Damned

Purée les décotes quand même ! Je pensais qu'avec le bonus ça serait plus atténué... Quand je vois que je vais perdre entre 13k€ et 15k€ max sur mon Tucson en 4 ans, ça fait une sacrée différence ! Et je ne parle pas de LLD ce jour sur le site de Tesla : coût pour 2 ans et 20000km, 20506 € soit 854€/mois apport compris, c'est délirant quand même. Il y a quelques années on me proposait une model S pour ce tarif... Je vais voir les offres ailleurs début avril pour faire le point

Merci @Mathieu82 c'est comme cela que je l'envisage justement, une tranquilité mais hors le prix il y a quand même ce choix définitif à faire des le départ, 2 ou 3 ans et kilométrage, même si on a été constant sur les km ces dernières années cela peut évoluer et les 2 ans c'est bien sûr parce que le ce évolue plus vite qu'ailleurs et je ne veux pas rester bloqué. J'ai fait une exception avec notre Tucson Executiv (qui est vraiment une bonne caisse ) parce que je ne trouvais rien mais vraiment rien de comparable dans ce format et que la version facelift faisait perdre de la puissance mais en VE ça va bouger plus vite.

@Romses S'il y a de grosses remises chez les mandataire cela sera pareil pour les pro donc ça m'intéresse : gabarit plus contenu, meilleure ergonomie, très bien équipée avec le pack maxx.(massage, suspensions pilotées, trained parking, tête haute...) plus petit coffre mais pas les SC, une vitesse de charge à 135kw - mais a 185kw sur la RS - une puissance assez nettement en retrait (sauf rs) et quid de la gestion de la pédale, arrêt total, des suspensions, du châssis, aussi affûté que la MY premium ? L'as tu essayée pour comparer ??

@Romses tout comme moi donc mais 15% tu exagères un peu 😉 622 a 609 km on est sur moins de 3%, toujours estimé donc on est pas à l'abri d'une bonne surprise. Oui je sais que la batterie est plus petite mais seul l'autonomie compte et on ne saura vraiment que dans quelques mois. J'aime beaucoup l'enyaq moi aussi mais 59580€ avec pack max qui me semble utile sinon il n'y a même pas de caméra 360 et pack hiver pour sièges arrières chauffant quand même (mon Tucson qui a 4 ans les a avec sièges ventilés..) et une petite extension de garantie. Moins de puissance que la tesla, pas de SC et quid de la conso et autonomie ? Je vais aller l'essayer tiens quand même mais après il y a la RS vraiment pas loin, même 0 a 100 que la TMY premium, AWD et avec les mêmes options même pas 3k€ de différence (62450).

Et c'est une raison pour conseiller une thermique d'occasion ? Problème de câblage quelque part, plus de doute.

Et oui Romses j'ai demandé à une IA (Claude plutôt) et il ne fait pas mieux que moi/nous dans les prévisions. Surtout que comme toutes les voitures avec un vrai facelift l'ancien modèle décote bien plus vite. Personnellement je n'aimais pas du tout la version d'avant, ni l'esthétique, ni les suspensions, ni le bruit à l'intérieur, ni le manque d'équipements, la Juniper corrige bon nombre de ces défauts, il reste ce gabarit mais le Musk ne semble absolument pas pressé de sortir sa compacte alors je compose. Sachant qu'aujourd'hui pour s'approcher du plaisir de conduite de ce modèle les seuls concurrents me semblent être Enyak coupe RS / Ioniq 5 awd et sa cousine / Id5 GTX le tout pour mini 10 a 15k€ de plus et encore plus haut IX3 et autres Polestar bien mieux que la tesla mais à quel prix.

Bravo @Romses, c'est exactement ce que j'ai écrit il me semble, en prenant en compte les défauts et les qualités de cette TMY. Heureusement que tous les acheteur de voitures neuves ou électrique ou de Tesla ne sont pas débiles sinon faut vite changer le nom du forum 😄 J'imagine que ce Jcb13 fait mieux que les autres avec un achat d'occasion et thermique mais il traine sur le forum Tesla / d'Automobile propre, petit problème de cablage quelque part 🤔

On est d’accord, choisir Tesla aujourd’hui (et particulièrement ce modèle selon moi) ce sont de vrais compromis à faire, d’un côté on a : - les aides à la conduite parmi les pires désormais alors que c’était l’inverse au départ - un système fermé, sans possibilité de mettre waze, une hérésie technologique - un gabarit conséquent plus adapté aux routes us qu’aux nôtres - un intérieur épuré mais à l’ergonomie plus que discutable sans écran central et au dessin déjà daté, sans grande âme - une politique tarifaire / économique / technologique chaotique - des équipements toujours manquant, le tête haute, le store de toit ouvrant….mais il y a enfin les sièges ventilés - une visibilité arrière absolument catastrophique - un dirigeant autrefois visionnaire devenu un individu méprisable mais et j’ai presque envie de dire hélas c’est aussi et surtout, pour moi en tout cas - Un moteur avec des accélérations digne d’une vraie sportive - Des suspensions aujourd’hui affûtées, à l’avenant du caractère moteur - Une direction « razor sharp » et réglable (hélas sans mode adaptatif/parametrable selon la vitesse cela serait fabuleux) En fait c’est ici que mon choix est fait, à ce jour c’est un des rares SUV familiaux avec des performances/sensations de sportive, surtout à ce prix. Et il y a aussi des gros bonus : la gestion du onepedal impeccable et qui permet un nouveau mode de conduite très agréable, plus zen et bien sûr le confort impérial des SC

Bonjour à tous, Je me permets un nouveau sujet pour recueillir vos avis, vos expériences, sur la décote - toujours aléatoire - du ModelY, en l'occurrence pour moi ici la propulsion Premium. J'ai toujours acheté comptant mais je me pose pour la 1ere fois la question de la LLD (si elle revient 😐). A votre avis en 2 ans et 20000km (oui nous roulons peui) quelle fourchette de revente pour la Premium Grande Autonomie Propulsion ? Je me dis aux environs de 30K€ peut être plus, difficilement moins, qu'en pensez-vous ? Elle est ce jour a 43955€ ce qui donnerait sur ces 2 ans un coût d'acquisition de 14k€ soit 583€/mois donc grosso modo le même coût que leur meilleur offre LLD du mois de février avec les avantages (pas de revente, pas de stress) et les inconvénients (durée et kilométrage défini à l'avance). Évidemment si c'est plutot 33k€ la revente le comptant l'emporte d'un point de vue coût d'acquisition mais si c'est moins de 30K€ c'est l'inverse... Je sais que personne n'a de boule de cristal et 2 ans cela peut sembler long mais personnellement je ne suis pas certain qu'il y aura tant d'évolution que ça surtout depuis la version Juniper et la 8L mais je me plante peut être complètement. En tout cas, après avoir fait le tour du marché, la concurrence ne propose toujours pas un moteur aussi "plein", une tenue de route aussi précise (d'où le choix de la version premium) qui font que le plaisir de conduite est au rdv malgré ce gabarit de camion (oui j'exagère mais pour nous c'est le plus gros défaut) - ni une telle efficience et autonomie pour ce tarif, sans parler du réseau de SC of course... Après un essai "overnight" le weekend dernier, on est enfin convaincu de passer à l'achat, malgré un gabarit qui nous a toujours rebuté et un coût très largement supérieur à ceux de toutes nos dernières voitures (plutôt 200€/mois en moyenne grâce à un bon achat).

En aparté, c’est vrai que ça semble vraiment pas cher mais au final j’ai toujours l’impression que ça reste une sacrée décote. Par exemple 24 mois, la prop lr, 10000km/an, ca fait environ 16000€ de loyers (un peu plus ou moins selon importance de l’apport, avec 15000€ on est à 35€/mois c’est rigolo). Bref en équivalent achat comptant ca fait 44-16 = 28k€ pour donc un modèle de 2 ans avec 20000km, j’ai quand même l’impression que ça se revendrait un peu plus…mais au moins pas de stress c’est plaisant. Pour 3 ans et 15000 par an, on lâche 22k€ de loyers, pile la moitié du prix de la voiture, sacrée décote je trouve.

Les nouvelles. En effet, 3 modèles de jante chez nous en France, la 19p de base des 2 premières finitions - celle proposée en option sur l'executive pour descendre en taille - puis la 20p de l'executive et une version assez proche mais plus travaillée pour la N-Line et bien sûr une autre encore pour les 21p de la 5N.

En effet les jantes de 20p sont bien plus belles !

Nouvelle option, sur l'executive donc, ils sont très forts ! -400€ qui se transforment obligatoirement en +1100, pas mal 😁 mais quand même permettre de repasser a 19p c'est déjà ça et c'est nouveau. Quelle connerie aussi d'imposer le 20p sur l'executive et déçu également qu'il faille forcément la nline édition (et son intérieur noir ) pour la version htrac..

HS ON mouais avec un raisonnement pareil, vaut mieux circuler à vélo ! Sinon tu demandes la version sans vitre électrique aussi. Ce côté full option c'est aussi ce qui m'a attiré chez Hyundai et de notre côté (avec une seule voiture pour toute la famille, ça c'est bon pour le bilan carbone) ça fait plus de 20 ans qu'on a des sièges chauffants et du cuir et pour rien au monde on reviendrait en arrière. La "saloperie" comme tu l'appelles c'est notre gros plaisir depuis toujours. Après le ventilé c'est ce qui sert le moins il faut le reconnaître mais on a pas envie de s'en passer non plus, plaisir, plaisir, sinon faut aller chez Dacia, Renault et cie. Le volant chauffant ça ma femme ne veut plus jamais s'en passer non plus et je ne parle pas de l'option numéro 1 pour nous les sièges électriques à mémoire parce que refaire tous les réglages à chaque fois qu'on change de conducteur, ça c'était au siècle d'avant 😄 Maintenant heureusement qu'il y a les gammes et chacun est libre de prendre celle qu'il veut selon son budget/ses envies et tout le monde est content. HS OFF

Bien vu ! Et chez nos amis néerlandais c'est uniquement pour la version Ligne N et non Édition N Line... Version int, to et peinture matte 63560€ ca pique quand même. Une TMY Perf, très proche de la vraie N, c'est 10k€ de moins et plus de 15k€ d'écart avec la cible à battre TMY LR.