Pizzabad

Il me semblait que sur les vidéos vues sur internet le siège est full-cuir ? Oui je me souviens de ces vidéos. Mais c'est l'info dont je dispose...

En fait c'est mon CC sur Reims. Et j'ai une proposition ferme sur une Executive. J'ai vu le pdf sur son PC et j'ai l page imprimée sur les détails de la finition Executive.

Attention, l'Executive apporte les siège en cuir mais que sur l'assise et le dossier.

Non mais je la compare à la Prius 4 Rechargeable qui devrait faire un job similaire à mon Ampera que je quitte. Tu n'attends pas la ioniq phev ? Non car elle sera plus chère et se rapprochera de la Prius Rechargeable. Elle est annoncée officiellement pour 50 km en EV et 32 g/km de CO2, contre 22 g pour la Prius. Je m'intéresse plus particulièrement à l'autonomie en EV et la frugalité de la partie hybride. Toyota sera sûrement devant. Donc si le prix n'est plus de de qq milliers d'euros de différence, je prendrai Toyota donc pas d'intérêt d'attendre pour cette dernière. Officiellement, premières livraisons en CC en juin pour la PHEV et sûrement une présentation au Salon de Genève pour démarrer les prises de commande.

Non mais je la compare à la Prius 4 Rechargeable qui devrait faire un job similaire à mon Ampera que je quitte.

Je viens d'avoir une proposition canon de mon CC Hyundai : - Ioniq EV en finition Executive avec peinture métallisée gris clair Prix catalogue : 38 850 euros et 600 euros de peinture metal Frais de mise à la route dont plein de carburant... qui aura envie de comprendre le fera... donc 400 euros de plus Moins le bonus eco : -6000 euros Remise commerciale : -3000 euros (comme sur la finition Créative, ce qui absorbe le surcoût de la montée en finition Executive) Date de livraison : juin 2017 pour les commandes sur l'Executive qui débutent le 06 mars 2017 J'ai le doc commercial pour la Executive : - feux de croisement et de position lED - Retroviseur intérieur jour / nuit auto - Retros rabattables - Alerte de circulation transversale à l'arrière - Assistance au changement de voie - Surveillance des angles morts - Sellerie cuir (dossier et assise) - Siège conducteur électrique à mémoire - Sièges avants chauffants et ventilés - Volant chauffant C'est une première négociation mais ça me parait franchement bien !!! De plus, c'est une première proposition. Les frais de mise à la route, les câbles de recharge peuvent être éventuellement négociables je pense... Toyota va devoir réagir cet après-midi lors du rdv que j'ai avec eux.

Bonsoir, Mon CC vient de m'apprendre que la Ioniq EV va être commercialisée en finition Exécutive. C'est à dire qu'elle aura les feux led de jour et de croisement, le volant et les sièges avant chauffants, l'intérieur cuir, le détecteur d'angle mort et de traffic arrière et quelques autres options. Le tarif se verra augmenté de 3000 euros. Je comprend peut-être pourquoi ils font un effort pour la finition Créative. La PHEV sortira aussi en finition exécutive. J'y passe demain matin car il peut me faire une proposition. J'ai vu la brochure commerciale de cette nouvelle Ioniq EV sur son PC.

Sur Reims, elle arrive vers le 20/11. Hyundai impose que les bornes de recharge soient installées avant de recevoir le véhicule. La Plugin est prévue entre janvier et mars.

Merci Kratus pour tes conseils toujours de grande qualité. Pour l'Ampera, je roule déjà à 110 km/h afin de limiter la consommation électrique. Je sais pour l'avoir testé autour de Reims, que la i3 n'est pas une grande routière sur autoroute, notamment d'un point de vue de l'insonorisation. J'ai tiré un trait sur la Volt2. L'Ampera-e me paraît être une bonne alternative mais je n'adhère pas vraiment à son look que j'ai pu voir au Mondial à Paris. Je n'adhère pas au look SUV. Et puis je me pose des questions quant à suivre OPEL tellement ils m'ont déçu de ne pas croire en la Volt 2... Est-ce une revanche de ma part ? Peut-être... Il me reste la Prime de Toyota avec ses 50-60 km en EV potentiels... mais quel coffre ridicule. Franchement à faire pâlir de honte les ingénieurs nippons... Bref, je tourne en rond et j'ai l'impression que la i3 reste un bon compromis, hormis pour le prix en neuf car je n'arrive toujours pas à avaler la pilule de n'avoir que 0% de remise sur un véhicule que je trouve cher... Je vais faire le tour des CC BMWi pour voir ce qu'ils ont en véhicule de direction en 94Ah. Je vais envoyer un message à Fred444. Bonne idée.[emoji106]

En fait, comme je n'ai pas de prise Combo CCS dans le secteur, cela veut dire plafonner à 40 km récupéré par heure sur les bornes en 32 A. Vu le budget je me focalise sur la 60Ah avec Rex ou la nouvelle sans Rex mais qui a l'avantage d'avoir la recharge accélérée en version +Édition La recharge "rapide" en faisant le plein du réservoir d'essence est indéniablement un confort supplémentaire. Les trajets longs sont de laordre de l'exception mais je ne veux pas me forcer à permuter avec mon véhicule principal (Prius 4) et surtout pallier à l'imprévu.

Bah oui je sais...

Bonjour, Pour éviter de polluer le fil de discussions d'autres personnes bienveillantes, j'en profite pour créer mon propre topic. J'ai aujourd'hui une Ampera qui totalise 91500 km. Je suis extrêmement satisfait à son volant, mais je souhaite m'en séparer dans les prochaines semaines. Le choix est du à une volonté de renouvellement dictée par l'habitude de changer tous les 36-48 mois. Pour en revenir à la i3, j'avais essayé sur 24 heures la i3 il y a un an. Il y a 10 jours je suis allé au salon de l'automobile de Paris et j'ai "renoué " le contact avec BMW i. Aujourd'hui j'hésite entre attendre les modèles futurs : Ioniq, Prius Prime, Ampera-e ou... la i3. Je fais 60 km en moyenne par jour en EV et de temps à autres 110 km dont 50 sur autoroute. Bref j'hésite au vu du budget entre une i3 60 Ah avec Rex ou une i3 en 94 Ah sans Rex. Bref le brainstorming continue...

Ok merci. Fin du HS. J'ouvrirai un topic dédié.

Oui j'ai déjà fait le calcul en comparant l'ancienne version avec Rex et la nouvelle sans Rex. Le summum serait la version 94 Ah et Rex mais hors du budget. Tu réussirais à faire tes 110 km par jours sans recharger et par tout temps ?

Tu peux me remercier… Bon vous me polluez mon sujet là les amis… Oui [emoji106] merci pour les infos précieuses. Je vais peut-être ouvrir un topic spécifique à ma recherche...

J'étais passé à côté de cette annonce. C'est intéressant même si la garantie constructeur n'est plus, sauf sur la batterie. Faut réfléchir. Je commence à penser que la version 22 kWh risque d'être quant même juste car après calcul, j'ai aussi mes trajets chez mes parents qui fait 2x60 km donc 60 sur autoroute avec de forts dénivelés ... faut que je fasse des calculs, même si ces déplacements sont très ponctuels (4-5 par an) et qu'ils peuvent être faits en Prius. Mais je ne veux pas me restreindre au seul peri urbain.

En charge accélérée cela peut encore être juste donc c'est pour cela que je regarde les 60 Ah avec Rex. Par ailleurs il semble compliqué et cher de changer la batterie sur la i3, dixit mon CC. La 94 Ah sans rex aurait été un avantage pour anticiper l'augmentation de la capacité de batterie.

Bonjour, De mon côté j'hésite à passer commande... J'y suis retourné ce matin mais je n'ai pas davantage avancé. Le CC m'encourage fortement à souscrire à une LLD plutôt que de partir sur une acquisition. Il y gagne sûrement un client fidélisé par obligation de renouvellement fréquent... Mon usage est quotidiennement 60 km en moyenne et quelques fois dans l'année 250 km aller retour. J'ai deux options : - la i3 version 33 kWh 94 Ah sans Rex - la i3 version 22 kWh 60 Ah avec Rex Dans le 1er cas, ce serait un véhicule à commander neuf et dans le 2nd cas, un véhicule d'occasion de retour de location. Il commence à y avoir pas mal de voitures sur Leboncoin et sur BMW occasions. Néanmoins, le budget reste le même, avoisinant les 37000 euros. Donc je ne sais pas trop quoi faire... achat neuf ou occasion. Comptant avec crédit classique ou LLD. 200 km en EV ou 120 avec la i3 60Ah avec REX soit 200-250 km au total... Bref, ça me torture l'esprit. Une chose est sûre, la i3 fait définitivement partie de ma short list. J'ai fait une comparaison du marché des occasions. Il me semble qu'une i3 de 2014 a perdu -40% entre le prix d'achat et le prix de reprise (prix de reprise estimé à -20% par rapport au prix affiché par BMW occasions). Donc la LLD est plus chère, dans mon cas je paierais 58% du prix du véhicule neuf bonus déduit...

Après plus de deux ans d'utilisation de l'Ampera, on se prend vite au jeu de ne pas toucher au Rex et de n'en faire usage qu'en cas de reel besoin. Les recharges intermédiaires en journée sont un luxe auquel on se conforme assez bien. Je fais actuellement 60 à 70 km par jour, tout juste pour les 10,2 kWh utiles de ma voiture. Bon sans REX ça passerait donc avec la i3 mais l'infrastructure de recharge étant ce qu'elle est, je veux garder l'option "ceinture et bretelles"... Donc la PAC est pour moi plus qu'un détail même avec la REX. L'autonomie serait alors préservée en toutes circonstances... Ensuite, je trouve l'argument très bon de dire que la recharge rapide en option et le REX vont de paire car qui dit REX dit plus longues distances alors autant pour utiliser au maximum la capacité de la batterie et ne pas seulement rouler avec le bicylindre...

Bizarre pourtant le CC m'avait affirmé que la PAC permet de limiter la consommation en chauffage, ce que je comprends très bien, mais perso j'étais resté sur l'info disant que le REX ne permettait pas de cumuler avec la PAC. Il m'a donc répondu que l'option sièges chauffants comprenait, même si ce n'est pas spécifié, la PAC. C'est un peu embêtant d'être dans le doute. Bon avec l'Ampera je me suis habitué à n'utiliser que la ventilation voire les sièges chauffants. Le CC m'a fait une proposition de LLD à 450 euros par mois avec le REX avec un premier loyer de 10000 euros de ma poche. Ça fait cher. La i3 Black Édition me fait de l'œil depuis que j'ai lu l'info sur AP !

Bonjour, Mon concessionnaire m'a dit que les sièges chauffants incluent la PAC pour le chauffage du véhicule. Est-ce vrai ? Je possède actuellement une Ampera et je réfléchis sérieusement à la suite. Demain je vais essayer une i3 Rex pendant 24h. Bonne journée.

Et c'est une 24 kWh je suppose, non ?

C'EST de "la poudre aux yeux"". Ok c'est noté. Merci pour l'info. Il est toujours intéressant de comparer avec les autres pour voir si les propositions tiennent la route. Surtout que pour s'y retrouver en LOA ou LLD c'est plus compliqué que en achat...

En effet, je me pose la question de savoir si l'offre IKEA est de la poudre aux yeux ... Pas d'avis sur les loyers que j'ai annoncé ? Merci

Bonsoir, J'ai eu une proposition en LLD pour une Tekna en 30kWh avec l'offre IKEA, sans les 3700 euros. Je suis à 452 euros /mois pour 25000 km par an sur 3 ans. Ça vous paraît intéressant ? Personnellement je trouve ça encore cher. Pour la Acenta, le tarif avoisine les 418 euros /mois.