hybridex

Comme chacun sait, ou pas, BESS = Battery Energy Storage System, Système de stockage d'énergie en batterie, on a le droit de préférer des désignations claires dans notre langue. De même https://agicap.com/fr/article/capex-definition-utilite/ Un tel système n'est pas constitué que de batteries, il faut y ajouter les bâtiments et tout ce qui permet leur alimentation, leur charge et leur décharge avec la régulation qui convient. 1 GW pendant 4h c'est 4 millions de kWh, 400 millions d'euros de batteries à 100€ le kWh Il faut multiplier par 2,5 pour arriver à ton chiffre, pourquoi pas, je n'ai pas les connaissances nécessaires pour valider ou invalider ce coefficient. Toutes ces considérations justifient que tu annonces un chiffre 10fois supérieur au mien. Ce que tu expliques concernant les coûts de raccordement est un peu paradoxal puisque du stockage en batterie bien placé pour à proximité des sources et des points de consommations massifs devraient permettre, grâce à un bon équilibrage, de diminuer les contraintes sur le réseau

Ce sont des chiffres au niveau européen. 450 GW de batterie (en pic) à 1 C c'est 450 millions de kWh. à 100€ le kWh de batterie LFP c'est 45 milliards d'euros d'ici 2050, 1,8 milliard par an, un investissement très modéré au niveau européen, en revanche pour H2 c'est difficile à croire

Je n'ai jamais eu de recharges de clim sur mes voitures. Il y a des facturations pour le moins étonnantes. Dans des temps déjà anciens j'avais constaté que mes entretiens de voiture m'étaient facturés nettement moins cher quand elles étaient réalisées sur devis. Ce qui permet de porter sur l'ordre de réparation "conformément au devis N° xxxx" ce qui invitera le garage plus ou moins délicat à ne pas réaliser d'interventions non prévues sans autorisation

Les ENR ne peuvent délivrer qu'une puissance moyenne très inférieure à leur puissance nominale. C'est sur cette puissance moyenne qu'elles devraient être évaluées et comparées aux autres moyens de production d'électricité, pas sur leur puissance maxi dont l'exploitabilité est très limitée. Cette exploitabilité pourrait être largement renforcée par un stockage local en batterie des excédents de pointe ce qui limiterait les périodes de saturation du réseau. En pratique la rentabilité des équipements éoliens en mer (par exemple celle du parc de la baie de St Brieux) est étudiée en prenant en considération la production annuelle d'énergie et le prix négocié par contrat du MWh en tient compte. La puissance moyenne fournie par un tel équipement est d'un peu plus du tiers de la puissance nominale. Il faut donc effectivement installer 3 fois la puissance nominale pour avoir suffisamment d'énergie et probablement 5 fois concernant le solaire. Notons dans ces conditions qu'un équipement fournissant 10% de sa puissance nominale fournit encore 1/3 de sa puissance moyenne ce qui est très loin d'être uniquement résiduel et peut suffire à fournir les besoins d'électricité les plus vitaux dont la satisfaction ne peut en aucun cas être suspendue

Le stockage d'air comprimé a un très mauvais rendement sauf conditions particulières parce que la compression fait chauffer l'air qui se dilate et nécessite de vaincre une pression supérieure à celle qui sera finalement stockée, sachant de plus qu'à la détente l'air va se refroidir et restituer moins d'énergie que ce qui aura été stocké. J'ai vu passer un projet de stockage isotherme d'air comprimé en mer en eaux profondes qui n'aurait pas ce problème mais qui n'a pas abouti à ma connaissance. Le stockage gravitaire mobilise énormément d'espace si on veut stocker une quantité importante d'énergie

Oui, bien sur, on peut parfaitement stocker de très grandes quantités de chaleur sur la longue durée. Tu cites du stockage grâce au sable, il existe des exemples similaires avec de l'eau pour chauffer un village au Canada, ça a été évoqué sur ce forum il y a un peu trop longtemps pour que j'en ai gardé les références pour retrouver les posts concernés. J'en serais très partisan. La difficulté c'est que ça fonctionne sur un stockage en grande masse pour que le rapport volume/surface de déperdition de chaleur soit favorable. Pour l'utiliser ensuite en chauffage individuel il faut tout un réseau de distribution de chaleur. C'est plus pertinent en collectif avec des usages concentrés de la chaleur disponible. On pourrait de la même façon stocker du froid. En conclusion oui on peut stocker de l'énergie en masse sur la durée mais pas de l'électricité et sous une forme thermodynamiquement "dégradée", la chaleur.

Il reste que l'électricité ne se stocke pas en masse sur la longue durée. Les batteries conviennent très bien pour absorber des pics de consommation et de production sur la journée mais absolument pas pour l'inter saisonnalité

J'ai eu la même surprise avec une Spring de prêt lors de la révision de ma voiture. Au moment de la rendre, il ne restait de places sur le parking de la concession que celles qui obligent à franchir une bordure de trottoir un peu haute. Je n'ai pu la monter à la perpendiculaire en marche arrière qu'avec de l'élan. Roues contre le trottoir le moteur refusait de démarrer. Je suppose qu'il y a une protection contre les surintensités au démarrage. Sans vraiment prendre de l'élan, il aurait peut-être suffit de décoller légèrement du trottoir pour partir. Néanmoins dans certains cas on risque de se trouver bloqué.

Le plaisir de rouler dans un véhicule neuf avec les derniers perfectionnement a un coût, c'est bien normal

Je ne comprends pas ce calcul En supposant une revente à 9000€ au bout de 5 ans, il y a déjà 11200€ d'amortissement, en supposant 400€ d'assurances annuelles (optimiste je crois), 6 pneus à 150€ pièce (optimiste aussi), 100€ de révision annuelle et 2025€ de coûts de recharge (75000X2,67/100) J'obtiens un total de 11200 + (5X400) + (6X150) + (5 X 100) + 2025 = 16 625€ et 16625/75000= 0,22 € /Km

Je ne vois pas quelle difficulté à mettre 5 batteries de 48V en série (ou plus si on veut gérer une tension plus importante)

Je ne suis pas utilisateur de Tik Tok mais je serais ravi que tu nous fasses partager ton expérience concernant les VE sur ce réseau.

Non Tout faire pour maximiser les consommations sans faire suivre les revenus ni la production en France Aussi aberrant économiquement qu'écologiquement

La même convention voulait également la limitation de la vitesse à 110 km/h sur autoroute ce qui suffirait pour faire des VE à taille de batterie raisonnable, masse limitée et un tant soit peu aérodynamiques des reines de l'autoroute pour pas trop cher

Crois-tu? Dans le même temps où on met plein de fric dans des caisses et du carburant on en manque pour produire des logements dont on manque cruellement. De la construction qui donnerait du travail en France avec de l'argent qui resterait en France au lieu de nourrir des puissances pétrolières et l'industrie chinoise

Pour revenir chez nous Propos, selon Auto Plus de Guido Haak directeur des programmes chez Renault. Ça concerne le segment C (Mégane, Scénic) malheureusement plus tard seulement les "citadines" https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/tres-bientot-le-prix-des-voitures-electriques-sera-inferieur-a-celui-des-voitures-thermiques-la-promesse-des-voitures-electriques-de-renault-1402113.html

Convaincre les gens c'est très bien et très compliqué quand la propagande publicitaire vante chaque jour les qualités de fumantes et fait passer les différentes formes d'hybrides comme vertueuses. On a interdit à très juste titre la pub pour le tabac, ne pourrait-on interdire toute pub pour les voitures thermiques?

Ou à Hyundai Deutschland pour savoir si l'assistance Allemande est étendue à toute l'Europe ou au moins la France

un extrait des garanties Hyundai telles que décrites dans le configurateur te donne raison Traduction française: https://www.hyundai.com/de/de/modelle/inster/konfigurator.html#/summary

Il ne devrait pas y avoir de problème pendant la période de garantie légale en revanche je ne suis pas certain que la garantie commerciale de cinq ans s'applique dans ce cas

c'est complètement faux. Le marketing va même chez Toyota notamment jusqu'à vouloir fourguer de l'électrique à essence, faire des voitures branchées mais sans prises Ce n'est que très très récemment, en découvrant que la note CO2 risquait d'être bien salée à l'échéance de fin d'année que les pubs auto sont devenues électrisantes

Je ne pense pas. On ne manque pas d"experts" qui ont prédit la mort rapide des moteurs downsizés à taux de compression et de remplissage élevé qui ont posé des problèmes complexes de mise au point pour maîtriser des combustions qui ne se transforment ni en explosions ni en création de points chauds destructeurs L'âge d'or de durabilité des moteurs thermiques essence c'est plutôt juste avant, celui des moteurs thermiques capables de tourner vite quand on leur demandait de la puissance mais exploités le plus souvent à des vitesses de rotation très raisonnable en usage habituel. Ces moteurs là faisaient assez facilement leurs 300 000 km. On est je crois plus proche des 200 000 pour les moteurs downsizés. Malheureusement ces moteurs plus durables étaient également plus consommateurs

Je ne crois pas que l’électronique VE soit bien plus complexe que l’électronique VT dont on sous-estime sans doute l'importance dans un VT moderne car toute la gestion moteur, alimentation, allumage, systèmes antipollution, est obligatoirement électronique. Tous les systèmes d’hybridation ajoutent au moins la complexité électronique du VE et en prime la régulation entre thermique et électronique. Cette hybridation est indispensable pour réprimer quelque peu la gloutonnerie du VT en environnement urbain L'électronique VT est bien plus exposée au pannes du fait de son environnement difficile (températures et vibrations) La seule spécificité électronique sensible du VE c'est son électronique de puissance qui est un domaine très maîtrisé depuis fort longtemps dans une myriade de systèmes industriels, artisanaux ou de transports (trains) qui ont besoin de transformer des courants et de réguler des puissances délivrées. On sait les réaliser fiables et durables depuis fort longtemps. De plus dans le domaine du VE on les fait fonctionner la très grande majorité du temps à faible charge par rapport à celles pour lesquels ils ont été conçus (20 kW en moyenne contre 100 kW à 170 kW en charge maximale.

Premier prix chez Feu Vert 60€ pour vidange et filtre, c'est une opération nécessaire et rarement suffisante sans équivalent en électrique https://www.feuvert.fr/prendre-rdv/revision-vidange.html?msclkid=f9d7884e9e0617fe56dde09b8e5a97bf&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=BG/SRC/GEN/Atelier-Services_New&utm_term=prix+vidange&utm_content=Vidange_Voiture Embrayages, plaquettes, disques, bougies sont des pièces d'usure que tu renouvelleras une fois ou l'autre alors que sur un VE tu ne changeras pas même les plaquettes

Je te propose que nous mettions fin, en bonne entente, à cet échange quand même assez HS qui finirait par lasser