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Merci billoup pour ta réponse. Merci

@billoup, Pourquoi tu dis toujours merci à la fin de tes messages?

l’étiquette n'est pas la même sur ma ION. OU alors ce n'est pas sur celle qui donne la pression des pneus

Pour avoir une idée de la date, on retrouve celle de fabrication des pneus. Sur le flanc exterieur du pneu, dans un rectangle ( arrondi sur les miens). X5111 51 c'est le numéro de la semaine de l'année et 11 l'année 2011. L'auto ne peut pas être plus vieille que ces pneus !!!

@ e-full, comment vois tu cela ? as tu trouvé la marque des batterie ? as tu moyen de faire des photos ? mes premiers posts sur le site concernaient justement la référence des batteries ...

Fait attention quand même il est donné pour 2300w maximum. Il y a peu de marge avec la puissance demandée lors d'une charge de ion ou c'est zéro.(2100 avec le câble limité à 10a)

1 kwh charge 7,35 km Ou 13.59 kwh au 100 km Parcours urbain et peri urbain Il faudra surveiller l'hiver!

Jojo, Peux tu me donner la marque de ton compteur? Clairement celui que l'on m'avait prete chauffait, pas brûlant mais assez chaud quand même.Je préfère ne prendre aucun risque même si je l'ai laissé en place pendant une semaine. Le temps de voir que ma consommation est de 13,59 kw au 100 km après 555 km.(toutes pertes comprises entre la prise et la batterie)

Oui, c'est tout à fait réaliste de la technologie des batteries actuelles. Cela doit rassurer beaucoup de ceux qui ont acheté leur batterie s'ils font peu de km chaque jour.

Tu n'as pas trop de craintes à avoir si ton installation est assez récente. Il te faut juste une prise 16a classique bien protégée. Interrupteur différentiel et disjoncteur. l'idéal ce est quand même de s'y prendre un peu à l'avance pour vérifier tout cela. Un conseil: Évite les boîtiers intermédiaires pour mesurer la consommation car même s'ils sont donnés pour supporter 16a (3600w) et bien ils chauffent (même si le chargeur de la ion limite à environ 2100w). Sinon pas de problèmes particuliers.

merci Pascal, c'est un début...

Bonsoir. D’ici quelques semaines, nous allons devoir chauffer l’habitacle pour rouler. On sait tous que nous allons perdre de l’autonomie mais combien ? On suppose que c’est entre 20 et 35% mais est ce que cela intègre la réduction de la capacité de la batterie par temps froid ou seulement la surconsommation électrique pour chauffer ? Je souhaiterai simuler ( même si c’est pas parfait ) la perte sur mes parcours habituels, ( pour lesquels j’ai une bonne vision de ma conso, une bonne vision du temps de parcours etc ..) mais il me manque un élément essentiel: La puissance maxi de la résistance du chauffage ? et par ailleurs, si cela existe sur Ion C zero, quelle est la puissance de celle(s) qui réchauffe(nt) les batteries ? ou peut on trouver ces informations ? ( pour Ion ou C zero ) Merci

Bonsoir. D'ici quelques semaines, nous allons devoir chauffer l'habitacle pour rouler. On sait tous que nous allons perdre de l'autonomie mais combien ? On suppose que c'est entre 20 et 35% mais est ce que cela intègre la réduction de la capacité de la batterie par temps froid ou seulement la surconsommation électrique pour chauffer ? Je souhaiterai simuler ( même si c'est pas parfait ) la perte sur mes parcours habituels, ( pour lesquels j'ai une bonne vision de ma conso, une bonne vision du temps de parcours etc ..) mais il me manque un élément essentiel: La puissance maxi de la résistance du chauffage ? et par ailleurs, si cela existe sur Ion C zero, quelle est la puissance de celle(s) qui réchauffe(nt) les batteries ? ou peut on trouver ces informations ? ( pour Ion ou C zero ) Merci

tu va nous faire regretter de ne pas habiter Paris !!

Bonsoir, oui pourquoi le moins possible ? Les constructeurs parlent de nombre de cyles de recharge/ decharge. 1 cycle correspond à une charge complete pour faire passer la charge de disons 10% à 100% ( après une décharge forcement ) Et les technos des batteries à ce jour commercialisées permettent environ 1500 cycles Mais c'est pas si simple.... il y a énormément de paramètres influençant la durée de vie de la batterie, ( ou tout du moins ce que l'on peut appeler le vieillissement). la charge à bloc ou pas la température du lieu de charge ( meme si les batteries sont partiellement refroidies par circuit d'eau ) l'intensité du courant, les moments d'immobilisation aussi sont importants, et pendant ces immobilisations le niveau de charge à son importance, tout comme la température du local... la sollicitation en roulage aussi ( beaucoup de forte demande de puissance ou pas ? quelles durées ? ) là ou cela se gâte c'est que même en restant sur des batteries li-ion tous ces facteurs n'influencent pas le vieillissement de la même façon . Cela dépend des modèles ( des constructeurs ). ( dit autrement en fonction des marques, elles vieillissent différement même en cas de sollicitations identiques... ex: deux batteries de marque différente de même capacité, stockées dans un même local, chargées à 80% au début du stockage n'auront pas vieilli de la même façon après 6 mois. ( vieilli cela ne signifie pas une perte d'energie après 6 mois mais que la capacité maxi stockable aura baissé dès la prochaine charge.) On pense qu'il suffirait de choisir pour un VE celle qui perd le moins... mais c'est trop simple , car celle qui perd le moins quand elle est chargé à 80% et aussi celle qui perd le plus quand elle est chargé à 40% ou à 100% ( ou alors lorsque la température du local est 20 degré plus basse ou plus haute... ) Il y a sur internet pas mal de compte rendu de thèses effectuées par des étudiants dans des labos qui aborde ces problèmes. J'ai arrêter d'y penser, car j'ai compris qu'il n'y avait pas de règles universelles. Pourquoi nissan preconise de charger à 80% sa leaf et pas mitsu ? ce qui est vrai pour une batterie de leaf ne l'est pas forcement pour une C zero. Et charger une leaf à 80% est peut être l'ideal pour son vieillissement à partir du moment ou l'on roule avec le lendemain, mais pas forcement si elle va rester au garage pendant votre mois de vacance à l'autre bout du monde. Et si elle reste en plein soleil à Nimes par 40 degré c'est encore différent.

Bonjour, pour rebondir sur cette file, le problème n'est peu être pas de trouver un nouveau jeu de jante pour monter des pneus neige sur Ion ou Czero, mais de trouver des pneus neige pour ces dimensions . Avez vous des adresses ?

Hello, Premiers tours de roue hier avec ma Ion. sur la région Belfort /Montbéliard Au départ le compteur indiquait une autonomie de 133 km A l'arrivée il indiquait 61 km J'ai parcouru réellement 71,9 km, sans clim au chauffage ( vu la météo à 15 degré !! ), juste un peu de ventilation quand même et la radio ....et aussi les essuies glace ... Le parcours grosso modo.... de la ville ( 50 % des km), de la route de campagne à 80/85 mh/h ( 20 %) et autoroute à 100 km/h( 30 % ) ( c'est limité à 110 ici ) A l'arrivée donc l'autonomie restante correspond assez à ma façon de rouler sur les 71,9 km parcourus ( 133 - 71,9 = 61,1 pour 61 affichés) Coté des barettes de la "jauge": il en restait 7 d'allumées après les 71,9 km ce qui semble correspondre à une consommation en 9 et 10 kwh En partant de l'hypothèse que il restait plus de 6,5 kwh dans la batterie ( pour que la règle de l'arrondi permette d'afficher 7 ) donc j'ai consommé moins de 9,5 kwh. ( disons pour faire simple 9,5 ) La recharge complète avec la chargeur 10A ( la lampe passe au vert à la fin) s'effectua en 5h32 , et mon compteurs m'indiqua une conso totale de 10,75 kwh, ( le tout s'effectue avec une puissance instantanée de 2150w ) 10,75 kwh c'est un peu plus que les 9,5 qui correspondent à la déduction faite via les barettes de la "jauge" Sans trop de risque d'erreur, je suppose que les 1,25 kwh en plus sont les pertes entre la prise et la batterie ( le limiteur de courant, calculateur, le circuit de refroidissement de la batterie qui se met en route environ toue les 3 ou 4 minutes ( garage à 19 degré hier )et aussi les pertes dues au redresseur onduleur. Bon 1,25 kwh de plus, cela fait 13 % de ce qui sort de la prise et ne fini pas dans la batterie . Il n'y a rien à dire. Dernier point: J'avais simulé mon parcourt sur http://jurassictest.ch/GR/ en essayant d'estimer mes vitesses moyennes par tronçon, et jurassictest me donnait une conso théorique de 11,27 kwh. Les raisons de l'écart peuvent être multiple ( j'ai mal evalué la vitesse, le rendement de la chaine de traction tel que prit en compte sur jurassictest est peut etre aussi un peu faible pour cette combinaison trajet/relief/vitesse, la circulation en cette fin aout n'etait pas encore trop dense , j'ai peu être rouler plus cool parce que c'etait un VE... enfin, on peut tout imaginer. ) mais finalement, c'est pas trop mal corrélé. Je vous conseille d'utiliser ce site, mais il faut privilégier la décomposition en plusieurs secteurs de maxi 10 km ( et peut être plus petits encore en ville si c'est tortueux ) de façon à ce que l'interpolation par point qui est effectuée soit fiable (200pt pour chaque parcours pour le calcul de la distance et des dénivellés ) Voila, en espérant apporter ma pierre à un usage intelligent des VE .

Pour Berty, Si c'était le cas, pour quelle raison passer les chargeurs de 16 à 10 ? Si l'ancien chargeur "marqué" 16A était bridé en 10 sur une prise standard ( Prise standard = installation pas forcement au top, donc la fiche green up qui est au bout du fil du chargeur bride à 10 A ) il n'y avait pas plus de danger qu'avec un chargeur à 10A sur une prise standard. Si vraiment c'est ce qui à été fait, ( passage de 16 à 10 en hard sur le chargeur ) cela pénalise très fortement ceux qui ont une installation fiable ) Pour ceux qui ne l'on pas vu, voici à nouveau le lien de la prise Green up http://www.legrand.fr/files/fck/File/pdf/EXE_Doc_GreenUp.pdf

désolé pour les très nombreuses fautes d'orthographe....

prix d'une prise greenup LEGRAND : 87 euros , prix d'une prise standard 16A LEGRAND en applique: 15 euros. Résultats les 2 charges de la meme façon et pourtant la doc legrand disponible sur leur site explique bien que cette prise magique permet de passer de 10 à 14 A sur C zero et ION. ça fait cher le coup de peinture verte sur le couvercle. et cela s'appelle de la publicité mensongère parce qu'avec le chargeur 16 A des générations precédentes, il etait possible de charger à 16 A avec une prise 16 ampère en applique tout ce qu'il y a de plus standard. Le "livre d'or" de nos amis electriciens qui nous veulent du bien et une belle escroquerie. différence 72 euros, ça fait combien de charge perdues ça ? et je ne parle même pas des wallbox à 750 euros sans les cables .... Oui là je suis en colère !!

Avec une date de parution de l'annonce pour la ION sur MOntbeliard le 18 juillet , il n'est pas certain que cette personne ne l'ai pas payé 10900, comme nous . Il faudrait vérifier la date du début des ventes à 10900. Cela à commencé avant l'article d'autoplus. Mais je ne l'ai pas en tête.

NEXUS, pour que ta ligne soit opérationnelle sans soucis, il te faut verifier ( ou le faire faire ) que c'est bien monté pour du 16A: donc 2 fils ( section 2,5mm2) + terre . avec en tête, un disjoncteur différentiel 30mA 20A (ou interrupteur différentiel 30mA 20A + disjoncteur 20A ) pour être parfait, un parafoudre devant tout ça , mais c'est la cerise sur le gateau ( et pas forcement utile dans toutes les régions ) Ensuite si tu veux profiter des tarif heures creuse il te faudra une horloge ou un contacteur heure creuse. Maintenant, cela fait un moment que je ne m'inquiète pas pour ceux qui ont acheté des IONs à 30000 euros, puisque pour l'essentiel ce sont des collectivités ( avec nos ptits sous ) et les autres sont des entreprises , de grandes entreprises... Il ne faut pas croire que la poste avec ces kangoo ZE paye le juste prix....

Oui d'apres le dernier post de ton lien, les batteries Toshiba sont plus lourdes de 50% et seule la version 10kw serait disponible au Japon dans cette version. La version 16 aurait conservé la génération yuasa. le principale interet des Toshiba est reellement la durée de vie car la charge rapide en 10 ou 15 min en France, c'est pas pour demain dans beaucoup d'endroit à mon avis !

j'ai déjà posé la question en envoyant l'adresse du lien en anglais qui faisait référence à ces batteries SCiB....sans réponse ou commentaire. Merci de relancer le sujet. ceci dit, il faut moduler, aucune imiev n'est jamais sortie avec plus de 16kw dans le réservoir. La passage à ces nouvelles générations devait permettre de réduire soit le prix, soit la taille, soit la masse de la batterie ( je ne sais plus)et dans tous les cas permettaient une charge à 80% en 15 minutes. ( a condition d'avoir des bornes ) Et j'ai cherché à savoir si au moins une annonce d'une nouvelle version d'imiev avait été faite quelque part dans le monde avec ces nouvelles batteries, je n'ai rien trouvé. Je pense que l'annonce faite en 2011 n'a pas été transformée dans les faits. Par ailleurs, il n'est peut être pas simple de vérifier la marque de la batterie sur la voiture.. Sauf erreur personne sur ce forum ne l'a fait parmis les derniers heureux possesseurs de ION

remplacer la batterie "classique" par une autre génération ? c'est le début du tuning des VE !!!! je ne sais pas si la façon de charger est la même pour tous type de technologie de batterie.