Facteur4

Concernant ma réalité, je ne sais pas si une IA pourrait s'amuser a créé mes échanges sur VoyageForum depuis 2007 : Vélo (VTT) le long du canal entre les deux mers (France) | Carnet de voyage > Sud-Ouest de la France | Voyage Forum Ni à écrire un livre à ma place : Découverte du Maroc à vélo : Aventures - Gilles ROULAND

C'est vrai, je pourrais être une IA. C'est flatteur pour le premier terme.

Donc dans la moyenne française. Merci à Ben42 pour le lien. J'ai toujours essayé de n'avoir qu'un véhicule dans mon foyer. En profitant du ramassage en car organisé par mon entreprise. Puis en moto quand je ne pouvais plus bénéficier du transport collectif (déménagement). Prenant chaque jour un peu plus conscience de la pollution, je n'avais plus de plaisir à rouler en moto. Suite à la journée sans voiture, je suis allé travailler pendant 10 ans à vélo (seulement 10 km AR) tous les jours (une fois je suis tombé sur le verglas) Pour ma retraite (et ne pas priver mon épouse de véhicule comme je l'ai toujours fait) j'ai acheté une Zoé et revendu la moto. Pour mes dernières astreintes mon employeur peinait à me verser mes indemnités kilomètriques avec une puissance fiscale 0 CV. En effet selon le barème fiscal l'indemnité kilométrique augmente avec la puissance fiscal du véhicule. En résumé plus tu pollues plus tu touches. Nous avions donc une zoé pour les déplacements quotidiens et les trajets jusqu'à 100 km. Et un Scénic IV diesel que je sortais du garage tous les 15 jours ou un mois en fonction de l'opportunité d'un déplacement suffisant. En fait nous avions un véhicule à utilisation majoritaire sur court trajet et un sur long. Ce qui me convenait parfaitement car c'est la meilleure utilisation que l'on puisse faire d'un diesel. Hélas il fallait changer les injecteurs tous les 15000 km. je l'ai fait reprendre par RENAULT. Le Scénic e-Tech reprend donc sa fonction.

Cela lui fait ni chaud ni froid pour mes 2 véhicules !

Je me demande s’il n’est pas préférable de ne pas avoir d’indication de la pression des pneus que des alertes basse pression injustifiées. Depuis toujours les pneus droits des automobiles se sont usés plus rapidement que les gauches en raison des bas côtés. Ce phénomène a été très amplifié par la multiplication des ronds-points où les pneus droits sont systématiquement sollicités (à moins de prendre les ronds-points à l’envers) Je pense que le système d’antipanitage fera remonter l’information que les pneus droits tournent plus vite donc qu’ils sont dégonflés. Je le saurai dans l’avenir. Mais non ! Il suffit d’initialiser la valeur de référence régulièrement. En historisant les réinitialisations l’ordinateur de bord pourra même me dire quel pneu est à changer parce qu’usé. Et moi qui ne sais que critiquer. Merci beaucoup pour les astuces permettant de savoir si le préconditionnement de la batterie est en service. Ayant 13 ans d’expérience en ZE, je sais que le couple maximum est disponible au premier tour de roue (les personnes à qui je faisais essayer mes Zoés étaient toujours impressionnées par l’accélération). Cela ne veut pas dire qu’il est nécessaire de le solliciter. J’ai toujours détesté accélérer à fond sauf peut-être sur mes motos ou pour faire un dépassement. Je me demande seulement comment un véhicule équipé d’antipatinage peut patiner quand j’accélère le plus doucement possible. Comme je l’ai écrit je n’étais pas le seul à recevoir du froid au pied dans l’habitacle (communauté RENAULT Scénic e-Tech). Mon agent RENAULT cela l’a plutôt amusé : Quand je me plaignais de sentir du froid aux pieds conducteur alors que le chauffage en service envoyait de la chaleur, il m'a dit que le point de consigne était réglé à 16 °C (je ne vois pas l'intérêt de demander du chauffage quand il n'y en a pas besoin) quand je lui ai apporté le véhicule. Inutile de vous dire que je demandais un peu plus de degré quand il faisait moins 5°C. De toute façon à 16 °C de point de consigne, il n'y a aucune raison que le véhicule envoie du froid dans l'habitacle quand il fait -5°C à l'extérieur. C'est le même qui quand je lui disais que mon Scénic IV n'envoyait pas d'air en face du conducteur (en choisissant pare-brise + passagers + plancher) m'a dit que le mieux c'est de choisir uniquement passagers. Génial pour recevoir de l'air glacé dans la gueule ! Ce que je souhaite c'est un faible débit de climatisation par toutes les ouïes. Est-ce trop demander ? Je l’ai eu sur mes autres véhicules. J’ai supposé que mon Scénic est V2L (Vehicule to Load) Pourquoi n’est-ce pas écrit dans « la brochure » commerciale ? Il est inscrit qu’il est V2G (Vehicule to Grid). Cette dernière fonction ne m’intéresse pas non plus. Je ne souhaite pas flinguer ma batterie pour soutenir le réseau. Pourtant cela doit faire acheter (vendre de l’électricité plus chère que ce qu’on l’a achetée, c’est jouissif) A condition que le commercial sache expliquer ce que c’est. Comme je l’ai écrit dans la discussion où j’aurais bien voulu rester. Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km - Renault Scénic électrique - Forum Automobile Propre La commande des essuie-glaces est parfaite. Le passage de toutes les vitesses manuelles à la fonction AUTO se fait très logiquement et facilement avec le témoin AUTO qui s'allume à bon escient. Contrairement à l'éclairage extérieur dont (comme je l'ai écrit dans mon courrier) je ne suis pas maître. Ce matin encore alors que je démarrais le Scénic pour le sortir, les feux de croisement se sont allumés car la manette est toujours sur la position AUTO (impossible de la faire rester sur feux de croisement ou feux de position) alors que j’ai 2 fenêtres dans mon garage est que j’y voyais très bien. Pire si le véhicule décide d’être en feux de croisement, c’est impossible de les éteindre ni même de passer en feux de position en roulant : Message « feux de position indisponibles » J’aurais envie de mettre des claques à celui qui a eu l’idée de créer ce fonctionnement et le double à celui qui a créé ce message ironique. Je demande à avoir une position 0 (feux éteints) sur le commodo. Comme j’ai eu sur toutes mes précédentes voitures. Bien sûr il n’est pas question d’éteindre les feux de jour qui sont obligatoires. 20 kW x 0,65 (sur autoroute) = 13 €/100km Hors généralement c’est sur l’autoroute que l’on parcourt le plus de distance dans l’année. Les autres déplacements plus fréquents représentent moins de kilométrage. Merci encore !

Décidément je suis toujours en accord avec les écrits de caronen. Par contre j'aimerais bien avoir un aussi beau rapport de charge. Sur My Renault, il y a moins de données et c'est tristounet. Merci MeganePro de m'indiquer comment les obtenir. A ce Propro s'il s'agit de données concernant La Mégane, j'ai mal interprété les valeurs. J'ai raisonné en propriétaire de Scénic. Sauf erreur de ma part la puissance max acceptée par la Mégane et de 100 kW et de 150 kW pour le Scénic. Cela met les résultats obtenus dans des perspectives différentes.

Non ce n'est pas étonnant sans préconditionnement thermique de la batterie. D'où l'utilité de pouvoir le lancer manuellement.

Merci rxson pour avoir pris le temps de répondre à toutes mes interrogations. Enfin un avis complet récent sur le Scénic. Dommage que mes interrogations aient été déplacées de Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km - Renault Scénic électrique - Forum Automobile Propre Je reviens vers vous quand je disposerai d'un peu plus de temps. bonne semaine à Tous.

Moi ausi je pense que je confonds mais je ne suis pas le seul. "mon" commercial de la concession de Castelsarrasin m'a dit que je pourrai l'activer via l'application quand je lui demandais comment lancer le préconditionnement de la batterie de mon Scénic. L'IA que j'évite d'utiliser pour des raisons écologiques dit cela : "Pour la RENAULT 4, le préconditionnement thermique de la batterie se fait en général depuis un trajet de navigation vers une borne de recharge, puis le véhicule adapte automatiquement la température de la batterie avant l’arrivée. Renault indique aussi que la fonction est accessible via l’application My Renault pour lancer ou programmer le chauffage/la climatisation à distance, et que le service de préconditionnement dépend des versions et équipements du véhicule." Pas très clair pour elle non plus. Ni pour Automobile Propre : Le planificateur met en route le préchauffage de la batterie (on peut aussi passer par l’application, mais pas par une commande sur l’écran). source : Essai : Renault 4, la R5 vraiment pour tous ?

Il y avait un GPS qui amenait à la destination demandée. Pas besoin de plus car il n'y avait pas de préconditionnement de la batterie à lancer en loucedé. A ce propos, pourquoi peut-on le lancer par l'application my-Renault sur la R4 ?

Je sais de l'expérience Zoé que la fin de charge est très longue. Sur l'autoroute nous l'arrêtons à 90 ou 95 %. Ce qui est dommage, c'est que la Zoé n'affiche que le temps nécessaire pour atteindre 100 % et sans indiquer la puissance de charge instantanée. C'est beaucoup mieux sur le Scénic qui affiche le temps restant pour atteindre 80 et 100 % plus la puissance de charge instantanée. Ce qui permet de choisir en conscience l'arrêt de la charge en cours.

C'est vrai que je découvrais et n'avais eu aucune information du commercial. je ne crois pas que tous ces facteurs soit expliqués dans la notice.

Excellent Caronen ! La première fois que j'ai chargé en continu sur une borne forte puissante à 2°C après 2 km parcourus, la charge a débuté à 23 kW. Après une heure de courses, elle était à 25 kW. J'aurais fait mieux de charger sur la borne d'à côté en alternatif 22 kW. Cela m'aurait coûté moins cher (d'où l'intérêt du câble type 2 et de l'option chargeur embarqué 22 kW). J’ai cru que mon Scénic était défaillant. Moi non plus, je ne connaissais pas le système BMW (essayant d'acheter que des françaises). Mais c'est exactement ce que j'ai réclamé à RENAULT dans mon courrier "Puisque le pré conditionnement est si important, Il faudrait que le Scénic indique à quelle puissance il peut se charger à tout moment (cela permettrait de choisir une borne en alternatif ou en continu plus chère) en fonction de tous les facteurs : température extérieure, température de la batterie, pourcentage de charge ... et indiquer s'il est en pré conditionnement. Ce serait le minimum pour que le conducteur n'aille pas recharger en aveugle et avoir d'amères déceptions (si j'avais su, je n'aurais pas acheté de Scénic sans ces informations)" Après tout mes demandes ne sont peut-être pas si débiles. Je m'étonne qu'aucun d'entre vous n'ait parlé des points positifs que je soulève. Je viens d'en trouver un nouveau : la commande des essuie-glaces. Le passage de toutes les vitesses manuelles à la fonction AUTO se fait très logiquement et facilement avec le témoin AUTO qui s'allume à bon escient. Contrairement à l'éclairage extérieur dont (comme je l'ai écrit) je ne suis pas maître. Manque de chance j'ai découvert un nouveau point négatif : après seulement 3000 km les pneus avant sont déjà usés sur les bord pourtant je les gonfle à 3 bars. J'attends toujours vos témoignages, avis, retours sur le Scénic e-Tech.

Tout à fait d'accord avec Pitch. Si vraiment RENAULT a peur que les données indispensables sur un VE inquiètent les néophytes. Il faut que l'on puisse choisir entre 2 Profils : Expérimenté et Débutant (🙈 🙉🙊) Au risque de me faire taxer de pessimisme (ou de lucidité) je crains le jour où mon père âgé de 98 ans et vivant à 800 km décédera. Si la batterie est à 20 % (je ne vais la garder entre 80 et 100 % en permanence craignant cet évènement (un peu plus probable chaque jour), je souhaiterais connecter la Scénic à ma wallbox et lancer le pré conditionnement le temps que je fasse ma valise pour réduire un peu le stress de la situation. Pour dès que possible aller à l'un des 2 points de charge forte puissance de ma commune (5000 hab.) Comme je n'ai plus de diesel et que la Zoé a un rayon d'action limité. Je suppose qu'il vous est arrivé de devoir faire le plein de carburant en urgence en raison d'un imprévu. Imaginez que l'on vous dise : que le remplissage du réservoir durera : 5 minutes s'il fait 40 °C 2 30 1 20 5 10 10 0 15 -10 20 minutes -20 °C J'ai encore oublié un point positif (je le rajoute sur mon courrier) : La camera de recul est excellente et les aides au stationnement avant, arrière, latérales sont efficaces.

Merci je verrai à l'usage. Mais avoir un témoin c'est rassurant.