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Non, 80 Wh/km, c'est plutôt pour les trajets à 90% départementales et 10% de voies rapides à 110 km/h. Faire de la voie rapide à 110 km/h, on est plutôt sur du 100 Wh/km. Pour l'impact sur la conso, les données que je donne sont les valeurs réelles pour ma moto, qui est assez lourdement équipée. Et souvent chargée avec 20/30 kgs de bagages. D'où ma conso de 70/80 Wh/km. Tu as une description de ma moto ici : http://vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=78&t=15867 Ou en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=C18o_Fr01Ts

J'avais déjà donné des réponses dans ce sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/conso-moto-11309/

Il est très probable que ce soit un problème différent. Le fusible qui saute lors de la charge : le chargeur lent qui est en vrac. Les Zéros sont globalement fiables, il peut y avoir des problèmes, mais ça reste rare, heureusement. Sauf pour le chargeur lent... Et sur les machines 2018, cela a l'air de faire comme sur les millésimes 2014 : le problème n'est pas rare. Le chargeur ne devrait pas immobiliser la moto à lui seul. Sauf s'il s'est mis en court-circuit au mauvais endroit. Dans ce cas, le contacteur de la batterie ne se fermera pas. Et donc, pas de courant pour le moteur. L'extrait que tu as mis permet juste de dire qu'il y a un problème avec la charge. Mais je suis prêt à parier qu'il est aussi indiqué dans les logs que le contacteur n'est pas fermé. Les chargeurs 2018 sont remplacés par de nouvelles versions fiables. Nouvelle production apparemment. Donc il y a toutes les chances que tu sois obligé de mettre la moto sur une remorque ou dans un utilitaire. Pour avoir plus d'aide technique, je te conseille plutôt ce forum : http://vehiculeselectriques.fr/viewforum.php?f=78 Le communauté est plus nombreuse et plus calée en technique.

Pour faire 150 kms/jour avec de l'autoroute, même en hiver, je dirais une Zéro avec le Power Tank. Au besoin, prévoir un chargeur externe de 1 kW en plus du chargeur interne pour charger à 2 kW. Car avec 18 kWh, avec juste le chargeur interne, ça risque d'être limite pour pouvoir recharger la nuit. Pour protéger les jambes, prendre les crash-bars. Ça protégera des voitures, pas du froid par contre. Pour remplacer une GS : Zero DS/DSR ZF14.4 avec Charge Tank. Les 80 kms aller/retour se feront largement et le Charge Tank ouvrira la possibilité des balades voire des voyages. Mais je crois que le plus simple est de mettre mes vidéos, vous vous ferez votre propre avis : Equipement pour le voyage (et la protection/visibilité), avec un peu de chemin : Et un petit voyage de 1.800 kms sur 6 jours, pour faire le REVER : Oui, je sais, les vidéos sont longues...

La moto est très chère, ça se discute. Tout dépend de l'usage. Oui, elle est chère à l'achat. Mais après l'entretien est réduit au strict minimum. L'assurance est moins chère aussi. Les Zéros sont au prix des BMW, mais rentabilisées immédiatement comparées aux BMW. Les Zéros sont nettement plus chères à l'achat qu'un simple Yamaha MT-07, mais rentabilisées en 3 à 5 ans si on roule assez avec. Bref, pour des motard(e)s qui roulent, c'est un excellent choix. Mais il ne faut pas vouloir changer de moto tous les 2 ans non plus. La fiabilité des derniers modèles est meilleure. Je n'ai pas de scrupule à voyager loin en solo avec ma machine.

Prometteur ? Il n'y a pas beaucoup d'évolutions. La seule évolution notable, c'est l'augmentation de puissance sur les versions S/DS avec batteries ZF7.2 (la petite batterie). Donc si tu vises celles-ci, ok, ça a du sens d'attendre. Mais sinon, il vaut mieux prendre une 2018 fin de stock avec réduction de fin d'année.

En maxi-scooter, le BMW C-Evolution d'occasion (attention, pas la version Long Range qui nécessite le A2). On en trouve dans les 9.000 € facilement. En neuf ou démonstration : Zéro Motorcycles S ou DS avec batterie 7.2 kWh. La S est un roadster et la DS un trail. Ce sont des versions 125, mais gaffe, c'est coupleux comme un camion et sans antipatinage. On démarre par le mode éco pour s'habituer.

La conso de 5 à 6 kWh/100 kms est pour la ville. Pour la route et la voie rapide, je suis vers 5,5 à 8 kWh/100 kms. Sur les longs trajets sur départementales, je suis vers les 6 à 7 kWh. Mais je n'ai pas la moto la plus aérodynamique parmi les proprios Zéro. La mienne est orientée "confort longue distance". Les tronçons à 110 km/h vont impacter fortement la consommation. A 130 km/h, une ZF14.4 tiendra 100/110 kms. Donc plutôt 12 kWh/100 kms. Fais-tu déjà de la moto et utilises-tu déjà un gros cube ? Car je suis étonné que tu vises directement la Zéro SR. Les Zéro S et DS sont nettement plus intéressantes et près de 3.000 € moins chères ! Si tu vises le déstockage de fin d'année, tu peux t'en tirer avec une belle réduction (1.500 €, voire 2.700 € s'ils en ont encore après la fin de l'année, de mémoire). Donc une Zéro S ZF14.4 (125 ou A2, peu importe), prime de 900 € déduite et avec une réduction de 1.500 € (déstockage), il y en a pour 13.500 €. Elle est toujours plus chère que la e-Up ? Sinon oui, tu as raison, le 2 roues électrique est l'un des modes les plus efficients, juste après le vélo et le VAE. Je pense que les 50 et 125 électriques vont se développer assez fortement dans les années à venir. Les motos, on verra, ça risque d'être plus long. La moto a tendance à être plus passionnelle. Un scooter, c'est utilitaire, pragmatique. Après, il faut voir que sur les motos électriques, vu le faible volume, elles sont assemblées à la main. elles sont donc chères. La e-Up bénéficie d'une chaîne de montage.

Ok, je viens de regarder : ton département est mal desservi en bornes en fait. Si tu regardes l'Indre-et-Loire, tu verras que c'est nettement mieux (plein de bornes 22 kW, très bien pour ma moto). Pas besoin de 75 cartes, la carte chargemap fait souvent bien le boulot. Au pire une ou 2 cartes de plus et tu fais toute la France.

Je ne vois pas pourquoi tu trouves la prise Type 2 sur la machine indispensable. Ça ne serait utile que sur les bornes 43 kW, avec câble attaché à la borne. C'est complètement surdimensionné pour une Zéro. Les bornes les plus utilisées quand on fait de longues distances en Zéro, ce sont les bornes 22 kW des syndicats départementaux : celles qui n'ont pas de câble. Donc que ce soit type 1 ou type 2 sur la machine, il faut toujours emmener son câble. Et pas question de se brancher sur les Sodetrel d'autoroute : le temps perdu à charger plus souvent annule complètement le gain de temps du trajet sur autoroute. Qui veut aller loin en Zéro dans un temps imparti passe par les routes et charge sur les bornes 22 kW avec son câble personnel grâce au Charge Tank.

C'est du monophasé. On peut tirer jusqu'à 7,3 kW par phase sur les bornes 22 kW. Donc les 6 kW viennent d'une seule phase. Et effectivement, Zéro parle de mode 2, alors que c'est du mode 3. Mais sûr et certain, c'est du Type 1 sur la machine. Donc il faut un câble Type 1/Type 2. Celui fourni d'origine fait 2 mètres de long, ou un peu plus. Il y a des fois où c'était un peu juste pour moi, donc j'en ai acheté un de 5 mètres. Et je n'ai que celui là. Avec le petit câble de charge lente. Je n'ai pas de 2nd câble en type 3, mais je sais qu'Olivier en a un en plus du type 2. Si les 4 trails DS/DSR ont tous des valises, ce n'est pas un hasard : dès qu'on veut voyager un peu à moto, il faut de quoi embarquer les bagages. Donc avoir un tel câble, ça passe. C'est toujours beaucoup moins volumineux que plusieurs quick chargers. Après, sur les roadsters S/SR, sans avoir au moins un top-case, ça va être plus compliqué.

Disons que c'était plus fatiguant. Mais plus agréable aussi. Je préfère vraiment voyager à moto : dans une voiture, même vitres ouvertes, j'ai la sensation d'être déconnecté de mon environnement. Donc c'est très moyen pour en profiter. Après il y a les intempéries, mais avec le bon matériel, c'est un peu comme si on portait une armure anti-pluie. Donc en fait, ça va. Tant qu'il ne fait pas grand froid...

Difficile à dire. Je dirais de viser au moins un millésime 2015 pour avoir l'ABS. Et si pas de permis moto, il faut viser une équivalent 125. Le marché de l'occasion étant très faible pour ces machines, il faut scruter régulièrement les petites annonces.

Ils parlent de mode 2, mais le type de prise est bien de type 1, américaine oblige. Oui, c'était moi ! Et je vois que vous avez vite fait le lien avec l'interview.

Merci pour la bienvenue ! Oui, les S et DS existent en 125 et en A2. Et je crois que les FX et FXS aussi. J'ai pris la mienne en A2, vu que j'ai passé le permis moto. Après pour la revente, la version 125 offre plus d'acheteurs potentiels. La Brammo Empluse était quand même moins simple qu'une Zéro : refroidissement par eau, boîte de vitesse, transmission par chaîne. La simplicité de la Zéro est très appréciable, l'entretien se résume aux freins, aux pneus et à la courroie (changement tous les 40.000 kms).

Salut, je possède une Zéro DS avec le Charge Tank. Donc voici quelques infos supplémentaires : - le Charge Tank a une Type 1, donc Sodetrel, tu peux oublier. Je crois que Sodetrel est surtout présent sur l'autoroute, donc pas d'intérêt : ça consomme trop par rapport au temps de recharge de 2h. - l'idéal est de se charger sur les bornes accélérées 18/22 kW avec un câble Type 1/Type 2 (ou Type 1/Type 3) et de passer par la route. Ma DS a 150 à 200 kms d'autonomie sur route. Avec une charge à 90% en 2h, il est envisageable de faire 500 à 600 kms en une journée. Prévoir une selle confort, celle d'origine est trop dure pour ce genre de périple. J'ai fait le Vendée Energie Tour 2018 : un plaisir avec cette moto, même si la météo n'a pas toujours été clémente.

Bonjour tout le monde, Je m'inscris sur le forum pour partager mon expérience avec ma Zéro DS, je vois que ça bouge un peu dans le topic concerné. Sinon en voiture j'ai une Prius 2 avec installation GPL. J'envisage de la remplacer par une Nissan Leaf 1 phase 2 d'ici fin 2018/début 2019. Je ne sais pas encore si ce sera une 24 ou une 30 kWh. Ce qui est sûr, c'est que ce sera une Acenta sans locbat. A plus sur le forum.