philou380

Bonjour Le problème à été resolu en apportant un correctif à la borne de test au pb décrit plus haut. Comme bmw n'a rien trouvé de son côté je pense que ça ne bougera pas. Maintenant il faudrait que la mise à jour soit faite sur des centaines de bornes pour être compatibles avec toutes les i3 charge rapide... et ça c'est pas demain la veille.

J’ai eu la batterie hs sur ma zoe au bout de 3 ans. le probleme c’est qu’elles ne travaillent pas . Une charge et de décharge doit pouvoir se gérer en automatique.

J’ai contacté le fabricant des bornes chez atomelec qui me confirme qu’il a deja eu ce problème avec un autre utilisateur. selon lui, le problème vient du fait que la i3 créer une perturbation qui coupe la communication au moment où le relais se colle. Cela ne se produit que sur la version avec charge rapide. il fera une mise à jour des bornes sur lesquelles j’ai constaté le pb dans les 2 prochaines semaines, et je referai l’essai.

Compris merci rudyk

Rudyk je parlais du conditionnement d’air froid. pour le’ chauffage j’ai bien compris. mais je ne vois rien qui se rapproche a l’air conditionné de la version rex sur les schémas.

Selon toi rudyk pour la version rex il est en prise direct sur le moteur ou avec un moteur électrique intégré.

Gepeliste je suis de ton avis, mon incomprehension est justifiée car après un nouvelle essai cela ne fonctionne toujours pas. Je pense que le problème est hardware. pour ce qui est de la communication entre la borne et la voiture, il me semble que c’est du CAN.

Désolé fausse bonne nouvelle . essai ce matin sur une nouvelle borne du même réseau avec réglage sur puissance réduite. de nouveau le meme problème. donc retour à la case depart?

Parce que je les connaissais avec la zoe qui prenait bien 22kw.

Oui mais il n’y a pas de pompe à chaleur sur la version rex. a moins que je ne me trompe

Quelqu’un sait il si ce chargeur est triphasé ou mono?

Bonjour Si la version avec rex ne posséde pas de PAC comment fait elle pour climatiser en froid?

Bon je Crois que j’ai trouvé mais sans avoir compris. apres avoir eu pour la première fois un message d’erreur au tableau de bord j’ai baissé la puissance de charge dans les options « câble d’alimentation charge accélérée CA» que j’ai mis sur réduit. et ça fonctionne ! le pire c’est que la puissance qui est rentrée dans la batterie est bien de 11kw. en conclusion c’est comme si il fallait demander à la borne moins de 11 kw (pour bien en avoir 11 en réalité) puisque la voiture dit que la borne ne peut pas fournir 11kw alors qu’elle en fait 22kw. si quelqu’un comprend...? je referai des essais pour être sur mais ça a fonctionné 20 min d’une seule traite.

Oui en effet merci? C’est très intéressant.

Le diagramme montre bien qu’il y a un decallage du 0 vers 10% pour éviter les décharges profondes qui sont destructrices, mais je ne ne vois pas de decallage à 100% le rééquilibrage te permet d’optimiser la capacité de la batterie mais il n’est pas nécessaire de le faire tout le temps et puis cela réclame plus d’énergie au compteur. apres la ou je rejoins rudyk c’est que je ne pense que cela soit destructeur, mais après des centaines de charges cela doit se confirmer un peu, tout comme les charges rapides.

Aujourd’hui ma concession de vienne en Isère m’a fait un retour sur l’analyse envoyée en Allemagne et malheureusement aucun défaut n’apparait. ils m’ont accompagné jusqu’à la borne en question avec une autre i3 (avec un chargeur en 7.4kw alors que le mien est en 11) et cela fonctionnait. Par contre sur la mienne ils ont pu constater des interruptions et reprises de charges quasi immédiates comme si la voiture demandait à charger puis à s´arreter puis a recharger.... nous l’avons ensuite repassée au diag. Et rien , aucun défaut. ils vont commander le câble bmw au cas où .. et je refais des essais. en // ils relancent l’Allemagne.

Merci rudyk mais malheureusement le lien n’existe plus. jfk merci aussi je vais pouvoir le prendre ma femme à un kindle?

Ah oui, merci tes sources sont rares. c’est clair que ça m´interresse! cette voiture me passionne un peu j’avoue. tu l’as Pris perso ce livre ?

Bonjour jfk 68 ton information sur les 10 degrés m’interresse Car je n’ai pas encore réussi à tester cette fonction. est ce que tu es sur de cette valeur ? bmw n’en sait rien , ils questionnent le centre technique pour me répondre.

Pas de problème de badge . J’ai fais l’essai sur 5 bornes de meme type. la charge se lance puis s’arrête au bout de quelques minutes. Le relais qui colle habituellement dans la borne ne fait que coller et décoller au moment ou la charge s’interrompt. J’ai appelé hier eborn qui me disent ne pas avoir de défaut remonté par les bornes utilisées et pas non plus de problèmes remontés par d’autres utilisateurs de i3. il n’y a pas défaut sur la voiture non plus. pour moi, c,est le chargeur de la voiture qui a un problème. mais le plus bizarre c’est ca marche bien chez Lidl sur un borne Schneider de même puissance. a suivre

Est ce que tu es sur de ça ? Pour moi la réserve se situe en bas et le système doit faire un équilibrage et cet équilibrage doit se faire à 100%. C’est cette phase qui fatigue un peu plus la batterie. j’ai toujours fait comme ça sur ma zoe et après 85000km la batterie est toujours à 94 %

mise à jour faite mais problème persistant. la voiture est toujours chez BMW

Je ne sais pas si j’ai le même problème mais la mienne refuse de charger sur le réseau de bornes eborn 22kw tri. qui sont déployés dans de nombreux départements du sud est et de la Loire. la voiture est au garage. Mon câble est neuf et ne semble pas en cause. j’attends des nouvelles mais je ne suis pas très confiant.

Oui tu as raison je vais demander une trace écrite. je n’ai pas eu la réponse pour la réchauf. Batterie. Ils vont interroger le centre technique qui me recontactera oui j’ai l’option sièges chauffants. ils m’ont installé le dernier firmware mais elle ne charge toujours pas sur le réseau eborn 22kw. donc elle est retournée au garage.

EN effet, en plus si tu charges à 100% à chaque fois tu abîmes un peu plus ta batterie.