caronen

Le bruit en soi n'est pas si important que ça (je confirme, on peut se parler sans hausser trop le ton) mais il y a des voitures de ce segment qui font mieux. On améliore des choses un peu avec des joints supplémentaires (merci à la personne qui a donnée les instructions détaillés sur ce forum Je n'ai jamais compris pourquoi le planificateur Google reçoit tellement d'applaudissements (sauf si les autres font pire, bien sur). Il est très peu paramétrable et sur un trajet un peu long (genre 700 km) il rame. J'ai fini par l'utiliser en mode navigation (en indiquant la prochaine borne manuellement, aussi pour préparation batterie), dans cet usage il est très bien avec une estimation de SOC à l'arrivé plutôt OK (jamais eu plus de 2 - 3 % de différence sur des sections de 250 km). Bien sur, il est possible d'arriver avec un SOC largement supérieur à l'estimation, il suffit une conduite plus pépère, j'ai testé, ca marche La carte Electroverse est vraiment bien comme moyen de dépannage. Pour Mobilize, le tarif n'est pas si élevé mais est utile seulement chez Ionity et je commence à en avoir marre de leurs stations avec peu de bornes et de plus en plus encombrés (car d'autres marques proposent aussi des cartes similaires notamment VAG). Comme Tesla a ouvert les SuC en Pologne et en même temps Mobilize a arrête ses services dans ce pays, je pense que pour moi c'est fini (même si en Allemagne Ionity reste moins cher que Tesla mais la fiabilité est incomparable).

Sur le réseau secondaire c'est beaucoup question de habitudes de conduite, sur l'autoroute c'est la vitesse. Les deux sous forte influence de la météo (température, froid, vent). Sur autoroute très peu de gens roulent à 130 km/h GPS (alors que sur les forums tout le monde clame le faire . J'ai fait cet hiver quelques portions d'autoroute en Allemagne et Pologne, presque 400 km, sur les sections non limités j'ai été doublé par (littéralement) quelques voitures, toutes thermiques. Les consos entre 28 et 35 kWh/100. En été j'ai pu faire 21 kWh en roulant moins vite (je venais de récupérer la voiture). Pour le coup, les consos données sur le forum (et ailleurs) ne m'étonnent pas plus que ça, je sais comment les faire mais pas envie .

On voit bien sur cette vidéo quelle est l'origine du phénomène : la vitesse de trajet n'est pas proportionnelle à la vitesse maximale. Sur ce trajet, si on soustrait le temps de charge on a 92, 95 et 101 km/h de moyenne pour 110, 120 et 130 km/h de vitesse maximale. Et en général c'est plutôt représentatif car en conditions réelles avoir une moyenne qui dépasse 110 km/h n'est possible qu'entre deux aires d'autoroute sans limitation de vitesse particulière. De ce point de vue rouler à 130 km/h n'a effectivement que peu de sens surtout sur un court trajet. Mais c'est a relativiser : même avec ce trajet avec une R5 on gagne 28 minutes au roulage mais on en perd 12 à recharger. Le solde est donc de 16 minutes sur un trajet de 460 km. On peut se dire que c'est pas beaucoup mais la limite sera individuelle : pour certains ces 16 minutes vont valoir le coup et pour d'autres même le parcours à 110 km/h sera trop rapide et ils vont choisir le réseau secondaire le cas échéant. C'est techniquement vrai mais "en grande partie" est exagéré pour le simple fait que la vitesse de recharge (exprimée en km/h) est largement supérieure à la vitesse de roulage. Pour Scénic grande autonomie on est entre 350 et 400 km/h donc 3 à 4 fois plus rapide. (Autrement dit, 30 minutes de recharge pour 2 heures sur autoroute, exactement comment stipulé dans la pub En partant sur les consommations retenues par AP lors de supertest (qui sont assez représentatives selon mon expérience), on aura une autonomie 80 - 10 %: avec la batterie 87 kWh : 232 km @ 130 km/h et 276 km @ 110 km/h, soit une différence de 43 km. Les temps de parcours sont de 1h47 et 2h30 respectivement soit 43 minutes de différence. Pour parcourir les 43 km supplémentaires en roulant à 130 km/h il faudra recharger 12 kWh (7 minutes) et ensuite rouler 19 minutes. Au total donc la différence est de 43 - 19 - 7 = 17 minutes. Soit 10 % plus rapide à 130 km/h. Pour un trajet de 3 x 270 km donc (810 km) c'est 50 minutes de différence. avec la batterie 60 kWh : 190 km et 160 km respectivement soit une différence de 30 km et 30 minutes (1h13 et 1h43). Pour couvrir les 30 km il faudra recharger 8 kWh (7 minutes) et rouler ensuite 13 minutes soit une différence de 30 - 7 - 13 = 10 minutes. Soit environ 10 % dans ce cas aussi. Si on revient sur un trajet similaire (4 x 190 km soit 760 km) c'est 40 minutes de différence. Bien évidement on peut moduler ce calcul dans tous les sens, par exemple en partant avec 100 % et pas 80, ou encore un trajet plus court (notamment permettant d'éviter une charge en roulant à 110 km/h). Mais la différence viendra à mon avis surtout de la "compression" de la vitesse moyenne par rapport à la vitesse maximale. En tout cas, est ce que "cela vaut le coup" de rouler moins vite, c'est à chacun de décider en fonction de ses habitudes et priorités. A stricte comparaison des chiffres, non - on arrivera presque toujours plus vite en roulant plus vite. La seule chose est indéniable : rouler moins vite coutera moins cher en électricité. Finalement pas si différent par rapport au thermique

Selon la notice c'est 15 - 80 % en 32 minutes pour 60 kWh contre 37 minutes pour 87 kWh. Le temps pour la grande autonomie est bien respecté j'imagine que cela soit pareil pour 60 kWh. Pour le reste tu as eu déjà pas mal de conseils, cela reste très exhaustifs. Globalement c'est à toi à décider car cela tien plus aux préférences personnelles. Pour moi il y a seulement deux raisons pour partir sur la version 60 kWh : prix inférieur ou "conscience écologique". Pour le reste, il faut partir sur la version 87 kWh. La batterie ajoute 100 kg environ soit 6 % de la masse pour une consommation WLTP qui grimpe de 3 % en cycle mixte (donc logiquement encore moins sur autoroute) mais ajoute 50 % d'autonomie. 4 arrêts au lieu de 2 sur autoroute c'est très bien sur le papier mais chaque arrêt recharge c'est pas juste la recharge elle même mais la sortie de l'autoroute, la recherche de la borne (avec un risque d'avoir toutes occupées/en panne/bloqués) et le plaisir de manipuler le matériel sous le soleil de plomb ou sous la pluie. Perso, je préfère d'éviter. Au quotidien c'est pareil, bien plus de souplesse pour recharger. Par rapport au thermique il y a quand même un changement des habitudes à prévoir (autrement dit, tu ne retrouveras pas le même usage, il n'existe pas un VE le permettant). Que cela soit la version grande autonomie ou pas, de ce point de vue je ne vois pas spécialement d'inconvénient de choisir une ou autre, il faut bien expliquer cela à d'autres personnes concernés pour éviter les disputes familiales après le coup

Oui, en effet un chargeur réglable demandera un peu d'attention, donc effectivement à déconseiller pour un usage où on devrait le manipuler souvent. En revanche la solution optimale pour moi est un capteur de température dans la prise qui est le maillon le plus faible. Pour ce qui est l'aspect "durci", effectivement c'est pas mal, pour une qualité équivalente "afrermarket" il faudra bien choisir. Sinon la longueur devrait suffire pour la plupart de cas mais c'est à chacun de vérifier (j'ai vu trop de CRO branchés avec les rallonges...). Scenic effectivement permet de programmer la charge mais uniquement une seule plage horaire ce qui peut devenir embêtant pour la plupart avec la reforme des HC/HP. Et de plus il n'est pas possible de limiter le courant de charge depuis la voiture, seul le pourcentage max est paramétrable.

Oui, c'est encore mieux, dans ce cas c'est 5000 kWh, tu as donc 25 000 km pour réfléchir Et si en plus c'est Electra avec Autocharge ça devrait pas être contraignant, surtout avec la grosse batterie. Après je serai un peu d'avis MeganePro, avoir un moyen de recharge à la maison c'est aussi un changement au delà de l'aspect financier. C'est comme ne plus être obligé de manger tout le temps au restaurant au lieu de le faire à la maison. Mais bon, il y en a qui préfèrent le resto et si en plus il est bon et pas cher

Peut être une option, si accès facile à une borne extérieure à un bon prix. Mais si on part sur une différence de 0,15 € par kWh entre le tarif heures creuses et tarif "public", et en arrondissant le prix de l'installation prise renforcée + CRO à 500 €, on rentabilise au bout de 3300 kWh. Soit seulement 16 500 km environ (sur la base de 20 kWh/100 km).

Perso, je pense qu'on pourrait pardonner au CRO Renault son prix (après tout c'est une distribution officielle etc.) mais le problème c'est un manque total de fonctionnalités. En commençant par une seule choix de longueur, absence totale de configuration (choix de puissance de charge), impossibilité de programmer un départ différé. Et tous ces lacunes ne sont pas attribuables aux contraintes règlementaires (propres à la France). Le système GreenUp (et similaires) détecte la présence de l'aimant dans la prise et active la charge à 14 ou 16 A (il n'est pas très clair de quoi cela dépend), sinon il se limite à 8 ou 10 A (encore, pas clair mais j'espère que c'est indiqué sur la notice livrée avec le produit parce que sur Internet, je trouve rien...) Si c'est pour l'installer à demeure chez soi, cela peut suffire (la prise renforcée est à installer de toute façon) mais il faut insister sur la version 16 A. Mais en déplacement, j'avais déjà des situations où le câble serait trop court, le courant de 10 A était trop faible où en revanche je pouvais charger tranquillement à 16 A. Donc un câble "aftermarket" me parait plus pertinent et perso je n'ai que ça. Quant à la fiabilité, un CRO est un appareil assez basique, la fiabilité dépend donc surtout de respect des normes (section des fils) et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Donc pour les CRO à un prix trop j'aurais des doutes. Pour ma part, j'achète ce genre d'équipement chez un fournisseur qui (1) possède un site Internet avec description détaillé des produits et permet d'en consulter une notice avant l'achat (2) avec option de retour facile (idéalement Amazon ou similaires) (3) disposant d'un service client permettant à répondre aux questions techniques. Il en existe pas mal, pas nécessairement chinois. J'ai fait environ 60 charges de ma Scénic 87 avec un tel combo (prise Hager + CRO chinois) sans le moindre souci. La charge en 8h des heures creuses permet de récupérer 28 à 32 % de batterie en fonction de différents paramètres (tension réseau, température etc.)

Pour un achat comptant les assurances décès/invalidité/perte emploi n'existent pas (et dans le cas dont on discute, c'est elles qui sont responsables d'une grosse part des 73 €) Quant à la garantie financière, elle peut éventuellement être assimilable au coût de l'option "remboursement à neuf" proposé par les assurances (qui sera généralement moins chère quand même). J'insiste sur la garantie financière car en général les gens ne comprennent pas qu'en cas de sinistre total ils doivent rembourser les loyers restants + valeur achat à terme, alors que l'assurance remboursera seulement la valeur figurant sur la facture (ou pire, VRADE) moins franchise. A vérifier avant, effectivement. Pour mon cas la garantie financière Renault revenait au peu près au même tarif que ce que proposait mon assureur (et les règles de remboursement de l'apport n'étaient pas très claires alors que chez mobilize c'était explicite et bien expliqué). Sinon en effet, les assurances chez Renault sont indiquées sur les devis mais leur coût n'est pas mentionné (contrairement à l'entretien). Le vendeur peut les sortir, il faut insister (au pire demander devis identique sans et avec assurances et sortir la calculette Oui, et il peut y avoir de surprises ! Alors que j'étais à 25 €/mois chez Renault, Ford m'a proposé 43 € pour un prix devis inférieur de 2 k€. Certains constructeurs permettent quand même de connaitre le coût des assurances sur site (en tout cas Skoda et Renault le font).

Je comprends cet approche mais je me permets d'avoir une autre opinion. L'entretien/extension de garantie sont bien des services à part et pour cela je ne les ai pas compté dans le cout de l'opération. En revanche les assurances sont bien propres au coût du financement car en achetant comptant l'acheteur n'aurait pas a les supporter. Si l'acheteur ne prend pas ces assurances, d'accord - ils ne sont pas à intégrer dans le prix et le coût global diminue. Pour ma part j'imagine pas de prendre une LOA sans garantie financière. Effectivement, les pièces d'usure sont à la charge du client mais le filtre n'est pas considéré comme telle (tout comme le lave glace). Par contre il existe bien une option "pièces usure" mais pas d'intérêt, mon vendeur l'a carrément déconseillé (location 3 ans). A comparer effectivement, mais de ce que je me souviens la garantie Roole n'apportait rien de plus par rapport à celle de la FA+. Pour l'extension de garantie attention, c'est dans la limite du kilométrage prévu dans la LOA (je suis en train de négocier la modification de kilométrage du contrat pour cela :)

Hello, there were lots of complaints of Scenic's HVAC being quite loud (not only in France) but no relation to charging problems whatsoever. May be somewhat related to Korea's climate ? As others suggested, cooling liquid is to be checked but this is about the only thing to be done by yourself.

Il m'est déjà arrivé de tomber sur les bornes 800 V ne délivrant pas la pleine puissance en 400 V. C'est rare mais à vérifier si c'est pas le cas (j'en appris d'un texte sur un autocollant tout petit sur une borne 180 kW justement).

Scénic est une traction, qui plus est est livré avec des pneus de m..., elle ne pourra pas rivaliser avec les accélérations de la Tesla ou Elroq bien évidement. Cependant cela dépend des habitudes, perso je roule en mode ECO (sauf autoroute) car dans les autres je trouve des accélérations désagréables A noter qu'en mode ECO on a le "kickdown" de l'accélérateur qui permet d'avoir une accélération maximale et dépasser 115 km/h. Effectivement, on s'y habitue même si Renault semble parfois ne pas trop savoir quelle approche prendre. Par exemple le bouton "téléphone" sur le volant permet seulement de répondre à un appel entrant ou afficher le menu téléphone sur la tablette, le reste doit être fait en palpant l'écran. Le bouton "favori" permet un choix très limité des options à attribuer. La barre de fonctions sur l'écran au dessus des boutons peut provoquer une confusion. Mais en même temps il est appréciable d'activer l'essuie glace arrière ou changer le volume de la musique tout en tenant le volant. Je n'ai pas d'avis la dessus, j'ai pas eu la mise à jour. Mais les sensations devraient être reproductibles avec la regen la plus forte. J'ai eu toutefois des opinions divergentes des différentes personnes l'ayant essayé (entre "ca freine trop" et "je m'attendais à freiner plus")...

Je n'ai jamais utilisé 22 kWh (ni aucune autre borne AC) après 15 000 km alors que j'ai fait déjà deux déplacements en Pologne bien moins dotée en bornes DC. 87 kWh de batterie permettent de s'en passer complètement avec un minimum de planification. Le chargeur 22 kWh, autre son coût, ajoute quelques kilos et plombe le rendement en recharge 7,4 kW. De toute façon les versions actuelles de Scénic sont livrés avec le chargeur "standard" 11 kW (j'ai la version précédente 7,4 kW qui est effectivement handicapant en recharge publique).

1. Le coût total de la LOA n'est pas vraiment de 5 % (ce serait vraiment une très bonne offre si c'était le cas). - Le prix proposé est de 52 136 € (le bonus n'est pas une remise; c'est l'argent que l'Etat te donné à toi et qui servira à financer l'achat ou la location) - Le coût total en cas d'acquisition est de 55 734 €. La différence est de 3598 € soit 6,9 % du prix de devis (en soi une valeur typique pour une LOA). - Cependant tu dépenseras 3598 € pour financer seulement les mensualités, l'apport et la valeur de rachat restent à ta charge (à financer comptant ou à crédit). Cela nous fait 48 x 483 € +73 € = soit 23 257 €. Ton restant à charge est de 52 136 - 8000 - 24477 = 19 659 € (c'est le montant qu'il te faudrait pour réaliser un achat comptant aujourd'hui). Le coût du crédit est donc de 23 257 - 19 659 = 3598 € soit 18,3 % du montant financé. Cela correspond à un TAEG de 8,5 % environ. Pas exorbitant en soi mais on peut facilement trouver mieux. - Pour être totalement honnête, il faudrait quand même prendre en compte le fait que les 24 477 € seront à payer dans 4 ans, du coup avec l'inflation ils vaudront moins que les 24 477 € aujourd'hui. Mes compétences (basiques) dans la finance ne me permettent pas en chiffrer l'impact 2. Pour l'entretien, le site indique 12 € par mois pour 15 000 km/an sur 4 ans. Attention : c'est le tarif de l'entretien et extension de garantie au delà de la garantie légale (soit +2 ans). Par exemple chez Skoda pour Elroq 85 Clever c'est 550 € (pour 60 000 km max) soit 11,20 € par mois, entretien en sus... Il y a deux niveaux d'entretien chez Renault, sans ou avec les pièces d'usure, on t'a peut-être proposé le second ? 3. Pour les assurances cela semble un peu cher mais peut dépendre de ta situation particulière (âge, métier etc...). Pour la différence avec LLD cela peut être du à la nature différente de ces contrats (par exemple les modalités de rupture anticipée suite sinistre) ? A savoir que la garantie financière FA+ qui fait partie des assurances inclut aussi le rachat de franchise (plafond autour de 800 € il me semble) en cas de sinistre partiel ce qui te permet de mettre au max la franchise de ton assurance tout risque et diminuer son cout donc. Il y a aussi le prêt de véhicule mais malheureusement pas pour tous les sinistres (donc à voir si on peut supprimer l'option correspondante sur l'assurance tout risque le cas échéant). 4. Pour la "garantie" Roole, il me semble que ca fait doublon soit avec le contrat entretien, soit avec la garantie financière soit l'assurance tout risque donc intérêt très limité. Pour le cire, gravage et consorts à toi de voir. Pour le pack mise à la route c'est un peu cher, en plus de ce que tu as mentionné il devrait y avoir des écrous antivol et les tapis quand même. Je te recommanderai vivement le double fond pour le coffre (180 € prix catalogue) à négocier. Tout ce qui précède à vérifier sur les documents qui ont du t'être donnés avec le devis, mon LOA date de quelques mois, les conditions ont pu évoluer. 5. Pour les prix deux choses à vérifier : le tarif de l'assurance (Scénic c'est 4 CV), j'ai eu une différence de 15 € par mois avec Elroq et 70 € avec TMY ! (IDF, bonus 0,45, garage clos non couvert). La deuxième chose, même si tu prends pas des pneus hiver, il y a une chance de devoir remplacer le jeu, les pneus étroits de Scénic sont un peu moins chers.