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La norme est référencée par l’arrêté du 3 août 2016 portant réglementation des installations électriques des bâtiments d'habitation, même si cet arrêté mentionne que si l'utilisation de la norme offre une présomption de conformité à la loi, une autre norme équivalente peut être utilisée dès lors qu'elle permet d'atteindre le même niveau de sécurité. Dans ce cas, la charge de la preuve revient à l'installateur... bonne chance! Pour ce qui est de la pose de borne de recharge, le décret de 2017 ne semble laisser aucune place à l'interprétation...

J'ai fait un peu de recherche (merci Gemini ) et je pense qu'il y a plusieurs points: La norme NF C 15-100 impose que toutes les prises de courant situées dans un logement soient équipées d'obturateurs de sécurité (les fameuses "éclipses" qui empêchent un enfant d'insérer un objet dans les trous). Les prises P17 n'ont pas d'obturateurs et sont donc proscrites à l'intérieur de l'habitat. N'ayant accès ni à la norme ni à une prise P17 je n'ai pas pu vérifier ceci mais cela semble raisonnable. Le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques ne prévoit comme socle de prise de courant que les type E (jusqu'à 3,7kW) et type 2. Ce même décret requiert que les points de recharge pour véhicules électriques soient installés par des professionnels habilités, la seule exception étant pour les installations d'une puissance inférieure ou égale à 3,7kW. En France, la seule possibilité laissée à un particulier est donc d'installer une prise renforcée de type Green'Up (16A). Même si l'installation d'une prise P17 ou d'une borne n'est pas compliquée pour un bricoleur, les risques de recours de l'assurance en cas d'incendie sont finalement assez dissuasifs... En Belgique (où je vis), le RGIE semble imposer les mêmes restrictions à l'utilisation des prises P17 en environnement domestique. Par contre, un particulier peut installer une borne, pour autant qu'il fasse contrôler les travaux par un organisme agréé (Vinçotte...), ce qui coûte moins de 200€.

Enyaq 85. On ne la rechargera pas complètement en 2 nuits mais si on a de quoi rentrer ce sera bien. Et sinon on fera une pause café à la station de recharge au retour.

Je m'en doutais. C'est un peu frustrant. J'ai fait toute l'électricité de ma maison principale (bien sûr controlée et certifiée conforme), et corrigé pas mal de problèmes dans cette résidence secondaire. En comparaison, installer une prise ne me semble très complexe (le chargeur serait littéralement à côté du tableau électrique, dans le garage). Faire intervenir un électricien certifié va j'imagine être nettement plus cher sans compter les complications logistiques (congés et déplacement pour suivre les travaux). C'est vrai que charger à 16A est une alternative, au moins pour démarrer. Ou alors aller faire du shopping à côté du Tesla Supercharger de la région. Mais on est plutôt du genre à délaisser la voiture et faire un max à pied ou vélo pendant nos courts séjours (souvent un weekend) et l'idée était de pouvoir le retour (+/- 275km d'autoroute) d'une traite. A moins de 200€, un chargeur 7,4kW me paraissait un confort tout à fait raisonnable, mais on devrait sans doute pourvoir s'en sortir avec une prise renforcée.

Bonjour, le ménage va bientôt accueillir son premier véhicule électrique. La question de la recharge à destination dans notre résidence secondaire se pose. Nous y avons actuellement un raccordement monophasé 6kVA que nous ferons passer à 9kVA pour avoir un minimum de marge. Je pensais initialement installer une borne fixe de type Tesla Wall Charger, mais j'ai remarqué qu'il existait également des chargeurs portables 7kW encore bien moins chers, comme celui-ci: https://www.leroymerlin.fr/produits/hexinex-chargeur-ev-portable-7-kw-32-a-type-2-chargeur-voiture-electrique-avec-cable-de-charge-6-m-prise-adaptateur-iec62196-ip65-97407447.html Si j'installe une prise CEE 32A dans les règles (section câble, disjoncteur et différentiel), y a-t-il un inconvénient à utilise ce type de chargeur portable par rapport à une borne fixe, dans la mesure où je ne pourrai de toute façon pas profiter des 11 ou 22kW nécessitant du triphasé?

Cela fonctionne après avoir rechargé le nouveau flux RSS, merci.

J’utilise feedly pour lire les articles des divers sites que je suis, et les nouveaux articles d’Automobile Propre n’apparaissent plus dans mon flux depuis quelques jours. Une changement de configuration, un bug?

🤢

Le Staria est quand même fort typé van. Dans le genre, il y a également l’ID.Buzz ou l’EQV. Le C5 aircross est un des derniers SUV/monospace à avoir maintenu trois vrais sièges à l’arrière, voir si la nouvelle version (électrique) maintiendra la tradition. Je n’y mettrais pas ma main au feu. Sinon les Kia EV9 et futur Hyundai Ioniq 9 me semblent offrir le plus de largeur à l’arrière (1,54m aux épaules), comme probablement le Tesla Model X (pas mesuré).

Bon, j’avais zappé ce sujet là :

Notre ménage a toujours eu un monospace en véhicule principal, bien pratique pour caser nos trois garçons désormais bien grands et leurs affaires. Renault Grand Scenic, Seat Alhambra, Ford Smax ou BMW Grand Tourer (un peu juste). Ce type de véhicules a pour ainsi dire disparu et une visite au salon de Bruxelles m’a laissé perplexe quant à la capacité des grands SUV électriques à accueillir notre famille nombreuse à bord. Les Tesla Model X, Kia EV9 et futur Hyundai Ioniq 9 semblent les plus larges en deuxième rangée mais à part des véhicules types vans ou ludospaces, je n’ai rien identifié. Des suggestions ?

Je pense que c’est une vue assez réductrice et pas nécessairement l’avis de tous les lecteurs d’automobile propre. J’aurais plutôt dit que l’avantage indéniable des VE est l’aspect écologique (en particulier en termes d’émissions en milieu urbain). Et sur cet aspect-là un gros VE fera toujours mieux qu’un petit thermique. Au niveau économique, l’avantage des VE est fragilisé par la grande volatilité des prix de l’électricité. Pas sur qu’un VE coûte encore moins cher à l’usage qu’un petit diesel moderne équivalent.

Personne n’a mentionné de Leaf 62 kWh. On est plus proche d’une compacte que d’une berline et elle est un peu moins efficiente que les coréennes, mais Bjørn Nyland la donne pour 250km d’autonomie à 120km/h (et 370 a 90). Pour autant qu’on en trouve en occasion, un budget de 30.000€ me semble possible. Après, le véhicule est un peu daté question techno et ce ne serait certainement pas mon premier choix en VE, mais il n’y a effectivement pas l’embarras du choix.

Merci, c'est très clair.

Je lis bien mais je ne comprends pas vraiment d’où viennent ces limites de 12/14/16A, dans la mesure où une prise domestique est normalement certifiée pour 16A. Est-ce uniquement lié à la durée d’une charge qui pourrait induire un échauffement hors norme?

Bonjour, J’ai un peu du mal à comprendre la différence entre les solutions « entrées de gamme » pour la recharge des VE. Sur une installation électrique récente (en tout cas en Belgique) les circuits prises sont câblés en 2,5mm2 et protégés par un disjoncteur 20A ce qui devrait permettre de débiter sans problème 16A si on n’utilise qu’une prise sur ce circuit. Pourquoi les temps de recharge sont ils si différents entre prises et wallbox 3,7kW si le courant permis est chaque fois de 16A?

La prime de conversion c'est pour une mise au rebut, non? Comment peux-tu encore retirer 4400€ de la voiture (à mois que tu ne parles de deux véhicules différents)?

Merci pour vos avis... il semble que la Soul EV pourrait aussi arriver avec les batteries 39/64 kWh. Bon, je crois que vais laisser un peu décanter d’ici le salon de Bruxelles en janvier. Ce salon étant traditionnellement un moment clé des ventes en Belgique, on peut espérer que certains constructeurs/importateurs sortent du bois à cette occasion?

Je regarde les voitures électriques des segments B/C, en visant une autonomie de 200km et en limitant le budget à +/- 40.000€. Pas d'urgence absolue mais une VT à remplacer à court/moyen terme, donc décision d'ici janvier 2019, en espérant une livraison d'ici juin. Pour l'instant, j'ai identifié l'eGolf (autonomie un peu juste et à la limite du budget), la Zoé en 40kWh et la Leaf II. Cette dernière en particulier m'a fait une bonne impression au niveau finition/équipement (la finition de base n'est pas disponible en Belgique, ceci explique cela). Même si un SUV n'était pas recherché, les Hyundai Kona/Kia Niro seront aussi étudiées puisqu'elles ne seront pas plus chères. Ceci dit, le budget reste conséquent, 35-40.000 étant actuellement le ticket d'entrée en VE si on ne se contente pas de micro-citadines. Difficile à vendre à madame quand l'idée de départ était de prendre un VT compact à moins de 20.000€! Et c'est là que je découvre via les sites spécialisés qu'un certain nombre de VE compacts sont "annoncés" pour 2019: Peugeot 208, DS3 e-Tense, VW ID... à des prix qui pourraient débuter sous les 30.000€. A votre avis, le marché va-t-il réellement bouger d'ici début 2019?

La brochure téléchargeable sur le site belge date de novembre 2017 et pointe vers un site www.ampera-e.be qui ne répond plus (même si le nom de domaine est toujours enregistré par Opel). Mieux vaut ne pas trop compter sur cette Opel GM, en effet.

L’objet de l’étude n’etait pas de choisir un véhicule particulier mais plutôt de comparer les différentes technos. Le choix définitif viendra plus tard, probablement autour du salon de l’auto si les offres sont intéressantes. Les iOn et consort me semblent un rien contraignantes si on sort d’un cadre strictement A/R boulot ou univ... et puis elles sont d’un moche ? Occase peut-être, mais si c’est à garder 6-8 ans, je partirais plutôt sur du neuf, surtout si assorti d’une généreuse garantie sur la batterie. Je vais peut-être louer une Zencar le temps d’un week-end, histoire de tester sérieusement la chose.

L’A3 est déjà devenue un véhicule secondaire et c’est son éventuel remplacement qui a suscité la réflexion. La voiture principale de la famille est une voiture de société (une maladie bien belge) dont le renouvellement n’est pas encore à l’ordre du jour. Tant qu’on est dans les réflexions académiques et questions rhétoriques, si on passe à 2 VE dans le ménage (à terme), sera-ce gérable au niveau charge?

Réseau inexistant dans mon coin... et j'ai un problème de principe avec les limitations liées au CNG et LPG: interdiction de parking sous-terrains, certains tunnels, le Shuttle... Ce sera une seconde (voire troisième) voiture qui servira surtout pour des courtes navettes en semaine (50 km journaliers?) mais occasionnellement de plus longs trajets le week-end avec un peu de matos à transporter (des enfants actifs dans l'animation scoute et sportive), mais pas plus de 200km A/R (ou alors on s'arrange pour échanger de véhicule).

Merci. Est-ce que ce type de message serait mieux placé dans une autre section du forum?

Conclusion Je crois que je suis mûr pour une 100% électrique... et arriverais même à la justifier économiquement... je n'y croyais pas trop ? Est-ce que je vais me précipiter chez VW? Pas spécialement, je me laisse d'ici début 2019 pour me décider mais le choix se fera sans doute entre électriques: Zoé, i3, Leaf, e-Golf... ou toute nouveauté annoncée d'ici là. Si vous avez des commentaires ou avez identifié une énorme faille dans mon raisonnement, n'hésitez pas à le signaler ?