Votre puissance de charge maxi sur 38 par temps frais ?

[Iank]

Hello Flo21, 

 

Tient l'article qui mentionne le rappel batterie de la ioniq 38.3 :

 

https://car-recalls.eu/fr/rappeler/feu-de-batterie-hyundai-ioniq-2020/

 

On a bien dans l'article la date de fabrication jusqu'au 31 janvier 2020 inclus avec les n° de séries concernés. Avec ton n° en toute logique la tienne est concernée. 

Effectivement la vidéo de battery life lors de son essai approfondi de la ioniq 38.3 m'avait fortement interpellé quand elle était sortie, avec des temps bien meilleurs que ceux de Fastned ou Bjorn Nyland. 

Depuis le temps, j'ai pu constater et vérifier par moi même le gain par rapport aux versions à batteries défectueuses en ancien BMS. 

 

Donc grâce à tes interventions sur cette section ioniq, j'ai enfin confirmation de ce que j'avais pu tester, la ioniq 38.3 suivant sa date de fabrication et son BMS à 2 vitesses de charge sur un 10% à 80% qui peut différer de 10/15 minutes ce qui est conséquent et redonne pas mal d'intérêt à ce véhicule dont son plus gros défaut était justement la vitesse de la recharge. 

 

En espérant que ton BMS soit revu en conséquence. 

Sans trop m'avancer le BMS fait partie de la batterie à l'intérieur. Je croise les doigts pour toi qu'il soit dans la version 54xx et non 51xx

 

Je reviens vers toi pour le lien permettant de connaître la date de fabrication usine de ta hyundai (et de toutes en réalité) c'est une application hyundai officielle. 

 

 

[Iank]

Pour connaître la date de fabrication usine :

 

https://service.hyundai-motor.com/euro5/index.tiles

 

 

Il faut s'identifier en créant un compte limité à 90 jours et gratuit. 

[sluigi]

Bonjour,

Pour revenir dans le sujet, je pense qu'il ne m'est arrivé qu'une ou deux fois de rester en dessous de 40kW de charge sous 50% de SoC plus de 10 minutes sur la 38 par temps frais. Je pense que les deux fois en question, les températures étaient bien négatives, et ça date.

La dernière fois que la charge a commencé à 30kW, c'était mi-août en moyenne montagne dans les Alpes. La voiture était resté dehors avec départ à 6° au petit matin. Petites routes et vitesse limitée, il devait faire 10° lors de la charge, la batterie était à 15° (sur OBD).

En 8 minutes la batterie est montée à 25° et la charge est repassée à 40+kW.

Je regarderai la semaine prochaine : je vais faire 450km. La différence avec Flo, c'est que je fais pas mal d'autoroutes et voies expresses.

[Iank]

Le 22/02/2023 à 10:37, sluigi a dit :

Bonjour,

Pour revenir dans le sujet, je pense qu'il ne m'est arrivé qu'une ou deux fois de rester en dessous de 40kW de charge sous 50% de SoC plus de 10 minutes sur la 38 par temps frais. Je pense que les deux fois en question, les températures étaient bien négatives, et ça date.

La dernière fois que la charge a commencé à 30kW, c'était mi-août en moyenne montagne dans les Alpes. La voiture était resté dehors avec départ à 6° au petit matin. Petites routes et vitesse limitée, il devait faire 10° lors de la charge, la batterie était à 15° (sur OBD).

En 8 minutes la batterie est montée à 25° et la charge est repassée à 40+kW.

Je regarderai la semaine prochaine : je vais faire 450km. La différence avec Flo, c'est que je fais pas mal d'autoroutes et voies expresses.

 

 

Ta date de 1ere mise en circulation stp ? Merci

[Flo21]

Merci @Iank pour les liens.

 

En effet j'avais bien lu cet article avant même d'acheter notre auto à la concession, j'avais d'ailleurs été très très surpris qu'ils me disent qu'ils avaient tout fait et qu'elle n'était pas concernée par le rappel, et qu'ils avaient bien fait toutes les mises à jour.....

 

Bilan, quand on en avait besoin -> Charge à 100%........ 🥵

 

In fine presque 1 an plus tard on recevait les courriers de rappel, et lors de la révision, on avait les mises à jour effectuées par la concession / batterie. (je pense que cette mise à jour est pour "protéger" la batterie défaillante avant son remplacement)

 

Je m'apprête à publier vos temps de charge avec les "bonnes" batteries et BMS 5400 sur un post dédié, ça pourra toujours servir.

 

Je pense comme toi pour le BMS, je pense que le calibrage du BMS est fait à la fabrication, et sauf cas particulier la concession n'a pas à intervenir dessus, bien qu'elle le puisse par des MAJ, comme confirmé suite aux soucis de batterie.

 

En effet, les temps sont  bien meilleur que ce que je constate, et dans notre cas ; serait très appréciable, et permettrait d'avoir des temps de charge cohérent de notre temps d'arrêt, ie sans avoir à attendre 10/15min la voiture.

 

Si je prend notre cas ou c'est surtout du 30->70%, on gagne plus de 10min avec les bonnes batteries vous êtes à 20min dans ces conditions.

 

Moi, elle est actuellement de :

30 à 70% = 33min (au lieu de 20min pour vous-> 13min gagnées)

30 à 80% = 48min (au lieu de 29 min pour vous-> 19min gagnées)

 

Restera à voir si la nouvelle batterie est moins impactée que l'ancienne par le "coldgate" dans notre usage, vu ce que dit @sluigi il faut des températures bien négatives pour ralentir la charge sur la sienne, alors que nous, dès qu'on est = ou inférieur 10°C, on débute à 30kW, je n'ose imaginer par température négative !!

 

Par contre, j'avais lu qu'il y avait des contrôles de sécurité vers 80% puis vers 90%, lors d'une recharge rapide sur les Kona (et Ioniq 5), ça se matérialise par une brusque diminution de la puissance l'espace de 1 à 3min avant de repartir, le BMS effectuerait un contrôle de résistance interne pendant cette période là, as tu constaté ceci ?

 

Sur Ioniq 5, ça aurait lieu vers 83%, de la famille en a acheté une (sur nos conseils ;-), et ils m'indiquaient ne pas pouvoir charger à plus de 83% car la puissance devenaient ridicule, en fait à 83%, la puissance de charge chute à 6/7Kw durant 1 à 3min, puis repart ensuite, et même chose à 90%. Est-ce que les Kona  + Ioniq avec nouvelle batterie sont concernés, je l'ignore.

Mais il me semblait avoir lu cette info sur une doc Hyundai, dans certains cas ou le remplacement de batterie n'était pas nécessaire mais qu'il fallait mettre à jour le BMS, et que la MAJ consistait à vérifier la batterie à 80 et 90% lors de charge DC.

[Iank]

Flo21, 

Non à ma connaissance tout du moins il n'existe pas de consigne de mise à jour ni de rappel sur les ioniq >01/02/2020.

A ne pas confondre avec des kona 39kWh dans les dates de fabrication concernées par le rappel mais je vais t'en apprendre une bonne, toutes n'ont pour autant pas eu de changement de pack. 

Je tiens cela directement de la concession à laquelle de fais mes révisions, n°série de kona à l'appuie avec date de fabrication, hyundai je dirais à pris ses responsabilités, à moitié. 

Pour ces véhicules il existe une MAJ qui ne fait que ralentir la puissance de charge avec des paliers à 80 et 90% comme tu l'indiques, sur une charge déjà vraiment lente.

Donc si l'on souhaite faire une charge DC à 90% ou plus pour des besoins d'autonomie, autant le faire avec la tente !! 

En définitive ton cas sera un cas d'école. On saura comment et quel impact outre la sécurité, cela aura sur le changement de batterie. 

Enfin, on peut en déduire qu'il faut être vigilant lors de l'achat de sa hyundai électrique. Tout n'est pas si simple. 

[sluigi]

Le 22/02/2023 à 11:22, Iank a dit :

 

 

Ta date de 1ere mise en circulation stp ? Merci

Novembre 2019 (c'est un exemplaire de démo de concession).

Je rappelle toutefois que très souvent, si je charge en DC, c'est que je viens de faire au moins 180km à 110-120km/h au régulateur.

Modifié février 22, 2023 par sluigi
Précisions supplémentaires

[Iank]

Le 22/02/2023 à 14:35, sluigi a dit :

Novembre 2019 (c'est un exemplaire de démo de concession).

Je rappelle toutefois que très souvent, si je charge en DC, c'est que je viens de faire au moins 180km à 110-120km/h au régulateur.

Merci pour ta réponse ! 

Tu dois avoir en principe un BMS 5100 sur l'étiquette de batterie visible sous la roue arrière gauche sur le côté de la batterie. 

180km à 110/120km/h me semble au doigt mouillé pas suffisant par température froide pour réchauffer la batterie à 25 degrés sur la cellule la plus froide soit le seuil usine pour avoir la puissance de charge maximale possible. 

Ta batterie fait elle l'objet d'un rappel ou peut-être qu'il a déjà été effectué ? 

[sluigi]

Le 22/02/2023 à 15:45, Iank a dit :

Merci pour ta réponse ! 

Tu dois avoir en principe un BMS 5100 sur l'étiquette de batterie visible sous la roue arrière gauche sur le côté de la batterie. 

180km à 110/120km/h me semble au doigt mouillé pas suffisant par température froide pour réchauffer la batterie à 25 degrés sur la cellule la plus froide soit le seuil usine pour avoir la puissance de charge maximale possible. 

Ta batterie fait elle l'objet d'un rappel ou peut-être qu'il a déjà été effectué ? 

Oui, rappel en octobre 2021 puis échange en mai dernier.

[Flo21]

Bonjour,

 

J'étais au courant Iank, en effet moi aussi j'avais été surpris des choix de Hyundai sur les Kona....

Pour les Ioniq, quand on a ammené la nôtre j'avais eu un premier son de cloche qui disait que le remplacement n'était pas systématique, mais quand je l'ai emmenné pour la révision, je suis tombé sur quelqu'un d'autre, et là il m'a clairement dit, que sur les Kona ce n'était pas systématique, mais Ioniq -> Systématique.

 

J'ignorais par contre que la MAJ ralentissait fortement la charge, je pensais que c'était comme les Ioniq 5, vérifs à ces seuils là de la batterie.

 

Je serai curieux de voir l'étiquette de ta batterie remplacée @sluigi ......

Tu as connu ton auto avec l'ancienne batterie ? Si oui as tu constaté une différence ?

 

Merci.

[sluigi]

Update:

 

Avec mon voyage d'hier, j'ai pu faire le point sur ma mémoire vis-à-vis de la charge.

En fait, avec une température extérieure de 3-4°, et 40 minutes pour tenter de lancer la charge Ionity avec l'application, le pack était bien froid pour la première charge, et donc j'ai attendu d'être à 50% pour atteindre les 42kW.

Pour la deuxième charge, 1h30 plus tard en deep discharge, la batterie était encore à 20° ou plus, et en moins de 10 minutes, dans ce cas là, le pack remonte à 25°. Je pense du coup que je ne me souvenais pas de ce cas de figure pour la raison qu'en général, la première charge est la pause repas du voyage.

[Flo21]

Bonjour,

 

Elle a commencé à charger à quelle puissance et à quel SOC ? Dans ces conditions là notre débuterait à 30Kw (vers 30% de SOC)  pour monter progressivement vers 42kW vers les 50%.

 

Du coup comment as tu lancé ta charge avec Ionity ?

 

La deuxième charge, elle a démarre à quelle puissance pour quel SOC @sluigi?

 

[sluigi]

Les deux charges ont commencé à 32kW même s'il y avait 12° d'écart entre les deux charges.

La première a commencé à 32% de SoC (29% sur le BMS) et la seconde à 5% de SoC (la même chose sur le BMS).

 

Pour Ionity, je me suis rabattu sur une carte Izivia. Pas mon choix

Moins de 11€ pour 25kW,h ça aurait pu être pire. La seconde m'a coûté plus chère sur une borne rapide Izivia car la charge s'est arrêtée (sans notification) et la facture est de 1€ pour 5 minutes sans charger. Donc 14€ pour 23kWh, et 5€ pour stationnement (21 minutes). J'avais prévu de monter à 80-85%, je suis parti avec 69%

Modifié mars 2, 2023 par sluigi
précision sur le prix de la recharge

[Flo21]

Étonnant que tu n aie pas reçu de notification de l arrêt de charge......

Encore pas terrible les bornes......

 

Tu n'as pas la carte hyundai pour Ionity ? (Elle marche avec l application fulli).

 

Izivia, même pas je regarde ces bornes, trop de déconvenues....... Ionity on a eu une fois un (gros) soucis pour charger en période de canicule sinon RAS.

 

Merci pour les autres infos.

 

J ai l impression que si la température est comprise entre 0 et 10 degrés dans tous les cas les ioniq 38 débutent à environ 30 32kW leur charge 

En ayant débuté à 5%, par contre elle a du voir le temps de monter aux valeurs normales assez rapidement je pense (vers 20/25% de SOC ?)

 

En tout cas je fini par me.demander s ils n ont pas repoussés le changement de la batterie suite au nouveau rappel pour le liquide de refroidissement......peut être n ont ils pas le matériel pour effectuer cette autre rappel ....

 

En tout cas je suis surpris de la fréquence de changement du liquide de refroidissement chez Hyundai quand d autres n en préconisent pas ou à 10 ans ou 250 000kms.

Sur un thermique vu les différents alliage et les températures bien plus élevée OK, mais un électrique je suis surpris.

[Grand-Vince]

Le 02/03/2023 à 22:45, Flo21 a dit :

Tu n'as pas la carte hyundai pour Ionity ? (Elle marche avec l application fulli).

Moi je l'ai, c'est quoi l'intérêt de l'application Fulli par rapport à l'application ChargeMyHyundai ?

 

Le 02/03/2023 à 22:45, Flo21 a dit :

Izivia, même pas je regarde ces bornes, trop de déconvenues....... Ionity on a eu une fois un (gros) soucis pour charger en période de canicule sinon RAS.

Izivia c'est aussi une carte, je crois que sluigi parlait de la carte

Je m'en sers encore pas mal sur des bornes publiques de ville ou de syndicats d'énergie

[sluigi]

Le 03/03/2023 à 07:23, Grand-Vince a dit :

Izivia c'est aussi une carte, je crois que sluigi parlait de la carte

Je m'en sers encore pas mal sur des bornes publiques de ville ou de syndicats d'énergie

Les deux en fait: deuxième charge effectuée sur borne rapide Izivia, via carte Izivia.

Le problème d'arrêt de charge intempestif non notifié mais facturé fait que c'est un système qui doit être tolérant aux fautes peu importantes sous peine de surfacturation non justifiée et double peine : non chargé et payé prix fort.

[Flo21]

Le 04/03/2023 à 15:47, sluigi a dit :

Les deux en fait: deuxième charge effectuée sur borne rapide Izivia, via carte Izivia.

Le problème d'arrêt de charge intempestif non notifié mais facturé fait que c'est un système qui doit être tolérant aux fautes peu importantes sous peine de surfacturation non justifiée et double peine : non chargé et payé prix fort.

Désolé je n ai pas compris ce que tu as voulu dire.

 

@Grand-Vince, je pensais que charge m'y hyundai ne foncrionnait plus.

Impossible pour nous d activier la carte Hyundai sur cette appli, ca nous as renvoyes sur l appli et le site fulli qui fonctionnent.

on n a pu activer la carte que sur le site fulli.

 

merci.

[sluigi]

Le 05/03/2023 à 22:50, Flo21 a dit :

Désolé je n ai pas compris ce que tu as voulu dire.

 

Je n'ai rien contre le fait de surfacturer le temps de "squat" des bornes de recharge, ce qui incite à débrancher rapidement lorsque la charge est terminée. Dans mon cas, la charge était programmée à 90% (j'avais besoin de minimum 80%, et j'ai vérifié), mais la borne s'est arrêtée de charger lorsque la voiture était à 69%. J'étais au restaurant à côté, mais Bluelink a buggé et ne m'envoyait pas les notifications, et l'appli Izivia ne m'a pas envoyé de notification. J'ai donc payé 4 ou 5 € sans charger, juste parce que la communication entre la borne et la voiture s'est mal passée. C'est un cas de double peine du système : en pensant charger, on ne charge pas et on reçoit en plus un malus pour stationnement prolongé.

C'est un cas pour lequel il faut impérativement avoir des notifications de fin de charge. Malheureusement, même avec deux applications ça n'a pas marché.

[Flo21]

C est quand même.le "bordel"..... ces bornes.Izivia.

 

Pour les puissances de charge j'ai l impression que la version bms de Iank prend des puissances plus élevées à basse température à moins tout simplement que ses techniques lui permettent d arriver avec une batterie suffisamment chaude pour qu.elle.puisse accepter des puissances plus élevées dès  le départ.

 

Sur ta charge qui a débuté à 5%, tu ne connais pas les puissances de charge intermédiaire ni le temps mis de 5 à 69% ?

Avec izivia tu peux savoir Le temps réellement mis pour faire 5 à 69% ?

 

Merci.

[sluigi]

Le 09/03/2023 à 13:35, Flo21 a dit :

Sur ta charge qui a débuté à 5%, tu ne connais pas les puissances de charge intermédiaire ni le temps mis de 5 à 69% ?

Avec izivia tu peux savoir Le temps réellement mis pour faire 5 à 69% ?

 

A priori 29-30 minutes (51 minutes total dont 21 minutes de "stationnement")

[Flo21]

Merci.

 

Le 7 à 68% à pris 32 min sur un modèle 2020 par 16 degrés extérieur, c'est donc cohérent, et indique que le véhicule a chargé sur cette plage à sa puissance proche du maxi.