Xneon

Bonjour. Cette nuit rebelote, Bien branchée, mise en veille, et pas de démarrage à l'heure programmée. Ce matin, j'ai lancé la charge manuellement ça a fonctionné. Voici les étapes de mon problème : Je branche, ça verrouille. La borne claque, le logo clignote en vert (signe de charge) Ensuite vient l'histoire des led bleue... Qui viennent plus ou moins longtemps après le branchement ou ne viennent pas du tout. Si les diodes viennent, la borne claque et revient en vert fixe. Si rien ne se passe, ça clignote puisque ça charge. Aujourd'hui, la borne était en Vert fixe. La diode rouge de la borne fonctionne puisque je la vois a la mise en tension de celle ci (vert / bleu / rouge) Pour moi une fois que la borne passe en vert fixe pour mise en veille, elle ne redémarre pas à l'heure demandée. Mais pourquoi ? Pas de signal de la voiture ou contacteur défectueux ? Sur le forum Leaf1… quelqu'un avait le même problème avec sa borne. En programmée celà ne fonctionnait pas, en direct RAS. L'échange a résolu le problème. Je ne l'ai pas précisé mais ma bornes à bien 8ans. J'ai commencé avec une Zoé... Avec des charges quotidienne ou tous les deux jours.

Merci pour la réponse Pour le préconditionnement, je l'ai activé que si la voiture est raccordé. L'arrêt va jusqu'à 5-10min après l'heure programmée. C'est exactement ça. Mais je n'ai rien sur la borne en défaut, cela clignote vert jusqu'à ce que la voiture clignote. J'ai oublié de le préciser, mais j'ai aussi fait l'essai de disjoncter la borne au tableau, la remettre sous tension et la brancher dans la foulée. Dans les cas là, cela fonctionne directement (à confirmer encore). La borne est en intérieur, câble en hauteur dans des goulottes. Pas de rongeurs ni d'eau. Je l'ai ouverte hier et contrôler corriger les serrages au besoin. Pas au tableaux, je vais contrôler ce soir.

Bonjour à tous, Début novembre, j’ai dû remplacer la batterie 12V de ma voiture après avoir reçu un message indiquant "puissance réduite" et "entretenir EV", avec le passage en mode tortue. La batterie d’origine étant indisponible en concession, j’ai opté pour une VARTA C22 Blue Dynamic 52 Ah - 470 A. Après le remplacement, tout semblait fonctionner normalement. Cependant, peu après une recharge, j’ai commencé à constater des messages d’erreur tels que : B2555-00 08, B2902-42 09, P3171-97 0B. En plus de ces codes, j’avais un voyant orange accompagné du message "Faire entretenir EV" affiché sur le tableau de bord, qui est resté présent pendant plusieurs semaines. J’avais volontairement laissé ce message pour permettre un diagnostic plus précis. Je me suis donc rendu chez Nissan pour une révision et un diagnostic. Après leur intervention, tous les codes d’erreur ont été effacés, sauf le B2902-42 09, qui indique une fuite de courant à la batterie 12V. Le service technique Nissan a été consulté pour confirmer quelle version de calculateur à installer. Je suis retourné chez eux lundi, et depuis, tout semble en ordre. Cependant, depuis la période de remplacement de la batterie 12V (enfin, je suppose, je n'y ai jamais trop prêté attention), ma borne Schneider (modèle EVH2S7P04K) semble avoir des problèmes ou la communication voiture / borne : Lorsque je programme une charge et que je branche la prise (cas standard) : La borne émet un claquement, Le logo clignote en vert, Les condensateurs de la voiture produisent un léger sifflement, Puis, après 2 secondes, un nouveau claquement se produit et la voiture clignote. Ce comportement est devenu aléatoire : Parfois, la borne claque, les condensateurs sifflent, mais plus rien ne se passe ensuite. Aucun voyant ne s’allume. Je dois parfois débrancher et rebrancher plusieurs fois ou attendre quelques minutes avant que la charge démarre. Cas particulier observé : Dans la nuit de lundi à mardi (après la mise à jour chez Nissan), j’avais programmé une charge. Le matin, la voiture n’était pas chargée, mais le préconditionnement avait fonctionné, ce qui montre que le véhicule avait bien détecté la connexion à la borne. Seule erreur relevée : P3177-86 08, sans aucun voyant allumé au tableau de bord. Tests effectués : J’ai essayé de reproduire le problème sur d’autres bornes (chez Nissan, au travail, avec des CRO) : aucun souci rencontré. J’ai testé deux câbles T2 différents : même résultat. Avant la mise à jour de lundi, j’ai également observé que la charge s’arrêtait et reprenait d’elle-même, sans intervention. Hypothèses : Problème lié à la borne Schneider EVH2S7P04K. Défaut au niveau de la protection ou de la bobine MNx dans mon tableau électrique. Problème de terre ou autre anomalie électrique. Questions : Comment m’assurer que le problème vient de la borne et non de l’installation électrique (protection, bobine MNx, etc.) ? Est-il possible de tester la borne sans la connecter au véhicule ? Si je dois remplacer la borne, avez-vous des retours sur les modèles Free2Move ou e-solution ? J’en trouve plusieurs à des prix intéressants en neuf. Le convertisseur L2 de la Leaf ? Merci par avance pour vos retours et conseils !

Bonjour, Pour info, de mon coté: 2018 124 341 kms 83.56 de SOH / Hx: 76.10 et 12/12 bars.

Une capture de l'évolution de mon SOH d'aujourd'hui.

Bonjour, Pour ma part: 104760 kms, 302 RR, 1981 N1/2 AHr=98.81 ES=85.59% Leaf 2018 40kWh

Salut moi je fais comme ça, 0€ et 0 plantage depuis une paires de mois...

Reçu également

Bonjour. Vu qu'on parle régénération... Vous aussi sur la 62kWh en fonction du rayon de braquage vous perdez la régénération ? Je vis dans les montagnes et en descente en fonction du virage lorsque le volant dépasse une certaine valeur je perd le frein moteur et par en roue libre ou frein mécanique. Dans certains cas celà peut être perturbant. En D pas de soucis puisque pas de régénération. Mais en B ou E-pedal c'est perturbant.

Bonjour, J'ai un Vgate pro qui fonctionne a merveille avec LeafSpy pro.

Bonjour. Pour ma part j'avais le même soucis. Et puis un proche ayant une autre marque a le même soucis. Ce n'est pas forcément lié a Nissan. J'ai trouvé une solution fiable qui m'a résolu mon problème depuis des mois. C'est pas compliqué, les vibrations font bouger le connecteur USB au niveau de la voiture. J'ai acheté une cable a 2€ a action (USB A vers USB C) J'ai légèrement écrasé la prise pour qu'elle soit mieux maintenue et j'ai bloqué le câble derrière la console de bouton afin que le câble soit également bloqué et ne bouge pas avec les vibrations. Depuis plus de soucis...

Salut Si cela peut te rassurer. J'ai acheté ma 40 ayant les même caractéristiques (un peu moins de 2ans, pour 20000 kms environ) le SOH était kif-kif (tu dois pouvoir retrouver mes messages d'ailleurs) A l'heure actuelle. Je suis à 89.99% pour 56000 sans me prendre la tête pour les recharges.

J'ai acheté un vgate iCar Pro sur Aliexpress il y a un an pour 13€. actuellement il est à 30€ sur Amazon. Mais n'importe quel produit fonctionne.

Salut. Si tu as un téléphone Android, pourquoi ne pas acheter un dongle OBD ? Pour une dizaines d'euros t'auras pas mal d'infos sur ta voiture et même sur les autres...

40kWh

Salut. Pour info, aux dernières nouvelles, c'était presque 56 000kms pour un SOH de 90.08%. La barre toujours à fond. Dort au garage toute l'année, recharge en wallbox 7kW généralement et en Chademo quand j'en ai besoin. Je ne me pose pas de question, recharge jusqu'à 100% en moyenne, avec un départ dans les 30min qui suivent. Je descend rarement en dessous les 15% par contre. Leaf de novembre 2018.

Bonjour. J'ai testé aujourd'hui. Avec le son a l'arrière seulement, sans toucher au volume en effet c'est faible. Si augmente c'est bon. Je n'ai pas fait l'essai de mettre que l'arriere et m'assoir sur la banquette par contre. Le volume de l'habitacle est a prendre en compte aussi. As tu essayé ?

Leaf 40kWh de novembre 2018.

Bonjour, Je le faisais sur ma Zoé au début et apres j'ai continué a la faire mais avec CanZE je faisais la permutation. Sinon j'avais les infos erronée au TDB. Pour la LEAF je pense que le principe est le même. Si pas de LeafSpy, les infos seront erronées c'est tout. Cela n'empeche pas de rouler. Sur la zoé j'ai même roulé sans Valve TPMS. Erreur au TDB mais c'est tout. "Attention verifier pression"

Salut Aucunes idées pour le SOS. Par contre si tu soustraits distance totale sur distance diminué tu auras la distance parcourue.

Salut et merci pour l'info. Il ne fait donc rien de plus que mon konwei actuel. Je cherche un dongle qui passe en veille et s'allume automatiquement. Je vais rester avec ma configuration actuelle. Merci

Salut, Le LELink s'allume automatiquement au demarrage de la voiture si celui ci est tous le temps branché et passe en veille ?

Dernier réajustement ? C'est à dire ? Merci

Surprise voir que le SOH remonte parfois

Bonjour. Dans mon cas Leaf de fin 2018, 39000 kms, 286 charges rapides, 460 accélérés, SOH de 91,72%. J'ai perdu 2% environ en pratiquement 20000. (A voir ma captures de mars sur ce même post.)