BIL

@en place 1 Il y a peu de gens qui font des records par rapport à Mr Tout le monde. Donc aucune comparaison possible du gars qui part à l'aventure la fleur au fusil et celui (ou ceux) qui partent en guerre, le couteau entre les dents, pour en découdre sur un run mécanique de 24h en Ioniq (ça rime). Cela étant Même Mr Tout le Monde avec une bonne habitude et beaucoup de chances, pourra faire un jour venu ses 1000 Kms en Ionique entre 13 et 15 Heures. Tout ça pour dire que la voiture a au moins autant de potentiel, que son conducteur a de marge de progression, dans ces trajets

@Djeff Le pire c'est que d'après ma base de données il est possible de faire + 2000 Kms (En Allemagne) avec une Ioniq en 24 Heures, si on part dans une opération CanonBall (vitesse illimitée) en mettant "godasse" du début à la fin. Donc ça peut donner l'idée d'aller se téléporter la bas; pour le réaliser vraiment, d'une façon qui ne prête pas à spéculation derrière, en étant 100% de série. Ce qui me gène "Msieur" (à la Columbo) il y a quelques petits détails qui me chifonnent = 1° La taille des pneumatiques (Taille Basse), photo latérale gauche c'est flagrant. 2° Sur l'affichage tableau de bord on ne voit jamais l'heure, ça me gène un peu. 3° La Température (5° / 9° / 16° ....) peu propice à tirer le maximum des batteries.(charge) 4° La pression atmosphérique est plus importante à basse température (Consommation). 5° Il n'y a aucun constat d'huissier donc ça reste une conversation de bistrot. 6° Ils ont eu besoin de se mettre à 2 pilotes pour faire ça, un seul suffit .... 7° 2100 Kms en 24h ça semble être les limites de la Ioniq tout doit être parfait. D'une façon générale, si on cours après l'exploit, on se donne un maximum de chances d'y arriver et on étudie tout à commencer par la météo (T°). Après si on se sert d'un drone, on doit être capable d'afficher dans la vidéo des captures d'écran qui indique toutes les données, en temps réel, pour être bien sur que tout s'est bien déroulé sur une seule et même journée (24h). A un moment il y a un embouteillage, pour faire 1777 Kms en 24h, impossible d'en rencontrer un, alors pour faire + 2000 Kms, ça correspond à un tour de qualif parfait (au ras du vibreur) de pilote F1 . Les + incontestables de l'Allemagne pour un record en Ioniq = - La vitesse illimitée sur autoroute sur certains secteurs - La possibilité d'avoir des charges rapide en 100 Kw (Gain 7 Mns). Enfin, il y a l'esprit du record : Partir dans l'idée qu'en mettant des pneus taille basse quand on affichera 1 Km parcouru au compteur, on sait qu'en réalité on en aura couvert que 850 Mètres (-15%) c'est déjà biaisé avant de commencer. Niveau philosophie de vie c'est moyen moyen. Malgré tout, je confirme qu'à part la jeter de l'espace (à la Elon Musk) il doit être possible de couvrir cette distance, si et seulement si tout est parfait, et avec un seul pilote, car dans tout équipage d'endurance (Auto/ Moto) il y a des disparités de niveau avec un premier pilote, un second, .... La il n'y a pas d'autre choix que d'envoyer le premier au charbon et prier derrière ... PS : Bien vu l'idée de polisher (à mort) l'auto ça ne peut que aider pour l'aérodynamique ...

@Djeff Ce sont bien des pneus taille basse sur leur Ioniq orange, ça se voit qu'il y a un espace totalement inhabituel dans les passages de roues (surtout à l'arrière), donc il faut arriver à connaitre la dimension réelle, et faire le ratio de la circonférence, car les roues ont du mouliner pendant 24h, avec une différence de distance affichée de 10 à 15% supérieure à la réalité. Conclusion : - Se mettre à deux pour faire ça, franchement c'est pas glorieux pour nos voisins d'Outre Rhin. Ps : On me la fait pas à moi, au vieux routier qui sait tourner sa langue 7 fois dans sa bouche....

Je retire tout ce que j'ai dit précédemment : Il semblerait que c'est bien un record allemand à la Canon Ball sur 24h ! Car 128 Kms/de moyenne et 18 Kwh de consommation moyenne, ça se fait avec des pointes à 150 / 160 Kms/h, ce qu'on ne peut théoriquement pas faire dans l'hexagone ... Donc il y a un record français : 1777 Kms Et dorénavant l'allemand avec 2100 Kms (Sans Huissier et à 2 pilotes) En tout cas en terme d'efficience c'est impressionnant (18 kWh à 128 Kms/h de Moyenne), au point qu'il faudrait quand même vérifier la monte pneumatique, les pneus semblent en taille basse, ce qui pourrait laisser supposer (ça reste à vérifier ) qu'ils on un peu triché, car la circonférence n'étant plus la même, on peut facilement avoir entre 10 & 12 % de marge de différence à l'arrivée. Si quelqu'un a la possibilité de faire un gros plan sur leurs pneus (?). Pourquoi j'ai des doutes ? Parce que la température affichée au compteur est de 9° ce qui sous entend que les batteries comme la recharge n'ont pas à leur plein potentiel, comme si on avait pas mis toutes les chances de son coté, ensuite 18 kW/h de moyenne pour faire réellement 128 Kms/h de moyenne à une température aussi basse, si ça se vérifie, vu la résistance de l'air à ces vitesses (Pointes à 150 / 160 Kms/h) il faut dresser la Ioniq en statue, lui ériger un Mémorial tant ces valeurs de consommation sont exceptionnelles ... Affaire à suivre. PS : Entre les pneus (supposés) Taille Basse, la T° à 90 et l'embouteillage j'ai comme un doute

@Djeff Le record de distance couverte en 24h sur route ouverte à la circulation (Autoroute) en Ioniq tient toujours (24/25 avril 2017) il est de 1777 Kms consommation moyenne 15,9 kWh roulage 15h40 Temps de charge : (Ce qui reste) 8h20 J'ai beau ne pas entraver l'allemand, en survolant la vidéo Youtube, en visionnant l'affichage compteur, il faut comprendre qu'il ont effectué un temps de roulage de 24h (hors charge) donc ils ont du grosso modo couvrir 2100 Kms en 36h (24h de roulage + 12h de charge). Quand vous établissez un record du monde vous prenez un huissier au départ qui vérifie tout (jusqu'à la dimension des pneus) et note l'heure du Top départ Exemple : 21h. Vous retrouvez l'huissier 24h plus tard qui revérifie tout, en annexant ensuite dans le constat la traçabilité (Justificatifs de charge + péage) ...etc.... C'est à ces conditions que vous pouvez l'homologuer. La vidéo montre une bande de copains qui ont mis 17 / 18h pour parcourir 1000 Kms, (2100 Kms en 36 Heures) embouteillage compris, donc ça rejoint l'intitulé de l'article (1000 Kms en 17h)...

@Chl61 @Big Foot + 1 C'est ce que je m'évertue a faire passer comme message : La Grosse Batterie n'est pas la panacée tant qu'on n'aura pas en disponible la puissance de feu d'un croiseur (Michel Audiard dans Les Tontons Flingueurs) pour la recharger rapidement. L'idée de rouler avec une enclume de 2T5, taillée comme un parpaing, chargée en batterie comme une mule, n'est pas la solution non plus.... Un V.E. pesant de 1T à 1T5 en étant profilé et optimisé, ça parait le bon compromis Alors quoi ? l'efficience rien que l'efficience comme avec la Ioniq Quand je repense qu'un Organe de la presse écrite spécialisée avait titré : Ioniq l'erreur de casting = Pas le bon format ni le bon gabarit (rien que ça) Cette affirmation ne repose que sur des critères de mode du moment (S.U.V.) à aucun moment sur des données objectives de rendement, de performances et de potentiel purs. Qu'un Titre de presse qui évalue la côte automobile depuis toujours, puisse mettre à coté à ce point sur l'analyse d'un modèle, ça traduit le peu d'objectivité qu'il puisse porter sur la mobilité V.E.

@Mouton83 ça recoupe les infos que je vous donnais (moyenne autour de 120 Kms/h avec une consommation autour de 16 kW/h) car 15,2 kW/h de conso pour 1250 Kms d'autoroute c'est en tout point conforme avec une vitesse moyenne de 115 Kms/h. Le record du monde en Ioniq (absolu) de la plus longue distance parcourue sur 24h, pour la catégorie 28 kW est de 1777 Kms, sur un trajet autoroutier a été établi à la vitesse de 119 Kms/h de moyenne (Consommation 15,9 kW/h). C'est juste hors d'atteinte de tout ce qui roule en V.E. de série (Ratio moyenne/ conso). Une Tesla S pourra aller plus loin en 24h, mais pour couvrir la même distance avec la moyenne de 119 Kms/h, elle aura une consommation supérieure à 22 kW/h soit 1/3 en +

@Djeff Je ne partage pas cette analyse pour la Ioniq (plus efficiente au régulateur) car on ne peut pas en tirer une généralité : C'est tellement conditionné au relief que l'on rencontre sur autoroute, la qualité de l'enrobé, le sens du vent, la pression atmosphérique (T° extérieure) comme celle des pneus, le trafic, ... Il y a X facteurs, qui bien combinés entre eux, permettent à la Ioniq d'aller plus loin et plus vite, en mode "Sport" et conduite Pulse & Slide qu'au régulateur, dès l'instant qu'on n'attaque pas la montée de Pike Speak ou le Kilimandjaro à son volant (Joke).

@Mouton83 7 recharges c'est impossible en roulant à 130 Kms/h, il faut rouler beaucoup moins vite (110 Kms/h de moyenne) pour imaginer faire 1300 Kms en 7 recharges, mais ça rallonge d'autant le temps de trajet. C'est pour cette raison que depuis le départ (au feeling), je pense que ton trajet a duré 17 Heures car 1300 Kms en 16 Heures, c'est un temps de record du monde en Ioniq, ramené sur 24h ça ferait 1950 Kms ! le record du monde actuel dans cette catégorie V.E. (28 kW) c'est 1777 Kms....

@Mouton83 En roulant à 130 Kms/h on fait difficilement plus de 140 Kms, donc chaque arrivée à la Borne est Borderline (entre 5 et 10% restants). En restant en charge 35 Mns (la bonne méthode) d'après mes fiches on remonte à 86 / 88% (Vous confirmez?). Donc ça semble cohérent, sauf qu'il faut voir la moyenne réelle de roulage affichée au tableau de bord après le périple, certainement bien inférieure à 130 Kms/h..... (Autour de 120 Kms/h je présume) Donc on résume avec des pauses recharge de 35 Mns : - 1° Départ à 100 % pour 150 Kms (1h50 roulage + charge) partiel 150 Kms. - 2° Repartez à 88% pour 150 Kms (3h40 roulage + charge) partiel 300 Kms. - 3° Repartez à 86% pour 150 Kms (5h30 roulage + charge) partiel 450 Kms. - 4° Repartez à 86% pour 150 Kms (7h20 roulage+ charge) partiel 600 Kms. - 5° Repartez à 86% pour 150 Kms (9h10 roulage+ charge) partiel 750 Kms. - 6° Repartez à 86% pour 150 Kms (11h00 roulage+charge) partiel 900 Kms. - 7° Repartez à 86% pour 150 Kms (12h50 roulage+ charge) partiel 1050 Kms. - 8° Repartez à 86% pour 150 Kms (14h40 roulage+charge)partiel 1200 Kms. - 9° Repartez à 86% pour 100 Kms (16h00 roulage-arrivée) partiel 1300 Kms. Je confirme que ça passe juste, et en 8 recharges rapide, mais ça ne peut passer que si on est touché par la grâce a savoir : La météo qui va bien (25°) avec de préférence le vent dans le dos, borne dispo au top, avec aussi la bonne puissance de charge (C'est pas idem partout) circulation fluide ....etc... En conso on tourne autour de 16 kW/h de moyenne sur un trajet comme celui ci, si on intègre bien le mode d'emploi de la Ioniq, en comprenant bien sa voiture pour appliquer la bonne méthode. Après il faut s'éponger le front car les arrivées à 5% de batteries restant ça fait transpirer ! Ps : Le Scénario parfait idéal avec une Combo tous les 150 Kms pile sur l'autoroute

@Positron Quel courage, quelle abnégation de "tracer" ainsi en Zoë 40, à moins que vous ayez de quoi vous occuper pendant les heures de pause (2), aucune compagne et/ou compagnon de route (autoroute) n'accepte ce genre de périple totalement improbable. Il vous faut une Ioniq.

@Djeff Bien sûr que la I 3 est carrossée comme un mini S.U.V., ça reste pénalisant niveau aérodynamique en comparaison d'une voiture (Ioniq), il suffit d'en voir 2 stationnées à coté pour le comprendre. Au niveau trainée des Pneus, ce sont des roues de vélo comparée à la Ioniq (205). Mini S.U.V. = I 3 - Leaf 24/30/40 Zoë tous modèles - Soul --- Voitures = Fluence / Ioniq / Tesla S Après il ne faut pas oublier le poids dans la balance : Une I 3 (Sans Rex) est beaucoup plus légère qu'une Ioniq, donc cela devrait compenser la consommation au moins à chaque relance. Outre le fait que la I 3 ne peut pas se conduire en "Pulse & Slide (Lancer et laisser glisser) à cause du (trop important) frein moteur, vu que sa masse est plus faible, l'inertie serait moindre, ralentie en plus par son piètre Cx (Coefficient de pénétration dans l'air). Le problème de la I 3 qui ne se conduit sur autoroute qu'au régulateur, c'est qu'on roule en majorité en charge dans les montées et sur le plat (consommation) et en minorité en légère récupération dans les descentes. A ce jeu là comme on consomme beaucoup plus qu'une Ioniq en Pulse & Slide et/ou au régulateur, malgré la batterie plus importante de l'I 3, on va moins loin tout en rechargeant plus lentement. PS : Mes records de conso en Ioniq (rapport moyenne élevée / conso) se font en mode "Sport".

C'est l'usage qui fait le choix : Pour tous ceux qui ont besoin d'un potentiel journalier maximum compris entre 100 et 250 Kms (sur une charge) en ayant une thermique pour les longs trajets autoroutiers de vacances, prenez la Leaf 2, niveau confort, équipement (E-Pédal), c'est vraiment la super voiture du quotidien ... Pour les rouleurs V.E. très intensifs, qui n'ont qu'un seul véhicule, optez pour la Ioniq, c'est la seule qui a la conduite, par sa faible consommation, vous donnera des sensations de thermique et vous incitera aux (grands) voyages. La Ioniq est à la Tesla S ce que la 924 était pour la 911 (928). Le V.E. du pauvre (tout est relatif) en comparaison d'une auto à 100 000 €

PS : Ioniq mise à part (hors concours) La Leaf 24 reste de loin la plus rapide des 3 sur 1200 Kms

@jocelyn P. +1 Au bémol près que la Leaf 24 est bien la seule des Leaf a pouvoir le faire sans broncher, en gardant toujours une linéarité impressionnante dans le temps de charge, comme dans la distance couverte à chaque étape. Je confirme aussi que l'écart entre une Triplette et une Leaf 24 kW n'est pas proportionnel à la capacité batterie (14,5 kW/ 16kW). Enfin effectivement la Ioniq fait 1200 Kms le coude à la portière, sans aucun soucis, tant qu'on trouve du Combo qui fonctionne ! PS : La Zoë 40 n'est pas faite pour voyager (Temps de charge 2h) d'ou les 25h pour 1200 Kms

@Djeff Quand on soulage la pédale de Gaz en I 3 vos feux rouges s'allument ! Donc même en laissant le régulateur (toujours sur autoroute) on ne récupère pas assez en énergie pour compenser la proportion de ce que l'on a du consommer en montée (montée /descente). Tout en arrivant dans la côte suivante avec moins d'élan( 110 Kms/h stabilisés), donc rebelote derrière. La I 3 reste le V.E. le moins efficient sur autoroute (à cette vitesse de croisière) pour cause de frein moteur non réglable qui vous scotche littéralement à l'arrêt. J'ai essayé toutes les solutions possibles et imaginables, rien n'y fait, il faut faire avec !

@Mouton83 Quand on donne une durée de voyage, il faut intégrer tous les temps de charge dedans. Sinon la présentation et le calcul sont biaisés. La pause Hôtel de 1h à 8h doit intégrer minimum 1h de charge en + (Arrivé vide à 1h reparti à 100% à 8h). Donc pour être clair, vous avez sans doute mis plus prés de 17h (roulage + charges incluses) que de 16h pour faire votre trajet 1300 Kms.

PS : Erreur la Riversimple 2 places de route pèse bien déjà 600 Kgs C'est la version pour la ville qui était prévue initialement à 350 Kgs En attendant avec 600 Kgs = 400 Kms d'autonomie pour 90 Kms/h.

@Itc18 C'est le problème des Primo Accédant V.E., leurs vendeurs ne roulent pas en V.E. donc niveau info, ils leur transmettent le minimum. J'ai récemment fait un cours magistral (rien que ça) à mon Kiné qui a "plongé" pour une Leaf 2. Niveau prises, niveau badges, niveau câble, niveau bornes il avait une connaissance proche de zéro. Comme il est Kiné et pas Médium, si à un moment quelqu'un ne se dévoue pas pour lui expliquer la marche à suivre, avec une voiture dépourvue de la bonne notice en plus, il a vraiment peu de chance d'y arriver ....

@En Place 1 L'avantage de la Ioniq, c'est justement de pouvoir faire des étapes sur autoroute, en roulant à 110 / 115 Kms/h de moyenne, longues de 160 à 170 Kms. Distance que tu ne pourrais jamais faire en Leaf 24/30 et/ou Zoë 210 par exemple à ce rythme. Si c'est pour s'arrêter tous les 50 Kms, même qu'un quart d'heure, personnellement je n'en vois pas l'intérêt. A un moment il faut se jeter à l'eau. PS : Rappel = Une Ioniq bien menée sur autoroute c'est 1000 Kms en 13 Heures (relief faible)

@Itc18 Je ne fais pas l'apologie de la Citroën AX, voiture que je n'ai jamais possédé d'ailleurs, mais c'était le véhicule de référence de mon constructeur de Chassis de Buggy Tout Terrain, qui affirmait haut et fort qu'il se faisait un devoir à chaque conception nouvelle d'engin, de tendre vers ce poids idéal, sans jamais l'atteindre évidemment (Autour de 800 Kgs). Je n'affirme pas non plus qu'une Ioniq de 1T5 devrait peser la moitié de son poids actuel, c'est évidemment impensable. Cependant, il faut travailler dans ce sens avec moins de masse passive. Pour exemple, une société Britannique (Riversimple) a construit une présérie de 200 voitures coupé biplace pour la ville, très fortement inspirée de l'EV1 de "Feu" la GM, qui fonctionne à l'hydrogène (Pile à combustible) et qui de mémoire pèse autour de 350 Kgs avec une vitesse de pointe limitée à 90 Kms/h. On peut très bien imaginer dans un futur proche, la déclinaison d'une 4 places pour la route de 600 Kgs. On se rapprocherait du cahier des charges de base. Donc de grâce, ne prenez pas tout au premier degré : Je ne cherche pas à vous fourguer une Citroën AX, mais juste a vous sensibiliser, que le poids par définition est l'ennemi du V.E. et déplacer + 2 Tonnes avec des pneus en 245 pour emmener un gringalet de 60 Kgs (une personne à bord) ce n'est ni source de progrès, ni écologique, c'est juste un non sens total

@Gribou Sur ce trajet c'est normal, il y a beaucoup de relief après Beaune ...

@Doudoutico Nous sommes d'accord, il faut revenir aux fondamentaux : La voiture idéale (je ne parle pas du modèle) techniquement parlant pouvant emmener 3 passagers (4 places) doit pouvoir peser 600 Kgs (Citroën AX) que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. Tout poids embarqué supplémentaire est du superflu énergivore. Le Cx mis à part, c'est le ratio motorisation, poids embarqué, sécurité (mauvais exemple l'AX). Dans la vie tout est affaire de compromis Quand la Golf 1 est sortie elle pesait 800 Kgs. Aujourd'hui la même Golf pèse 1T6 (le double). Forcément notre bilan carbone est mauvais et on marche à l'envers. La, on ne parle que de citadine, alors la mode S.U.V. c'est juste un non sens technique, technologique, écologique et économique. Dans les faits le V.E. met en avant d'une façon évidente ces erreurs de choix, par cette consommation outrancière, pour lancer le bestiau et croiser ensuite à 130 Kms/h...... PS : Une Ioniq fait dans les 1T5 comme une Golf nouvelle génération

@VT vs VE @Christian B Vous avez raison, peu d'acheteurs (locataires) de Leaf 2 ont envisagé les grands trajets sur autoroute d'une traite et heureusement. Par contre, pour découvrir tranquille par les petites routes, cela reste une fabuleuse voiture. L'info du "Rapidgate" ayant circulé sur les forums avant l'été et même remontée dans certaines concessions, il faudrait être un peu "maso" pour tenter l'aventure en pleine période caniculaire. Donc l'immense majorité des estivants a du renoncer. PS : Perso je n'ai croisé de Leaf 2 qu'aux bornes de Supermarché, jamais à la borne d'autoroute.

@Vt vs VE Bonjour Chacun a du s'adapter, soit en faisant des "sauts de puce" de 200 Kms, genre Village étape Tour de France, à l'Hotel ou dans la famille. c'est une solution idéale pour découvrir notre si beau pays. On charge pendant la nuit et ça repart. Sinon pour ceux qui descendent dans le Sud (Toulon / Marseille), il reste l'auto Train, une fois la voiture sur place, ce n'est plus que du bonheur. Sinon prendre une thermique pour descendre, pour les multi motorisés. Pour les primo accédants il n'y a que la solution de prendre son mal en patience. La seule chose qui soit avérée c'est que le phénomène "Rapidgate" est linéaire toute l'année : Qu'on soit en hiver par basse température, ou en ce moment sous canicule, la puissance de recharge rapide dès la troisième recharge consécutive, décroit dans les mêmes proportions que le temps qui s'allonge (2h). PS : Si personne n'en parle c'est que peu (ou pas) ont tenté l'aventure des 800 à 1000 Kms.