hybridex

Toyota n'est pas à l'abri! ça date un peu mais plus d'un million de voitures rappelées dont 32 700 en France en 2018 pour risque d'incendie https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/toyota-rappelle-32-700-voitures-hybrides-en-france-pour-risque-d-incendie-7794670302 Ça n'empêche pas Toyota d'être parmi les plus fiables mais ça relativise un peu Il faut voir aussi si cette fiabilité se paie et si l'après vente est à la hauteur. En ce qui me concerne la qualité des garages du voisinage sera un critère aussi important que la réputation de fiabilité au moment du renouvellement de ma caisse

Ton objection concernant les raisonnements marginaux s'applique tout autant aux les pertes de taxes pour l'état. Je ne doute pas que la fiscalité s'adapte et qu'un jour on voit apparaître de nouvelles taxes compensatoires ciblant le VE. Il y a une différence fondamentale entre l'importation de pétrole et l'importation de batteries. On est obligés de se procurer le pétrole là où il se trouve sans alternatives alors qu'on peut rapatrier la fabrication des batteries A 100€ HT le kWh de batterie et 0,5€ le litre de pétrole sachant que la caisse thermique aura besoin de 18 000 litres sur son cycle de vie pas sur que la balance soit favorable au thermique. Ce déséquilibre commercial vis à vis des chinois est un argument de plus pour la limitation de la taille des batteries Des mesures fiscales appropriées seraient très efficaces à ce sujet S'il n'y en a pas encore c'est pour ne pas décourager l'achat de VE qui a trop de mal à décoller

J'ai signalé ton message et celui de @Maxoo. Ensuite c'est à la modération de voir donc aucun commentaire là dessus de ma part

ça sert à montrer qu'il n'y a pas de véhicule vertueux et que qui consomme peu génère moins de CO² et pollue peut-être moins ça met aussi de côté le sort peu enviable de la masse d'Hindous en proie à la misère ça élargit un peu la perspective au delà des aspects pro ou anti VE ce qui est bien trop réducteur

Et les pays d'où viennent ces migrants, ils doivent faire quoi de leur côté pour retenir leurs forces vives ? On ne doit rien à personne, et surtout pas accueillir toute la misère du monde. Cette vision irréaliste et bien pensante ne marche plus Balayons devant notre porte avant d'aller faire le ménage chez les autres La vidéo est de Blast, merdia clairement orienté. J'ai même pas lancé la vidéo qui doit être, comme toutes les autres, une ôde à la bien pensance pour accueillir toute la misère du monde, pas trop près de chez soit, mais bien volontiers chez les autres. Ces réflexions sont aussi hors sujet que contraires à la charte du forum. ça met dans l'embarras tous ceux qui se sentent obligés de fermer leur gueule par respect des règles et des autres forumeurs alors qu'ils sont pour le moins contrariés par les propos tenus. Je signale

C'est le sentiment que j'ai parfois. Je roule en Captur, je l'ai déjà écrit. Personne ici ne m'en a jamais fait le reproche et jamais je ne me suis senti stigmatisé.

Dans ce cas de figure l'isolation du logement et le changement de mode de chauffage seront dans la plupart des cas prioritaires par rapport au changement de véhicule

Vaste question! Il ne s'agit pas d'être sobre pour le plaisir ni pour punir mais pour atteindre des objectifs de soutenabilité de la vie humaine sur terre donc une limitation des émissions de gaz à effet de serre, de préservation des ressources et de sauvegarde de la bio diversité. Cette dernière interdit l'usage massif d'agro-carburants. La préservation des ressources,elle, réclame de minimiser les quantités de matériaux mis en œuvre et de veiller à ce qu'ils soient recyclables et effectivement recyclés Il semble admis qu'en cible la quantité de gaz à effet de serre ne devrait pas dépasser 2 tonnes par an et par personne, tous usages confondus, ça ne laisse pas espérer de pouvoir dépasser un ordre de grandeur de 500 kg annuels par personne attribuables aux transports. Cet ordre de grandeur condamne à échéance le véhicule thermique hors usages très spécifiques réduits Cet ordre de grandeur restreint aussi l'usage des VE individuels à un kilométrage annuel limité de véhicules peu émetteurs sur l'ensemble de leur cycle de vie Prenons le cas de figure d'un VE dont la construction a émis l'équivalent de 12 T de CO2 (ça doit correspondre à un VE à batterie autour de 40kWh) dont on attend qu'il puisse parcourir 240 000 km. Supposons un usage relativement sobre qui consomme 15,5 kWh aux 100km à la ,prise soit 17kWh sortie centrale. Avec une production française d'électricité émettant 60g de CO² par kWh, ce véhicule coutera au total 60g de CO² par km. En France un véhicule roule avec en moyenne 1,3 personnes. Si chaque personne a "droit" à 500kg de CO² un véhicule à droit à 650 kg ce qui permet au véhicule défini de rouler 11000 km/an contre moins de 2500 km pour un VT et moins de 6000 km pour un SUV VE à grosse batterie à 130 km/h sur autoroute Cette illustration numérique montre que la sobriété nécessaire dans les transports passe par un usage limité de véhicules individuels pas trop lourds à des vitesses permettant une consommation réduite (pas plus de 110 km/h me semble raisonnable) Cependant si ces conditions sont respectées pour bon nombre d'usagers le transport en VE pourrait rester le moyen de transport privilégié quand les conditions d'usage de circulations douces (vélo, marche à pied) ou de transports en commun ne sont pas satisfaisantes. La collectivité, elle, aurait intérêt à favoriser des moyens de transports moins émetteurs avec la généralisation de la limitation à 30km/h de la vitesse en agglomération pour la sécurité des vélos et piétons, le développement des pistes cyclables et des voies réservées de bus en zones d'habitat à forte densité, l'aménagement agréable des circulations piétonnes aujourd'hui sacrifiées et un réseau de chemin de fer performant sur longues distances

Pourquoi aurais-tu besoin d'une borne plus puissante? Ton VE ne consommera pas plus d'électricité au quotidien que ton PHEV. Pour les vacances il peut être économique de prendre un abonnement sur une courte période mais même sans abonnement le cout d'énergie électrique sur grands trajets ne sera guère supérieur au cout de carburant si tu pars avec la batterie complètement chargée au tarif nuit EDF

Tu extrapoles. Des freinages inopinés les humains en commettent aussi. Si les automatismes peuvent être améliorés tant mieux mais il y a une condition, c'est que ça ne diminue pas le nombre d'accidents responsables évités. Mieux vaut des freinages intempestifs exceptionnels que des piétons ou cyclistes écrasés. Le comportement du conducteur incapable de s’arrêter est condamnable, pas le freinage inopiné exceptionnel non intentionnel.

A une période j'étais persuadé que le suiveur d'un véhicule qui freine était dans l'obligation d'être en mesure de faire face à tout freinage du véhicule qui le devance Les freinages fantômes sont facteurs d'inconforts, ce sont ceux qui ne savent se mettre en mesure de freiner qui sont responsables d'accidents

On peut effectivement créer ce sujet là. Malheureusement je pense qu'il n’empêchera en rien la pollution du sujet existant. Celui-ci sera certainement pollué aussi mais j'espère que la codification permettra de s'y retrouver quand même

Pour savoir où recharger pendant un voyage c'est sur. Mais une trace du passé permettrait de savoir s'il y a des problèmes de saturation de station d'ampleur

Je te comprends, j'aurais préféré que le fil existant continue à fonctionner. Suite à une remarque que m'a faite @e-Lionelj'ai passé plus d'une demi heure pour recenser tant bien que mal les quelques cas signalés sur 8 pages de commentaires et ça n'a pas suffi pour fournir une idée claire de la situation après chassé croisé du 2 août. Les codes sont destinés à permettre de se repérer malgré les divagations inévitables dans les commentaires sans que les modérateurs soient contraints à intervenir sans fin. Je propose autre chose. Les forumeurs disposent. Je n'en voudrai à personne si je ne suis pas suivi. L’intérêt des codes abscons c'est de permettre d'utiliser la fonction de recherche du forum pour lister facilement tous le cas de saturation même si le sujet devient un peu fouillis. Il faut donc un code qui ne risque pas de se trouver ailleurs

Ce sujet n'est pas un sujet de discussions, il est essentiellement destiné à un état des lieux, un fil de discussion existant déjà Pour que ce recensement soit exploitable je propose que chaque commentaire de signalement commence par un code Satmaj4: saturation majeure. La station comporte au moins 4 bornes et le nombre de VE en attente est au moins égal à la moitié du nombre de bornes en service Satdeb4: il y a au moins un VE en attente de charge sur une station de 4 bornes ou plus Quasisat4: il y a au plus une borne libre sur une station de 4 ou plus mais pas d'attente Mêmes codes mais sans le 4 final, mêmes situations pour une station de moins de 4 bornes La mise en place de cette codification, aussi imparfaite soit elle permettra à chacun de retrouver les infos de signalement sur le fil même s'il "s'encombre" de commentaires divers Pour être pleinement utile chaque signalement devra indiquer le lieu, le jour, l'heure, le nombre de VE en attente, le nombre de bornes disponibles exemple tiré du signalement par @e-Lionelle 26 juillet Satdeb4 aire du Bornaron A7 26 juillet 2025 4 VE en attente 9 bornes en service entre 14h et 16h

Le gag de l'électrique à charge "lente" retardée par la thermique à remplissage "rapide" était trop marrant pour ne pas être repris,,même en ayant conscience de son caractère anecdotique. Néanmoins me retrouver en thermique à une station saturée, ça m'est arrivé dans le passé. ça ne se produit plus guère parce que les thermiques préfèrent de beaucoup s'abreuver hors autoroute à 10% moins cher Ce serait intéressant de recenser les situations de quasi saturation pour avoir une idée du risque de réelle saturation dans un avenir pas trop lointain. Pour ça il faudrait une définition simple et non ambiguë de la notion et un fil strictement dédié aux recensement des situations de saturation et quasi saturation sans 3 ou 4 pages de considérations variées pour chaque cas recensé

Bon, tu as signalé, en page 80 de ce fil 5 VE en attente à Bournaron et d'autres à l'Intermarché de Tain l 'Hermitage le 26 juillet. 8 pages plus loin après une foultitude d'interventions plus ou moins raccord avec le sujet mais surtout le plus gros chassé croisé de l'année que recense t-on de plus: Une aire de la Loire sur la A89 où @VoltageEssoufle a subi 1/4 heure d'attente Une saturation de la même aire dimanche qui a conduit @doudous74au geste élégant de laisser sa place après chargement partiel sans être très pénalisé puisqu'il a complété sa charge plus loin sans problème @JPP qui a attendu 5 minutes à St Dizier Et c'est tout. Tous ces témoignages pour le pire chassé croisé de l'année! Ah pardon j'en oubliais un. Le témoignage de @farenasqui lui a attendu longtemps, longtemps ........ le passage de son beauf à la pompe en thermique! Je ne peux pas considérer ça comme des indices d'une saturation des réseaux de recharge rapide, uniquement comme des accidents de parcours inévitables dans le monde réel. Rien à voir avec les dizaines ou centaines de milliers d'automobilistes bloqués une heure ou deux dans les embouteillages pendant ce même week-end.

Tu frises le hors sujet. Mais pour revenir en plein dedans ....... s'il y a tant de digressions, si on lit des pages et des pages pour trouver de temps à autres le signalement d'un cas d'attente de moins d'une heure avant de charger sur un forum presque exclusivement enrichi par des utilisateurs de VE c'est que de la saturation de stations de recharge rapide en période de chassés croisés même avec un réseau routier saturé y en a pas Étant donné le rythme trop timide du développement du VE, il n'y a guère à craindre que le phénomène prenne de l'ampleur dans les années à venir et aucun qu'il devienne important en comparaison des 1000 km de bouchons déjà créés. Ceci établi, je tente une réponse à ta question: Point n'est besoin de multiplier ainsi les bornes en prévision des grands départs, il existe une solution complètement gratuite et même secourable au portefeuille collectif comme celui des vacanciers. Il suffira de réduire la vitesse autorisée à 90 km/h pour diminuer de moitié le nombre de bornes nécessaires par double effet de diminution de consommation au km et diminution du nombre de km parcourus dans le même laps de temps En 1 heure 120 km à 23 kWh/100 km 27,6 kWh 85 km à 16 kWh/100 km 13,6 kWh

Le vieillissement des batteries occasionne une augmentation de leur résistance. La résistance des batteries neuves est elle une donnée connue? Sa mesure au cours du temps est elle utilisée pour la détermination de cet état de santé? Cette résistance est responsable du réchauffement de la batterie dans les phases de charge et décharge, peut on connaitre les quantités de chaleur produites et les pertes de rendement induites? Selon les sources ci-dessous la résistance nominale d'une cellule neuve serait comprise entre 20 et 50 milliohms, augmentant fortement quand la température baisse. Une valeur supérieure à 100 milliohms indiquerait une cellule bien dégradée. A titre d'illustration une cellule 18650 LFP vendue par TYCORUN de tension 3,7V et capacité 1,5 Ah a une résistance interne de 28 milliohms Une batterie de voiture composée de 100 modules de 100 cellules montés en série aurait une capacité de 150 Ah sous 370 V soit 55,5 kWh et une résistance de 28 milliohms. Chargée à 1C la dissipation de chaleur par effet Joule serait de 630W et atteindrait 2,5 kW à 2C en charge rapide En charge "lente" les pertes ohmiques seraient quasi négligeables. https://www.tycorunenergy.fr/resistance-interne-d-une-batterie/ https://minghongpower.com/fr/blog/lithium-battery-internal-resistance/ Remarque: une telle batterie composée de cellules de 48g, 18 mm de diamètre et 65 mm de hauteur pèserait 480 kg pour un volume de 210 l.

La tendance au manichéisme peut toucher tout le,monde, bien tout autant les défenseurs du VT que les autres.

C'est peut-être la faisabilité et le confort de ces trajets là que tu devrais vérifier, en fonction des possibilités de recharge sur place. Ce serait intéressant de faire une simulation de ces week-end sur ABRP avec les deux capacités de batterie

En LLD c'est autour de 500€ par an de plus. Même en hiver la "petite" batterie gardera bien 200 km d'autonomie. Si c'est pour économiser, éventuellement 2 recharges sur long trajets dans l'année, ça n'en vaut sans doute pas la peine. D'autant qu'après avoir roulé longtemps et évité une recharge tu as un risque non nul d’arrêt pipi supplémentaire imprévu.

Il y a des cons partout. Je ne vois pas ce qu'on prouve en focalisant sur eux surtout quand il s'agit d'une minorité qui n'a rien de représentatif. De plus, il sont moins nocifs avec leur monstre électrique qu'avec leur ancien monstre diesel

La Renault 6 c'est plutôt les années 70. J'en ai eu une à l'époque ainsi qu'un équivalent (Simca 1100). On partait à 4 dont mes deux jeunes enfants pour un mois de vacances, y compris avec la tente et tout le matériel de camping. On avait même les seuls sièges de sécurité enfants homologués à l'époque. On traversait la France, on ne roulait certainement pas à 130 et fort peu sur des autoroutes qui étaient encore peu présentes. D'où mon incompréhension des exigences de performances et d'autonomie des fervents du VT qui résistent au VE comme des inconditionnels de la "grosse" batterie et du 130 sur autoroute

les 35 heures ou la semaine de 4 jours (j'ai un doute) était dans les 110 actions du programme commun PS / PC des élections de 1981. et c'est l'ex maire de Lille, Martine Aubry qu l'a mise en place. Martine Aubry, oui mais en 2000 avec Jospin premier ministre. 1981 c'était 39h et la 5ème semaine de congés si j'ai bonne mémoire. Avec les 35 heures sont nées les RTT qui sont une alternative aux 35 heures https://www.rfi.fr/fr/economie/20200201-france-35-heures-ont-vingt-ans