Seb'32

1 a 50kmh 2 a 100 et surement 3a 150

Sur ma mg4 standard, la consigne de température ne correspond pas à la température réelle, 26/28 de consigne correspond à 20/22°. Sur la tesla 22 c'est 22 😅 et ça chauffe vite en restant une chaleur agréable, c'est vraiment un bon système. Sur la mg4 c'est moyen mais ça fonctionne. Niveau conteur, que ce soit mg4 et tm3 j'ai 1a2 kmh de moins que le gps. C'est très proche de ce qu'annoncent les radars pédagogiques.

Du coup, j'avais fait un trajet référence à 10kWh/100km, sans chauffage par 23°. Aujourd'hui ma copine l'a fait chauffage à 27° température extérieure 5 à 8° avec une consommation de 11.5kWh/100km avec une batterie preconditionnée et le chauffage lancé 10min avant de partir. C'est pas loin de la théorie 🤗

Il s'agit bien d'énergie perdue, principalement du la la résistance des conducteurs électrique, l'énergie utilisé pour monter le pack batterie en température. Avec la tesla c'est net, on voit combien on injecte dans la voiture, et combien la borne à fournie. En général ça tourne aussi autour des 10%, à une vache, on peut dire que il faut 54kWh à la borne pour faire un 0/100%, 48 a 49kWh utile pour un pack de 51kW nominal ça me paraît correct. Du coup je calcul les autonomies sur u e base de 45kWh pour garder une marge de ~10%ou 20/30km

Je parlais bien de pertes a la recharge, la voiture est restée sans chauffage et fermée durant la charge. Le 8-80% avec 39kWh ça ferait une batterie de 54kWh, donnée pour 51 brut, c'est pas possible, c'est dommage, on ne peut pas voir combien de kWh on été injecté durant la session de charge

Consommation... Parlons chauffage... Y a une petite expérience à mener. Je vous invite à faire un petit test, il consiste à allumer le chauffage de la voiture avec l'application quant la voiture charge. La voiture est relativement honnête puisqu'elle à l'air d'afficher la puissance de charge de la batterie. Ainsi j'ai pu constater sur la standard un passage de 3.2kW à 0.2kW en montant le chauffage au maximum. Donc 3kW, c'est 3kWh pour une heure de roulage, le trajet boulot de ma copine est d'environ 35min, ~0.6h, donc dans le pire des cas, le chauffage devrait consommer 1.8kWh. Sur la consommation, le trajet de fait normalement à un peu plus de 60kmh de moyenne, on va dire 1h30 pour faire 100km, donc 4.5kWh. La théorie du jour, le chauffage au maximum augmenterait la consommation de 5kWh/100km avec une vitesse moyenne de 60kmh... C'est vraiment un maximum théorique. Avec une consigne à 26°, ça consomme ~500W. Donc moins de 1kWh/100km de plus. Là ça me parle, si le chauffage reste dans ce genre de valeurs on est pas mal. Des motivés pour simuler l'impact du chauffage sur leur trajet boulot en fonction de la température choisie? Curieux d'avoir un retour des voitures équipées de la pompe à chaleur.

C'est vraiment la seule valeur annoncée par mg qui n'est pas atteinte, c'était pas loin du sans faute ^^

Aller petit retour, j'ai finalement put faire ma charge au superchargeurs tesla de Perpignan. J'ai roulé une bonne partie de l'après midi, avec le chauffage intelligent activé, toujours lancé la chauffe de la batterie avec l'application téléphone quant la voiture était à l'arrêt. Les 55 derniers kilomètres ont été faits en mode sport et un peu bourrin, chauffage au maximum et vitres ouvertes pour arriver au plus bas en batterie 😅 la voiture écologique quoi ! Quelques chiffres 20h22 avec 8% de batterie lancement 20h23 > 75kW de puissance de charge 20h34 > 64kW à 33% 20h55 > 41kW à 72% 21h02 > 25kW à 80% et fin de charge Il y a eu un pic a plus de 80kW . Du coup ~40min 8-80% pour 39kWh facturés soit ~58kW de vitesse moyenne à la borne. On ne peut être sûr mais j'ai dû injecté 36kWh environ dans la voiture, soit ~10% de pertes ça reste du spéculatif. Heure de fin de charge prévu, 21h45, soit un bon 40min le 80-100% Au vu de ces données, il me semble cohérent de chercher à utiliser des bornes moins puissantes, et moins chères, 50a70kW et de débrancher à 70%. Avis personnel.. Bon, là c'est 72cts le kW 😅 donc 28€ pour récupérer ~220km soit 13€ les 100km de plus. Avec un départ à 100% de la maison et un retour à 33% charge comprise, j'ai fait 420km et j'avais de quoi parcourir encore 100km sans trop serrer les fesses, une charge en heures creuses c'est environ 6€, donc 34€ les 520km, soit ~6€50 au 100km le trajet occasionnel. A savoir que j'avais une borne 50kW a côté, à 40cts le kW, ce qui aurait ramener le trajet à ~21€, donc moins de 4€/100km. J'ai roulé 90% du temps en mode éco, limiteur à 80kmh, conduite dynamique sur des routes de balades et nationales. J'ai tourné à 16.6kWh/100km maïs clairement, je peux largement faire mieux si j'avais rouler normalement 100% du temps. J'ai du faire le tour des choses à dire, petite voiture fort sympathique (pourtant je roule en tesla model 3 SR). Idéale en dayli pour ceux qui roulent moins de 250km par jour au travail, et qui n'ont pas de trop long trajet occasionnel à faire, les 600km ne sont pas trop contraignant à réaliser dans la journée. A 23.000€ c'est vraiment très correcte ! Bonne nuit à tous

Normalement ça redémarre d'ici 30min... Et des 50kW dans le coin au pire. Mais moi je voulais faire une belle recharge 10/80

Le carma^^ je vais tout bien pour préparer une belle charge, et paf superchargeurs de Perpignan en maintenance 🤣 J'ai 8% de batterie et pas mes cartes de recharge... Je crois que je vais arrêter les test de recharge pour la science, ça ne me réussit pas.

En urgent, qu'il garde les paramètres de conduite en mémoire . C'est pénible, surtout que le maintien de voie est un calamité sur petites routes . Perso, un mode de conduite à une pédale serait top, avec le maximum de regen possible. Peu être revoir le preconditionnement de la batterie, avec la température de la batterie et à combien elle devrait être pour une charge optimale

Je ne prends pas l'autoroute 🤣 +15min, payant et plus de kilomètres... Mode sport et montagne 😇

Je sais pas si c'est pas de frein moteur à 100% ou si c'est batterie froide... Faudra que je test. Demain de vais Narbonne, je vais passer au superchargeurs de Perpignan, j'ai 100km à faire et je suis à 80%, je risque d'arriver un peu haut niveau batterie. Je vais la faire chauffer en avance, et activer le chauffage intelligent sur la route... Je ferai un retour pour la deuxième tentative... Je vais essayer le mode sport voir si c'est pas le mode éco qui empêche de monter en température. Ouai je sorts les rames 🤣 quelqu'un à une idée pour que j'ai toutes les chances de mon côté ?

Ou 40kW lors de mon test 🤣

Surtout avoir une borne 150kW sur la route.. c'est pas trop le cas pour moi. Je sais pas quant mais je monte de temps en temps à Brive la Gaillarde. Je peux viser la pause au superchargeurs tesla de Montauban

De mon côté c'est pas encore ça la charge en dc 😅 je ne vais pas m'amuser à ressayer temps que le problème n'est pas identifié

C'est pas tellement parler dans le vide, le retour utilisateurs peut améliorer les choses via une maj ... Du moins je l'espère

Bonsoir, Je me suis rendu compte du truc trout bête, lors d'un arrêt sur un feu rouge par exemple, la voiture veux faire du ramping et consomme 5% de puissance, si on appuie franchement sur le frein ça tombe à zéro. C'est pas grand chose, mais j'ai eu le cas en étant arrêté pour des travaux, la consommation moyenne explose complètement. En parlant de consommation qui explose 😅 l'hiver, donc LFP sans pompe à chaleur on risque de ne pas établir de record cet hiver

Dans un monde parfait, le 10-80% c'est 35kWh sur 50, il faudrait les récupérer en 30min pour être bien. Avec une consommation sous les 17kWh/100km on repartir pour 200km 🤗 en roulant a 110 c'est jouable. J'espère qu'avec le temps on y arrivera.

Je comprends pourquoi les onduleurs sr coupes en ça de coupure EDF c'est normal. Disons que de se retrouver sans électricité alors qu'on a du v2l et du solaire ça me contrarie par avance 😅 Du coup je vais continuer à suivre, voir si quelqu'un confirme l'utilisation du v2l avec les panneaux solaires en hors réseau, ou s'il faut couper le solaire

Personne n'a évoqué une rallonge T2/p17 pour utiliser le v2l? J'utilise une p17 32A, est il possible en cas de coupure de courant, de couper l'alimentation EDF, puis de lancer le v2l à travers la p17? J'ai des panneaux solaires, je trouve ça dommage de ne pas pouvoir produire pour la maison en cas de coupure. Du coup, si j'ai bien compris, l'onduleur les panneaux solaires devrait se synchroniser avec le courant produits par la voiture,? Autre cas intéressant, les journées rouges EDF tempo ... A 6h du mat je reverrai de metre la maison hors réseau, brancher la voiture, couper le cumulus et faire la journée comme ça quant on est à la maison. Est ce que je me fais des films? Où on est pas mal ?

La SR+ prend 170kW preconditionnée correctement avec une arrivée à 10% 🤗 j'ai récupéré 26kWh, donc 200km sur nationale, en un peu moins de 15min branché/débranché

Le preconditionnement...

Y a pas de problème, c'est avec plaisir. Après je râles sur pas beaucoup de choses, c'est une voiture secondaire bien moins chère qu'une model 3, elle est vraiment chouette ! Hormis la charge et qu'il faut absolument que retienne les anciens réglages de conduite...

Je n'ai pas eu de problème de charge avec la tesla, c'est bien une LFP, effectivement sans preconditionnement ça charge moins fort mais pas a 40,kW à 15%