dadesm

Je confirme sur mon Kia 2019 je suis en 1 an/15000km... Après un constructeur ne peut imposer l’entretien dans sa concession pour maintien de la garantie, et il est toujours possible d’aller ailleurs, la révision revient alors à +/- 100€ normalement. La communication est quand même plus facile quand l’entretien a été fait dans le réseau en cas de panne "sous garantie", à chacun de voir..

Oui le commercial (Aymeric) était très sympa, pas "pressant" comme certains peuvent l’être... Par contre il est souvent seul dans la concession, et y a pas mal de passages, si tu viens de loin à mon avis tu as intérêt à prévenir pour être sûr qu’il soit disponible (et prévoir un essai dans la foulée).

C’est 0,12cts/km de mémoire, et la concession Le Cannet (06). Après dans mon cas c’est surtout que c’était la solution de financement la moins chère au final, à la base je pensais partir sur l’offre BNP pour voiture electrique sur 9 ans (ce que j’avais fait pour ma eNiro, mais à 1% à l’époque). La LOA sera toujours une sécurité en cas de catastrophe sur cette marque, mais sinon l’objectif c’est de garder le véhicule 15 ans / 300000km (pour la Niro j’en suis exactement à la moitié, et je la garde evidemment, c’est la thermique qui dégage).

Commande passée il y a 48h pour ma part : G6 LR options peinture métallisée (noire puisque la dernière en Graphite Gray avait déjà été prise 😅) + attelage en stock (livraison avant le 31/12) : Valeur "catalogue" avec frais de mise en service (immatricultation, tapis, démarches administratives, préparation du véhicule) : 49323€ Financement : LOA 60 mois 10000km/an 0 apport Mensualités 504,61€ Pas d’assurance perte financière (là dessus j’ai un peu eu un coup de chance a priori, normalement ils la demandaient mais y a eu une erreur, et ils ont laissé passer, un peu aussi parce qu’ils pouvaient pas m’avoir la couleur demandée alors qu'elle était normalement encore en stock officiellement) Valeur de rachat 19221€ Montant total en cas de rachat : 49500€ En gros la remise commerciale me paye les frais de financement, qui sont bien moins élevés qu’un crédit classique actuellement.

Article intéressant sur FRAndroid : MAJ MATERIELLE XPENG Ça confirme un peu ce que je pensais, l’unique puce Orin X ne permettra de toute façon pas d’atteindre la conduite autonome niveau 4, le maximum qu’on puisse espérer serait le niveau 3 sur autoroute (limité à 60km.h en Europe, donc en gros dans les bouchons). Par contre ils vont potentiellement proposer une mise à jour matérielle pour équiper leurs véhicules d’une 2ème puce Orin (en Chine le G6 existe en version "pro" sans Lidar et avec 1 seule puce et en version "max" avec 2 puces et 2 lidar) pemettant d’accéder à toutes les fonctionnalités du FSD en Chine. Ça confirme, comme pour la P7+, qu’ils abandonnent le Lidar pour la conduite autonome. A voir, dans les futures évolutions de la réglementation européenne, si une redondance caméra/radars à onde millimetrique/radars ultrasoniques pourrait être jugée comme suffisante... Encore faudrait-il que cette mise à jour matérielle soit proposée en Europe, et selon l’article ça risque de ne pas être le cas... Ce serait vraiment dommage que Xpeng n’offre pas les mêmes possibilités d’évolution sur ses véhicules à tous ses clients... Même si dans tous les cas on parle probablement de plusieurs années avant de voir évoluer la réglementation en Europe. Le potentiel évolutif d’une voiture comme celle-là, c’est quand même un argument de vente important vis à vis de ses concurrentes...

Bonjour, Effectivement pas de Lidar en France, mais surtout une seule puce Orin X. En gros la puissance de calcul dédiée à l’assistance à la conduite serait de 275 TOPS, vs 550 pour la version vendue en Chine avec les 2 Lidar et les 2 puces Orin X. Pour comparaison chez Tesla les modèles vendus jusqu’en juin 2024 avait une puissance de calcul de 130 TOPS, depuis ils n’ont pas communiqué exactement sur les chiffres mais ça doit être entre 500 et 600 et Tesla a clairement annoncé que la conduite autonome sur les véhicules jusqu’à l’HW3 (donc modèles avec 130 TOPS de puissance) ne serait pas disponible (et pas de retrofit possible a priori non plus). De mon point de vu, Xpeng pense le marché européen trop compliqué niveau réglementation pour s’attaquer à de la conduite autonome à court/moyen terme (sur la durée de vie du G6 en tout cas). Donc niveau capacité peut être qu’ils arriveront à proposer du niveau 3 un jour sur le G6 mais je pense que ça ne dépassera pas ça (et même là j’ai un doute, en l’absence de redondance des capteurs je ne suis pas certain que le régulateur européen laisse passer, même si de ce côté là c’est déjà mieux que Tesla). Bref, rien de dramatique, juste un peu dommage je trouve de ne pas proposer toutes les options et le potentiel évolutif de leur modèle... Et je m’interroge aussi sur la façon dont ils vont pouvoir développer leur système de conduite autonome quand on voit la différence dans les choix et nombres de capteurs selon leurs modèles (cf Xpeng P7+). Pour le coup même si je ne crois pas à la stratégie Tesla full caméra (encore une fois la redondance c’est un peu la base de la sécurité...) au moins leur parc est homogène pour le développement software. Bon cela dit super véhicule (confort, qualité des matériaux, équipements, presque un sans faute pour moi à l’exception de l’absence de frunk), dont j’envisage très clairement l’achat.

Commande effectuée, et virement fait. Merci aux organisateurs.

Je peux effectivement diminuer la puissance totale de l'installation , cependant ma consommation électrique reste quoi qu'il en soit assez élevée (maison assez grande avec climatisation (même si le réglage est fait de façon à abaisser la température de seulement quelques degrés, juste afin d'améliorer le confort), pompe de la piscine, chauffe eau thermodynamique que je peux faire fonctionner de jour pour utiliser l'énergie solaire en été, ... En outre, bien qu'habitant dans le sud est, il semble que le rendement réel de panneaux solaires sur une telle installation ne dépasse que rarement les 3kwh aux meilleurs moments... Mais c'est vrai que je devrais peut être réfléchir a revoir l'installation à la baisse. Concernant l'installation je ne passe pas par des commerciaux, je fais les travaux par moi même, y étant parfaitement habitué, et l'installation électrique en elle même des panneaux sera faite avec un ami travaillant dans le domaine, qui me permet en outre de bénéficier de tarifs compétitifs pour du matériel de bonne qualité (autour de 4000€ tout inclus). Dans ces conditions, une revente au réseau, nécessitant une installation par une société agréé serait beaucoup plus longue à rentabiliser. Je suis bien conscient qu'une telle installation produira trop d'électricité en été, d'où l'idée de stocker l'énergie avec des batteries (environ 1000€ pour 4kw) qui redistribueront lors des pics de consommation (four, plaques inductions, ...) et en début de soirée. J'envisageais simplement la possibilité de plutôt recharger la voiture (qui a elle seule consommera +/- 20kw par jour compte tenu de mes trajets quotidiens) avec le surplus lorsque celle ci sera à la maison la journée (je travaille régulièrement de nuit), et me demandais si un système s'adaptant pour capter automatiquement le surplus existait pour charger le véhicule. Une solution plus simple serait peut être autrement une offre d'électricité à tarif unique, et une recharge à 8 - 10A lorsque je peux me permettre de recharger plus lentement, afin de ne jamais gaspiller d'énergie. En tout les cas, merci de vos remarques !

Bonjour à tous, Je vais bientôt recevoir mon E-Niro et m'équiper d'une WB. Je compte recharger la nuit en profitant des HC à -50% de l'offre mobilité verte d'Engie ou de Total Spring. Je vais par ailleurs installer des panneaux photovoltaïques pour un total de 4,5kw qui produiront suffisamment d'énergie pour couvrir mes besoins de jour en hiver, mais dépasseront ma consommation de base l'été. Pour éviter le "gaspillage" je souhaiterais récupérer cette surconsommation, le plus simple a priori serait d'acheter une batterie mais elles sont très coûteuses. L'idéal serait d'avoir un système qui récupère l'énergie en excès pour charger un peu le véhicule la journée, mais sans dépasser l'amperage restant disponible au risque de déclencher une consommation d'énergie aux heures les plus chères. Une sorte de délestage inversé en quelque sorte. Est ce que quelqu'un saurait si cela est réalisable ?

Bonjour, Je serais intéressé également dans le principe pour une WB-01 32A mono avec câble de 7 mètres et prise type 2 pour mon futur E-Niro.

Bonjour à tous, Pour ma part ce sera mon premier VE, à usage principal (j'ai également une Twingo 2 essence). J'ai 33 ans, je vis dans le Sud-Est (comme je le disais dans ma présentation, à l'endroit précis où sont testés les E-Niro, c'était d'ailleurs assez drôle de reconnaître les routes de chez moi dans les différentes vidéos de test). Je prévois un kilométrage annuel de 25000, et je suis particulier. Concernant les cartes de recharge... Je ne me suis pas encore vraiment penché sur la question ! La livraison est prévue pour avril (e-premium gris galène).

Bonjour à tous, Avec le passage à l'électrique prévu en avril, je me devais de m'inscrire enfin sur ce forum que j'ai parcouru de long en large. Vivant dans le sud-est, tres précisément à l'endroit où sont testés les E-Niro, je ne pouvais y voir qu'un signe et ai donc passé commande pour ce modèle, qui sera mon premier véhicule électrique, à usage de voiture principale. Je profite surtout de cette brève présentation pour remercier ceux qui font vivre ce forum. A bientôt à travers ces pages.