louchebem73

Voilà une présentation très complète de l'Enyaq.

Et bien voilà un excellent résultat de l ID 4 sur 1000km, dans un mouchoir de poche avec les Tesla model 3 . Ça laisse présager que du bon pour l'Enyaq qui, je pense sera plus efficiente surtout en 19 pouces.

Je roule toujours en mode eco avec ma Ioniq et cela me convient parfaitement

Voilà un essai d'une heure en ville avec des pneus de 21', température assez fraîche. Le résultat est satisfaisant pour un engin de ce poids et de cette taille.

Exact, très prometteur ce que j'ai déjà écrit plus haut. Bjorn nyland vient de finir sa publication de son roadtrip Oslo cercle polaire avec l ID4 et il est déjà très élogieux sur le véhicule (presque aussi bien que la Tesla model 3 long range). J'attends avec impatience les résultats définitifs sur les 1000km , pour voir le classement mais il est déjà probable que le véhicule se classe dans les premiers au milieu de la meute de Tesla et de l E-tron 55

Pour revenir au sujet, voilà une vidéo qui présente de nombreux aspects du véhicule, très intéressante

Ils ont remplacé l'arbre de vis sans fin

Si on simule un Paris Marseille sur ABRP, LE E-NIRO est donné pour 9h07 contre 8h22 pour l'Enyaq et 7h51 pour une Tesla model 3 long range qui fait office de référence dans cette taille.

Le e-niro fait 400 à 500 kg de moins et trente cm de moins. Pour avoir essayé la semaine dernière l'e-niro et l'ID 4 en essai long de quatre heures, le confort est bien supérieur sur l'ID4, et l'habitabilité aussi. Pour ces raisons mon choix s'est porté sur l'Enyaq et non sur le e-niro malgré une différence de prix de près de 4000€ à équipement à peu près équivalent. De plus, la puissance de charge maximale du e-niro va devenir très limitée. De plus en partant du même principe qui s'était de n'utiliser que 70% de la capacité (10/80), le e-niro ne ferait pas bien mieux.

On ne peux pas comparer Ioniq/Kona avec ces pachydermes. On voit très bien dans les premières publications de Bjorn nyland que cette base en ID4/Enyaq est dans le haut du panier. Pour espérer obtenir des 300km sur autoroute en n'utilisant que 70 % de la batterie, il faudrait soit des véhicules super efficients (plus petits, moins lourds, pas des suv) soit de très grosses batteries comme celle de la long range du Mustang Mach E (et encore). En plus, il semblerait que le groupe VAG prépare une augmentation de la puissance de charge, comme le fait Tesla, jusqu'à 170 kW. S'ils améliorent la courbe de charge qui est déjà excellente de cette base et avec la multiplication des bornes rapides, prendre la route des vacances avec ce véhicule pourra se faire sans stress et presque dans le même temps qu'avec une thermique en respectant les pauses préconisées.

Ça ne m'inquiète pas avec ce que j'ai vu en concession lors de sa présentation et mon test routier de l'ID4, et les premiers tests ID4, je suis confiant sur les qualités de cet Enyaq.

Je ne crois pas, j'ai essayé beaucoup de VE ces derniers temps et aucun n'égale le mode roue libre de la Ioniq. Oui mais on sait que les infos sont des fois à prendre avec précaution. Pas sur l ID4 du coup je crois pas non plus sur l'Enyaq.

On sait bien qu'avec le VE plus tu roules vite et plus tu consommes, c'est pas proportionnel c'est exponentiel. Quand je vois qu'avec ma Ioniq je suis autour des 17kW au 100 à ces vitesses, ça ne me choque pas qu'un véhicule aussi lourd et habitable arrive à ces niveaux de consommation. Je ne pense pas que Ioniq 5 ou EV6 fassent beaucoup mieux. 300 km d'autonomie ça fait plus de deux heures de route donc correspond au rythme de conduite que tout le monde est censé adopter.

Voilà une vidéo bien intéressante sur le fonctionnement du système et de la conduite

Je pense même que l'efficience sera meilleure sur la Skoda au vu des chiffres wltp. Les premiers résultats de Bjorn Nyland sont vraiment prometteurs.

Je pense même que l'efficience sera meilleure sur la Skoda au vu des chiffres wltp. Les premiers résultats de Bjorn Nyland sont vraiment prometteurs.

Sympa cette présentation même si je trouve que le montage est trop fixé sur le présentateur et les intervenants et pas assez sur le véhicule. Il y a quand même beaucoup d'équipements présentés qui ne sont disponibles qu'en option.

apparemment, leur marge de manoeuvre est très restreinte comparée aux VT, et encore ça n'est pas le pire, VW m'a offert 1.5% sur l'ID4... le choix n'a pas été compliqué

J'aime et je préfère à Ioniq 5 , que ce soit l'extérieur ou l'intérieur. ça ne me fait pas regretter la signature de L'Enyaq ce week-end, d'autant plus que la livraison de l'EV6 n'est pas prévue avant fin d'année et que j'en avais besoin cet été. J'ai bien rigolé dans la présentation du poids tractable, je me suis imaginé arriver à la station de charge avec la caravane derrière 😁 et bien dans bcp de stations , ça pourrait être folklorique, bon moi je n'en ai pas de caravane 🤣

8% dans le cadre de l'exploitation du véhicule en taxi. Ce qui met le véhicule dix centimes en dessous de la barre fatidique des 45000€.

Pour ma part, j'ai commandé la mienne samedi. Une 80 blanche avec l'option charge rapide. Livraison prévue début juillet. Elle sera utilisée comme véhicule professionnel taxi.(reconversion en cours) J'avais hésité avec le e-niro, la model 3 et l'essai d'une ID 4 la semaine dernière m'a finalement décidé à pencher du côté VAG. J'ai trouvé l'ID 4 confortable et je pense retrouver au moins le même confort sur la Skoda avec en plus une finition perçue supérieur (j'avais vu l'enyaq en concession en février) , un tableau de bord plus conventionnel et un équipement bien supérieur, mis à part la charge rapide de série sur la VW en 80. Ma Ioniq qui m'enchante depuis presque trois ans et 70000 km sera mise en vente en juin.

Voilà un emplacement de prise très judicieux à mon sens, qui permet d'utiliser une borne sans se soucier de quel côté de la borne on va pouvoir se mettre sur les bornes rapides ( câble trop court pour les prises qui se trouvent à l'arrière sur le côté en fonction du véhicule et de la borne) et en plus étant située à l'arrière, craint moins que celles qui sont sur la face avant les accumulations de neige et éventuelle prise en glace que ça peut engendrer.

Pas encore mais ils doivent m'envoyer la facture de garantie sous peu, je publie dès que je la reçois

Oui en effet il m'en manque deux en bas sur la Ioniq. Sur les photo de la triphasée, on dirait que les deux pins du bas sont en plastique, en fait non

https://motorsactu.com/la-skoda-enyaq-iv-reference-en-matiere-daerodynamisme/?amp=1