jbegood

Merci !

Hello, J'ai été un peu joueur...Messages de décharge de la batterie depuis 2/3 semaines que j'ai ignorés, et puis plus rien. Mais strictement rien, comme une voiture sans batterie. Impossible de l'ouvrir, d''ouvrir le frunk, le coffre, d'enlever le câble de recharge...Alors même qu'elle est en recharge. J'ai pu enlever la batterie, qui me donne royalement 1,3 volt. Elle est d'origine (2013) donc elle a fait son temps. J'avais commandé une batterie indiquée comme compatible, reçue en 24h...mais incompatible (beaucoup trop grosse). C'est la ref suivante : https://www.mister-auto.com/batterie-vo ... 2-s40-001/ Elle sort sur plusieurs sites connus comme compatible avec la i3 2013, mais ne l'est pas du tout. Je n'arrive pas à en trouver une qui soit exactement de la même dimension, celle qui s'en rapproche le plus est celle là : https://www.mister-auto.com/batterie-vo ... ide/ek131/ La aussi elle est indiquée compatible mais les caractéristiques de puissance et la taille ne sont pas les mêmes donc je me méfie d'autant que je ne distingue pas bien les connecteurs et j'ai un doute sur le fait de pouvoir y visser les adaptateurs pour les cosses de la i3. Quelqu'un aurait-il un lien vers un modèle 100% compatible ? Merci

Oui je vais mettre un peu la pression sur BMW sur le sujet des supports. Merci pour l'info. Sur la batterie, j'ai regardé la Kapa Max : 19,9 ! Je dois être au taquet là par rapport à la capacité utile ?! Et je viens de la brancher pour une recharge après avoir fait une cinquantaine de KM, autonomie affichée en fin de recharge : 168 km !! Je n'avais jamais vu autant... A voir avec le temps comment cela évolue

Petit update du sujet Arrivant à la fin de la garantie de la batterie et ayant constaté une baisse significative de l'autonomie (60-70km en hiver et 80-90km l'été), j'ai pris RV pour un diagnostic...j'ai bien fait... BMW a trouvé un nombre significatif d'erreurs au diagnostic, bien que rien n'apparaisse à travers l'ODB. Ils ont passé près d'une vingtaine d'heures à comprendre et résoudre le problème, et à changer un certain nombre d'éléments (boitier de sécurité, électronique de gestion, accumulateurs, électronique de surveillance...) pour une facture supérieure à 3k€, au tarif interne car prise entièrement en garantie. J'ai récupéré un véhicule batterie pleine affichant 135km d'autonomie après un essai routier de 50km semble-t-il Donc content, à ce jour, à voir si l'autonomie tient dans la durée... Petit conseil : quelques mois avant la garantie faites faire un diag chez un concessionnaire en qui vous avez confiance. Cela peut éviter quelques dépenses inutiles ultérieures. J'ai longtemps hésité à faire la manip décrite plus haut pour regagner en autonomie : un peu par paresse et un peu par méfiance liée au risque de voir BMW me dire qu'il n'était plus responsable de rien en cas de détection de cette manip. A méditer... Un peu HS mais instructif aussi : la voiture est arrivée en fait sur plateau car 3 jours avant le RV, le REX s'est décroché (support cassé). Ils ont alors découvert que les supports du moteur électrique étaient également proche de la rupture. Donc ils ont tout changé. 2k€ ici pris en charge à 50%, pour l'instant...

Oui, cela changerait quoi sinon ?

Sur les derniers mois elle est restée branchée jusqu'à près de 2 mois sans interruption/utilisation...et souvent plusieurs semaines aussi sans interruption/utilisation

Jusqu'à maintenant je n'ai jamais été géné par la faible autonomie, je recharge tous les jours et le REX est une vrai tranquillité de l'esprit (même si je n'ai pas encore fait 10 pleins à date...). Cela commence a être un peu juste quand même. Il y a du avoir une dégradation rapide sur les 12 derniers mois car avant la crise j'avais autour de 90-100km l'hiver et 110-120 l'été. Je vais aller voir BMW un peu avant la fin de garantie puis s'il n'y a pas de solution satisfaisante de leur part, je ferai en effet la réinitialisation en question. Pour info, je n'ai jamais fait de charge rapide, par contre je roule peu (4000km/an). Et depuis un an, quasiment plus avec l'i3.

Avis aux amateurs d'occasion sur les premières versions... Relevé ce matin : Batt Kapa Max 13,8... Le seuil des 70% se rapproche... Pas assez vite je pense cependant, fin de garantie dans 8 mois C'est quand même bien calculé de leur part, je vais tomber en dessous des 70% quelques mois après la fin de garantie...🤔 J'ai une autonomie actuelle entre 60 et 70km en utilisation normale (0-10° dehors et 19° dedans)

Hello, Je reviens sur ce sujet car ma voiture est en révision actuellement. J'ai demandé à BMW de faire l'opération de cell balancing et personne dans ma concession n'est au courant de ce sujet. Quelqu'un a-t-il réussi à le faire faire par BMW avec un résultat probant ? Si oui, je suis preneur du descriptif de l'opération en langage BMW officiel, c'est à dire la ligne à chercher dans leur système informatique de description des travaux à faire...sans ça les droïdes de l'accueil sont perdus... Merci, J.

Il y a un peu de littérature sur ce "bug" quelque part ?

En effet... J'avais pris RV pour ce même diag J'ai rappelé après ton message : - Ils n'avaient rien compris à la demande initiale (ils pensaient qu'il fallait checker la batterie 12v...) - Après ré-explication, ils n'ont jamais fait et ne savent pas vraiment de quoi je leur parle... - ...mais c'est pas grave car c'est payant au temps passé à raison de 158€ de l'heure... Donc déjà, merci à toi... Et comme je n'ai rien prévu de payer, c'est pour l'instant annulé... Par contre, savez-vous sur quelle base porte la garantie appliquée aux batteries par BMW. Le texte officiel parle de "capacité effective de la batterie est en deçà de 70% de sa capacité d’origine" (https://communaute.bmwgroup.fr/t5/Garantie-et-maintenance-Garantie/Garantie-appliquée-aux-batteries-des-BMW-i/ta-p/61) La "capacité origine" c'est 22kWh ou les 18,9 kWh "utilisables" ? Car dans le premier cas, je suis à moins de 70% donc cela permettrait d'approcher le sujet de façon un peu plus offensive J.

Merci pour ce process de check Cela donne chez moi 14,7 kwh de "kapa max"...pas génial... Maintenant tu dis également que le process de "cell balancing" se fait quand la voiture est branchée et 100% chargée. Ce n'est presque jamais le cas chez moi car je ne la branche que pour recharger complètement soit quand elle est proche de zéro soit en prévision d'un besoin de 100% de la capacité. Le reste du temps, et notamment pendant les périodes de non utilisation (vacances), elle n'est pas branchée. Donc ce process ne peut se passer dans mon cas, ou très rarement. Si je la branche en permanence, ce process devrait pouvoir mieux se réaliser. Vu le résultat je vais contacter BMW pour voir ce qu'ils en disent... J.

Bonjour, Le recyclage est particulièrement inefficace depuis quelques temps en hiver lorsque le chauffage fonctionne. En mode A, les odeurs de gaz d'échappement sont très présentes dans le véhicule. En mode M, c'est mieux mais dans les 2 cas, c'est loin d'être au niveau du recyclage d'autres véhicules thermiques de la marque que j'utilise également. C'est surtout en hiver avec le chauffage. L'été c'est beaucoup moins le cas. BMW n'a pas trouvé de défaut particulier. Quelqu'un a-t-il noté ce point sur son i3 ? Merci, J.

Bonjour, J'ai une i3 rex de nov 2013, donc parmi les premières. Depuis quelques mois j'ai l'impression que l'autonomie s'est significativement réduite, à type d'usage constant. Par exemple, charge complète faite hier, autonomie affichée en fin de charge : 65km ! Et après 15lm, j'avais consommé 25% de la batterie (5° extérieur et 19° chauffage). Les conditions d'utilisation sont classiques et n'ont pas changées. Par exemple sur le dernier mois : trajet urbain et peri-urbain (paris et IdF) avec chauffage fonctionnant entre 19° et 21° pour une temperature extérieure de 5° à 15°. Jusqu'à peu, j'avais au moins 90-100km d'autonomie en hiver. Y-a-t-il un moyen indépendant de BMW de tester la santé de la batterie ? Merci, J.

Tout cela milite pas mal pour l'intérêt d'un achat direct et d'occasion : pas de contraintes de kilométrage et plus faible risque de moins-value

Bonjour, Je ne suis pas plus surpris que cela par cette annonce. Propriétaire depuis quelques années d'une i3 Rex, en alternance avec d'autres modèles de la marque (série 1, Coupé Z3M), j'ai fait le constat que certains défauts (insonorisation, isolation, confort, finition, bruits parasites, pneus, autonomie réelle) ne cadrent vraiment pas avec l'expérience de la marque (et des premiums allemandes en général), et le tarif. C'est le fait de passer régulièrement de l'une à l'autre qui met en exergue cela. L'expérience de conduite reste unique en son genre mais pas au niveau habituel de la marque dans sa globalité. Je n'avais pas franchi le pas pour la 90ah et j'attendais la 120ah pour la renouveler tout en me disant que si BMW sortait un Serie 1/2/3 électrique ou un X1/2/3 électrique quand possible, je ne voyais pas bien ce qu'il resterait à l'i3 en dehors de la ligne (que j'aime bien), et donc j'hésitais...je ne vais plus trop hésiter du coup si BMW confirme l'électrification de ses modèles classiques et l'arrêt du développement de la i3. D'ici 2022, la concurrence aura également rattrapée son retard alors que la i3 aura toujours les défauts évoqués car liés à des choix de conception structurants. Je me demande d'ailleurs comment ils vont la vendre jusqu'en 2022, idem pour la i4, et je ne parle pas de la i8 qui pour 150k€+ est quand même une belle blague (après l'avoir assez longuement essayée sur plusieurs jours). J.

Quel intérêt de garder la 60Ah au catalogue ? Qui choisissait d'économiser 900€ pour perdre 50% d'autonomie ?? J. Clairement pour vider les stokcs d'une part. C'est ce que je me disais, cependant si quelqu'un commande un 60Ah dans une teinte et avec un des nouveaux éléments intérieurs, on n'est pas sur un stock déjà produit dans ce cas Edit : Stock de pack de batterie 60Ah en fait, la d'accord J.

Quel intérêt de garder la 60Ah au catalogue ? Qui choisissait d'économiser 900€ pour perdre 50% d'autonomie ?? J.

Ben si. Je l'ai demandée et ils me l'ont envoyée. J.

170 KM, c'est possible... Mais pas longtemps, après 500m j'étais à 160 KM... Mais après 6km, toujours à 160... Faut surtout pas toucher à la clim ou au chauffage par contre Obtenu lors d'une recharge après un trajet de 25 KM sur le périph (fluide donc autour de 70-80) partant d'une batterie pleine. J.

J'ai reçu la carte avant la voiture... Je ne sais pas si elle fonctionne là où elle est sensée fonctionner mais elle fonctionne là où elle ne devrait pas. J'ai installé une borne dans mon parking qui nécessite un badge, histoire de bien être le seul à l'uliser. La carte chargenow dévérouille ma borne... J.

@rickobotics : Quel que soit le VE et son usage, le risque que l'on soit tous à recharger en même temps, à savoir le soir entre 18h et au dela, est assez fort, la durée de charge variera quant à elle en fonction du VE et de son usage. D'expérience, il est déjà très difficile de faire accepter en AG la pose d'une prise (et même depuis le droit à la prise ) à ses frais. Donc la prise en charge des coûts d'upgrade (changement d'abonnement pour passer de 20 à 40 A qui ne permet que 3 à 5 bornes au mieux, ou changements plus conséquents pour aller au dela) me parait impossible sauf si une majorité est intéressée. C'est en ce sens que je reste perplexe sur la possibilité, le coût et la facilité de mise en oeuvre. @lio06 : cela a également disjoncté au début jusqu'à ce que l'on répartisse correctement la charge entre les phases disponibles pour en avoir une non utilisée qui m'est dédiée. Avec une capacité de 20A max actuellement, je suis bien content d'être le premier... J.

C'est sympa tous ces calculs mais si on part de l'hypothèse (discutable mais réaliste) qu'une durée de recharge supérieure à 5-10mn (soit à peu près le temps d'un plein d'essence) hors de chez soi est rédhibitoire dans un contexte de généralisation massive des VE (pour que les bornes ne restent pas bloquées par d'autres et pour que le VE soit réelement souple à l'usage). Alors, la recharge à domicile restera la solution la plus souple, la plus simple et la plus fréquente pour recharger son VE. Dès lors, je reste perplexe sur la possibilité, le coût et la facilité de mise en oeuvre des dizaines ou centaines de kWh nécessaires pour recharger à domicile des batteries > 100kW. En habitat individuel, peut être, en habitat collectif, je n'y crois pas. A titre d'exemple, personnel donc anecdotique mais certainement représentatif, dans une copropriété (de grand standing selon la brochure...) construite à la fin des années 90, l'arrivée électrique des parkings permet de supporter 1 seule borne (de 3,6kWh !) pour 60 places...Donc avoir 100kW, je m'en fous un peu car je mettrai 3 nuits à recharger... Je connais quelques personnes dans une configuration de logement proche de la mienne, ayant abandonné le projet d'achat d'une Tesla pour cette raison. J.

Les feux de croisement (ou codes) sont bien des leds mais les feux de route (ou phares) qui sont en dessous dans le bouclier avant sont eux halogènes, et dans le descriptif de la voiture j'ai bien 05A2 - Projecteurs Full LED J.

J’ai une i3 REx Suite presque toutes options (manque le TO, les vitres calorifuges, la radio digitale, la connectivité avancée) depuis maintenant 1 mois (qui remplace une 120i mais pas un Z3M coupé conservé pour le WE…). J’en ai un usage urbain à 90 % (Paris) et péri-urbain le reste du temps. Je fais la plupart du temps moins de 50km/j, 3 à 5 j/s. Je ne recharge que quand j’ai moins de 25% de batterie. Je conduis en mode « Comfort » tout le temps, avec clim/chauffage, et en ayant le pied relativement lourd. La voiture date de novembre 2013, a 15000km et dort en parking souterrain. - Qualité perçue d’ensemble L’aspect intérieur est au niveau de la marque bien que certains choix ne fassent pas premium (l’habillage en carbone ne va pas vraiment avec la finition suite, le cuir de la finition suite aurait du être plus présent et non remplacé par du tissu par endroit, l’écran derrière le volant fait un peu cheap alors que le GPS pro est vraiment bien, pas de siège électrique). Le bois est très réussi et d’aspect novateur. Le carbone est aussi novateur sous cet aspect mais esthétiquement moins réussi, à mon gout. Sur l’extérieur, visuellement rien à dire par contre ce n’est – presque - que du plastique (sauf capot avant et coffre). - Performance L’i3 est particulièrement bluffante dans ce registre. Elle a une très bonne pèche qui n’a rien à envier au Z3…sur 100m et en reprise jusqu’à 80km/h. Idéal en ville, limite un peu dangereux car il n’y a justement pas le bruit moteur pour rappeler que l’on est en train d’envoyer – vraiment – fort, et limiter les ardeurs. Le système de freinage au levé de pied est très efficace et s’appréhende étonnamment vite. On peut assez vite se passer des freins même en ville en circulation dense (par contre c’est très piégeux quand on revient dans une voiture normale qui, elle, continue bien sur sa lancée au levé de pied…). En bref, très fun à conduire, et sans concurrence dans son genre. - Confort/Agrément de conduite/Ergonomie Sur l’ergonomie, l’assise haute est agréable et la position de conduite également. La visibilité est bonne, avec un pare-brise qui remonte haut, sauf en latéral du fait de montants latéraux gênants. Les portes arrière ne sont vraiment pas pratiques, voire dangereuses pour les tibias de celui qui les manipule de l’extérieur, et n’apportent rien qui justifie le changement d’habitude. La sensation d’espace intérieur est également nettement supérieure à une voiture traditionnelle de cette taille du fait d’une planche de bord beaucoup moins importante en volume et du plancher plat. L’insonorisation est le point noir de la voiture à mon sens. Habitué à la marque depuis une quinzaine d’années (et autres premium allemandes), il y a une nette régression par rapport à l’expérience connue jusqu’à ce jour. Les bruits extérieurs sont plus présents avec un défaut d’insonorisation marqué au niveau des portières. J’ai également l’impression que les vitres sont moins étanches phoniquement (si l’option vitrage calorifuge signifie vitres plus épaisses, c’est alors une option importante). Ce qui est aussi marquant, c’est la sensibilité de la voiture aux vibrations extérieures. Arrêté au feu à côté d’un poids lourd, d’un bus ou d’une grosse moto, le plancher et le volant vibrent au rythme du moteur du voisin ! La tenue de route n’est également pas à la hauteur de la marque. Sans être dangereuse, elle nécessite une attention particulière au delà de 90/100 km/h et sous la pluie. La sensibilité au vent est forte. En termes de confort, la suspension est également très sèche et les sièges assez durs. Je ne suis pas loin d’être autant secoué que dans le Z3 sur les pavés parisiens, en tout cas assez loin de la 120i que la i3 a remplacée au quotidien. Il y a par ailleurs pas mal de bruits parasites dès que le revêtement est mauvais (plus que dans le Z3 qui a 15 ans !). Ma femme a une série 1 neuve qui est un aussi régulièrement un bon point de comparaison et dans laquelle la tenue de route est nickel, le confort un cran au-dessus, les bruits/vibrations extérieurs bien mieux atténués, et strictement aucun bruit parasite (à part le moteur…). Bref, plus conforme à une voiture de 50k€ sur ces sujets… - Autonomie Batterie pleine, je démarre autour de 110 kms d’autonomie affichée que je tiens malgré mon style de conduite. Si je passe en mode Ecopro et en utilisant le régulateur, je gagne 10-20 kms d’autonomie. Ce qui est la bonne surprise. La lecture des différents retours de conducteurs me laissait penser que je tournerais à moins de 100 kms. L’apport du REx est une tranquillité d’esprit appréciable en cas d’imprévu mais que je n’ai pas utilisé à ce jour. J’attends de voir ce que cela va donner en hiver. - Options Le GPS Pro est vraiment très bien : réactif, belle définition et taille/format idéal. La reconnaissance vocale est étonnamment efficace. Le système « Park Assist » est quasi-impossible à utiliser à moins d’avoir de quoi garer une limousine. Le système Harman Kardon est pas mal mais sans plus. Le connected drive est amusant au départ mais le choix et l’intérêt des app sont très limités. Les sièges chauffants font le boulot, même un peu trop car en mode mini cela chauffe presque trop Le cuir est sympa mais trop fragile pour les parties lisses et pas assez présent dans l’habitacle. Le full led est sympa sauf qu'il n'est pas full car les phares sont halogènes... Le pack Advanced Safety est vraiment utile et efficace : en mode maximum, il anticipe bien dans la circulation parisienne. Dans certains cas extrêmes (véhicule qui se rabat à moins de 3m en freinant), je ne suis pas certain qu’il gère (je n’ai pas voulu non plus trop jouer…). Le régulateur avec la gestion des embouteillages est aussi très efficace, sauf dans certains cas (soleil de face, pluie…), et particulièrement addictif en région parisienne. Par contre, il m’est arrivé plusieurs fois le cas de figure où le régulateur accélère en pensant qu’il n’y a pas de voiture devant (alors que c’était le cas) et le Advanced Safety s’énerve parce qu’il détecte un obstacle qui se rapproche trop vite. Encore deux systèmes qui ne savent pas se parler…Toutes ces assistances vont dans le bon sens, mais l’impression générale est qu’il faut quand même encore surveiller les choses de près… S’agissant d’une première version, je trouve le résultat particulièrement abouti. Si la prochaine version remonte le confort/insonorisation/tenue de route au niveau d’une série 1 de base ou équivalent, corrige quelques choix de finition et double l’autonomie réelle, ce ne sera pas loin de la copie parfaite sur ce segment. J.