Pic-Pic

Hello ta réponse est super intéressante peut on en parler un peu plus profondément en MP ? Merci

Désolé, mais j'ai tellement de comportements hasardeux avec cette voiture (pour les charges) ... c'était la goutte de trop !

Je présume que si je fais pas démarrer la charge directement depuis le véhicule, quand je ferme et verrouille l'auto ça repasse en courant max .. de la grosse merde chinoise

Bonjour Sur la MG4 Lux V1 je bloque le courant de charge à 6A avec la charge horaire programmé mais elle repasse en courant maximal. Je suis obligé de passer en charge manuelle pour choisir l’ampérage de charge. Avez-vous aussi ce comportement ? Merci

Merci pour ton retour via la voiture je l’ai réglée. P.S. : mon port de charge fait bleu 20-30 secs à la connexion et ensuite il s'arrête également jusqu'à l'heure définie (quand ça fonctionne..)

Et bien bonjour. Ma 4L v1 refait des siennes . La charge démarre direct alors au branchement alors qu’elle est programmée pour 22h je l’arrête manuellement ou rebranche le cro puis ça démarre bien à 22h. Hier la lumière de la prise côté voiture ne s’est pas allumée au branchement ni bleu ni vert rien. La charge max était repassée à 100% .. bref tous ces soucis que j’avais avant le débranchement de la 12V sont en train de revenir et je suis dépité …

J'ai débranché la 12V ça m'avait résolu pas mal de problèmes, pas de répercussion

Merci pour la vidéo. Hyper intéressant ! La méthode avec le RJ45 pour donner l'info heure creuse ou pas c'est top, c'est un contact sec ou une vraie info en TCP/IP qui passe ?

de mon côté j'aimerais qu'il le soit de manière permanent, mais il se réactive à chaque fois !

Bonjour, pour l'assistance de maintien dans la voie, je dois la dégager à chaque démarrage, un peu relou. Ici on m'a répondu que c'était du aux normes européennes ou c'est obligatoire de l'avoir mais quand je regarde cette vidéo, j'ai plus l'impression que c'est un bug. Apparemment le truc revient toujours si on est en mode sombre sur l'écran mais si on se met en mode lumière pas de soucis .. ? Vous avez déjà constaté ou testé ? Merci

Bon à priori le fait d'avoir débrancher rebrancher la bat 12 Volts a réglé mon problème de charge programmée et de bug du maximum % de charge qui revenait toujours à 100%

Bonjour Avec mon poto qui a une MG5 et se connait bien en mécanique on a débranché la 12V 5mn comme j'ai vu que certains faisait ça ici à priori les assistances sont toutes passées en défaut avez-vous une idée ?

Ben à 22h je branche la voiture pour la charger, jour bleu HC J'ai un écran noir sur la MG4 vous avez déjà eu ? merci

Je n'ai pas de cumulus

Surement pareil Perso je suis débutant , depuis 2 semaines en VE en NMC, je trouve pas ça trop compliqué ni réducteur (perso) le jour ou j'ai un gros déplacement je la met à 100% et voila Merci pour ta réponse hyper développée.

Hello merci pour ta réponse très intéressante, est-ce pareil de faire 40-60% que 60-80% ? Perso nous travaillons plutôt dans cette tranche, je dirais même dans la tranche 65-80% Merci

AH oui ok merci ! La diff dur à dire .. j'ai pas de congel mais j'ai 2 frigos + petit bloc congel peut-être ça, un NAS de stockage (4 baies)

Hello qu'entends-tu par module de charge qui avait bugé ? merci

Salut Honnêtement ce n'es pas très clair, il me semble que pour passer de l'un à l'autre tu dois déplacer la jauge de charge MAX. Cependant, sur la standard, sauf erreur tu as une batterie LFP, la charge en mode santé est donc à 100%, alors que les Confort et les Lux disposent d'une batterie NMC et là on doit charger à 80% en général le mode santé sera donc quand la jauge est configurée sur 80% de charge max, et le mode "long voyage" quand on déplace la jauge à 90% ou 100%. Cependant cela ne marche pas chez moi sur ma 4L en R46, le mode ne change jamais quoi que je fasse, et les horaires de charge non plus. J'ai rendez-vous le 25 juin.

Bonjour, je suis passé chez EDF en TEMPO, j'ai l'analyse de la conso à la demi heure c'est sympa, par contre pouvez-vous me dire pourquoi je consomme environ 1,64 kWh alors que la voiture charge à 2,5 kWh ?

Ma femme malussée à 1,06 120e par mois pour la Lux avec franchise à 470e chez AXA, elle était à 150e pour une 1.2 PureTech qui avançait 5x moins 106,96e pour la confort et 103,74e pour la standard

Ok ,merci mais est-il vraiment problématique de laisser toujours le chargeur connecté sur la prise domestique et juste brancher / débrancher la voiture du coup ?

Salut je me permets un petit aparté là dessus, hors sujet par rapport à MG mais je rebondis sur cette remarque, je travaille pas mal avec les chinois sur des marques téléphonie (Yealink, Fanvil) et ce que j'ai remarqué c'est à peu près les mêmes défauts niveau software. Matériel et prix, rien à dire. Par contre niveau soft, développement et support / aide derrière, je trouve pas mal de similitudes avec MG. Quand ça fonctionne ça fonctionne mais quand ça va pas .. ça doit être une philosophie du dév là bas, minimum vital et pour que ça tourne

Merci pour votre retour du coup , perso je charge avec l'UMC Tesla à 11/12A, le 8A de MG est toujours dans le coffre au cas. La procédure conseillée est-elle la suivante ? Merci -1 Brancher le CRO à la voiture -2 Brancher le chargeur sur la prise domestique -1 Débrancher le chargeur de la prise domestique -2 Débrancher le CRO de la voiture

Bonjour Nous sommes d'accord qu'il n'y aura pas de soucis si ma MG4 a dépassé de 12 jours le service, en vue des conditions officielles de garantie https://cdn.mgmotor.eu/files/MG-Warranty-Statement_FR_2022-11-14-091709_cuuz.pdf Merci