planetaire

Alors il faut entrer un peu plus dans des explications. J'ai retenu de ce rapport qu'à la base ils ont eu un soucis de puissance réactive qui a échappé au contrôle des systèmes électroniques+informatiques+humains. Elle a eu comme conséquence une envolée de la tension du réseau. Cette puissance dite réactive a deux grandes causes: -le réseau de distribution, c'est à dire les lignes (surtout aériennes) et les transfos. En gros c'est surtout inductif, pas le choix (sauf à passer en courant continu ou souterrain) -les consommateurs. La première partie est parfaitement connue du gestionnaire du réseau, c'est disons stable (sans doute un peu variable selon l'humidité de l'air) La deuxième partie je vais intentionnellement la baptiser OPEN BAR. C'est à dire que les consommateurs font ce qu'ils veulent quand ils veulent, sous limite toutefois de contrats et de leur représentant physique que sont des disjoncteurs/linky/fusibles. C'est très important, les producteurs ne connaissent pas du tout la consommation (donc la sinusoïde de courant). Ils constatent que la jolie courbe de production dont ils sont fiers a été "sabotée" et qu'ils doivent la modifier pour rester dans les limites prévues par les normes. Il y a alors deux groupes d'intervenants selon que c'est une "bête" variation de la consommation dite active ou bien de la puissance (qui elle est signée) réactive. -Si c'est l'active, facile on ouvre des vannes, des robinets ou bien on pilote des composants électroniques de puissance, pour simplifier, beaucoup. Voire on fait appel à un ami. Et même on peut demander à la famille de baisser la consommation. -Pour la puissance réactive il y a non pas un groupe d'intervenants mais 2 : les producteurs et les gestionnaires du réseau. La notion de source renouvelable n'intervient pas du tout mais alors pas du tout ! Il se trouve que les gestionnaires anticipent et demandent à certains producteurs de non seulement injecter de la puissance active mais aussi réactive (injecter/absorber). Que ce soient des alternateurs ou des onduleurs, peu importe et peu importe encore plus leur source d'énergie. (A ma connaissance un producteur comme par exemple un onduleur réseau perso ne peut pas connaître le déphasage tension/courant du réseau ou si vous préférez les puissances actives et réactives qui y circulent, Il lui faudrait un capteur de courant sur le réseau par exemple ou une téléinformation venant du gestionnaire du réseau). En plus des producteurs le gestionnaire du réseau a des composants qui agissent sur cette puissance. Il modifie leur nombre/importance selon les données qu'il lit. Il peut aussi avoir des centrales en veille prêtes à intervenir à la fois sur l'actif et le réactif. C'est sur ce point, le réactif, que des mises en gardes/critiques peuvent être lues concernant le blackout espagnol pour insuffisance de moyens.. Seulement le grain de sable a fait monter la tension trop haut, ce qui se corrige normalement avec action sur la partie réactive de la puissance. Ca n'a pas suffit, la tension montant trop haut, des producteurs, des lignes se sont déconnectées à juste titre (les normes) sauf que du coup des producteurs qui avaient aussi comme rôle de corriger la p réactive étant déconnectés cela a entraîné une réaction en chaîne sur les tensions qui s'est propagée très vite sur les mailles du réseau. Les équipements ont été protégés. Ouf. Tout n'a pas été noir. Donc quel est le rôle des consommateurs qui bénéficient du régime de faveur dit open bar ? Et bien étant variables et constatés à postériori ils demandent des réactions de la part du gestionnaire de réseau dont certaines auraient dues être préparées, vu leur temps de réaction. Il n'y avait pas un manque de production. Le réseau est tombé parce qu'ils ont dus se déconnecter (de là en final la fréquence est aussi tombée). En conclusion plein de spécialistes ont planché sur le sujet pour qu'il ne se renouvelle pas.

Mais ce n'est pas de l'humour ! En Espagne ils ont plusieurs centrales solaires qui produisent la nuit. On en parle par exemple ici 800 MW. Ils utilisent les 2 techno qui le permettent, avec une tour et sans. Solaire thermodynamique à ne pas confondre avec solaire photovoltaïque qui rime plutôt avec batteries électrochimiques pour un stockage. Pour revenir sur le rapport final entsoe en voici le lien Il y a page 452 sur 472 indication des causes, à savoir comment la tension est montée trop haut ce qui a déclenché plein de coupures normales de producteurs et de réseau. Ce rapport est un pavé, chapeau aux auteurs, et pourtant je reste sur ma faim : comme il est longuement question de déphasage ou si vous préférez de puissance active/réactive, il faudrait étudier le principal responsable : les consommateurs, en particuliers les moteurs. Car si le truc a divergé, c'est suite à un/des déséquilibre(s) entre producteurs et consommateurs semble-t-il en terme de puissance réactive. A+ P.S. Est-il utile de préciser que toutes les sources d'électricité actuellement connectées sont pilotables. Elles ont toutes des contraintes très différentes selon les techno.

Hello, Je ne sais si vous suivez depuis un mois maintenant, les infos concernant Aptera. Le premier exemplaire est sorti de la mini-chaîne de 10 exemplaires. Ils ont vendu pour 9 Millions de $ d'actions de type B, et après avoir payé les frais de courtage de 800 000 $ il on engrangé 8,2 M$. Pas assez pour une fabrication en "grande série". Ces actions disposaient d'un droit qui autorisait ces acheteurs à acheter pendant plusieurs années des actions au même prix de 2$. Donc intéressant si le cours remontait au-dessus de 2$. C'est ce qui s'est passé, après un "plongeon" l'action est remontée lentement vers 3$. C'est ce qui explique sans doute qu'ils ont parlé de nouveaux gains pour la société. Forcément limité à 8,2 + 8,2 Millions de $. Un autre nuage noir se pointe : il est question de mettre au niveau de l'état des bâtons dans les roues des engins à 3 roues, justement le cas de l'aptera. Le risque est simplement de ne plus pouvoir l'homologuer, rien que ça. Ca peut prendre un certain temps, à savoir si les aptera seront fabriquées/commercialisées avant ou pas. Sinon il est question d'aller faire des mesures de conso+autonomie chez les gars d'EPA. Il reste à voir les air-bags et crash test. Plus des détails, comme par exemple l'ajustement des panneaux de carrosserie, définir un prix etc... A+

Hello, 5kW et 2,5 kW c'est pas compatible. Par contre 5 kWh et 2,5 kW c'est ok. D'ailleurs 5,12 kWh dont 90% utilisables (accus neufs). Quid du "dérating" c'est à dire des classiques réductions dues à la température des accus (froids et chauds) combiné à leur niveau de charge. Pas vu cette info dans les spécif ni d'ailleurs chez d'autres fabricants de "simples" batteries, comme pylontech, dyness etc... Bien vu le terme réinjecter. Car il y a eu une première injection sur l'AC par l'onduleur solaire puis une deuxième injection (en même temps ou après) par l'électronique de cette "batterie". On a une cascade de conversions qui dégrade sensiblement le rendement. Penser à la protection différentielle au moment de câbler. A+

Hello, je ne compte pas le nombre de vidéos qui ont été publiées récemment, montrant la petite chaîne de fabrication des 10 exemplaires. Comme une campagne de com. Ca change du trou du au passage par la case nasdaq. A mon avis la plus intéressante est celle-ci. Elle pose des questions bien pertinentes à Steve Fambro. En plus d'avoir des gros plans bien vus. Comme par exemple une question fort récurrente : quand y aura-t-il commercialisation ? Réponse : fin 2026. Bon ok. Quelles conséquences en terme d'efficacité le changement de moteurs-roues à moteur central. Réponse c'est un ensemble moteur+véhicule. Oui mais ce n'était pas vraiment la question. Quel est la masse actuelle. 2200 à 2500 lbs ? Réponse : cela dépend des matériaux qui seront choisis d'ici la commercialisation, car il n'y a pas que la carrosserie. Quelle est la consommation en Wh/mile ? Réponse il y a un objectif 100 Wh/km. Quand on me parle d'objectif à ce stade ce n'est pas simplement parce que le chiffre final sera obtenu peut-être par un labo indépendant (l'aptera étant classé en autocycle ou moto échappera à certaines règles automobiles, lesquelles ?). Mais comme il est question de 42 kWh utilisables les 400 miles semblent atteignables avec une petite marge. Etc Par contre on apprend que le véhicule a à la fois un châssis en alu et une cage au-dessus des occupants, châssis extrudé pour les 2 longerons et "casting" pour les blocs avant et ar aux formes complexes. Casting doit-on comprendre qu'il y a des moules dans lesquels il y a eu injection d'alu liquide ? Si oui il y a eu alors un investissement en $$ dans des moules en plus de celui pour les moules des panneaux en carbone+résine en italie. Je n'ai pas vu dans les vidéos cette cage mais au-dessus des portes on voit une forme métallique. Il est estimé que dans l'atelier actuel 10000 véhicules seraient assemblables par an. Il y a des gros plans intéressants. Comme le passage d'air au niveau des roues AV, de l'écope de prise d'air en-dessous au centre (puis un conduit interne en Y dirige cet air vers les 2 échangeurs/ventilateurs puis il y 2 sorties dessous). Je n'aime pas trop la position du balai d'essuie-glace au repos du point de vue aéro. Dans d'autres vidéos les testeurs ont remarqué le manque de place latérale pour les pieds, l'éblouissement fort produit par le panneau solaire situé sous le pare-brise. Un des testeurs s'est cogné la tête en entrant (évidemment à force de reculer autant la production les acheteurs sont de moins en moins souples). La vitre latérale coupée par une épaisse partie noire ne semble pas gêner. A mon avis une pièce de section visuelle plus fine serait meilleure. La vitre doit être en 2 parties si on veut pouvoir la faire coulisser et garder l'aéro. Actuellement ils ont des rétroviseurs à la fois classiques miroir et par caméra. Je trouve d'ailleurs qu'enfin un constructeur a compris qu'on a besoin de voir les autres véhicules et pas en plus le ciel, donc un modèle de forme horizontale est bien plus logique qu'un vertical de grande surface). Dans cette vidéo bien ensoleillée les panneaux produisent 360 Watts, sur les 700 installés en partie bien sur parce qu'ils sont sur des surfaces bombées et avec différentes orientations. Quasiment toutes les commandes se font sur l'écran central, à part un commodo (je présume de clignotant), 2 boutons sur le volant dont le klaxon et le bouton d'ouverture des portes. Sans doute y a-t-il un bouton pour les feux de détresse, j'ai vu un truc rouge à droite du volant. Il y a aussi des boutons PRND sous l'écran mais je me demande quelle en est la visibilité. De cette vidéo je n'ai pas tout commenté.

Hello. Aptera owner's club a publié plusieurs vidéos. La dernière traite des circuits de chauffage/refroidissement. Elle confirme mes propos : il ont manqué de place dans le compartiment avant quand ils ont basculé au moteur central (manque de place pour satisfaire au crash test). D'où des câbles et tuyaux en plus qui circulent au centre. D'où du poids, de la complexité et du prix en plus. Et je ne serais pas surpris que certains câbles HT circulent en double, par exemple la clim alimentée par la batterie via un contrôleur située devant puis de là des câbles vers cette clim placée en AR. Ce moteur central ... Sous le véhicule il y a deux circuits/ventilateurs/échangeurs car ils manquent de place pour en mettre un seul. Un de chaque côté de l'aileron central inférieur. Le ventilateur est dit nécessaire pour la charge rapide. Dans une des vidéos un "détail" m'a surpris: Ils ne veulent pas confirmer le Cx. SI on regarde wiki en anglais le Cx de la toute première version n'était que 0,11 ! Il est question actuellement de 0,13 mais... Ils ont les résultats des tests dits coast-down. Normalement au stade actuel seuls des "détails" de fabrication/proximité/thermiques/options rares devraient être vus. Par exemple on voit des câbles HT circuler juste à côté des ressorts AV. Hum. Vidéo en haute résolution. Par exemple on peut voir que la batterie "13,2V" située à l'avant est une lifepo4.

Hello, à 6mn17 (vidéo aptera owner's club) on voit le triangle supérieur avant par en-dessous, il est creux nervuré. Très probable que l'inférieur est conçu pareil. Faudra pas qu'ils oublient de refermer ce vide pour l'aéro (ca va de soi). Ceci dit à proximité des articulations au niveau du châssis il ne sont pas profilés. A moins de chiader avec des trappes coulissantes suivant le débattement de la suspension, il y aura des turbulences. Et de telles trappes doivent poser des soucis avec la boue neige gravier et autres débris. Ce qui m'interpelle c'est le nombre élevé de câbles haute tension sur la batterie. En théorie il ne devrait y en avoir que 2 vers l'avant vers le groupe moteur-électronique plus sans doute la charge solaire 2 aussi mais petits, maxi 700 W sous 400V. Donc probable que le chauffage de l'habitacle n'est qu'une simple résistance en HT. La clim a été chassée vers l'arrière faute de place, le compartiment avant semble plein comme une h....e (à cause du volume de ce moteur de traction je présume). Quoi d'autre en haute tension, le port de charge rapide étant tout à l'arrière. On voit même des câbles sur les côtés à l'avant. 10 exemplaires, je suppose 6 pour différents essais/démo/ajustements et peut être 4 pour les crash tests ? Le nouveau chairman n'est pas salarié, il le dit dans une vidéo. Le cours des actions B est descendu vers 1,5 $. Ils communiquent sur leur site avec un point au 30 janvier

Visite de l'usine d'assemblage pour la dizaine de modèles prévus: autre visite de la ligne d'assemblage

Une vidéo récente d'essai dans le trafic conduite par un autre membre que le personnel d'Aptera. (encadrée par deux autres véhicules en lien avec l'essai à mon avis) Au début on peut voir que garée en plein soleil, il y a 315 Watts de puissance (pour 700 Wc) et environ 300 Wh cumulé (comme on ne sait pas depuis quand c'est pas exploitable l'horloge indique 9pm !) Autant on voit un petit peu l'écran central au début, autant à la fin il n'y a pas d'indication de la consommation de ce trajet ! Un essayeur norvégien aurait donné cela avec la température, les pneus, le nombre de banana box et que sais-je, l'aération en-dessous... Autre vidéo récente, des Q&R. A propos de financement, le nasdaq permet d'obtenir une "notoriété" pas de nouvelles recettes. Il est ensuite question d'aller chercher des subventions dont en Californie. J'ai cru comprendre que la production sera faite dans des micro usines et il y aurait du coup des subventions locales liées ? Le total de 65 Millions de $ pour la production en petite série est maintenu. 160 millions pour une production en grandes quantités (automatisée).

Il y a deux types d'actions, le type A qui donne en plus des droits de vote, et les types B qui ne l'ont pas, ce sont ces derniers dont on voit la cotation sur la nasdaq, 5,28 $ ce soir. Il y a beaucoup d'échanges d'actions. Auparavant il y avait des échanges, mais privés, en gros entre 11 et 40$ chaque. En détail: ● 18,487,003 shares of Class A Common Stock ● 5,161,574 shares of Class B Common Stock ● 25,693 shares of Series B-1-A Preferred Stock ● 126,641 shares of Series B-1-B Preferred Stock ● 1,412,220 shares of Series B-1-C Preferred Stock ● 257,596 shares of Series B-1-D Preferred Stock ● 1,539,751 shares of Series B-1-E Preferred Stock ● 357,336 shares of Series B-1-F Preferred Stock ● 3,031 shares of Series B-1-G Preferred Stock Sur le site aptera il y a maintenant des tonnes d'informations financières. Ca commence en 2021 Déjà là on voit qui a combien d'actions, qui a quel salaire (c'est loin d'être nul...) etc. D'après les commentaires sur YT il y a aussi du cash, de quoi "tenir un an". Je suppose que les participations sont parmi les actions de classe B, mais pas certain.

on peut suivre la cotation sur finance.yahoo.com 19,99 puis 22,43$ puis 20,70 puis... 17,89 ... en soirée il s'est écroulé vers 3,55$ ,son plus bas, et remonte au-dessus de 5,1.

Je n'ai rien vu que l'on ne connaisse pas sur le véhicule, juste plus d'exemples de chargements du coffre AR possibles. Le nasdaq doit ouvrir à 15h30 (ou 14h30 en oct/nov) heure Française (9h30 NY) J'ai cru comprendre qu'Il y a des quotas d'actions ? par jour ? Sous le symbole boursier sev, qui avait déjà été utilisé par sono. Il y a de l'ordre de 18 offres d'emploi sur leur site. Mais pas vu de salaire, juste des participations ! Il était prévu que le tricycle ferait un trajet à travers les US jusqu'à la cote est, pour l'instant il y aura une présentation le 24 octobre en Arizona Quelle aventure quand même, commencée en 2006

Hello, Aptera a une cotation. Ce n'est pas nouveau ! La valeur de l'action est passée d'environ 1,73 $ en septembre 2024 à une valeur disons "stable" de 0,84 $ depuis début avril jusqu'à maintenant. Ceci m'amène à demander des explications ! par rapport à l'info disant qu'ils vont introduire aptera motors sur le nasdaq.

Concernant les causes de variations de conso selon différents facteurs, voici l'état de la route: J'ai l'occasion de refaire le même trajet d'environ 20 km aller et autant retour (et j'aurai d'autres occasions ce mois) C'est un parcours très varié en terme d'état de la route, c'est à dire allant de passage en zone de partage pavée datant du moyennage à lignes droites en bitume très lisse avec plusieurs états intermédiaires. -Sur la partie super lisse, à 50 km/h la conso est inférieure à 82 Wh/km -Sur une autre partie de bitume mais rafistolé par bouses de goudron, plus de 86 Wh/km à 40 km/h.(C'est une partie assez horrible à vélo et acceptable en voiture, genre navigation en mer) Le même jour avec 26°C, très peu de vent, portions "horizontales" et vitesse constante. TM3 pneus e-primacy 18" à 3bars De plus cette fois j'ai plus consommé à cause de l'aller, sans que je trouve d'explication, le retour étant "normal" à 82,4 Wh/km l'ensemble est à 88,6 (au lieu de 83,2 l'autre fois)

Hello, Oui c'est faible, mais sur un trajet sans vitesse élevée et pas trop de ralentissements et passages à basse vitesse, digne aussi d'une eUp ou d'une P2 plugin. Sur des périodes plus longues en résumé on a consommé: -10,65 kWh/100 km pour cette TM3 avec 18700 km aujourd'hui, pneus michelin eprimacy, valeur affichée au tdb -13,62 kWh/100 km sur 19600 km avec la précédente vw ID3 (58 kWh) pneus éco aussi, valeur affichée au tdb et juste pour mémoire -10,60 kWh/100 km sur 20000 km avec la précédente P2 plugin (disons un proto), pneus hyper éco, mais là c'est au niveau de la prise de courant (de l'ordre de 12% de pertes lors des charges, donc 9,4 kWh/100 km au tdb MAIS vitesse maxi 90 km/h et d'autres inconvénients, chauffage réduit, coffre réduit, autonomie réduite etc etc...) Sur spritmonitor.de je n'ai pas trouvé d'autre TM3 à ce niveau de consommation, du moins sans erreur de saisie (genre conso négative sur 120 km !) on devrait pourtant en avoir un peu, bien sur pas beaucoup. Pas d'éco-conducteur ici qui y publie ses conso ?

Petite mise à jour de la consommation de notre TM3 (lfp60 de 2023) Le 106,5 Wh/km c'est depuis l'achat depuis presque 2 ans (oui seulement 18730 km, comme neuve en somme) Le 107,7 Wh/km c'est depuis l'automne 2024 (j'ai fais plus de km avec mon vélo !) Le 83,2 Wh/km c'est sur un aller-retour dans la campagne en conduite relax en Aout. Le 80,7 Wh/km c'est un cas particulier en descente d'environ 5 mètres sur 2,4 km en ville.

Il y a du nouveau côté financement. On parle de demande d'introduction en bourse: Extrait d'un commentaire de la vidéo: "Depuis le 27 août 2025, Aptera Motors a déposé auprès de la SEC une demande de cotation directe au Nasdaq sous le symbole « SEV ». Il s’agit d’une évolution vers le statut d’entreprise publique, mais elle diffère d’une offre publique initiale (IPO) traditionnelle. Lors d'une cotation directe, la société ne lève pas de nouveaux capitaux et les actions cotées sont vendues par les actionnaires existants. Le calendrier et le prix de référence de la cotation n'ont pas encore été divulgués." C'était jusqu'à présent une simple rumeur, due à l'absence de communication de la part d'aptera, contrairement à leur habitude.

Hello, D'après un article de foxnews, il y aurait deux sociétés : aptera usa et zaptera usa. La deuxième étant plutôt chinoise et chargée à l'époque de fabriquer la carrosserie (en sandwich de fibres de verre). Aptera se chargeant de compléter le véhicule aux USA et de le commercialiser. Si ce n'est pas une coquille, alors en quoi la version actuelle en fibre de carbone sur structure partiellement aluminium aurait un point commun ? Zaptera n'ayant pas de lien avec le reste de la conception, moteurs etc... L'esthétique a bien évolué aussi. A l'époque il était encore prévu une hybride en plus d'un VE avec 20 kWh A123 (lfp). Ce qui me semble commun c'est d'avoir mis 3 roues sur cette forme qui, elle, est très ancienne plus 2 portes en élytre. Pour la forme Morelli l'avait publiée en 1976 donc je présume qu'aucun brevet ne doit encore courir. La grosse différence est justement la partie solaire, à l'époque au maxi il était question de cellules pour ventiler l'habitacle à l'arrêt. Aujourd'hui, la techno des cellules a nettement progressé, l'aptera étant présenté comme un véhicule électrosolaire donc différent de celui des années 2011-2013. Un point spécial est la présence des 2 concepteurs du tout début, un gros bricolage dans un garage. Ils ont une forme d'antériorité sur le principe de ce véhicule à 3 roues, 2 places à forme de corps de Morelli. A voir quand a été créée la société, contenu des brevets et durée de validité de ceux-ci. Et oui, zaptera surgit de nulle part et demande des droits de façon non amicale dirais-je.

Il y a aussi un procès en cours contre Aptera Motors Corps (celle qui produit des prototypes dont on parle ici) et zaptera usa inc Motif : violation de brevet. Si vous voulez tous les détails suivez ce lien Il a commencé le 8 aout 2024 et est encore en cours. Prochaines dates : 1er aout, 15 aout et 4 septembre 2025. Ca a aussi un coût. Je ne suis pas sur de moi, mais je pense que Zaptera est la société qui avait acheté la société aptera, première version. Pour des nouvelles générales sur Aptera il n'y a pas que YT mais aussi discord et l'ex oiseau.

Hello, Concernant la motorisation, ils sont passés de moteurs-roues à moteur central donc ajout de boite-réductrice, différentiel, cardans. Voilà qu'ils envisagent d'ajouter deux rapports, donc une boite de vitesses. On s'éloigne de plus en plus du projet sobre en emmer...qui s'usent. Oui, choucroute parle de dérailleur. Personnellement je trouve que c'est une grosse erreur. Cela fait penser aux vélos pour lesquels c'est un excellent compromis rendement/plage de rapports/usure. Car il y a une sérieuse usure de la chaine (on la change tous les x milliers de km) et pignons. Sur un vélo ça marche parce qu'il y a une grande distance entre les 2 axes (relativement au diamètre des roues dentées) Ici il n'y a que 2 rapports, dans une boite hermétique. La chaine n'est jamais désaxée. L'astuce consiste à constater que quand une chaine s'enroule sur une roue dentée il reste toujours un secteur de la roue dentée sans chaine. C'est là qu'ils vont insérer une par une des portions d'une autre roue dentée de plus gros diamètre. Il faut donc que le rapport du nombre de dents des 2 roues soit bien chiadé pour que la chaine tombe pile poil dans la première dent de la grosse roue. (Au passage il faut tenir compte de l'usure différentielle chaine/roues et un algorithme malin gèrerait la bascule petite vitesse/grande avec un timing assurant la même usure petite/grande roue, sur la durée). Mais que de complexité a été ajoutée depuis le début du projet. Plus un surcout pour cette boite. Les 80% de perf c'est sur quelles données ? Par ailleurs ils ont indiqué faire un futur road trip jusqu'à la côte est. Rien d'important côté financement. Le prix de vente n'est pas vraiment connu. Il fallait démarrer au plus tard en 2024.

Hello, Pour connaître la puissance que peut fournir un cycliste pendant une heure il y a justement une référence qui s'appelle le FTP. On parle de cycliste, donc d'une personne qui n'utilise que ses jambes pour avancer, les autres muscles servent pour l'équilibre et la transmission des forces. Pour une telle durée il est assis. Sur ce site le ftp, pour un homme, varie de 1,27 à 6,60 W/Kg soit de 89 Watts pour un débutant niveau 1 à 462 Watts pour le super athlète du siècle de 70 kg. Pour 250 Watts il faut être dans le haut de la catégorie "modéré", 4ième catégorie sur les 9. Il y a donc une énorme plage qui dépend surtout fortement de l'entrainement et de l'âge. Pour un vélo elliptique je n'ai pas cherché, les muscles ne travaillent pas pareil, seul le cardio doit être identique. Un cycliste en extérieur bénéficie du vent relatif donc aussi bien pour le refroidissement (vu le rendement il y a de la chaleur à évacuer) que d'une certaine forme de sur oxygénation, en masse. C'est à l'inverse essentiellement à cause de ce vent qu'il doit fournir la puissance dont il est question. Cette puissance est la maximale continue que peut obtenir la personne, elle ne varie pas pendant le test car sur des durées plus courtes, plus d'1 kW sont possibles mais pas pour les débutants.

Hello, voilà une vidéo de conduite en ville par un super enthousiaste. Il donne son avis sur des points comme la visibilité avant, latérale et même la réactivité des rétroviseurs caméra. Il indique qu'on voit bien les carénages de roues AV via les vitres ce qui aide pour éviter de toucher. Capot plongeant qui aide pour se garer. Après le road trip déjà publié, il n'y avait pas d'insectes sur le pare-brise contrairement au véhicule d'accompagnement. L'aéro de qualité a aussi des effets secondaires ! (dont la réduction des bruits). Je me souviens d'un gars sur ecomodder qui avait tellement chiadé l'aéro de son véhicule, qu'en automne il ne déplaçait même pas les feuilles mortes par terre ! Ca joue aussi sur l'eau qui est rejetée derrière sur route mouillée. Les roues carénées éviteront les rejets d'eau boueuse vers l'extérieur, il y aura surement à nettoyer l'intérieur de ses carénages (je devais le faire à cause des enjoliveurs pleins sur mon véhicule précédent). Il se permet de faire un 360° dans un carrefour. Une première en vidéo. On a la production solaire en temps réel en roulant, faible là, petit détail je n'ai pas l'impression qu'il y a les cellules sous le pare-brise. Il manque de place, le volant gêne entre ses jambes mais il indique que le siège sera plus bas. Au niveau financement chez aptera ils ont créé une nouvelle file de financement pour les acheteurs avec priorité après la première file de prioritaires déjà existante.

Hello, Steve Fambro poste des infos sur le réseau "anciennement social de l'oiseau". Par exemple le 21 mars 2025 après avoir orienté le véhicule au mieux, 540 Watts fournis par les cellules. Par contre la batterie HV recevait 1,1A sous 359,7 Volts, soit presque 400 Watts, plus sans doute 53 Watts fournis à la petite batterie 12V. Ce sont les ordinateurs qui expliquent la différence ? et un peu la conversion dc-dc ? Peut-être 16% de "pertes". Je ne sais comment lire les indications "charge budget" à droite, en ampères. Ni Inst. edm energy.

Oui, car passer d'un Cx de 0,28 à 0,21 (sans changer la surface frontale) permet d'aller 33% plus loin à très haute vitesse ou environ 16-17% plus loin vers 70-80 km/h de vitesse moyenne (sans changer la surface et le poids). Et comme la surface frontale a du aussi baisser il y a encore plus de différence !

Une vidéo qui contient au moins deux groupes d'infos: il y a 2 départs dont Jason H (chef design) et Audra. et les cellules d'accus sont des M52V de chez LG format 21700 (18,4-19 Wh 5Ah 3,69V nominal 67,4 gr ) qui seraient des NMCA. On est dans les 273-280 Wh/kg. A 0,3C/0,5C plus de 86% de soc après 500 cycles. Datasheet