BaudouinLabrique

Un TOUT grand Merci !

Merci de me dire quelle est la procédure exacte pour garder en mémoire l'e-pedal (Leaf 2023); en effet suite à une récente mise à jour à l'agence Nissan , roulant toujours avec l'e-pedal actionnée, je dois à chaque démarrage l’actionner ce qui n'était pas le cas avant !

A toutes fins utiles, voici un dossier que j'ai fait réaliser par une firme (Belgique) qui installera la configuration choisie en février. https://www.retrouversonnord.be/Etude-de -faisabilite-V2GX.pdf Emplacement des VE et du matériel ad hoc : https://www.retrouversonnord.be/mobilite.htm#batteries "Il y a ceux qui voient les choses telles qu'elles sont et qui se demandent pourquoi. Moi, je les vois telles qu'elles pourraient êtreet je me dis : pourquoi pas !" (Sir Bernard Shaw)

Je ne sais pas ; il faut aller le demander sous chaque lien. A priori, ils devraient l'être

Voici pourtant des liens qui l'infirment : https://www.google.com/search?q=+convertisseur+Chademo+-+CCS&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b

Il existe des adaptateurs CCS vers CHAdeMo : https://www.amazon.fr/véhicule-électrique-adaptateur-chargeur-connecteur/dp/B0C2MV66T3?th=1

On annonce pour la fin 2023 la borne Wallbox Quasar 2 (destinée à la Leaf21) qui pourra alimenter la maison en triphasé (alors que la borne Wallbox Quasar 1 (destinée à la Leaf1) ne le faisait qu'en monophasé).

Après avoir sollicité pas mal de firmes qui prétendaient pouvoir m'offrir ce service, j'ai enfin trouvé une firme qui est apparemment capable de le faire ; elle m'a certes demandé de la défrayer pour l'étude préalable. Voici la copie de son dernier mail avec ses coordonnées : Le 11/09/2023 à 12:17, Matthieu Wuidar a écrit : Bonjour, Je vous remercie pour votre mail. Nous pourrions installer le système que nous avons développé V2X mais c’est plug & play et non adapté par rapport à votre demande. Dans votre cas, il est nécessaire de faire une étude par un de nos ingénieur pour proposer une solution adaptée, j’estime cela à 16 heures de travail à 90 € htva. Merci et bonne journée, Matthieu WUIDAR +32 472 68 67 26 [email protected] www.noveway.com Rue de la plaine, 8 – 6900 Marche | TVA : BE0801.384.306

Sauf erreur de ma part, le sonar étant destiné à avertir les piétons environnants, li me semble que le volume est suffisant (après vérification comme piéton)

Comme je l'ai déjà mentionné dans un autre topic, au remplacement des mes jantes 17 équipées de Dunlop taille basse par des jantes 16 équipées de Uniroyal (taille normale) j'ai constaté les bénéfices suivants : 1° meilleur confort 2° moins de buit 3° consommation de 10% en moins !

Grand bravo !

P.S. Voici un site où on propose les deux types de tailles de jante pour la Leaf 2 https://taille-pneu.com/size/nissan/leaf/2022/

Moins bruyants avec la taille normale.

A l'agence, ils m'ont dit que cela ne posait aucun problème...

Ils datent donc de 2016 et apparemment fonctionnent toujours...

J'ai des pneus Uniroyal mais je n'ai pas encore eu l'occasion de tester car il n' pas suffisamment plu depuis le changement de jantes N.B. Je roule toujours avec l'e-Pedal et très calmement... Je suis d'ailleurs sidéré de constater le nombre de "futés" qui s'empresse de me dépasser à moins de 300 m d'un feu rouge et de stopper net (avec production de particules fines des plaquettes et des pneus °) ; de mon côté j'anticipe et la plupart du temps en ralentissant à temps en vue d'un feu tricolore de sorte de ne pas à devoir freiner ! (°) La pollution aux particules fines provenant des freins + pneus + goudron est la PREMIERE source de pollution de ce genre ! Peu de gens savent que le freinage sur la régénération électrique en VE permet de ne quasiment plus freiner ce qui épargne non seulement les pneus mais le goudron et les plaquettes (exemple : ce conducteur de Tesla a atteint 300.000 km et qui a toujours les plaquettes d’origine ! https://www.automobile-propre.com/ce-chauffeur-vtc-en-tesla-model-s-a-depasse-les-300-000-km/) http://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/emissions-de-particules-par-les-freins-un-futur-scandale_127761?fbclid=IwAR0hnudA7MDTpYgOtE-Ro5TuOFeoxUqrzTSqQN21iHW9cvvYx-oN5IQqLgY

J'ai remarqué que le phare antibrouillard avant droit s'était déboîté de son logement. Pourriez-vous me donner la procédure concrète pour arriver à le remettre en place ? Merci d'avance !

J'ai remplacé récemment les quatre roues de ma Leaf 2 (jantes normales - Uniroyal) par celles de la Leaf 1 (que je garde comme batterie stationnaire via le système V2H que je compte installer plus tard). Il faut savoir que ma Leaf2 (2022 -62 kWh) achetée d'occasion en janvier dernier était équipée de quatre jantes en alu. et des pneus taille basse. (Dunlop) un désastre pour le confort de conduite et aussi pour la consommation. J'ai aussi remarqué une différence de poids importante des types de jantes au désavantage de la taille basse. J'ai immédiatement constaté une baisse de 1kWh aux cent kilomètres ! (11,9 kWh pour être précis)

J'ai acquis une LEAF 2 62 kWh (2022) en seconde main en janvier 2023. En hiver; je n'ai mais dépassé les 14,5 kWh et actuellement je suis sous les 13 kWh avec une conduite exclusivement en e-Pedal, certes avec peu d'autoroutes.

Finalement, j'ai eu l'idée de comparer le voltage de la Leaf 2 (dont je me sers et qui n'a pas un an) après un arrêt de plusieurs jours qui était alors de 12,19 V à celui de la Leaf 1 (rappel destinée à servir de batterie stationnaire) : cette dernière affichait un voltage de 12,22 V. Alors que partout sur le net on raconte qu'une batterie doit être rechargée sous les 12,3 v : "Si la tension est comprise entre 12 volts et 12,3 volts, alors la batterie doit être rechargée. Si elle est supérieure à 13 volts elle est en surcharge" !!! (https://www.google.com/search?q=batterie+12+v+recharge&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b)

Prenez en compte le fait que l'énergie en question et que voudriez voir vierge d'apport électrique nécessite bien de l'électricité même indirectement pour être produite, acheminée et vendue (relisez bien l'article !) L’article de Automobile propre se base sur un article allemand : https://igembb.wordpress.com/2017/11/02/auch-verbrenner-fahren-mit-strom/ « La base de données GEMNIS [atteste que] Pour une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km, plus de 11 kilowatts-heures d'électricité sont réunis à ce seul endroit. Cela suffit pour parcourir 50 à 80 kilomètres avec un véhicule électrique. […] La part directe de l'électricité dans la production de carburant est égale ou supérieure à 50% de l'énergie nécessaire à la propulsion d'une voiture électrique. »

Modéré. Merci de rester courtois

Heureusement, qu'actuellement le prix de l'électricité a chuté au point de revenir à ce qu'il était il y a un an et le prix le plus bas par rapport aux pays environnants (hors France) (cf. graphique) https://www.creg.be/fr/professionnels/fonctionnement-et-monitoring-du-marche/evolution-prix-de-lenergie-belgique-et-pays N.B. Il faut aussi savoir que la Belgique est le seul pays au monde a avoir indexé les salaires sur l'inflation, ce qui en a significativement atténué l'impact !

et donc quelle est exactement votre critique ) ce sujet ?