Valtan

Sacré trouvaille 🤪 Vu les ventes en Chine je pense que les enjoliveurs alternatifs vont arriver assez rapidement pour les 19"...

Je te disais ça parce qu'à Aix ils devaient en recevoir une pour le showroom. Donc oui la production a commencé, les livraisons en concessions aussi mais juste pour de l'expo, pas d'essais.

Il n'y a toujours pas d'enjoliveurs alternatifs à ceux d'origine qui recouvriraient toute la jante et son rebord ?

Toi qui est passé à Aix, tu aurais du avoir l'info 😉 et dans d'autres concessions aussi. (en showroom pas en essai routier)

Hello, Au vu de la disponibilité dans certaines concessions de la version LR RWD en showroom uniquement, y a-t-il des retours sur la qualité audio ou sur la qualité des tissus de portes etc. en comparaison à la version LR AWD ? (retours sur forums ou YT)

Concernant le sujet de ce topic, pensez-vous que la guerre des droits de douane peut amener le prix du Model Y à augmenter ? L'Allemagne qui va subir de plein fouet la hausse des droits de douane vers les Etats-Unis (sur son secteur automobile) trouvera-t-elle une façon de faire pression via Tesla et la giga de Berlin sur l'administration Trump ? Est-ce que la giga de Berlin importe beaucoup de pièces en provenance des USA pour assembler le Model Y ?

Tout à fait, je n'ai pas pensé à la préciser. Je rajouterais qu'un disjoncteur de 16A est suffisant à condition que le câblage jusqu'à la prise soit en 2.5mm² et pas en 1.5mm². Dans tous les cas pour recharger sur de longues durées en 16A, il est pour moi indispensable d'installer une prise renforcée de type Green'up pour une question de sécurité et donc là 2.5mm² et 20A (ou 16A mais Legrand préconise le 20A).

Le prix est correct mais le problème du chargeur de Tesla est qu'il est bloqué à 13A. On trouve facilement des chargeurs réglables de 8A à 16A pour moins cher. Sur une nuit, le 16A fait une nette différence quand on a pas de borne.

Ben si je l'ai testée vendredi dernier, sinon je viendrais pas l'ouvrir sur le forum... "Il me semble" veut dire que j'ai n'ai pas le souvenir 100% infaillible de la chose mais que je crois bien que oui... bizarre ta question... Et donc d'après les retours des autres dans ce fil, mon souvenir était juste.

Cette question a du sens, car sur l'ancienne TMY, quelque soit la direction de pression du commodo en mode petite pression, cela arrêtait le clignotant en cours. Ici sur la nouvelle il me semble que rappuyer dans la même direction arrête le clignotant alors que dans la direction opposée cela lance le clignotants de la direction opposée. Il faut juste s'habituer pour arrêter le clignotant à bien rappuyer dans la même direction, ce que je ne faisais pas avec ma TMY, je n'avais pas à me préoccuper de ça.

Je n'ai pas vu passer les chiffres mais je l'ai pourtant bien constaté visuellement lors de mon essai de vendredi. Le coffre "fait" plus petit... Ne serait-ce pas la largeur aux passages de roues qui est un rien plus étroite...?

je n'en trouve pas, et il faut mettre plus de 10000 euros d'apport. Si on passe à 2000 euros d'apport, l'équivalent du bonus on passe à plus de 500 euros / mois.

Pour info, j'ai vendu cette semaine, une TMY propulsion standard de plus d'un an 15000km à 36500 euros (affichée 37500). Annonce parue à midi, vendue le soir même. Sur un modèle 2024 les acheteurs recherchent la LR RWD (d'autant plus que les offres Tesla sur les stocks sont assez agressives actuellement), la mienne n'étant qu'une propulsion standard, ce qui a fait la différence c'est la couleur gris quicksilver. Sur une propulsion standard c'est très rare, on trouve cette couleur plus souvent sur une Perf voire une LR AWD. Je trouve le prix juste, à la fois pour moi et pour l'acheteur. De toute façon au vu du nombre de messages reçus, et de mises en favoris sur leboncoin, elle était plutôt désirée. Ah oui, aussi l'acheteur a traversé la France pour venir la récupérer. Donc oui ca peut encore se vendre au dessus de 35000 euros 😉

Toujours agréable comme réaction. Ton tableau parle du model Juniper dont les temps d'accélération sont supérieurs au modèle précédent ? 4.8s pour le 0-100 sur le AWD (sans parler de la version boost) on est au delà de 350ch... non pas 500ch je me suis emballé, mais certainement au delà de 400ch, et pour la version boost souvent testée dans les essais aussi, à 4.2s environ, on doit être aussi bien au delà de 400ch...

Le gros avantage du rétro numérique est l'angle de vision. Sinon la facelift n'a plus les clignotants à allumage progressif ? C'est l'impression que j'ai en regardant les différentes vidéos.