Stav

C’est nouveau depuis 2024, mais pas introduit par la Juniper. Typiquement j’ai bien la même chose sur ma model Y de juillet.

Ces bruits sont présents sur tous les véhicules produits grosso modo depuis 2024. Les model y de l’an dernier les ont donc aussi. Celui a chaque changement de limite de vitesse est en effet desactivable définitivement, mais celui a chaque dépassement de vitesse limité autorisée doit être désactivé à chaque démarrage en appuyant sur le panneau de limitation sur l’écran.

Bonjour à tous, J’apporte quelques infos de conso sur le model y RWD LR de juillet 2024 si ça peut intéresser. Actuellement avec une moyenne de 17.2 kwh/100 pour 12500km. Cela fait moins d’un an que je l’ai, donc la moyenne n’est pas représentative car j’ai plus roulé par mauvais temps que par beau temps. Pour comparaison, sur ma précédente model 3 sr+ MIUS de 2021 j’avais une consommation de 16.2kwh/100 sur un peu moins de 70000km avec un usage similaire. Une fois une année passée, j’imagine que la conso se stabilisera autour des 16.5/17. Sur autoroute à 133 au régulateur entre Toulouse et Montpellier il y a une semaine avec une météo ni douce ni violente et une température moyenne d’environ 12C j’ai eu une consommation d’environ 18.5kwh/100. Je parle bien sur autoroute, sans prendre en compte l’avant ou l’après. Et il n’y a pas eu de ralentissements à 110 ou autre. En termes d’autonomie cela donne donc environ 420km sur autoroute dans ces mêmes conditions, et environ 500 sur route. Je ne suis pas eco conducteur, il est facile de consommer moins (sauf sur autoroute si on ne roule pas en dessous de la limite…). Comparé à la model 3 qui consommait très peu, je dois rouler un peu moins vite et accélérer moins fort si je veux avoir à peu près la même consommation, mais c’est faisable. En roulant exactement pareil la surconsommation est constatée, notamment sur les routes avec de nombreuses relances (beaucoup de feus ou rond points typiquement) et sur autoroute, mais reste raisonnable compte tenu de la différence de gabarit.

Bonjour, Il est dit trop souvent que la batterie BYD recharge bien plus vite que toutes les autres, même celle des LR. Cela induit en erreur les potentiels acheteurs, car ce n’est pas correct. En effet, vous annoncez des temps de recharge plus longs d’environ 60% dans vos exemples, à kwh rechargés équivalent. Voici quelques exemples de mes recharges en model Y RWD LR (donc même batterie et courbe qu’une LR AWD), eux aussi tirés de l’appli tesla directement : - 20 juillet 2024 46 kwh en 22 minutes - 1 novembre 2024 54,48 kwh en 32 minutes - 15 février 2025 49,01 kwh en 26 minutes Ces exemples montrent des temps de recharge quasiment similaire à ceux que vous donnez avec la batterie BYD. Et je pense que sur des recharges plus petites (de 10 à 40% par exemple), la LR recharge plus vite que la BYD grâce à son pic plus élevé à bas SOC. Donc oui, la batterie BYD recharge « vite », mais non les batteries LR ne sont pas plus lentes à recharger à kwh équivalents. J’imagine que la vitesse de charge de la Juniper sera la même sur les LR, je n’ai vu aucune information contradictoire jusqu’ici en tout cas. Sur un autre sujet, je tenais à préciser une information que je n’ai pas vu mentionnée ou très peu. J’ai une model Y de juillet 2024, fabriquée à Berlin, et celle ci comporte de nombreuses améliorations que la Juniper a également. Avant ça j’avais une model 3 sr+ de mars 2021, et malgré la similitude sur les pièces utilisées initialement entre ces 2 modèles j’ai été très surpris de voir que quasiment l’intégralité des pièces avaient en fait été retravaillées entre la model 3 2021 et la model y 2024. Liste non exhaustive des éléments de la Juniper présents dans la model y 2024 : - HW4, probablement le plus important pour le futur - passage de roues retravaillés et mieux isolés comparés à la model 3 2021, avec notamment des couches de feutrine ou équivalent, au lieu du tout plastique - de la feutrine sur la quasi totalité des plastiques durs Interieurs, réduisant tous les bruits parasites et améliorant l’absorption des bruits de manière générale - double vitrage avant ET arrière Je n’ai pas encore essayé le Juniper, mais étant donné ces éléments, je ne m’attends pas à une révolution comparé à mon model Y actuel. J’espère tout de même qu’ils ont progressé sur le filtrage des bruits de roulement sur route dégradée, que je trouve encore trop présents même si beaucoup mieux filtrés que sur la model 3 2021. edit : je suis aussi très étonné de ne voir qu’à peine plus de 3% de gain d’autonomie entre la 2024 RWD LR (600km) et la Juniper (622km). C’est peut être l’autonomie avec les 20 pouces, on ne sait pas pour l’instant car ils donnent la même autonomie pour les 19 et les 20, mais si c’est l’autonomie avec les 19 la différence est de l’ordre d’un changement de pneus…

Bonjour, Je suis Thomas, dans la trentaine, roulant en voiture électrique depuis mars 2021 suite à la baisse de prix drastique des model 3 à l’époque. Également motard, mais pas en électrique cette fois, du moins pas pour l’instant. J’ai remplacé la model 3 SR+ par une model Y RWD LR mi 2024 quand celle ci est sortie. J’habite dans le sud est, je fais entre 20000 et 30000km par an avec la Tesla en fonction des années. Nous la prenons pour tous les grands trajets malgré le fait que nous avons aussi une autre voiture thermique adaptée aux grands trajets, et je m’en sers aussi au quotidien. Je regarde les sujets sur ce forum depuis mon achat de la model 3, quasiment quotidiennement, et je souhaite maintenant participer notamment pour rectifier des erreurs ou apporter plus d’informations sur certains sujets. Cordialement.