre si la coque de protection bricolée bougeait ou si elle n'était pas assez solide... tu l'as fabriquee comment pour que ca tienne le poids d'une machine à laver? Elle est intégrée au tapis de protection pour ne pas bouger ?

J'ai fait monter des pneus Michelin Cross Climate 3 a l'avant, en conservant les pneus arriere d'origine a peine usés (21000km). Ce week-end dans des conditions assez difficiles pour monter en station : la ioniq a très bien monté les routes fortement enneigées (en roulant doucement à la descente dans les virages pour eviter de partir en tête a queue) . Quelques autres situations sont bien passées également sur vieille neige glacée en décembre. Mes chaînes ont assez peu de chances de servir à l'avenir et c'est une bonne nouvelle! En effet vu la tendance qu'a la ioniq à patiner des roues avant dans les chemins raides je craignais que ça ait du mal à monter les routes enneigées. Côté conso impossible pour moi de mesurer l'impact de ces nouveaux pneus qui ont été installés en novembre avec l'arrivée des premiers froids qui ont fait s'envoler les consommations (je suis passé d'une moyenne de 12.5 kwh/100 été à 16.5kwh/100 hiver depuis les nouveaux pneus , relevés sur environ 1200 km a chaque fois), d'autant plus que mes trajets sont presque tous différents ce qui complique beaucoup l'analyse.