Tydom

Oui pour la concession j'ai toujours espoir d'arriver à leur faire prendre en charge ce point ainsi que le problème de detonation du compartiment batterie mais comme elle est loin de chez moi et que je manque de temps pour les relancer/harceler (ils ne répondent presque jamais) c'est compliqué... Merci pour les propositions. Pour l'arc électrique je ne pense pas que ça pose de problème de sécurité (en tout cas pas sous 12A et 230V je ne pense pas qu'il soit possible de tirer un arc suffisamment long pour qu'il puisse m'atteindre!) mais par contre pour les contacts électriques et peut être matériel (surtension potentielle liée à l'arc ) c'est pas terrible... je n'ai pas l'application je n'ai pas envie de payer un abonnement de plus. Et oui une fois j'ai arraché la prise chargeur côté maison, ça fait aussi un arc (mais pas vu d'impact sur le côté prise chargeur). Bref il est assez rare que je doive interrompre une charge, quand j'aurai à le faire je passerai par l'abaissement de la limite max de charge, ce n'est pas très ergonomique mais pas la mer à boire non plus.

Ça n'a pas marché 😕 Possible que le comportement normal soit altéré par le fait que le verrouillage de la prise est désactivé sur mon véhicule (par la concession qui me l'a vendue, sans me prevenir)

Merci pour la réponse, comme je laisse très souvent ma voiture déverrouillée j'aurais eu du mal à m'en apercevoir. Je teste ça dès que j'en ai l'occasion.

Il est logique et normal d'avoir une puissance de charge proportionnelle à la tension si le chargeur fonctionne à courant constant. Mais pour avoir des variations de puissance allant jusqu'à presque 50% du nominal comme chez Spif c'est forcément un autre phénomène : soit en dessous d'une certaine valeur de tension le chargeur n'a plus un comportement linéaire (mise en sécurité ? Tension ne permettant plus la charge?) Soit c'est un autre problème... Si tu as trois appareils de forte puissance qui s'enclenchent simultanément ça explique probablement une bonne part des 10V de chute de tension sur ton installation, pas besoin d'une explication chez les voisins 😃 (12 A de la ioniq sur sa prise ca peut faire 4V de chute de tension si on prend l'hypothèse d'une prise raccordée sur un départ de 10m en 2,5mm² par exemple) Intéressant, ça doit être Linky qui envoie des alertes tension basse et qui leur permet d'être au courant... mais du coup pour que ça soit traité il faut probablement poser une réclamation car on dépasse clairement le +/- 10%, contrairement au 253V de dan11 qui est très élevé mais conforme ! (Les équipement électriques étant également conçus sur la base de ces normes ils sont supposés fonctionner sans broncher même à 253V).

Bonjour à tous, Savez-vous comment stopper une charge en cours ? J'ai essayé de diverses façons (appui sur le bouton ouverture de trappe longuement par exemple) la seule que j'ai trouvée est de modifier la limite de charge en dessous du soh actuel... je dois rater quelque chose ! Je ne m'étais pas rendu compte du problème car j'ai rarement besoin de stopper une charge en cours. Quand je l'ai fait récemment en arrachant la prise t2 lors d'une charge sous 12A ça m'a laissé un petit impact noir sur un contact électrique côté chargeur avec en prime une petite odeur de brûlé donc je vais éviter de recommencer l'arrêt brutal ! (Nb, le verrouillage du câble de charge ne fonctionne plus sur mon véhicule)

Oui tout à fait d'accord avec Positron ça n'a pas de lien avec l'intermittence des renouvelables. Par contre l'hypothèse d'une chute de tension très importante localement est possible , elle dépend de la chute de tension sur le réseau basse tension local jusqu'au poste HTA/BT le plus proche (en particulier si ton départ électrique est mal équilibré avec trop de consommateurs mono sur la même phase que la tienne), de la chute de tension dans ton installation (potentiellement significative si tu as des longeurs importantes à travers ton terrain et des sections insuffisantes), et dans une moindre mesure de la chute de tension sur le réseau HTA. Une explication plausible pourrait être que sur ton réseau BT de proximité il y a beaucoup d'autres clients tempo qui s'effacent lors des périodes rouges et qui font disparaitre les contraintes... mais je n'y crois pas trop surtout que hier et aujourd'hui le temps était doux et les consommations nationales faibles. Le seul moyen de savoir est de prendre la tension sur ton installation à un moment où ta charge décroche. Ou autre possibilité : enregistrer les paramètres du véhicule via le port obd durant la charge, il y a une mesure de la tension amont du chargeur il me semble (et ça peut peut-être permettre de détecter d'autres anomalies). Sinon aucune idée d'autre cause possible désolé ! Pour Iank: 190V c'est vraiment hyper faible, le réseau de distribution te doit 230V +-10% à ton point de livraison, à moins que ton installation jusqu'au point de livraison soit sous dimensionnée par rapport au courant que tu consommes, tu peux signaler le problème à ton fournisseur s'il est récurrent...

OK merci, de mon côté je me contenterai du retrait du premier bac seul, avec un machin comme ça au milieu le retrait du second bac perd un peu de son intérêt et j'aurais peur d'abîmer le porte fusible avec ce que je mets dans le coffre si la coque de protection bricolée bougeait ou si elle n'était pas assez solide... tu l'as fabriquee comment pour que ca tienne le poids d'une machine à laver? Elle est intégrée au tapis de protection pour ne pas bouger ?

J'ai fait monter des pneus Michelin Cross Climate 3 a l'avant, en conservant les pneus arriere d'origine a peine usés (21000km). Ce week-end dans des conditions assez difficiles pour monter en station : la ioniq a très bien monté les routes fortement enneigées (en roulant doucement à la descente dans les virages pour eviter de partir en tête a queue) . Quelques autres situations sont bien passées également sur vieille neige glacée en décembre. Mes chaînes ont assez peu de chances de servir à l'avenir et c'est une bonne nouvelle! En effet vu la tendance qu'a la ioniq à patiner des roues avant dans les chemins raides je craignais que ça ait du mal à monter les routes enneigées. Côté conso impossible pour moi de mesurer l'impact de ces nouveaux pneus qui ont été installés en novembre avec l'arrivée des premiers froids qui ont fait s'envoler les consommations (je suis passé d'une moyenne de 12.5 kwh/100 été à 16.5kwh/100 hiver depuis les nouveaux pneus , relevés sur environ 1200 km a chaque fois), d'autant plus que mes trajets sont presque tous différents ce qui complique beaucoup l'analyse.

J'ai tenté de retirer la seconde partie mais il y a le gros coupe-circuit orange de la batterie principale qui est saillant en plein milieu du coffre et qui n'est plus protégé. Du coup j'ai remis la seconde partie en place. Tu as fais comment Iank?

Sur la mienne (intuitive) dans le menu EV je peux appuyer directement sur le rectangle dans lequel se trouve l'autonomie estimée et je tombe sur l'écran qui donne la consommation par poste en instantané (kw) et en cumulé (%) sur le trajet complet

Il existe des chargeurs 32A sur prise classique? 😳 Comment est ce que cela peut fonctionner alors que les prises renforcees ne vont que jusque 16A? Dans ton installation je pense que le point le plus à risque est la prise renforcée, pour un test d'un quart d'heure a mon avis ca peut se tenter en restant sur place pour surveiller la prise (odeur de chaud, temperature au toucher...). Pour le disjoncteur il admet une surcharge d'au moins 13% et il est prévu pour s'ouvrir sur surcharge thermique si jamais il fonctionne trop longtemps au delà donc pas de risque de ce côté au pire ton essai sera interrompu prématurément par l'ouverture disjoncteur. Oui il y a autant d'électrons qui entrent et qui sortent de la batterie quand on la charge (le courant en sortie est égal à celui en entrée à tout instant) donc aucune variation de masse. La seule variation est à mon avis celle liée à E=mc² (l'énergie potentielle chimique des ions augmente donc leur masse aussi) qui est totalement négligeable vu les énergies en jeu !

Bon je me suis aussi faut avoir par la panne de batterie, suite à un coffre mal fermé car trop plein pendant 1h grand max. Et je n'avais plus en tête que ça se manifestait par un symptôme de clé non reconnue, je n'ai eu aucun message sur une défaillance de la batterie 12v c'est quand même un comble avec toute cette électronique ! Et j'ai commencé à flipper un peu quand en tentant de démarrer après avoir changé la pile de la clé la voiture à faut des bruits bizarre avec des clac clac qui remontent dans la pédale de frein... J'ai perdu une bonne heure à fouiller le manuel, vider le coffre en baissant la banquette pour pouvoir l'ouvrir (avec les affaires de 5 personnes) , ouvrir la clé, chercher une pile cr2032 pour la clé , tenter de mettre en charge la voiture (sans succès), trouver des cables de demarrage... avant de finir par tester un démarrage avec des câbles avec un autre vehicule qui a tout de suite fonctionné. Heureusement je savais grâce au forum que les pannes de 12v sont courantes, ça plus le froid important j'ai fini par tenter cette piste qui me semblait peu probable au debut (la voiture avait démarré sans probleme le matin même par -5°c alors que là il faisait seulement 0) . Bref moralité je vais m'acheter un booster moi aussi... pour le coup j'ai regretté ma vieille petite voiture essence qu'on pouvait très facilement démarrer en la poussant et qui ne risquait pas de refuser de démarrer pour cause de "clé non reconnue, appuyez sur start avec la clé "

A 1000m d'altitude on a un différentiel de pression de 0,1 bar par rapport au niveau de la mer, soit 100g par cm² , soit 1 tonne par m² de surface de compartiment batterie donc les efforts sont loin d'être négligeables si le compartiment est parfaitement étanche et rigide ! Mais par contre je n'ai aucune idée de ce qui fait clong ni si c'est grave. Et du coup quand tu dis que ce n'est pas une tôle tu penses que ça viendrait de quel genre d'élément ? Et de mon côté le bruit intervient de façon assez aléatoire, clairement pas à une altitude précise comme 950m, toujours lors des descentes d'altitude, parfois lors des montées ou même presque sans montée du tout... Chez toi c'est systématiquement à 950m en descente? A la montée également ? Quelle que soit l'altitude de départ ?

Ça donne ce qui m'arrive, mais hors garantie, on verra ce qu'on me propose 😑 Ceci dit vu que j'ai réussi à avoir le bruit sur du plat juste avec l'échauffement batterie ça m'étonne que ça n'ait pas concerné plus de monde. Soit ça ne touche qu'une petite proportion des voitures, soit le fait de déclencher régulièrement le "clong" en allant en altitide finit par le déclencher aussi sur des situations sans variation de pression atmosphérique à force de faire travailler le compartiment ?? Et oui ça ne concerne que la 38. Je pense que pour que ce genre de problème arrive il faut que le compartiment batterie soit totalement étanche et qu'il n'y ait pas de dispositif efficace de gestion de la dilatation/contraction causé par le differentiel de pression interne/externe. Soit sur la 28 le refroidissement par air implique une batterie non étanche (probable à mon avis mais je n'y connais pas grand chose) soit ils ont mieux géré la dilatation...

Au passage pour revenir à la description du problème j'ai constaté à plusieurs reprises que j'ai ce "bruit de detonation" y compris quand je roule quasi à plat du fait de l'échauffement batterie qui doit conduire à une dilatation du compartiment batterie. Exemple récent : détonation au bout d'une grosse demi heure, avec +100m de dénivelé et batterie passée de 5 à 13°C suite parcours autoroutier à 130. J'ai rdv semaine prochaine auprès d'une autre concession que celle qui me l'a vendue (trop loin) pour avoir un devis.