Fidele castor

Bonjour, J’ai quelques retouches de peinture à faire sur ma golfette EZGO verte. Qui peut me dire à quelle nuance RAL correspond cette couleur presque universelle chez EZGO ? D’avance merci ….

Bonjour, je suis en panne sur ma golfette ergo txt. j’avais installé un variateur Alltrax qui a bien fonctionné pendant plusieurs années et je viens de le remplacer par un variateur Curtiss. j’ai pas mal souffert pour faire le changement et malgré cela ma golfette ne bouge pas. Alors je cherche quelqu’un qui pourrait m’aider à remettre en route cela. Cela vous conviendrait-il comme job ? j’habite en vallée de chevreuse. cordialement.

Bonjour, je suis en panne sur ma golfette ergo txt. j’avais installé un variateur Alltrax qui a bien fonctionné pendant plusieurs années et je viens de le remplacer par un variateur Curtiss. j’ai pas mal souffert pour faire le changement et malgré cela ma golfette ne bouge pas. Alors je cherche quelqu’un qui pourrait m’aider à remettre en route cela. Cela vous conviendrait-il comme job ? j’habite en vallée de chevreuse. cordialement.

Faut pas rêver ! Rien qu’en examinant l’aspect administratif de la chose : imaginez la tête du constructeur si la batterie de son véhicule est utilisée pour la maison mettons à 50% Comment pourra-il assurer la garantie sur la durée de vie de la batterie ? Juste un petit retour en arrière : Tesla fournissait des bornes de recharge gratuites. Des petits malins pouvaient (ou auraient pû) alimenter leur maison avec du courant gratuit via leur Tesla et ces recharges. En conséquence, et aussi pour prévenir cela, la recharge gratuite a été supprimée sur les TM3 même si ce n’est pas la seule raison. Et là je n’aborde que l’aspect « administratif «. L’aspect technique serait peut-être plus facile à réaliser : — il faut se brancher sur la batterie de la voiture qui est en 400 (ou 800V) courant continu avec tout de même les précautions de branchement propres à ce niveau de tension en courant continu ! - alimenter par exemple un onduleur hybride (certains admettent ces niveaux de tension continue côté entrée panneaux solaires) - etc -etc Maintenant, si j’aborde l’aspect rentabilité : Est-il judicieux d’utiliser des batteries à prix assez élevé (par rapport à des batteries stationnaires), et à forte puissance massique pour alimenter une maison ? AMHA, je n’y crois pas, du moins tant que les batteries n’auront pas 30 à 50 ans de durée de vie.

Bonjour, Quel est le niveau d’eau dans les batteries ? Quel est l’état des connecteurs et des bornes ? Vérifier visuellement la présence de vert de gris sur les câbles et cosses dans un premier temps. Quel est le modèle exact du véhicule ? Nécessaire pour télécharger la documentation. Cordialement.

Bonjour, Cela me paraît difficile voire impossible d’homologuer une golfette qui ne l’est pas. En effet, ne serais-c’est que pour les freins, il n’y a pas de freins à l’avant et seulement de freins à tambour à l’arrière Reste l’éclairage, les feux stop et le clignotants, mais là c’est plus facile à modifier. Je fais 150m sur un petit chemin vicinal sans homologation. Par contre, j’ai un feu tournant clignotant comme pour les engins de travaux public.

C’est bien la raison de la variation de tension aux bornes des batteries : celles qui ont moins de tension ont les plaques intérieures de la batterie un peu plus sulfatées. Mais vu le niveau de tension relevé, il n’y a pas encore lieu de s’inquiéter. Les miennes tiennent allègrement dix ans : ce n’est pas comme les batteries de démarrage. Juste un peu d’entretien, par exemple une fois par an, en plongeant l’extrémité des câbles dans l’eau bouillante et en grattant ce qui ne peut être plongé.

Bonjour, Dans le compartiment batterie il y a un interrupteur (en principe placé sur le boîtier variateur qu’il vaut mieux placer sur « tow« avant d’intervenir sur les batteries. Mais ce n’est pas indispensable. Revenir à la fin des branchements sur « Run ». Ensuite, et comme toutes les batteries sont branchées en série, le fait de déconnecter une borne coupera tout le circuit. Pour nettoyer les cosses, le plus simple est de les plonger dans une casserole d’eau bouillante : c’est instantané. Par contre, il serait judicieux de vérifier pourquoi il commence à y avoir des dépôts de sulfate de cuivre : - niveau d’eau contrôlé régulièrement - charge de batteries effectuée régulièrement -état visuel des câbles de liaison entre les batteries et le niveau de tension aux bornes de chaque batterie Cordialement.

Pour le moment, aucun des compteurs utilisés par les particuliers ne facture la puissance réactive. Cependant : 1 -Linky est capable de mesurer cette puissance réactive alors que les compteurs précédents ne le permettent pas. 2 - Les appareils électriques récents utilisés par les particuliers sont de plus en plus consommateurs de puissance réactive (même les lampes LED ont un cos phi de 0,4 ! ) 3 - les entreprises sont facturées depuis plusieurs décennies pour leur consommation de puissance réactive (double comptage sur les compteurs précédant le Linky) et c’est de la pure logique. Alors la facturation aux particuliers de la puissance réactive, si elle n’est pas encore décidée par nos fournisseurs d’électricité, elle est maintenant réalisable avec Linky et simplement reportée pour ne pas soulever plus de mécontentement face aux changements des compteurs. Mais à mon avis il est inévitable qu’elle arrive un jour car toutes les conditions sont maintenant réunies pour atteindre ce but.

Bonjour à tous, Je souhaiterais contribuer à ce sujet pour indiquer les moyens personnels que j’utilise pour contrôler mes consommations. La première photo montre le résultat de la consommation d’une lampe LED. On notera le cos phi « pourri » de 0,4. Sur la deuxième photo, j’affiche les données de consommation de mon VE. A noter que ce boîtier n’indique pas le facteur de puissance. En effet j’ai remarqué précédemment que ce facteur était très proche de 1. Sur la troisième photo, je relève, pour chaque phase, les différentes puissances produites par mes onduleurs hybrides et consommées par le réseau.

Bonjour, je veux bien vous aider mais il faut que vous ayez au minimum un appareil qui fasse voltmètre, ohmmètre et si possible ampèremètre. En quelque sorte l’outil d’auscultation de l’électricien ! Cordialement

Encore une solution pour moins de 10€ et qui me donne le cumul de kWh consommé avec la possibilité de RAZ par le petit bouton à côté

Donc pas de taxe en prévision. C’est noté. Je ne demande qu’à le croire.

Je viens de rajouter le lien.

Moi aussi j’ai 42 panneaux mais je préfère faire du V2G en interne

Bonjour, je me suis fait « incendier » une première fois à propos de ce sujet et pour avoir diffusé une fake news mais comme je suis têtu, je récidive ici, regardez cela : Alors fake news ou pas ? je vous laisse en juger par vous même...... http://www.lapagefinanciere.fr/videos/nasse-linky.mp4

Bonsoir à tous, Je suis extrêmement surpris par vos réactions et très déçu par vos commentaires. Je rappelle que j’ai écrit : »Je poste ici sur ce sujet afin que l’on puisse rassembler toutes les informations de ce type« Mon objectif était de voir si quelqu’un, peut-être en liaison avec d’autres personnes faisant partie du centre de mise au point de nouveaux véhicules chez un constructeur de VE, avait obtenu des informations similaires venant confirmer ce qui m’a été dit. Loin de moi l’idée de créer une « fake news » ou un troll. En ce qui concerne les informations que j’ai obtenu, je ne pourrais pas en dire plus, simplement pour protéger l’origine de mes sources. Par ailleurs, vos réactions ne m’incitent pas du tout à en dire plus... Monsieur le modérateur, je suis très fâché d’être traité de propagateur de rumeurs : J’ai dû poster près de 300 fois sur ce forum : Avez vous remarqué le nombre incalculable de « fake news » que j’ai posté ? Ce n’est pas ma façon de faire et je m’en défends vigoureusement. Je le répète : Mon idée n’est pas de propager une fausse information mais d’anticiper un éventuel risque de taxation car chacun sait que plus le mal est pris à la base, plus on a des chances de l’éradiquer, et c’est tout. Ceci dit, je ne verrais aucun inconvénient à ce que cette discussion soit retirée de ce forum vu la tournure qu’elle a pris, bien au contraire, cela détruira les insultes et quolibets que certains ont écrit à mon sujet. Dorénavant je ne posterais jamais plus rien sur ce forum. Bonne soirée à tous et bon vent.

Pour EDF et les constructeurs, aucun, par contre pour l’état le manque à gagner est évident ! J’aimerais bien que cela ne soit qu’un troll, mais ce n’est pas le cas. Pour le moment je ne peux pas dévoiler plus de chose sur cela car je ne veux pas nuire à la personne qui me les a communiquées. Je vais voir avec elle si je peux vous en dire plus : quel constructeur, quel modèle, quel organisme d’homologation et même la photo de ce boîtier. J’ai toutes ces infos et croyez-moi que ça me démange fortement de les lâcher !

Pour EDF et les constructeurs, aucun, par contre pour l’état le manque à gagner est évident !

Bonjour à tous, Je viens de prendre connaissance d’une information : Un nouveau modèle de véhicule électrique vient de passer un contrôle pour son homologation avant mise sur le marché. Lorsque le constructeur a récupéré ce véhicule, les techniciens se sont rendus compte que le véhicule en question avait été modifié pour y rajouter un boîtier électronique. Après vérification par les techniciens de l’entreprise, il s’avère que ce boîtier aurait été installé en vue de permettre à Linky de prendre en compte la recharge des VE à domicile afin de comptabiliser cette consommation au même titre que la TIPP. Voilà, c’est tout ce que je peux dire pour le moment mais je ne suis pas étonné par cette manœuvre. Je poste ici sur ce sujet afin que l’on puisse rassembler toutes les informations de ce type. N’hésitez pas à compléter ces informations si vous en savez plus. Bien à vous.

Bonjour Julien, Super info ! En effet pas accessible au premier coup ! Ma Leaf 2 m’a été livrée le 2/10/18 et les résultats sont : Matériel TCU 433039 Programme TCU 423235 Conclusion ? C’est ok ? NB : je n’ai pas pu m’empêcher de tester les haut parleurs ! Cordialement.

Merci, je vais donc pouvoir le faire. Reste à régler le premier point....L

Bonjour à tous, Propriétaire depuis peu d’une Leaf 40 kWh, je souhaiterais savoir s’il est possible d’empêcher l’affichage de l’écran comme quoi Nissan se propose de se connecter aux données de ma voiture. Peu importe pour moi si Nissan se connecte à chaque fois ou pas, mais ce qui me fâche c’est d’être obligé à chaque démarrage d’annuler ou de valider la demande. Dans le même ordre d’idée, j’aimerais bien savoir si je peux l’avoir configurée en mode « hors piéton » par défaut dès le démarrage car je n’ai pas de risque piétons dans mon environnement. Heureusement que les modes éco et epedal n’ont pas ce problème. Bonne journée et d’avance merci pour vos réponses.

Super ! Merci beaucoup pour cette information ! Voilà enfin un chargeur intelligent ! Donc si je fais débiter simultanément des panneaux solaires, ou des batteries stationnaires via un onduleur sur cette phase, je pense ne pas être loin de mon objectif. Cordialement

Merci pour tous ces renseignements. En deux mots si j’avais attendu la réponse et si j’en avais eu le temps, j’aurais pu faire un petit circuit qui permette de changer le rapport cyclique. Je reviens sur la Wallbox citée ci-dessus. Comme il est possible d’ajuster le courant de charge, est-il possible d’ajuster le courant de charge depuis une consigne extérieure qui serait introduite dans la wallbox ? Par exemple en regardant le courant qu’il passe à un moment donné sur une phase, on pourrait attribuer en consigne le courant restant pour la charge de la voiture. Exemple : j’ai 6kW maxi disponible sur la phase où je vais mettre la voiture en charge. Or il y a 1kW qui est consommé par ailleurs, donc je peux attribuer une consigne de 5kW pour la charge de la voiture. Et est-ce que si en cours de charge, il y a un nouvelle consommation prioritaire de courant sur cette phase, la consigne pourrait être modifiée à la volée pour ne pas dépasser 6kW ? (C’est le principe du délestage en quelque sorte). La wallbox serait susceptible de m’intéresser si et seulement si elle est capable d’accepter ce type de fonctionnement.