z-elec

Il y a longtemps, j'avais eu ce problème de verrouillage de trappe de charge, mais c'était avec ma 106 ELECTRIC (prise MARECHAL) J'avais utilisé du WD40 sur le doigt de verrouillage et actionné plusieurs fois la commande. Tout était rentré dans l'ordre après quelques manœuvres de la trappe, l'histoire de bien répartir le produit. Qu'en serait-il pour cette voiture ? A essayer au cas où ....

S O H ?

Bonne idée ... Mais je pensais que cette procédure n'était valable que pour nos anciennes batteries NiCd -SAFT-STM5 (106 ELECTRIC), et était inefficace pour la chimie Li-Ion. Mais bon, ça coûte rien d'essayer, pourquoi pas...

Cela s'appelle le "mode rampant"...rien d'anormal à cela ; pratique dans les stationnements, dans les bouchons, dans les queues à Mc DO

Il faut d'abord définir ses besoins et ses capacités de recharge à domicile avant de penser autonomie. Si c'est pour aller au taf, les gosses à l'école, au judo ou au poney, à Carouf, 80 à 100 km/jour au max, pas la peine de se chercher une voiture à 300 km d'autonomie. maintenant si c'est pour partir en vacances avec, c'est aut'chose. Je roule 100km /jour max et pas tous les jours ; ma e-UP! de 2015 (V1.2 - 18.7kWh) de 9 ans / 115 000km continue de faire le job sans aucune panne, juste changer les pneus (de temps en temps...). Pour les vacances, ma thermique essence prend le relais, parce que j'ai gardé mon ancienne TOYOTA. Sinon la location d'un V Th est le meilleur compromis. Mon expérience n'est sans doute pas une généralité, mais c'est mon expérience "hybride", VE + V Th.

C'est comme celui de ma eUP!... Mais c'est bien suffisant, non ?

Faut-il en attendre une précision d'un instrument de mesure de laboratoire ?

Un petit examen de CE SUJET peut rafraîchir les mémoires. Bonne continuation...

Ça m'est arrivé 1 fois pendant la covid ! aucun rapport bien sûr 😊 et depuis ...jamais plus. Moi, j'ai pensé à un "bug" au moment du démarrage. J'ai attendu 5' et c'était reparti👍 J'en avais parlé au garage VW lors d'un entretien et rien vu sur l'historique de la "valise"..... No sweat !

La batterie accessoires de ma e-UP! de nov 2015 à 102 500 Kms est : VARTA 12V-51Ah-280A- Type 5K0 915 105C Batterie d'origine à presque 9 ans ! Sans doute qu'à cette époque, les e-UP! étaient de meilleure qualité ... à en croire tout ce que je lis sur ce forum. L'augmentation de la capacité de la batterie de traction s'est sans doute faite au détriment d'autres composants de cette voiture.

Bientôt 9 ans !

La mienne de NOV 2015 (Garmin).... No pb ! 👍 J'avais cru une fois, mais en fait mon épouse avait mal branché la prise. Ça ne fait rien ; la "soute" à sélecteur a eu droit à une douche de WD40 😁

Théoriquement, on dit qu'une batterie de traction automobile, en usage "normal", perd 2% par an ... mais parfois moins. La mienne, à 8 ans (juste avant l'expiration de garantie),était à 92 000km au SOH de 86%. Ce n'est bien sûr qu'une généralité... Bienvenue dans le monde des "petites bombes"

OUF ! J'y ai échappé ! ma voiture est de 2016....

Ce n'est pas un accessoire indispensable pour la sécurité, mais un "plus"... donc pas de validation au CT (VE ou VT).