Il y a 3 heures, alex_flasjy a dit :

J'ai obtenu mon devis de LOA : RWD Long range ultra, intérieur noir, peinture violette + crochet d'attelage, 5 ans avec 20 k km/an, apport de 9k€, loyer de 364€/mois, en attente de la valeur de l'option d'achat pour avoir une vision complète des coûts de financement.

Livraison fin novembre début décembre.

ca fait 30.840 euros de location pour 44.930 euros net

ca m'étonnerais fort que au bout de 60 mois la L03 cote moins que 14.090 euros qui est la différence entre les deux

Je suis surpris que personne n'ai relevé ce point qui semble quand même critiquable

la propulsion délivre 245 cv (ok) mais un couple anémique de seulement 264 Nm c'est vraiment très faiblard

2055 kg avec attelage

notamment sur l'aspect relance, s'extraire du trafic ...

le G6 Standard délivre 250 cv mais 440 Nm de couple ce qui est beaucoup plus acceptable

2090 kg avec attelage

Franchement ca choque personne ???

l'intérêt d'avoir un couple conséquent permet une douceur de roulage, et des relances pêchue sans avoir a taper dedans

J'avais constaté sur les chiffres 0-100kmh ne sont pas mirobolants en fonction de la puissance. J'ai tout de suite pensé au faible couple sans même aller lire les chiffres, et tu soulèves un bon point. En effet ne conduisant que du VE depuis presque 8 ans et ayant eu un "sportive", j'avais compris que les VE gagnent en accélération par rapport aux thermiques dès 0kmh grâce au couple instantanté alors que les thermiques gagnent en reprises et hautes vitesse grâce à leur boite qui est là justement pour compenser les courtes plages de rotation utiles (inhérentes au moteur à combustion).

Bref pour le rapport couple sur puissance : oui c'est vrai qu'il n'est pas foufou. Un peu l'opposé d'un APP550 de VW (550Nm pour 286ch). Mais quand on regarde pour un moteur thermique ce rapport est comparable à un moteur essence alors que d'autres moteur de VE sont au niveau des meilleurs diesels (sur ce rapport Nm par ch). Cf ce résumé moyenné par Mistral AI:

Il n’y a pas de rapport universel, mais pour les moteurs modernes :

• À haut régime (puissance max) : 1 ch ≈ 1,2–1,7 Nm

• À bas régime (couple max) : 1 ch ≈ 3–5 Nm

Cette L03 présente 1,08 Nm pour 1ch. Mais à l'avantage de ne pas avoir de boite de vitesse et ce faisant permettant des reprises à tout moment au meilleur de ses capacité comparé à une moteur essence qui sera forcément au mauvais régime et qu'il faudrait abaisser d'une ou deux vitesses de la boite pour en parti de sa puissance/couple.

Donc oui clairement tu soulèves un point : ce véhicule n'est pas fait pour tracter à outrance dune charge lourde >1T (caravane grosse remorque etc...). Mais je pense que l'usage le plus courant (et de loin) pour un attelage c'est de porter des vélos ou une plateforme pour supporter un "coffre de toit" et occasionnellement pour tirer un petit attelage pour la déchetterie (sans que l'autonomie soit un réel besoin) et là le couple sera suffisant car pas de boites de vitesse pour lancer les reprises..

C'est certain que ça pourrait être un souci pour ceux voudraient faire du "van Life" en caravane (pour ne pas dire gens du voyage ce qui pourrait être perçu péjorativement). Donc à vérifier pour les clients potentiels selon leur usage, sans acheter les véhicules à l'aveugle. Mais qui achète un VE pour vivre en caravane de 1T500 ?

Modifié il y a 43 minutes43 min par cornam

Ce n'est peut-être pas le couple maximal renseigné ici pour le L03.
Le site d'Xpeng france parle de couple maximal pour le G6 et le G9.

Pour le L03 il ne le dit pas. D'ailleurs on notera que le couple évolue pour les versions AWD du G6 et du G9 et pas pour le L03. Ce dont je doute fortement en réalité.

Donc je pense plus à un défaut/changement de communication. Ils ont peut-être juste donné le couple mini et non le maxi.