Maxelec

As-tu la télécommande qui permet de démarrer la clim avant le départ, voiture branchée ? Car tu pourrais ainsi constater si elle fonctionne correctement : je trouve que l'habitacle est bien frais quand on monte dans la voiture. Alors que sa mise en route après le départ est nettement moins efficace !

Je ne vois pas trop l'intérêt d'une batterie 12V lithium sur un tel véhicule. A moins peut-être de vouloir absolument en alléger le poids (un peu)... ainsi que celui de son porte-feuille (beaucoup !)

Attention, dans mon cas, une simple "remise à jour" ne sera guère utile, vu mes connaissances au départ !

Si tu n'es pas pressé, tu peux commander celui-ci pour 2 fois moins cher : https://fr.aliexpress.com/item/EVSE-J1772-type-1-EV-charger-16A-socket-Electric-car-Portable-Charger-NISSAN-LEAF-SAE-BMW/32814689518.html?spm=a2g0w.search0306.4.16.vJvzih Il faudra juste lui ajouter un enrouleur de tuyau à 2 €

Mon interrogation porte sur le risque éventuel subit par un moteur alimenté mais sans pouvoir tourner...

Les VE avancent tout doucement à l'arrêt quand on est sur la position D. Cela oblige à avoir le pied sur le frein pour ne pas bouger. Mais j'ai l'impression que le moteur électrique n'est pas coupé, il semble toujours "forcer" légèrement. Vaut-il mieux passer en position N ou est-ce sans conséquence ?

Oui, c'est bien le diamètre en mm et non pas en mm2 ! La matinée est pourtant bien avancée mais moi aussi je suis mal réveillé...

@ topolilo : Oui, j'avais précisé que c'était un câble Mitsubishi, pour une i-Miev, donc. Mais je ne pensais pas que PSA fournissait des câbles différents !

Si l'arrivée est encastrée ou sous gaine, il faut ouvrir la prise et mesurer le diamètre des fils : 1,78 mm2 pour du fil en cuivre rigide de 2,5 mm2 1,38 mm2 pour du fil en cuivre rigide de 1,5 mm2

Je pense que maintenant on peut ajouter : 4) arrivée du CRO 2017 limité à 10 A Mais je n'ai pas l'équipement pour vérifier, et d'ailleurs je ne m'en suis jamais servi ! Pour @ichouxxx, voici l'autre face :

Ben woui, ça marche, je progresse...

Oui, voici un autre essai avec la photo version " hébergeur avec vignette miniature à agrandir d'un clic" (enfin, si ça marche...) :

Sur le boîtier de mon câble, (véhicule de 2017), il est indiqué 10 A. (je voulais ajouter une image, mais on m'indique que mon quota de fichiers joints est atteint ) C'est un modèle fourni pour une Mitsubishi, mais c'est sans doute pareil chez les sœurs jumelles. Je pense que même avec une prise Green Up, je n'atteindrais pas 14 A ! C'est pour cela (et aussi pour ne jamais débrancher la prise côté mur) que j'ai construit une wallbox murale...

Cette prise Green'up permet d'augmenter la charge avec le CRO, le câble de recharge ordinaire (plus adapté qu'occasionnel dans la majorité des cas !). On passe de 10 A (limitation maintenant imposée par les constructeurs) à 14 A, d'où un gain de temps non négligeable. Mais cette procédure implique de brancher le câble de recharge côté voiture et côté prise, contrairement à une wallbox dont le câble n'est à brancher que sur la voiture : suivant la configuration de son emplacement de recharge, une solution peut être préférée à une autre. Il est d’ailleurs possible de construire soi-même sa wallbox personnelle, comme expliqué ici par exemple : http://www.vehiculeselectriques.fr/topic14492.html Et comme précisé dans le lien du message précédent : La norme pour un câble 2.5mm², c'est 24m max à 16A Ce qui permet bien souvent de rester en 2,5² !

Bonjour à tous, Notre 2e véhicule arrivant en fin de vie, nous envisageons de passer à un modèle 100% électrique. Il servira aux petits déplacements de proximité ainsi que pour les AR domicile-travail (2 x 30 = 60 km). La Zoé est séduisante, mais son gabarit plus imposant est bien gênant pour se garer entre la rue et notre maison ! Après essais, c'est la Mitsubishi i-MiEV qui a été sélectionnée, mais nous sommes en attente des nouvelles Smart avant de nous décider définitivement. Nous allons donc continuer à parcourir le forum tout en surveillant leur sortie en concession. A très bientôt par ici