Dex38

Bien perso, c'est pour cela que j'ai finalement pris un V2L de base (3kW) pour la G6. Je ne vois pas trop dans quels cas je pourrais avoir besoin de 6kW. Si c'est pour faire du V2H, c'est un poil plus compliqué que juste brancher une prise et il vaut mieux passer par un équipement prévu pour qui idéalement passerait par la partie CCS de la prise (ca existe).

Ça fonctionne en v2v avec ton chargeur car tu es en type 2 et donc en plus des conducteurs tu as 2 autres câbles dans la prise qui permettent au chargeur de savoir qu'il est branché sur une voiture et à la voiture à charger de savoir qu'elle a un chargeur branché dessus. En V2L, ton chargeur se comporte comme une prise v2l standard (avec une multiprise au bout) et ne dépasse pas 16A (cf leur doc). Je serais d'ailleurs curieux de voir le comportement de leur chargeur sur une xpeng 6kW pour voir si cela sort du 6kW, car leur photo représente 2 Tesla model Y branchées ensembles alors que Tesla ne permet pas le v2x... Curieux aussi de savoir comment est gérée la mise à la terre (vraie question, si il y a un électricien dans le coin) car c'est assez sensible sur beaucoup de wallbox. On doit évidemment pouvoir trafiquer le tout pour sortir du 32A en faisant croire au chargeur qu'il est en v2v mais notre but, je crois, était de trouver une prise V2L "standard" avec une donc en bout une prise p17 femelle à cause des 32A.

Non, c'est une question basique de sécurité... Les kits solaire ne produisent pas de tension sur la prise tant qu'ils ne sont pas alimentés en 220v.

C'est pas une vraie wallbox, c'est un chargeur 32A max (Amazon), réglable en sortie, initialement en P17 que j'ai relié au tableau sur un diff + disjoncteur dédié (j'aurais du passer par un électricien agréé, je sais...). Ca donne ca : https://cults3d.com/fr/modèle-3d/maison/support-chargeur-ev Il n'avait jamais dépassé les 16A (max de mon ancien 3008 hybride) jusqu'à l'arrivée de la xpeng.

Suis en tempo la nuit donc difficile de faire moins cher. Il faudrait que je vois si faire varier le courant de charge change qque chose. Mon chargeur grimpe à 32A mais je l'utilise à 20/25A max (pour avoir de la bande passante pour mes autres consos, abo 9kVA)

La P17 serait en prise femelle si on pouvait l'utiliser en V2x

J'ai arrêté de charger la mienne (LR LFP) quand la batterie est juste déchargée à 90%. J'attends d'être plus bas car à 90% si la température extérieure est fraîche, une quantité énorme d'elec semble engloutie en chauffage de la batterie avant la recharge en elle même (c'est visible sur l'appli, le % batterie ainsi que l'autonomie en km baisse quand la charge commence). A température externe identique, je n'ai pas ce phénomène si j'attaque la recharge à 70%.

J'ai une sorte de vibration vers 110km/h (déjà décrite ici) mais sinon rien de particulier (G6 LR 2025, 1000km). Hier j'ai fait 124 bornes d'autoroute, régul à 130, conso 23.4kWh/100

Bonjour, Est-ce que votre Comodo de gauche est allumé la nuit ?. Sur le droite je vois les vitesse mais le gauche est parfaitement noir. Merci

Oui

Petit update, Hier était encore plus froid par contre j'ai branché la G6, toujours en extérieur, avec 30% de batterie restante et la phase de préchauffage de batterie avant charge a été minime pour ne pas dire invisible. Véhicule arrêté à 18h début de charge à 22h (tempo), pas certain que la batterie était encore chaude quand la charge a commencé (-4 dehors). A suivre avant de conclure que la préchauffe est plus nécessaire lorsque la batterie est déjà pratiquement chargée.

Au cas ou, il y a le détail des consos jour par jour dans l'appli mobile avec kilométrage, conso pour la propulsion, conso chauffage, rengen. Pas les charges ou j'ai pas trouvé

On est d'accord, mais là je ne fais que recharger la batterie. Il semble que même à faible puissance 3kW la batterie a besoin d'être chauffée pour pouvoir être chargée. Autre différence avec mon 3008, si j'activais le chauffage intérieur voiture branchée, il pompait sur le chargeur et pas sur la batterie. C'est pas le cas avec la Xpeng.

Bonjour, J'avais remarqué un comportement bizarre il y a qques jours. J'avais mis la voiture (G6 LR LFP) à charger et ayant à partir rapidement après le début de la charge le pourcentage de batterie était inférieur à celui avant début de la charge... Température autour de zéro. J'ai mis à charger cette nuit alors qu'il restait 80% de batterie, température négative. Ce matin la batterie est chargée à 100%, mon chargeur indique 21,81kWh, si mes calculs sont bons je devrais être autour de 15kWh (batterie de 81kWh) hors pertes. J'avais pas ce comportement sur mon ancien 3008 hybride rechargeable (NMC), cela veut dire qu'il faut je fasse des grosses recharges plutôt que des petites pour minimiser les pertes, au moins par temps froid. A+

Salut, J'ai testé aussi sans avoir lu ce sujet avant. J'avais réglé mon chargeur sur 20A max et j'ai perdu de la batterie pendant la chauffe donc cela tire plus de 4500W. A l'occasion je vais refaire le test en réglant mon chargeur sur 32A pour voir.