Posté(é) 9 juillet9 juil. Je n'ai aucun problème de garde au sol, y compris sur des ralentisseurs costauds. Contrairement au G9, la suspension de la P7+ peut être ajustée en dureté mais pas en hauteur.
Posté(é) 14 juillet14 juil. J'avais lu que la P7+ chinoise a changement de hauteur de suspension mais l'amortissement de la version européenne n'en ai pas équipée. merci pour ta confirmation. C'est dommage (pour moi) car j'ai parfois besoin de plus de garde au sol pour certains chemins non bitumés. C'est bien dommage pour moi qui préfère le format d'une break pour l'aérodynamique, mais qui a besoin d'un peu plus de garde au sol qu'une berline. Modifié 14 juillet14 juil. par cornam
Posté(é) il y a 54 minutes54 min Auteur La vidéo n'est pas encore sur sa chaine, mais Bjorn Nyland a réussi à faire un score de 9h00 sur son 1000 km challenge avec la Xpeng P7+ LR RWD. C'est remarquable, mais légèrement en deça de ce qu'on fait récemment les Zeekr 7GT dans ses deux versions de batterie, soit 8h55' pour la version Core RWD et 8h50 pour la version AWD Performance qui a battu avec ce temps le record des VE hors swap batterie.Sur le test de recharge 10%-80% effectué sur un SuC Tesla de 500 kW, elle n'a dépassé que subrepticement les 400 kW pour attendre un peu plus de 420 kW pour immédiatement redescendre et se stabiliser dans les 380 kW. In fine, elle a fait les 10-80% en 12'20", soit moins que la Zeekr 7GT Performance AWD (batterie NMC 100 kWh : 14'10") mais plus que la 7GT CORE et sa "Golden Battery" LFP de 75 kWh (11'10").Bjorn Nyland a par ailleurs sans surprise trouvé la voiture très confortable pendant son long parcours. Modifié il y a 53 minutes53 min par Hybridébridé
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