Alpelec

Toujours ACC Shop qui a été très correct pour résoudre leur erreur.

Je n'ai pas modifié la puissance de mon abonnement EDF (6 KVA) donc je me limite à 19 A, soit 4,4 kW.

21 ça n'existe pas. D'origine c'est du 20 pouces et mes roues hiver sont en 18 pouces comme prévu depuis le début.

Ça y est le mauvais feuilleton se termine enfin bien et juste à temps puisque je pars en vacances lundi et que la météo annonce de la neige.

J'ai aussi réglé la direction en mode "sport" le jour de ma livraison et je n'y ai pas touché depuis.

Pour le moment, je ne me suis pas encore fait peur avec la AWD (sauf sur route verglacée avec mes pneus été).

Bon, je vais dégonfler un peu mais ce n'est pas très sérieux de la part du CC de livrer sans ajuster la pression des pneus.

Moi, je n'ai rien d'écrit sur la portière conducteur.

Je ne l'ai pas vu non plus dans le manuel mais on m'a livré la voiture avec 2,9 bar donc je suppose que c'est la bonne pression.

En Chine Xpeng installe son propre réseau de superchargeurs 800 V 800 kW. https://www.automobile-propre.com/articles/ce-constructeur-chinois-va-deployer-un-chargeur-capable-de-redonner-1-km-dautonomie-en-1-seconde/ A quand en Europe puisqu'ils marquent Tesla à la culotte ?

Sans Bêta, je suis en 5.2.7.

Pas de tapis fournis à la livraison pour moi. Il faut que j'en achète. On verra ça au retour des vacances de Noël.

Les lois de la physique sont les mêmes pour tous les constructeurs.

C'est facile par logiciel de créer un faux 100% de charge à 98% réel pour pouvoir régénérer. Ça serait intéressant de partir d'une station de ski à 100% affiché et de vérifier si on a toujours de la régénération au bout de 1000 m de dénivelé négatif. J'en doute...

Techniquement, ça me parait difficile. Il faut bien que le courant de la régénération aille quelque part. Si ce n'est dans la batterie déjà pleine, il faudrait des résistances de dissipation ou alors que le 100% de la batterie soit un faux 100%.