gugusse

Bonjour, Attention, circuit dédié ne veut pas dire différentiel dédié, même si dans la pratique, si un défaut arrive lors de la charge du véhicule il est préférable qu'une partie de la maison ne s'éteigne pas. Je me suis déjà pris la tête avec des subtilités de langage comme ça avec le Consuel! Après chacun fait comme il veut, mais il ne faut pas penser que cela soit aux normes... Dans certains cas s'en rapprocher c'est déjà bien (genre vieille grange, électricité extra vétuste...).

Bonjour, Je recommande généralement à mes clients le Zencar, nous avons eu un défaut dessus 10mois après et ils nous ont renvoyé la carte électronique pour le réparer (ce qui est déjà beaucoup pour du SAV chinois). De mémoire il peut déclencher la charge même s'il y a un défaut de terre (à acquitter avant je crois), ce qui peut être important si l'on se retrouve bloqué au milieu de nul part. Et certain de leur modèle intègre le différentiel type B. Plus chère que celui que vous avez vu mais normalement il a toutes les protections Celui dont vous avez mis le lien ne contient pas le différentiel type B. Dans la logique vous devriez l'intégrer à votre tableau électrique, mais attention ça coute un bras! Après si vous en choisissez un sans certaines protection.... C'est votre choix. Sur Amazon tout comme plein d'autres plateforme de vente, il y a du bon, mais aussi du très mauvais!

Bonjour, Oui leur système c'est vraiment bien amélioré depuis 2018 (année de mon premier achat). Le Eddi V1 a quelques lacunes car ils continuent tout de même à améliorer son software, je suppose que maintenant il doit avoir des limitation de par son hardware de 6ans! Concernant la pire partie de l'époque, un Eddi ou Zappi mono branché sur un système triphasé... Cela est résolu aussi par les Harvi qui ont aussi évolué, bon après il y a toujours un léger décalage (env. 50W) entre des capteurs de courant traversant contre un compteur mis en série sur la ligne, mais ça c'est normal! En revanche le montage nécessite beaucoup d'attention au détail! Je me suis mis à mon compte et c'est un produit que je propose systématiquement à mes clients. Le problème que j'avais dernièrement était la gestion des chauffes (pour Eddi sur chauffe eau) lors des heures creuses car il aurait emmené le ballon au max de la température et il n'y avait plus de "place" pour l'énergie solaire. J'ai découvert qu'ils viennent de sortir un Eddi triphasé... J'ai déjà prévu d'en acheté un avant la fin de l'année. Concernant les Zappi, que 2 modèles existent, les monophasé et les triphasés, après ils peuvent être bridés! Si l’Allemagne a un modèle 11kW, c'est sûrement comme en France avec les systèmes PV 3kWc, pourquoi pas 3,1kWc? A cause du passage de la TVA de 10 à 20%! Juste pour donner une idée des grosses évolutions que j'ai pu noté depuis 2018 : communication possible via le réseau Ethernet local (prenez un mur de grange et le sans fil s’arrête!) - les "Hub" sont intégré aux Eddi et Zappi pour une surveillance en ligne (en revanche le prix a augmenter au moment de ce changement) - la mesure triphasé du Harvi fonctionne correctement (+ ou - une certaine marge) même avec un Eddi ou Zappi monophasé - l'implémentation de 2 température limite possible sur Eddi (heures creuses / chauffe par énergie solaire). - le fait qu'ils continuent à mettre à jour le Eddi V1 (je suppose que le Zappi V1 en fait partie aussi) qu'ils ont arrêté de produire il y a 3 ans - l'appli smartphone a augmenter les fonctions gérables à distances (au détriment de sa réactivité) - implémentation de la fonction STOP, permet d’arrêter la charge ou la chauffe à distance ou de la redémarrer (nous nous en servons surtout pour redémarrer le chauffe eau sur le solaire uniquement 24-48h avant de rentrer). - la possibilité d'effectuer une moitié de rétrofit d'un V2 en V2.1 (intégration des communications au protocoles Ethernet pour ceux qui ont des pertes de données fréquentes) De mon point de vue maintenant le défaut c'est que ce n'est plus des ingénieurs qui font le support technique.... Cela peut être bizarre mais pour faire remonter des bugs, des demandes d'implémentations de fonctions ou de vérifications de fonctionnalités, ça prend un certains temps que le "ticket" escalade à leur niveau. Pour l’anecdote j'avais le responsable des ingénieur qui faisait du support technique dans mon ancien travail qui m'avait dit que lorsqu'il voyait mon nom apparaître sur son téléphone, il était obligé de prendre un bloc note pour écrire mon problème, mes mesures, valeurs, diagnostiques et résolutions testés car j'étais le seul à lui donner autant d'informations techniques pour des dépannages. En revanche, point négatif, cela évolue tellement rapidement leurs software, que les versions sont implémentés avant même que les notices soient créent, du coup j'ai un Eddi v2 en "test" pour valider mes suppositions de fonctionnement par rapport aux nouvelles fonctionnalités comparé à son fonctionnement réel. Mais elle n'est pas la seule entreprise, celles du solaire qui innovent avec des systèmes autour de leurs onduleurs sont dans le même cas... Les produits sortent avec une notice, la génération 2, 3 ou 4 sort (des fois le hardware reste le même mais le logiciel change tout) et le manuel ne correspond plus exactement. Il faut attendre 6mois que le nouveau manuel sorte.

C'est LeafSpy Pro (version payante), conçu pour la Leaf mais marche très bien sur le ENV200. Ca permet de lire le SOH (état de santé soit 92.7%), le SOC (état de charge, le vrai lu par l'ordinateur pas celui donné sur le tableau de bord), les tensions des cellules (pour les modèles âgés ça permet de voir si certaines cellules ont mal vieillies car en roulant leur tension chute vite), la température batterie (surtout pour les longs trajets avec multiples recharges), le plus important ça permet de faire de la maintenance sur le véhicule, appairage de roues, diagnostiques électriques, reset de défaut en tout genre.... Ca m'a déjà sauvé à un chargeur rapide, bug de charge au bout de quelques secondes qui avaient bloqué en défaut le chargeur de la voiture (OBC).... Après 3 essais pour redémarrer la charge, je me suis connecté à la voiture et j'ai pu ressetté un code erreur qui a permis à la voiture de reprendre la charge. Quelqu'un avait développé une App pareil pour certaines Renault électrique, pour les autres marques aucune idée.

Bon 65 000km, j'etais un peu au dessus. La voiture a été livrée, la batterie était à 98% de mémoire. Donc vu ce qu'elle prend, elle tient bien.

Le townstar est de mémoire un modèle issue de pièce Renault, ça doit donc être 50kWh, ce n'est pas négligeable 25% en plus! Concernant l'efficience, le moteur de Nissan l'est quand même et concernant la voiture.... Ca reste toujours une brique en mouvement, toujours moins efficace que quelque chose de profilé et bas. Pour le moment je n'ai encore jamais eu la tortue sur notre ENV200 mais souvent je ne dois pas en être loin... J'ai mes repères, faire 6km avec "---" en restant batterie ne me fait plus peur. Mais il faut dire qu'en 2ans et demi il a déjà pris 65 000km donc je ne regrette pas, attendre un hypothétique véhicule qui aurait été mieux adapté aurait été une perte de temps et d'argent car les prix n'ont fait que monter depuis.

Bonjour, J'ai vu 1.2 puretech... Le premier truc que je me suis dit, c'est pas un moteur à problèmes? Je maintiens mes dire, concernant l'autonomie cela dépend de l'hiver. Dans la présentation, j'ai lu ardennais... Honnêtement 150km s'il fait -10°C, j'ai quelques doutes qu'il ne reste une marge de sécurité une fois arrivé! D'autant plus si le chauffage est réglé sur 22°C. Je le règle généralement sur 16-17°C, j'ai les sièges chauffant et le volant, c'est bien pratique et confortable... Le coffre chargé (comme un artisan), chauffage à 16°C, température extérieur de 0 à -5°C au bout de 120km il me restait encore 20%. Maintenant en tractant une remorque (total de 750kg) je suis arrivé là bas avec 4% mais en roulant en dessous des limitations de vitesse et accélération hyper cool.

Je me rappelle qu'un client avait fait la même demande sur leur forum spécifique il y a peut-être 3ans. A l'époque, ils n'avaient pas prévu ce cas de figure. A l'heure actuelle je ne peux pas dire. Dans tout les cas, si la section de câble est 2.5, il ne faut pas tirer plus de 16A. J'avais fait installer une borne sur du 5G6 pour tirer 29A (max voiture), au bout de 2h l'isolant extérieur du câble chauffait de façon assez conséquente. Il était encore tenable en main mais on sentait clairement que ça s'échauffer. Bureau Véritas qui s'était rendu compte de l'échauffement a validé l'adéquation de la section, de la longueur et de la protection installée (C32) mais était aussi étonné du phénomène.

La borne Zappi triphasé peut fonctionner en mode tri ou mono dans les modes ECO et ECO+. Elle donne du triphasé systématiquement en mode FAST. Donc elle peut moduler entre 1,6kW et 7,2kW en mono (suivant les paramètres) ou 4,8 à 22kW en triphasé. Pour le branchement des CT, effectivement un câble réseau Cat.5 est suffisant, par contre attention à la qualité des branchements... Pour le câble ça dépend de la puissance de l'abonnement, de la puissance max souhaité, du disjoncteur installé... Si c'est du 5G2.5, je recommande toujours un 16A. En industriel (disjoncteur 4P) il est possible de tirer 100% de la puissance (soit 16A) sans que cela déclenche. ABB par exemple donne les courbes de déclenchement en fonction du temps, de la charge et de la température ambiante. A 1,1In (soit 17,6A) si cette consommation dure, cela peut mettre plus de 1h pour déclencher. D'où l’intérêt de bien choisir ses disjoncteurs et ses câbles en fonction des besoins réels.

Bonjour, Même s'ils ont fait de vrai efforts sur la mesure de puissance triphasé avec un Harvi et un seul équipement monophasé (dans ce cas là Zappi), pour obtenir une vraie mesure précise des puissances triphasés et sans latence, il vaut mieux installer un Zappi triphasé immédiatement. Il est impossible de faire remonté les mesures de puissances d'un autre système sur les équipements Myenergi. Il faudra rajouter 3 autres pinces de mesures. L'installation du Zappi mono sur un tableau tri n'est pas compliqué... En revanche l'appairage des pinces avec les phases à lire, ça c'est une autre paire de manche via un Harvi. Car il ne suffit pas de mettre les 3 pinces sur Harvi et fermé, Pour un Zappi tri, avec lecture physique (sans Harvi) l'appairage est simple... Phase 1 sur Zappi = CT1 en lecture, Phase 2 = CT2.... Il faudra malgré tout faire un contrôle de la bonne lecture de puissance mais ce n'est pas super compliqué. Ah et petite précision, Harvi a quand même une distance max de communication, cela dépend de la maison. Pour nous, mur épais entre la maison et le garage = impossible de faire communiquer Harvi et Zappi.

Bonjour, La sortie du Eddi n'est pas en tout ou rien mais en PWM sinusoidale... L'électronique n'apprécierait clairement pas ce genre de signal. Il faut étudier la V2 du Eddi mais il existe des contacts TOR pilotable en fonction de la puissance produite. Donc sur le papier c'est faisable mais la modulation de la charge de la voiture n'existerait pas et il faudrait prévoir du relais de puissance.

Je ne sais pas mais les infos transitent par ethernet donc peut-être.

Je n'ai pas de doute, Zappi ou Eddi peuvent faire la lecture. Il faut choisir lequel des 2 équipements lit les intensités. Chaque équipement peut lire 2 intensités, par défaut, je mettrais un capteur au l'arrivée du réseau et l'autre sur l'onduleur aussi même si ce n'est pas une obligation pour que le système fonctionne.

De mon avis, sur le monophasé, il faut oublier harvi. Hormis le cas où il est impossible de ramener un câble RJ45 (câble réseau pour étendre le câble du capteur de courant) jusqu'au compteur / arrivée tableau électrique. Attention, place au grand artiste Paint! Voilà un schéma qui correspondrait mieux hormis les charges de Eddi

🤣 Je suis actuellement entrain de voir pour me mettre à mon compte! Effectivement en monophasé, c'est bien plus simple. J'ai testé le nouveau modèle de Harvi en triphasé, la lecture des courants est meilleur mais ce n'était que pour des tests (l'onduleur solaire n'est pas encore arrivé) donc dans le temps on verra si ça marche bien mieux ou pas. Pour une installation complète (Zappi et Eddi en mono) il est possible d'acheter les produits sur Myenergi.nl, légèrement plus chère que l'achat direct en Grande Bretagne, mais pas de problème d'importation, TVA ou droit de douane... Je recommande toujours fortement un branchement du ou des capteurs de courant physiquement sur Eddi ou Zappi et directement acheter la carte de relais de capteurs pour Eddi. https://myenergi.nl/wp-content/uploads/sites/4/2019/04/myenergi_system_overview_2.1-with-v2-zappi-battery-storage-device-_-the-hub.pdf Ce schéma donne une idée de quoi faire mais est trop rempli à mon gout (il veut couvrir tout les cas possible). Sur ce schéma, il faudrait retirer la batterie AC, Harvi, Hub (actuellement inclus dans les Eddi V2) ainsi qu'une mesure de courant de la part de Eddi ou Zappi (un appareil lit puis la partage avec l'autre). Concernant la "charge" du Eddi, ce n'est pas aussi simple que ça. Si c'est un chauffe eau, il faut toujours un système de sécurité température haute, une lecture de température du ballon. Si c'est un radiateur électrique, il faut qu'il soit "con" (à l'inverse d’intelligent hein 🤭) car sinon l'électronique risque de ne pas apprécier et griller... Mais quand même avec un thermostat! Et après il y a les paramétrages des 2 équipements en fonctions des besoins, puis en fonctions des désirs de chacun.

La temporisation n’abîme pas la batterie, il existe d'ailleurs un délais réglé d'origine sur 30secondes qui fait que la voiture n’arrête pas ni ne redémarre toute les 10secondes. Ce délais est modifiable, tout comme le réglage de charge minimum (6A à ... 32A!). Il existe aussi un ratio réglable d'énergie minimum provenant des panneaux solaire / réseau électrique. En revanche entre le passage de mode FAST au mode ECO (ou ECO+) il y a un délais de 90s. Mais cela est peut-être que sur le modèle triphasé. Concernant la garantie.... Certains fabricants de borne ne les garantissent que 1 ou 2ans. Dans tout les cas j'ai déjà eu affaire au SAV pour un panne franche et il était bien. Pour les autres problèmes... C'était moins clair et le problème venait principalement du fait que j'ai le triphasé et j'ai l'impression qu'en 2018 ils n'avaient pas anticiper suffisamment ce problème. D'autres part, il y avait pas mal de problèmes de communication s'il y avait des murs épais, des bâtiments séparés. Cela semble résolu car maintenant ils proposent une communication TCP/IP (ou réseau) sur Eddi, sur le Zappi, la dernière fois que je m'étais renseigné, était en cours de développement et test en retrofit.

Pour la mesure de courant, 3 murs, ça ne passera pas! Mais sinon il suffit de faire passer un RJ45 de qualité (torsadé, blindé, mettre le blindage à la terre) et la remontée de courant se fait comme ça chez moi. Ca fait office de rallonge de plus ou moins 20m suivant à certains endroits les câbles de puissance. Le HUB avait 1 mur de maison (parpaing), 6m en extérieur puis 1 mur de grange (50cm d'épaisseur) pour joindre le Zappi et le signal passait quand il voulait. En revanche entre Eddi et Zappi, la communication passait bien et pourtant Eddi était à 2m du HUB. Il semble qu'ils soient en cours de développement d'une interfaces en RJ45 pour la communication qui peut se greffer sur un réseau existant.... A force que les clients la réclame, moi le premier en 2018 quand j'ai découvert leurs produits. Je l'accord la version cloud... Je ne suis pas fan. Ca consomme pour rien (données et électricité), pour quelque chose qui pourrait se faire très bien en local.

Bonjour, Effectivement j'ai fait un gros retour sur ce forum concernant leurs produits. Il suffit de le retrouver, une personne m'a posé des questions récemment sur ce sujet.

Bonjour, Pour la doc Française, je ne sais pas si elle existe, je suis bilingue. Il faut prévoir le circuit imprimé additionnel, cela permet de relier une sonde de température PT1000 qui permettra de définir la température max (software) du ballon et l'entrée Esense qui peut être utilisé pour détecter les heures creuses/heures pleines. Si c'est pour une installation monophasé je recommande de ne pas prendre de Harvi et de tout câbler physiquement. Pour mon cas, je suis suivant le diagramme 6 + PT1 de la notice. Il ne faut pas oublier de conserver une protection anti surchauffe présente de série dans les ballons. Point important à retenir, il ne faut pas appliquer de tension sur la sortie de Eddi. Pour le câblage, chaque branchement est différent, une erreur et ☠️ ou 🏥. Je ne peux pas et ne préfère pas tenter de donner une marche à suivre.

Aucun problème pour le déterrage, la question se pose souvent lorsqu'on a des panneaux solaires. J'ai toujours tout (Zappi triphasé, Eddi, Harvi, Hub) d'installé et depuis j'ai aussi rajouté un peu de stockage stationnaire (batteries) mais pas d'onduleur solaire hybride. Autant dire depuis que le Zappi triphasé est installé, cela a résolu une très grande partie de mes problèmes. Les CT sont physiquement branchés sur le Zappi, attention une inversion sur les CT provoque des erreurs de lecteur. Pour tester le bon branchement, j'ai mis 1 radiateur de 1500W sur une phase et je contrôlais que Zappi lisait 1500W puis le même test phase après phase. S'il lit 1000 ou 800W, clairement il y a une erreur. J'avais testé avec Harvi et le zappi triphasé, j'étais constamment embêté. En revanche la lecture de puissance des panneaux solaires se font bien via un Harvi, ne pas oublier de tester la puissance lue VS puissance produite. Il y a une erreur de lecture de la puissance produite sur les panneaux de 500Wh par jour très ensoleillé, autant dire pas grand choses. A l'heure actuelle j'en suis content, j'en ai parlé à d'autres personnes du village qui ont ou vont installés des panneaux solaires (surtout ceux en monophasé car je ne sais pas si le problème est vraiment résolu en tri). Il est vrai que certaines mises à jour ont modifiées le fonctionnement du système, à mon goût pas toujours que en bien, mais il fonctionne malgré tout. Comme par exemple auparavant, jusque 11h ou si j'avais une grosse production solaire (supérieur à 3000W), Eddi ou Zappi s'activaient et partageaient la puissance solaire avec les batteries. Désormais j'ai l'impression qu'il laisse d'abord charger les batteries et ne partage plus la puissance même entre Zappi et Eddi (impression ou réalité?!). Concernant les erreurs de charge, j'en ai encore eux quelques unes, une est entièrement attribuable à l'orage. Ce n'est plus fréquent du tout car je ne me souviens pas à quand remonte la dernière.

Bonjour, Pour avoir changé le PDM (module de charge des batteries 400V et convertisseur 12V), j'avais repéré que sur la partie 12V un gros composant était estampillé 100A. Un Anglophone a fait des tests sur Youtube et était arrivé aux limites de stabilité du PDM passé ces 100A. Dans tout les cas, je peux assurer de façon sûr qu'il faut que le contact soit allumé lorsque vous utilisez un convertisseur 12V/230V. J'ai fait installé 2 onduleurs pure sinus Mean Well TS-1500-212B a demeure dans des E-NV200 du service maintenance. Ils alimentaient un projecteur (led 20-30W) et un groupe de serrage hydraulique (1CV) mais cela reste un moteur et il démarrait sans mettre en défaut le convertisseur. Ceux-ci étaient raccordés au compartiment moteur avec des câbles 35mm2 (interdiction de prendre une masse sur la carcasse du véhicule pour passer cette puissance!). Sur le +, le câble était équipé d'un fusible 200A à peine sortie de la batterie (protection du câble). Je viens d'aller voir le prix des onduleurs sur le site du fabricant... 😩 ils se sont pris 20% en 6mois. Mais si tu veux te faire une raclette en plein milieu des bois, cela te permettra de la faire Concernant la recharge d'un autre véhicule cela me semble compromis.

Bonjour, J'ai acheté mon chargeur de Leaf modèle 2013-2017 (upgrade de 3.6 à 6.6kW) à une casse Norvègienne! Il faut chercher via le code pièce (généralement inscrit quelque part sur la pièce). Il en passe souvent sur Ebay des pièces de Leaf. Pour être honnête si c'est un problème de connecteur... Autant les refaire pour celui plus récent? Avez-vous essayé de le faire réparer? Bien-sûr pas par Nissan, mais par un électronicien à moins que celui-ci ne puisse pas s'ouvrir.

Je n'avais pas compris que les 85A étaient dédié que pour cette utilisation, je pensais que c'était des départs à rajouter aux consommateurs déjà existant. Les prises CEE sont de qualité industrielles, elle peuvent fonctionner à 100% de la puissance indiquée pendant des heures, ou jours, pas comme des prises domestiques! Coté sécurité des personnes, aucun problème, les départs du tableau devront être équipé de différentiels "standard", l'adaptateur ne permet pas de tirer 16A sans chauffer un peu mais les CRO branchés derrière ne le permettent pas. En général un CRO va à 8 ou 10A, j'ai cru comprendre que certains nouveau permettent de choisir manuellement 12A mais cela ne pose pas problème. L'avantage de mettre des prises industrielles, c'est leur prix (10 à 15e pour une CEE Mennekes vs 80e pour une green up), le coût réduit des protections (une prise green requièrent un différentiel hors de prix). De toute façon les CRO comportent en interne un différentiel géré électroniquement. L'autre avantage de ne pas mettre de wallbox, c'est qu'une prise ça tombe rarement en panne! Question maintenance c'est plus que limité. Et si malgré tout elle casse la réponse du fabricant ne sera pas "la carte n'est plus fabriquée, il faut tout remplacer!" Ca se lit un peu, je suis "pro" prises CEE car j'en ai marre des wallbox défectueuses et des prises qui ne délivrent pas leurs promesses (domestique ou green up qui doivent être diminuées à 8-10 ou 14A).

Bonjour, Il faut savoir combien de bornes sont envisagées et quelle marge sur ces 85A existe-t-il? Si c'est pour laisser la possibilité aux employés de se brancher, donc rien à voir avec des voitures de service, je partirais sur un départ C16 tétrapolaire du tableau avec un différentiel 30mA type A, suivant la distance c'est du 5G2.5 ou 5G4. Tout proche du point de branchement, une boite ou coffret, et partir sur 3 prises 16A CEE monophasées. Ca permet de permettre à 3 employés de se brancher et de recharger déjà pas mal pour une journée de travail. Le prix d'un montage comme ça est très contrôlé. Restera à la charge de l'employé soit de se fournir un adaptateur "prise de camping" (dans n'importe quel magasin de bricolage) pour brancher son CRO d'origine soit il a un CRO qui se branche directement sur la prise CEE. Pour avoir réalisé ce type d'installation, j'ai en tête ces prix (HT) : Disjoncteur 110euros Différentiel 80 à 200euros suivant les marques Cable 5G2.5 4e/m Prise CEE 16A 2P+T 12e/pc Je vois mal comment une installation de ce type (pour 3 points de recharge) pourrait dépasser 500euros, après il reste la main d'oeuvre! Attention puisque tu es dans un cas de puissance surveillé (raccordement 250A), cela veut dire qu'il faut choisir un disjoncteur conforme avec la sélectivité de celui de tête!

Il n'y a pas de E-NV200 en 30kWh et un 24kWh ne fera que 90km en hiver. Je pense qu'il faut prendre en compte 2 autres choses le relief et les températures fréquentes en hiver. Si pour certains l'hiver c'est des -10/-15°C, pour d'autres ce n'est que de rares gelées. Et le relief car même sur un trajet aller-retour sur la papier c'est nul, sauf qu'en réel ça ne l'est pas. Cela peut aussi apporter un certain stress même si au final, ça passe.