victor2013

Des photos ! Des photos !

Très bon choix effectivement. J'adore la Golf GTE et la A3 e-tron La livraison est prévue pour quand ?

Salut, J'ai fait installer une borne dans mon garage privé au sous-sol de ma résidence en mars 2013. J'avais 2 solutions: - Tirer un câble depuis mon appartement (au 2ème étage) jusqu'au sous-sol: pas de difficulté particulière à ce niveau mais le problème concernait le fait de devoir installer un chemin de câble au plafond du couloir de distribution des appartements... pas top surtout dans une résidence récente. - Raccorder directement la borne sur le tableau électrique des communs, également situé au sous-sol avec un sous-compteur. Dans ce cas, je n'avais qu'un seul garage à traverser. C'était donc la meilleure solution, même si dans l'absolu j'aurais souhaité être facturé directement. Dans les 2 cas, un accord du syndic de copropriété était nécessaire, du fait de l'impact du projet sur les parties communes, aussi minime soit-il. D'après moi, une AG est forcément obligatoire et il vaut mieux effectivement contacter le syndic pour avoir son avis. Personnellement, j'avais monté un petit dossier explicatif avec schémas, photos et explications à l'appui... mais le plus important consiste à montrer que l'impact financier sera nul pour les copropriétaires. Le dossier a été accepté à l'unanimité, et je ne suis pas forcément pote avec tout le monde. Il faut compter 2 mois de démarches minimum, si tu as la chance que la date de l'AG tombe bien. Bon courage en tout cas !

Salut, J'étais dans le même cas il y a environ 1 an, mais avec une place privée en sous-sol de la résidence. Peux-tu donner plus de détails sur ton installation actuelle ? Est-ce que le câble "pendouille" directement de ton balcon vers la voiture ? J'étais assez sceptique quant au succès de ma demande d'installation d'une borne de recharge, avec en plus un raccordement au compteur commun (situé au même niveau) avec sous-compteur. Mais au final, mon dossier a été accepté à l'unanimité... bref, j'étais soulagé car sinon je pouvais tirer un trait sur la Zoé. Pour augmenter les chances de succès du projet, j'avais même proposé au syndic de me rendre disponible pour présenter l'installation, dans le cas où d'autres demandes étaient formulées dans d'autres résidences.

Je suis repassé devant la borne du Cora de Haguenau, plutôt pessimiste quant à son fonctionnement... Effectivement, elle est toujours en panne du côté des prises standard et type 3. Celà fait plus de 6 mois maintenant !!! Petite consolation, une Leaf a pu utiliser la charge Chademo.

Après 4000 km et 4 mois d'utilisation, aucun problème majeur à déclarer. J'ai cependant eu 2 redémarrages intempestifs du R-Link en roulant, donc rien de grave (R-Link inutilisable pendant 20 secondes), mais dont j'ignore la cause. En sortant de la concession, j'ai aussi eu une frayeur. La Zoé avait à peine 5 km au compteur, et je me suis arrêté à un feu rouge. J'ai voulu mettre le levier en position "N", et un message d'erreur « Panne électrique Danger » est apparu... Le feu est passé au vert et j'étais toujours immobilisé. Heureusement, la personne derrière moi a été compréhensive. J'ai coupé le contact puis redémarré et tout est rentré dans l'ordre. J'ai recommencé plusieurs fois la même manipulation, juste pour vérifier et tout fonctionne normalement depuis. A part cela, aucun problème a déclarer, je parcours tous types de routes avec une autonomie autour de 170 km / 180 km et je suis très content du confort et de l'agrément de conduite pour l'usage que j'en fait (80 %pour des trajets domicile travail). J'attends avec impatience la sortie du CRO Renault afin de pouvoir échanger la Zoé avec des proches lorsque j'ai besoin d'un véhicule thermique, et qu'ils puissent aussi utiliser la Zoé et la recharger chez eux.

La recharge est gratuite en demandant la carte à l'accueil. Elle fonctionne aussi avec la carte Crome. Une des rares bornes du secteur en panne si longtemps, ça n'incitera pas les automobilistes à s'orienter vers les VE... La dernière fois que j'y suis passé, il y avait un Q5 garé devant la borne. Peut-être que c'était un e-Q5

J'étais à Soultz sous Forêts le 13 juillet en fin de journée dans ma Zoé noir étoilé. J'ai croisé pour la première fois une autre Zoé noir étoilé, on s'est fait un petit signe

Je suis aussi très déçu du manque d'efficacité pour la remise en marche de cette borne, qui avait été inaugurée en grande pompe. Depuis que j'ai ma Zoé (plus de 3 mois), je vérifie régulièrement si elle fonctionne, mais toujours rien. J'avais effectivement constaté que la prise Chademo fonctionnait encore alors que la prise 220V et type 3 étaient hors-service. J'ai plusieurs fois averti Sodetrel, mais rien ne bouge. J'ai bien aimé la remarque de Dom67: même s'ils ont plusieurs pompes à essence (8 ou 9 de mémoire), le dysfonctionnement d'une seule d'entre elle aurait été réglé en quelques heures grand maximum. Je vais renvoyer un mail et appeler Sodetrel.

La Zoé bénéficie d'une autonomie de 210 km selon le New European Driving Cycle (NEDC). Tout le monde, ou presque, sait que les consommations annoncées par les constructeurs sont optimistes. Il n'empêche qu'on peut atteindre ou s'approcher des valeurs annoncées avec une conduite adaptée. En tout cas, on ne peut pas dire que Renault cache l'autonomie réelle de la Zoé. Ils indiquent clairement sur le site: "Sur un parcours périurbain vous pourrez réaliser généralement autour de 100km en saison froide et de 150km en saison tempérée."

Bonjour Karim, je n'ai pas (encore) essayé le câble ELPA de Davide, mais les retours d'expérience montrent qu'il fonctionne bien. Je t'invite à lire les nombreux commentaires sur le forum Zoé à l'adresse suivante: http://renault-zoe.forumpro.fr/t1367-le-crd-cable-de-recharge-de-davide-r J'ai aussi entendu dire que si Renault sortait un CRO pour la Zoé, ce serait vers la fin de l'année 2013. Mon concessionnaire Renault pense qu'il ne sortira jamais, moi j'y crois !

Salut Jimmydean, je ne suis pas propriétaire d'une Fluence ZE, mais j'ai pu rouler quelques fois avec et je connais des personnes qui l'utilisent au quotidien. Pour répondre à tes questions: 1) Oui bien sûr, la seule différence c'est que la Fluence est équipée d'une prise type 1. Le câble type 1/type 3 livré avec la voiture peut donc très bien se raccorder sur ta borne avec une prise type 3. 2)Concernant l'autonomie, je connais une seule personne qui a assez de recul (1 an et demi d'utilisation). En mode confort (chauffage) et généralement avec au moins 2 passagers, l'autonomie constatée est de 80/85 km en hiver et 120 km en été. 3)Pas de problème à ma connaissance, si ce n'est le volume du coffre qui est en partie encombré par les batteries.

Je trouve que c'est une très bonne occasion à ce prix. Celà fait une différence de 5000 € avec une Zoé Life neuve. Concernant l'autonomie, elle est d'une centaine de km en moyenne (80 km en hiver / 120 km en été) d'après les quelques retours que j'ai eu dans mon entourage, qui adopte une conduite souple mais dans un confort thermique normal (pas de conduite avec la doudoune en hiver par exemple). Avec le remplacement des batteries à 75% de la capacité initiale, l'autonomie minimale devrait tourner autour de 60 km. PS: première révision de la Fluence ZE = 46 € TTC Au vu des très mauvaises ventes de cette voiture, je pense qu'il y encore matière à négocier autour de 7500 €.

Ok j'ai aussi répondu, bon courage pour le mémoire !

Après 1300 km parcourus, j'ai effectivement remarqué une hausse de l'autonomie annoncée de la Zoé. Cette observation a été réalisée dans des conditions d'utilisation constantes (trajet domicile-travail). Après 800 km, il y a eu un premier palier avec un gain de 15 km puis vers 1200 km, un nouveau gain de 10 km, pour arriver à 150 km d'autonomie maintenant. Le trajet n'est pas forcément très optimisé (départementale) avec peu de zones de récupération, et vitesse de 90 km/h (je ne peux pas faire moins déjà qu'à cette vitesse limite j'ai l'impression d'en déranger certains).

Mon concessionnaire m'a aussi dit que la batterie se débridait après 1000 à 1500 km. Il n'a pas su me dire quelle est la capacité de la batterie au départ: 19/20/21 kWh ? J'en suis à 350 km aujourd'hui et j'ai atteint une consommation constante autour de 13 kWh/100 km. Je verrai bien d'ici 2 ou 3 semaines si l'autonomie augmente ou pas.

Les premiers utilisateurs ont effectivement constaté une augmentation assez nette de l'autonomie après 1000 km environ. La capacité de la batterie semble effectivement se débrider de l'ordre de 3 à 4 kWh, soit un gain d'autonomie de 20 km environ. Je vous donnerai mes propres observations dans quelques semaines à ce sujet.

Justement, il faudrait imposer une durée ou une distance, pour que le vainqueur soit le meilleur pilote/gestionnaire de l'énergie embarquée. A la fin de la course, des bonus seraient attribués en fonction de la charge restante. Dans l'absolu, faire une course de Twizy serait un gaspillage d'énergie dont nous n'avons pas besoin aujourd'hui.

Ce projet est très intéressant et je souhaite y adhérer. Savez-vous s'il existe une liste des bornes disponibles et éventuellement des bornes en projet ? J'ai une borne CORA dans mon rayon d'action, il serait aussi intéressant de savoir si elles ont été intégrée au projet CROME.

D'après les premiers bénéficiaires de la prime, il faut attendre environ 3 mois après la commission avant d'être effectivement crédité. La prime est créditée uniquement si l'autocollant est apposé sur le véhicule

Non, les aides de la Région sont terminées depuis de 31/10/2012. Elles seront encore versées aux personnes qui ont commandé leur véhicule électrique avant le 31/10/2012 et qui seront livrés avant le 31/03/2013 (facture acquittée et copie de la carte grise faisant foi).

Bonjour, Fin décembre 2012, les membres du Club Alsace VE ont été invités à répondre à une enquête en ligne. Est-ce que quelqu'un a reçu les résultats ? Il était indiqué qu'ils seraient communiqués dans le courant du mois de janvier 2013.

Bonjour, Effectivement le méthane est un puissant gaz à effet de serre: son pouvoir de réchauffement global (PRG) est 23 fois supérieur à celui du CO2 ! Pour ce qui est de récupérer le méthane ou tout autre gaz directement dans l'atmosphère, on sait que c'est très compliqué. Dame Nature le fait très bien avec la photosynthèse mais c'est difficile à reproduire de façon industrielle. Concernant la production de méthane, plusieurs centrales ont vu le jour ces dernières années en France. L'Allemagne est une nouvelle fois bien en avance sur nous à ce sujet. Des déchets organiques sont récupérés puis placés dans des digesteurs en condition anaérobie. La dégradation de la matière par les bactéries produit du méthane. Ce dernier est souvent brulé afin de produire de l'électricité. Des nouvelles lois apparues récemment en France autorisent également ces centrales à injecter le biogaz directement sur le réseau de gaz, moyennenant des infrastrutures supplémentaires pour rendre le gaz compatible avec les usages courants. Ces centrales sont souvent gérées par des agriculteurs qui n'ont pas forcément un réseau de gaz à proximité. La production d'électricité est alors privilégiée. J'ai récemment vu un reportage dans lequel des véhicules était alimentés par du biogaz, je vais essayer de retrouver le lien. Bref, les usagers était fortement incités à trier leurs déchets avec une poubelle spécifique aux déchets organiques. Ces derniers permettent de produire du biogaz qui est ensuite utilisé pour faire le plein des voitures. Les habitants réalisent donc un tri des déchets minutieux, qui leur permet de rouler à un prix bien inférieur. Un bel exemple de cercle vertueux.

Si nous considérons une surface disponible de 1 m², la puissance peut atteindre 150 Wc avec des technologies standards en mono ou polycristallin. Si nous considérons une production moyenne en France de 1000 kWh/kWc/an, on arrive à 150 kWh par an pour notre surface d'1 m² photovoltaïque. Il faut ensuite evidemment considérer que le véhicule ne sera pas garé tout le temps dehors dans des conditions optimales par rapport à l'irradiation solaire. De plus, la position à l'horizontale n'améliore pas le bilan. On peut donc considérer un facteur de 0,5 maximum par rapport au productible de 150 kWh/an indiqué ci-dessus, donc 75 kWh/an. Théoriquement, celà permettrait de parcourir 500 km en considérant une consommation de 15 kwh/100 km. Après, il faut embarquer le dispositif de charge permettant d'encaisser les variations de courant en fonction de l'ensoleillement et de tension du panneau photovoltaïque en fonction de la température. Une entreprise américaine s'est spécialisée dans l'équipement de toit photovoltaïque pour des VE et VH: http://www.solarelectricalvehicles.com/

Je ne pense pas que le texte sera changé une nouvelle fois, l'abandon du CRO n'étant que provisoire et il n'y a pas que des Zoé qui sont concernées. La Région veut qu'on réponde à l'un des 2 critères (borne installée ou installation au norme), les moyens de recharge utilisés par les constructeurs ne les intéressent pas forcément.