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Ça sent le troll effectivement…🤔

Ok. Merci pour la réponse. Je vais donc m’en passer 😉

Hello! Le seul truc qui va me manquer sur la Model 3 SO, ce sont les anti brouillards avant. L’un d’entre vous l’aurait-il également envisagé? Est-ce possible?…🤔

Désolé je n’étais pas connecté depuis longtemps. Voilà mon retour car mon LOA est enfin soldé. J’ai dû pas mal insister pour diminuer la note. Ils me demandaient 1200 euros: 700 pour un impact de bas de bouclier avant quasiment invisible et 500 pour remplacer les pneus avant. Je précise que la voiture avait passé le contrôle technique sans problème une semaine avant l’expertise. L’intérieur blanc était nickel, j’avais 10000 kms de moins que prévus pas le contrat, aucun accro aux jantes, plastiques/plage arrière nickels, poignée conducteur en panne remplacée à mes frais car hors garantie…etc. L’expert avait lui-même dit qu’elle était particulièrement clean par rapport à ce qu’il voit habituellement…résultat après négociation avec le service restitution (qu’on ne peut pas joindre pas téléphone), ils m’ont enlevé les 700 de carrosserie et j’ai payé 500 euros.

Bonjour à tous. Depuis peu propriétaire d’une Model 3 propulsion SO, je m’interroge sur les enjoliveurs Aero. Ils sont censés augmenter légèrement l’autonomie mais certains d’entre nous les enlève. On se retrouve alors avec des jantes bâton plutôt pas mal, reste à mettre un centre de roue pour cacher les boulons. Je me pose alors 2 questions: est ce que l’autonomie s’en ressent (en ville j’en doute…)? Quid de l’entretien des jantes? Ça me semble plus logique car elles s’encrassent sous les enjoliveurs sans qu’on puisse les nettoyer…au bout de 3 semaines seulement je les ai trouvées bien sales…sans compter d’éventuelles marques à terme à cause des agrafes…🤔 Quelles sont donc vos pratiques à ce sujet? Merci pour vos retours.

Je te déconseille le LOA (j’en sors), vraiment galère à la restitution, et tu y seras toujours de ta poche même si elle est nickel. Mieux vaut prendre un crédit à mon avis. 😉

Hello. Je sors d’un LOA, c’est bien galère…Mieux vaut faire un crédit. Ensuite, une Tesla, ça se revend bien, les super chargeurs sont sans équivalent et le SAV est réactif et compétent (je parle de Chambourcy). Pas d’entretien obligatoire comme chez les autres constructeurs. Bref, je dois bien avouer que cette Model 3 est quasi parfaite…reste l’absence de hayon, c’est le seul reproche que je peux lui faire. Ce n’est que mon avis. 😉

Il y a aussi une clef usb dans la boîte à gants 😉

Bonjour à tous. J’ai reçu ma Model 3 SO en décembre dernier. J’avais une Model S avant. J’ai accepté Tesla vision et me voilà sans radar avant et arrière. Au début, j’ai failli toucher plusieurs fois en marche arrière, depuis je fais attention et je tourne la tête comme on le faisait avant (du temps de ma 3008 je ne touchais jamais ni devant ni derrière). Et bien, je m’étonne moi-même, finalement ça se passe bien et je retrouve un certain confort et même une certaine sérénité. La visibilité de cette Model 3 est meilleure que la Model S et tant que mon cou me permet de me retourner je vais reprendre cette bonne habitude. 😉

Hello. Je suis intéressé. Je suis en île de France…😉

Oui, ça peut être un bon deal mais attention aux frais hors garantie à venir. C’est moins zen…pour ma part les charges gratuites me servaient assez peu, donc pas assez pour me décider à garder ma S.

Bonjour à tous. Je vous donne des infos concernant les suites de ma restitution car cela servira certainement à plus d’un sur ce forum. ils me demandent 1060 euros HT de “remise en état” alors que la voiture est impeccable (de l’avis de l’expert). En fait, CGI mandate un expert Dekra qui envoie son rapport à Tesla et vous recevez un mail du service restitutions que vous ne pourrez jamais joindre au téléphone. La voiture ayant moins de kms que prévus au contrat, je suis en train de batailler pour faire diminuer voire réduire à zéro le montant demandé. D’autant que je repars sur une nouvelle Tesla… Je vous tiens au courant des suites de l’affaire…

280 kms à 80%

Valeur résiduelle: 37000 euros. L’autonomie devient trop faible pour la garder ni même la revendre car je ne peux transférer la charge gratuite au nouvel acheteur, c’était seulement pour moi.

Mix perso+pro

Merci pour ce retour. Mes rayures sont blanches donc trop profondes, je vais être obligé de passe en carrosserie…

Je comprends. J’ai hésité car j’ai les charges gratuites mais l’autonomie commence à être « just »…S75 de 2017…

Bonjour à tous, je n’ai pas trouvé de topic significatif concernant le rendu de leasing. Je trouverais intéressant et très utile de partager les expériences ici. En l’occurrence, je rends ma S en décembre après 5 ans chez CGI et je me demande comment ça va se passer. J’ai la poignée conducteur qui ne sort plus par exemple. Ça a dû arriver à beaucoup de propriétaires de S. Vaut-il mieux la faire réparer par Tesla? Devis 330 euros. Ou bien c’est un défaut reconnu et ça passe comme ça… Quelle taille de petites griffures carrosserie sont admises? La notice de restitution n’est pas très claire à ce sujet… Les jantes? Plastiques intérieurs? Encrassement des optiques arrières (toutes les S qui dorment dehors…). ETC😉 Merci pour vos retours 😊

J’ai acheté celles vendue par Tesla il y a 2 ans, 250 euros. Ça marche mais galère à installer je trouve.

Tout à fait d’accord, je suis moi aussi en AP2,5 et je ne m’en sers plus. Trop aléatoire, capricieux, peu sécurisant. C’est rare de trouver enfin quelqu’un qui ose le dire...

Bonjour. Vu ton kilométrage annuel (comme moi, faible) la Model S va être coûteuse car un VE neuf en leasing ne fait économiser de l’essence que si l’on roule...Néanmoins, pour avoir essayé les 2, je préfère la Model S: la forme, le hayon (TRÈS IMPORTANT!!), l’écran moins omniprésent. De plus, on commence à trouver de belles occasions car elle a plus d’ancienneté. La Model 3 d’occasion reste chère je trouve...

Non, rien...

Bonjour à tous. C’est un fait depuis près d’un an et on le voit bien avec les mises à jour qui apportent peu ou prou de modifications à la voiture, Tesla semble être en recherche de plus de contrôle sur l’utilisation de nos voitures. Limitation de la régénération de la batterie, messages incitant fortement à faire la mise à jour sur les anciens modèles et maintenant un rappel à l’ordre concernant la présence d’équipements tiers (article ce jour sur Automobile propre)... Tesla est indiscutablement dans une démarche « big brother » qui n’est pas sans rappeler la marque à la pomme. Il faut s’y faire, la voiture est performante et fun mais elle ne quitte jamais vraiment la maison mère avec un contrôle sur ses équipements, autopilot et maintenant personnalisation (Contrairement à ce qu’avait déclaré Elon Musk à ce sujet). Il serait intéressant de savoir si juridiquement, ils ne vont pas trop loin. Je suis comme beaucoup d’entre vous un TeslApple addict et c’est une bulle performante, rassurante, plutôt sécurisée mais faisant de plus en plus preuve d’ingérence et d’autoritarisme dans l’utilisation de nos biens et j’avoue être parfois « agacé » par ce cordon ombilical indéfectible qui nous garde au plus près de la firme de Palo Alto. On parle de voitures à près de 100000 euros quand même... C’est pourquoi j’ouvre ce post. Y’a t-il des juristes du secteur automobile/ industriel parmi vous? Quel est votre avis sur la question?

Oui. Cette extension de garantie me paraît intéressante dans ce cas-ci. Quid pour des modèles plus récents, il serait intéressant s’ouvrir un post à ce sujet.

Voilà qui paraît clair. Merci pour les captures d’écran. C’est intéressant. J’ai exactement la même autonomie sur ma S75 qui a 2ans et demi. L’usure des batteries Tesla semble bien calibrée quelque soit le modèle.