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Idem en 18 mois, je n'ai rechargé que sur des prises 16 A et quelques bornes Autolib. C'est vrai que c'est pas toujours super de sortir et remettre le câble à chaque fois, j'ai mis un tour de cou sur le chargeur pour éviter qu'il ne traine par terre. J'attends de pouvoir installer un bras robotisé pour le faire tout seul, comme promis par Elon Musk ^^

De mémoire, j'avais lu à l'époque que l'affichage des limitations de vitesse n'a rien à voir avec la carte GPS, c'est un système qui combine la lecture des panneaux avec la caméra et une base de données, accédé par réseau mobile contenant les limitations des axes routiers. J'imagine que compte-tenu du faible nombre d'utilisateurs, BMW ne se casse pas trop la tête à mettre à jour les axes Français, c'est bien dommage !

Ca ne marchait pas pour moi l'année dernière, je n'ai pas ressayé depuis !

Ok donc j'ai installé la batterie depuis un peu plus d'une semaine, la batterie est placée au niveau de la prise allume cigare du coffre et de là part l'alimentation vers la dashcam. Pour l'instant je l'ai juste coincée avec l'élastique sur le côté du coffre mais il y a en remontant une aération dans l'isolation du coffre (juste au dessus de la prise) et je vais regarder pour la fixer à cet endroit pour avoir un coffre rangé ! Je n'ai pas testé l'autonomie de la batterie mais elle tient la nuit, elle se charge quand la voiture charge ou bien quand elle roule tout simplement. Le produit fait sérieux. Il y a également un petit câble pour un fonctionnement en connexion directe dans la boîte à fusible mais je ne pense pas l'utiliser. Attention le fournisseur est un site écran, le produit est envoyé directement de Corée, donc compter un surcoût en frais et douane de 22 € environ.

C'est la Lukas LK-530 en version 3000 mAh de préférence ! Le meilleur deal m'a semblé être ici, je vous dirai quand je l'aurai : https://dashcamsonly.de/lukas-lk-530-12v

Bon nouveau test aujourd'hui, j'ai laissé la voiture branchée et en partant _avant_ l'heure de départ réglée, la dashcam était allumée. Pour une raison que j'ignore les prises sont déconnectée après le pré-conditionnement... Je n'utilise pas de kit de connexion parce que j'ai lu hier que sur les BMW thermique, la voiture mémorise le voltage à l'extinction et le compare à celui à la remise sous tension et balance une alerte si il y a un écart. Ce qui ressemble à ce que tu décris, j'imagine que potentiellement BMW te sucre la garantie de la batterie 12V en cas de problème. Je suis parti sur une batterie qui se charge sur l'allume cigare puis prends le relais lorsque le véhicule est éteint (Lukas LK-530).

Un collègue a eu l'info qu'il fallait mieux éviter les zones <20% et >80%. Du coup je fais en sorte de charger toujours au minimum, avec des heures creuses réglées de sorte à ce qu'elle ne soit jamais à fond. C'est un peu casse tête au début mais après ça marche

Ca y est, je me suis décidé pour une Finevu CR-2i (avant / arrière), avec pour l'instant une alimentation par l'allume cigare du coffre. Je l'ai commandé sur Amazon, le moins cher que j'ai pu trouver. Ca marche plutôt bien ! l'installation de la caméra avant a été un peu délicate compte tenu du fait que la fixation du rétroviseur prend beaucoup de place avec l'advanced safety. À l'arrière, c'est très simple, en la fixant au haut du coffre le pied d'origine place la caméra pile poil dans la zone de l'essuie glace, elle est toutefois plus visible. Par contre surprise : en laissant la voiture branchée, la prise est coupée au bout d'un moment, je ne sais pas si c'est lié au pré-conditionnement ou à autre chose mais c'est bien dommage ! J'attends un peu avant de me lancer pour l'achat du kit de connexion 12v.

Je sais pas si vous avez vu sinon, mais le 3ème bouton de la clé peut être programmé pour lancer le pré-conditionnement, et ça, c'est _très_ pratique quand on se prépare sans avoir à ouvrir l'application !

La mise à jour est gratuite, par contre cela peut être long et ils peuvent immobiliser la voiture pendant une journée. Pas plus d'information sur la mise à jour concernant le calcul de l'autonomie, je sais juste que c'était annoncé.

Astuce du jour : si comme moi, vous aimez bien avoir le téléphone pour Waze, de la musique ou autre, le gobelet d'origine de la i3 est plutôt pratique, par contre selon la housse de téléphone utilisé et avec le cordon d'alimentation, ça peut mal tenir ou glisser pendant la conduite... Je viens de recevoir un Cup Holder Mount de chez Belkin (P-F8J168), commandé chez vente privée, il est particulièrement bien fait. Il rentre dans le support du porte gobelet de la i3 et s'y verrouille facilement :

Salut Zek, Pas moyen de la rentrer perpendiculaire, il y a au mieux 3m et quelques, de quoi laisser le coffre sur le trottoir J'ai pris la greenup parce qu'elle faisait robuste, esthétique et qu'elle fermait à clé, mais je t'accorde que c'est cher pour une bête prise ! Sur la i3, le courant de charge se règle uniquement par le logiciel de la voiture sur la i3 et on peut tirer de l'ordre de 13-14A max de mémoire. Dans tous les cas, dans le doute je charge au minimum, c'est largement suffisant pour mon usage. A+

Ca m'arrive également, ce weekend, j'ai pu programmer l'heure de départ mais pas moyen d'obtenir la mise à jour du niveau de charge. Il y a quelques bizarreries avec les notifications également, parfois on en reçoit, parfois pas...!

Oui, c'est vraiment dommage que sur ce type de borne, la charge ne puisse pas descendre à 7,2 kw...!

Les travaux se terminent, du moins la métallerie et le nouvel escalier, je rentre sans problème, c'est serré mais pas plus que dans un box de parking souterrain. Pour la recharge, les options de charge à domicile étant limitées avec une i3 (16 ou 32A), j'ai tranché et ai retenu une prise 16A Green Up Access métallique verrouillable adaptée sur un lampadaire. Je mettrais deux crochets sur le côté du lampadaire pour pouvoir y accrocher le chargeur et basta ! La Green Up Access est fournie avec un support plastique qui permet de pendre un chargeur, mais ça n'allait pas... Si ça intéresse quelqu'un, contactez moi !

Un vendeur m'a confirmé que la batterie était maintenue à une vingtaine de degrés lorsque la voiture reste branchée (qu'elle charge ou non). Il faudrait examiner ça avec une caméra thermique, on doit pouvoir le voir sans rien démonter

Après différents essais réalisés au magasin Ikea de Plaisir, je ne pense pas que la borne soit utilisable avec une i3... Elle se met en attente. Que la i3 ne supporte pas la charge triphasée soit, mais je m'attendais à ce qu'a minima une charge 32A se fasse, mais non. Du coup, je me rabat sur la borne Autolib (uniquement sur les Ikea de région parisienne j'imagine ? Ils mettent des prises 16A ailleurs ?).

Oui j'ai pris rendez-vous à Vélizy pour une mise à jour il y a quelques mois sans problèmes.

Je l'ai utilisé un jour en revenant de chez Ikea avec des cartons pleins l'arrière, aucune visibilité, j'étais bien content de ne pas bloquer la rue pendant 3 heures ...! Vous verrez ça deviendra un standard, c'est évident !

Pour ma part, je mise sur la durée de vie de la batterie et sa garantie. La batterie est séparée en modules qui sont individuellement remplaçable dixit le vendeur... Je charge la plupart du temps en vitesse faible, m'arrange pour avoir entre 20 et 80% de charge et ça se passe très bien. J'ai pas l'intention de la revendre mais de l'entretenir au mieux et de l'amener en fin de vie, comme je fais avec mon portable Je suis pas sûr que le REX change quelque chose, on a pas vraiment de retour d'expérience sur son vieillissement, je sais pas ce que ça donne sur les vieilles amperas / volt ?

Faudrait plutôt que Waze et Chargemap soient adaptées en BMWi apps, sur l'écran intégré, ce serait génial Disons même que Waze intègre les fonctionnalités de Chargemap, ce serait top !

Je comprends que tu as installé une blackvue avec le power magic ? Quel modèle ? Ca se fait bien le passage des câbles ? On abruti m'a arraché les logos avant et arrière dans la rue, juste avant que les travaux du portail ne soient finis, je me dis donc que ça pourrait être un investissement utile à terme.

En fait contrairement à la Zoe, le chargeur de la i3 accepte de se charger sans terre, si elle est présente il l'utilise, si elle est absente, le voyant est éteint et ça charge quand même. Il m'est déjà arrivé d'utiliser une rallonge sans terre en dépannage, ça éviter de se retrouver en rade ou de chercher à planter un piquet

Je viens de faire le rappel "programmation des calculateurs" qui consiste à mettre à jour le logiciel de la partie conduite et par la même occasion tout le reste (multimédia, etc...). Le rappel est toujours marqué suspendu dans le sytème d'information de BMW mais l'info a été confirmé qu'il était bien disponible (jusqu'à présent il était déconseillé car susceptible de planter les i3 sans charge rapide). Pour la partie multimédia (seul endroit où la version est visible), je suis passé de la version 002.031.006 à 002.045.001. Les améliorations notables sont : - la direction me semble plus ferme (réglage de la direction assistée ?) - la voiture ne recule plus après quelques secondes dans une pente si je lâche le frein - la commande vocale a été revue, les phrases ont changées et la reconnaissance semble plus précise - les animations des menus et fonctions sont beaucoup plus fluides - la carte GPS est plus belle - les modèles du véhicule sur les vues e-drive, statut, aide au stationnement ont été revus et sont plus sympas - il est possible de régler au démarrage la sélection d'un profil utilisateur - l'écran d'arrêt affiche désormais la vitesse de charge sélectionnée

La mise à jour logiciel a changé quelques phrases du système de reconnaissance vocale, la reconnaissance me semble également plus précise, à vérifier...