caronen

Un premier trajet en hiver (après un premier trajet en été :), la comparaison peut être intéressante. Paramètres : Scenic 87 Techno, pneus e-primacy d'origine en été, Kléber Krisalp HP3 en hiver. Vitesses (compteur) : France 130 - 140 km/h, Belgique 125, Pays-Bas 105, Allemagne 150 - 160, Pologne 150 km/h, sauf bien évidement les limitations et conditions de circulation. Les consommations sont données selon les historiques de recharge myRenault et ajustés en supposant une jauge linéaire si besoin. J'ai eu de la chance d'avoir deux sections comparables de point de vue de la circulation (c'est un trajet de 1300 km avec un hôtel au milieu). 1. Melle (Allemagne) -> Poznań (Pologne). Parcours presque exclusivement autoroutier sauf 20 km à la fin (+quelques km pour trouver une borne à la frontière en hiver). - En été, le trajet de 629 km avec une conso moyenne de 26 kWh/100 km. Températures 24 - 30 °C, clim en mode confort (pas assez efficace en eco) à 22 °C. - En hiver, le trajet de 652 km avec une conso moyenne de 32,2 kWh/100 km. Températures autour de 3 - 5 °C, chauffage en mode eco à 19 - 20 °C. Particularité quand même, alors que le vent est habituellement dans le dos dans ce trajet, il était en face cette fois-ci, 5 m/s probablement. 2. Melle (Allemagne) -> Luzarches (Val-d'Oise). Trajet autoroutier mais le début (66 km) et la fin (40 km) sur le réseau secondaire. - En été, le trajet de 664 km avec une conso moyenne de 21,1 kWh/100 km. Températures vers 25 - 28 °C, clim comme pour (1). Peu de vent. - En hiver, le trajet de 666 km avec une conso moyenne de 29,1 kWh/100 km. Températures entre 0 et 1 °C, chauffage comme (2), quelques flocons et gouttes en Allemagne mais généralement pas besoin de réduire la vitesse. Vent habituel (soit en face, sauf Valenciennes -> Paris) Temps total de charge (en excluant celle de départ et arrivé, effectuées toujours en temps masqué). 1. été : 14 minutes + 31 (repas) + 12 soit 57 minutes au total (arrivé à Poznań avec 18 %), planification pas très optimisée... 2. été : 19 minutes + 17 minutes (repas) soit 36 minutes au total (arrivé avec 11 %) (j'apprends vite 1. hiver : 28 minutes + 13 + 34 (repas) soit 75 minutes au total (arrivé avec 16 %). 2. hiver : 24 minutes + 10 + 29 (repas) soit 63 minutes au total (arrivé avec 10%). 10 minutes perdues à cause de la borne Tesla plafonnant à 125 kW. Autres observations après 14 000 km : - Comportement très rassurant en hiver (malgré la traction) - Bien préparer son itinéraire et saisir en forçant les arrêts recharge, ce que propose Google c'est généralement n'importe quoi... - La courbe de recharge suivie toujours à la lettre, quelle que soit la borne, aucun souci avec la charge cote voiture. Sur 61 recharges DC les incidents à signaler : - une borne Tesla ne voulant pas démarrer, - une borne Powedot avec faible connexion internet (en Pologne), mais démarrant avec la carte Electroverse, - une borne 800 V plafonnant à 80 kW en 400 V (toujours en Pologne) - une borne 60 kW plafonnant à 30 kW (en Pologne) - une borne Tesla plafonnant à 125 kW (aux Pays-Bas) Pour le trajet en Belgique, Pays-Bas et Allemagne, depuis peu la Pologne aussi, les Superchargeurs Tesla offrent une expérience la plus cohérente (malgré la vétusté de certains équipements). Avec Ionity on a généralement peu de bornes, le matériel n'est pas toujours top non plus. Fastned est excellent aussi et supporte Autocharge (comme la borne à l'hôtel est une Fastned, j'ai pris l'abo) mais assez cher et très rare au dehors des territoires d'ancien Empire romain . Quoi qu'il en soit, les tarifs dans ces pays sont généralement assez prohibitifs.

Selon ce que j'ai pu constater, le préconditionnèrent démarre vraiment à environ 40 - 60 minutes avant d'arriver à la borne (i.e. l'augmentation de la température de batterie devient observable), et ce en voyageant sur l'autoroute. Et de plus, il est très "doux" ce qui est normal vu les 500 kg à chauffer à 25 °C. Pour avoir un ordre de grandeur - si c'était de l'eau, il faudrait environ 14 kWh en partant de 0 °C. Bien évidement, pour les batteries NMC on sera autour de 1/4 de cette valeur mais cela fait tout de même autour de 4% de la batterie 87 kWh. C'est probablement pour cette raison que Renault ne permet pas de déclencher le préconditionnèrent manuellement, un client ne comprenant pas le processus pourrait se retrouver facilement à plat... Par ailleurs, j'ai tenté le même exercice que toi. Batterie à -2 °C, borne à 15 minutes. Recharge de la batterie (87 kWh) : 53% -> 62% (soit 8,7 kWh) à 26,10 kW en moyenne soit en 21 minutes... Pour rappel, avec une batterie préconditionné on est à 6 minutes soit 99 kW environ ! Par ailleurs la théorie selon laquelle la batterie se réchauffe toute seule en roulant sur l'autoroute est fausse, en tout cas à 0 °C et 150 km/h j'ai pu constater une légère augmentation de température et encore pas sur si c'était pas déjà le préconditionnèrent.

La Scénic est équipé de Plug & Charge depuis le changement du chargeur embarqué intervenu printemps/été 2025. Ainsi, les modèles produits avant sont compatibles Autocharge, ceux fabriques après Plug & Charge. Je ne sais pas si Autocharge a été maintenu, je n'ai pas trouvé d'information. Je ne pense pas que les deux soient mutuellement exclusifs en soi mais Renault n'a pas évoqué une mise à jour possible des anciens modèles (alors qu'il a fait pour OnePedal). Ainsi, il semblerait que le support du protocole soit quand même conditionné à la présence du matériel spécifique en tout cas en ce qui concerne les chargeurs embarqués utilisés par Renault. Toutefois, il y a aussi la question de volonté du fabricant, il parait que VAG a délibérément désactivé le support Autocharge sur ses véhicules.. Cela semble être le cas également pour l'infrastructure, je n'ai pas trouvé d'information explicite sur le support des deux protocoles par un operateur. Ceci n'est pas facile car l'immense majorité de sources sur internet confondent les deux ou les considèrent comme variantes d'un même protocole (voici un exemple flagrant Electra passe au plug and charge avec sa nouvelle fonctionnalité Autocharge) De toute façon Autocharge est un protocole qui est peu supporté cote infrastructure et en voie d'extinction étant donné ses lacunes de point de vue sécurité (l'adresse MAC fixé coté véhicule)..

J'ai celui-ci, il est suffisamment profond et permet de ranger des cartes taille standard (CB, recharge, déchetterie etc.) et aussi des lunettes de soleil (mais c'est juste donc cela dépendra du modèle). J'y range des clés également mais c'est pas terrible pour les verres... C'est assez cher mais la qualité est bonne, esthétiquement tu n'arriveras pas à un résultat esthétiquement pareil avec impression 3D . Pour le coffre, le double fond est très pratique, les deux petits compartiments sont très pratiques pour ranger tout ce qui ne dépasse 10 - 11 cm de hauteur (outils ou câble de recharge). A ce propos, pour le câble de recharge, je recommanderais un sac de 30 x 30 x 10 cm, il y en a plein chez A...n pour une quinzaine d'euros, ils permettent de charger un CRO également (jusque 10 m). Sinon, malheureusement le coffre de la Scénic est une honte de point de vue rangements. J'ai trouvé un fabricant polonais qui fait des filets velcro, ca fait le job mais c'est moyen.

J'ai eu ce problème plusieurs fois. Si je ne me trompe pas, c'est (sera) corrigé avec une mise à jour ?

Je me retrouve dans tes chiffres globalement, les pneus doivent ajouter plus que 0,5 kWh, je monte justement pneus hiver demain, vu comment les e-Primacy glissent à la moindre occasion, ils doivent bien favoriser la conso. Pour des courts déplacements (en région parisienne pour ma part) je trouve qu'il est primordial de profiter du relief, pour un même trajet que je connais bien je peux faire 12 ou 18 kWh/100 (cela dépend non seulement de la connaissance du profil mais aussi des conditions de circulation) sinon les accélérations etc, ca joue pas trop. Et la vitesse, évidement, à 40 km/h c'est mieux que 80. Sur l'autoroute à 130 km/h fixe pas de miracle, sas trop de vent et sur le plat c'est 25 à 26 kWh, mais de mon expérience pratiquement personne ne roule à 130 fixe pendant des longues périodes que cela soit en électrique ou thermique. D'où probablement les consos optimistes qu'on trouve par ici et là.

Si on compte l'autonomie 100 à 0%, 400 km c'est facilement réalisable en mixte sans faire attention. Sur autoroute il faut faire attention, je dirais à 115 peut-être mais il y a d'autres facteurs comme le vent ou précipitations qui joueront beaucoup. Par exemple, j'ai fait Paris - Mons (250 km dont 200 sur autoroute dont 130 à 130 avec 61% de batterie ce qui donnerait justement 400 km jusque 0%. Mais entre Poznań et Berlin (260 km dont 205 sur autoroute dont 140 à 140 et le reste à 130/120) j'ai consommé 80% ce qui donnerait plutôt 320 km toutefois il faut savoir que (à part la vitesse sur le tronçon polonais) sur cet itinéraire c'est quasi garanti d'avoir un fort vent en face. La finition techno semble OK pour celui qui n'est pas fan des gadgets, à mon avis le seul point négatif sont des sièges. En hiver, je conseille de monter les pneus hiver car les pneumatiques d'origine glissent très facilement, cela va forcement ajouter un peu. Sinon j'ai déjà roulé par 7 °C sans voir un impact significatif sur la conso.

Quelques exemples, tous en été, tous avec préparation batterie (enfin, en indiquant la borne dans Maps) : 30 à 68 % (33,7 kWh) : 19 minutes 19 à 95 % (65,6 kWh) : 57 minutes 18 à 76 % (51,1 kWh) : 31 minutes 18 à 80 % (54,1 kWh) : 35 minutes 19 à 68 % (42,9 kWh) : 24 minutes 19 à 84 % (56,7 kWh) : 38 minutes 31 à 70 % (34,5 kWh) : 19 minutes Conclusion : vu la taille de la batterie, il peut être intéressant de charger jusqu'à 65 à 70 % max. Quant à la puissance, aucun souci d'obtenir 150 kW pour le SOC le permettant (donc jusque 20 %). Dernière chose, j'ai l'impression d'obtenir les meilleurs temps de charge chez Tesla (par rapport à tout le reste) mais pas assez de données pour être certain.

Les flèches sont bien là (sur le plastique), pas trop visibles c'est vrai

Pas du tout la même gravité mais quant aux délais... Après la réception de mon Scénic, je constate que l'éclairage de courtoisie (pare soleil) côte conducteur reste allumé en permanence (alors qu'ils devrait s'allumer lorsque on glisse le cache miroir du pare soleil. RDV en concession le 2/07/2025, réparation de la loupiote + réglage porte. Toutefois, le garage commande la pièce de rechange, estimant que la réparation peut ne pas tenir. Appel de la concession le 1/10/2025, la pièce est arrivée, RDV pour 22/10/2025. L'avarie en soi anecdotique, du coup les délais pour les RDV ne posent pas de problème. Toutefois, en partant sur l'hypothèse que le garage m'a contacté immédiatement après avoir reçu la pièce, ca craint...

Je ne sais pas exactement comment interpréter cette affirmation. Que Renault fait aujourd’hui des voitures similaires à ce que les Chinois ou Tesla on fait il y a 10 ans ?

A réfléchir un peu, cela ne tient pas la route pour moi. C’est certes un comportement standard pour télécommande classique, permettant d’ouvrir seul le coffre et en refermant de s’éloigner sans avoir à utiliser la télécommande. Mais en mains libres cela n’a pas trop de sens. Et pour les malfrats… Si le but est d’entrer dans la voiture (pourquoi faire ?) ils peuvent entrer par le coffre 😊 si c’est pour empêcher de partir avec, c’est impossible sans télécommande de toute façon. J’ai du mal à imaginer un scénario ou ce comportement peut être utile à quoi que ce soit. Au moins cela devrait être paramétrable par utilisateur. Par ailleurs, le plus gros défaut de la voiture c’est l’absence de paramétrages, il y a beaucoup de réglages que j’aimerais changer mais c’est impossible : - Durée d’inactivité de stop & go (trop court par défaut). - Bip du coffre (trop faible à l’intérieur – à répéter par les haut-parleurs, trop fort à l’extérieur). - Délai coupure chauffage/clim pendant la charge (ou activation en permanence). - Activation prises allume cigare lorsque contact coupé et pendant la charge (probablement impossible dans le soft à cause du câblage). Tres compliqué à voyager avec une glacière... Idem pour ports USB (ici c’est possible dans le soft car ils ne se coupent pas tout de suite). - Lancement mise à température de la batterie avec affichage de capacité de charge rapide actuelle (prenant en compte le % batterie aussi). - Mémorisation historique de trajets (comme pour l’historique de charge), franchement moins de suivi que dans une VAG d’il y a 10 ans… - Affichage conso instantané (ou moyenné sur 10 – 20 secondes) au lieu d’un trait qui change des couleurs actuellement. - Forcer activation capteurs de proximité/caméra de recul. - Choix affichage après avoir appuyé sur le bouton « appel » (probablement un bug chez moi, je tombe sur la numérotation). - Plus de choix pour le bouton « favori », en Techno il y a literalement deux options, les deux assez inutiles. - Plus de choix pour les widgets (par exemple conso, kilomètrage, date/heure...). - Afficher clairement le réseau utilisé (Orange ou WiFi) - Désactiver le défilement des modes non utilisés et permettre de les renommer. Plus de reglages dépendant de modes (par exemple essuie-glaces auto). - Plus de paramétrages chauffage/clim. - Permettre le réglage de la puissance de charge CA depuis la voiture. - Rendre possible le déverrouillage de la porte conducteur uniquement. - Ouverture rétroviseurs à l’activation contact seulement pas au déverrouillage. Pour l’appli : - Afficher le kilométrage actuel. Mieux, afficher aussi le kilométrage avec les données de charge. - Permettre l’ouverture ou fermeture des fenêtres. - Envoi notification charge terminée. Et pour les choses qui nécessiteront des modifications matérielles sans toutefois tout refaire. - Réservoir lave glace : mettre le standard 4 ou 5 litres, là 2 litres à peine c’est ridicule, ne me dites pas qu’il n’y a pas de place. Intégrer un entonnoir ! - Béquille du capot : pas forcément besoin d’un vérin, mais le truc actuel c’est juste immonde. - Intégrer l’espace derrière et dessus les roues dans le coffre, malgré leur taille il y a énormément de place perdue. On aurait un coffre le plus grand dans la catégorie sans aucune contestation… - Lié au précèdent : rétracter la prise allume cigare du coffre pour que la fiche soit pas en saille. - Un vrai éclairage du coffre. - Renforcer le bac sous le coffre (30 kg serait idéal en proportion a son volume). - Vitres feuilletées ; combien cela peut coûter ou peser ? - Idem pour le siège passager en version Techno, réglage hauteur. Et support lombaire pour les deux. - Réglage du flux air passager déconnecté de son blocage, je me demande ce qui a été consommé par le concepteur et en quelle quantité… - Ecrans anti-reflet (mat), s'ils savent pas faire il y a des revetements sur Internet. - Eclairage prise de charge. - Virtual pedal (peut être en utilisant la caméra ?) En revanche j’aimerais bien garder le levier de changement de vitesse (bien que d’accord - il pourrait être plus réactif). Quand je vois des trucs chinois prenant la moitie de la console centrale ou des minuscules boutons au tableau de bord, franchement cela m’a pris deux semaines pour ne plus confondre avec les essuie-glaces.

C'est exact et j'ai fait pareil, mais en fait j'aurais pas du me précipiter... Je m'explique pour que chacun puisse réfléchir par rapport à son cas d'utilisation. Après un mois et 1700 km, essentiellement en périurbain (soit 30 - 40 heures) j'ai une consommation de 1,7 Go justement, donc je me serais sorti avec l'abonnement Orange (2 Go à 6 €). Cet usage est imputable surtout à Spotify gratuit (si j'avais eu une version payante cela serait encore moins car musique stocké offline) et j'ai pas mal joué au début avec des différentes applis. Sinon la voiture capte bien WiFi de la box à la maison. Pour les aspects financiers, j'ai pris un abo, certes moins cher (6 Go à 3 €), mais il fallait aussi payer la carte SIM et le routeur, certes cela se rentabilisé dans la durée mais c'est aussi à prendre en compte. Mais mon souci c'est surtout le confort. En effet, premièrement le routeur a besoin de l'espace et de l'alimentation. J'ai choisi un modèle type clé USB inséré, via un adaptateur 12 V/5 V, dans la prise allume cigare, du coup ça se voit pas et ça gêne pas. Mais pour les personnes qui achètent du matériel plus qualitatif, c'est un peu plus grand et ça finit souvent dans l'accoudoir, a proximité de port USB. Quoi qu'il en soit, cela marche moyennement, le routeur avec sa petite antenne et confiné ne fonctionne pas de manière optimale, surtout que l'opérateur réseau, malgré ses affirmations, ne peut pas rivaliser avec Orange en terme de qualité de couverture (et en plus on parle d'un opérateur virtuel évidement vu le tarif). Vient ensuite mon problème majeur. Les alimentations USB et ports allume-cigare ne fonctionnent que lorsque le contact est mis. De plus, sans "démarrer" le moteur, le contact se coupe au bout d'une minute environ. Si on veut donc vérifier qqch. ou lire une page web vite fait cela devient frustrant, ça coupe malgré l'activité d'utilisateur (il parait que les ports USB sont alimentés quelques minutes après la coupure, donc c'est un peu mieux). Le modem embarqué Orange, lui semble fonctionner dès l'ouverture d'une portes. On peut éventuellement prendre un modem avec batterie, même laisse en permanence cela coute pas grand chose mais c'est plus cher et, à mon avis dangereux en été. Le résultat de tout cela, malgré l'utilisation du routeur avec forfait dédié, j'ai tout de même consommé 0,2 Go sur le forfait Orange inclus... Il y d'autres choses a voir : les touts petits forfaits n'ont pas systématiquement la possibilité de recharge ponctuelle, et quand il y en a, souvent ça marche pas à l'étranger (alors que pour moi, justement l'augmentation de consommation coïncide aux départs à l'étranger) et souvent l'expiration n'est pas au durée mais à l'échéance du contrat. Orange on the move en propose bien, même si le prix est absurde (7 € pour 2 Go). En résumé, dans la majorité de cas, le forfait dédié sera une meilleure option, surtout si vous avez un gros forfait avec la possibilité de multi-sim car le coût de la seconde carte sera généralement inférieur au forfait orange. On peut en général s'habituer au mode de fonctionnement, les routeurs deviennent opérationnels en général en 10 - 20 secondes. Et bien sur la question ne se pose pas si on utiliser régulièrement beaucoup de data (par exemple pour partage Internet avec tablette enfant). En revanche pour un petit usage je ne suis pas sur si quelques euros par mois compensent les inconvénients de routeur. La solution la moins onéreuse (même conseillé officiellement !) c'est partager la connexion de téléphone. C'est pénible, draine la batterie, a mon avis n'utiliser qu'en dépannage.

Une prise 230 V normale peut tout à fait supporter 16 V si tel est son ampérage. En revanche, une utilisation prolongé en sécurité nécessite une prise en bon état et de bonne qualité (pas d'oxydation, contacts correctement dimensionnés). Une prise renforcé n'est justement qu'une prise classique de bonne qualité, avec protection des contacts accrue et conçue avec une plus grande marge de sécurité (taille des contacts, placage argent) de plus équipé d'un aimant permettant de débloquer le courant supérieur sur les chargeurs compatibles. Idem pour le disjoncteur, 20 A procure une petite marge permettant de limiter l'échauffement, et pourquoi pas un câble de 4 mm2. Le surcout est négligeable (pour le disjoncteur en fait c'est le même prix). Le but est de protéger une part non négligeable d'idiots, comme ils sont présents dans toute la société il y en aussi parmi les possesseurs de voitures électriques. Quand au prix, en effet une Plexo se trouve autour de 10 €, c'est un peu énervant mais en même temps par rapport au prix de l'installation sans parler du cout de véhicule... Vous faites toute l'installation pour la moitie d'une mensualité leasing typique, je ne vois pas l'intérêt d'essayer de gratter encore un peu...

Merci pour les remarques, copier-coller corrigé. Effectivement le double plancher permet d'avoir une espace de chargement plate (environ 190 cm quand même, pas mal du tout). Pour les sièges, c'est très individuel, je suis habitué au groupe WV et puis avec un poids > 100 kg on ne perçoit pas la fermeté de la même manière Pour moi les sièges sont OK mais une utilisation prolongée donne quand même du mal au c... Le support lombaire, on apprécie avec l’âge, malheureusement je ne peux plus m’en passer. J'ai tenté une housse d'accoudoir, acheté sur Am..on, qui aurait fait le job, mais pas compatible (trop courte) et puis il y a un avertissement concernant l’airbag… Les hauts de portes, pas de solution à part ne pas y mettre la main 😊. J’ai oublié, mais la mention spéciale au génie responsable de la forme et l'emplacement du chargeur à induction, cela m’a pris du temps pour trouver une position évitant de se cogner le genou… Le bruit est bien réel ; l’absence de bruit du moteur thermique accentue le ressenti mais l’isolation est vraiment légère, j’entends l’extérieur (bruits de circulation, la pluie etc.) plus que dans la Fabia. On peut supposer que la reduction du poids nécessitait quelques concessions. Objectivement ce n’est pas une catastrophe (on arrive à parler sans hausser le ton). Pour le bruit d’air cependant je pense que le joint supplémentaire pourra améliorer la situation, j’ai prévu de tester. En revanche le bruit du moteur en accélérant ou ralentissant, j'adore tout simplement