Oui ça peut être lié. Pour commencer, maintenant que vous avez 36v il faut la charger une nuit avec votre chargeur d'origine afin d'être sur que vous avez bien la puissance nécessaire pour rouler. Car votre garagiste a fait recharger les batteries mais peut être pas assez.

Ensuite si vous avez les freins bloqué et Beh il faut les faires débloquer bien-sûr en retirant la roue et un coup de marteau sur le tambour.

Le controller qui gère la puissance de met en sécurité si la puissance demandée est trop élevée. Et c'est le cas si vos roues sont bloquées.

Si c'est trop complexe, il vous faudra vous tourner vers un professionnel du métier en fonction de votre lieu de résidence.

Bonjour,le clignotement sur le contrôleur correspond à un code panne,il faudrait le compter

Oui mais si il clignote qu'une fois ça veut juste dire qu'il est bien alimenté.

Bonjour j ai un ezgo 2001 mon chargeur ne reconnais plus mes batterie j ai change 4 batterie sur 6 et j ai 36.5 volts a la sortie mais mon chargeur ne charge pas il flache rouge 6 fois une pause et 6 fois mais pas de charge

Oui un clignotement le contrôleur est en attente après il faudrait savoir si il entend son relais claquer lorsqu il appuie sur la pédale d accélérateur mais je suis d accord avec toi c est une vieille melex 36 pas évident

Bonjour votre chargeur c est quick embarqué ou externe

Mon chargeur c est un powerwise qe

Bonjour,désolé je ne connais pas ce chargeur

Bonjour Carl, il te faut débrancher ton chargeur complètement pour qu'il vide ses condensateurs afin de lui faire un reset.

Tu le rebranches et si il flashe toujours 6 fois; c'est qu'il HS et on peut rien y faire.

Oui un clignotement le contrôleur est en attente après il faudrait savoir si il entend son relais claquer lorsqu il appuie sur la pédale d accélérateur mais je suis d accord avec toi c est une vieille melex 36 pas évident

 

si il entend son relais claqué c'est que la commande est bonne et qu'il n'a pas la puissance.

Bjr,

Sauf erreur de ma part, le 1266 n'a pas de Led, pour indiquer l'état de fonctionnement, il faut la console 1311 ou le logiciel PC que nous avons.

 

Concernant l'alimentation du contacteur sur ces models, celui ci est alimenté à la mise sous tension de la clé et est désactivé si non appuis sur la pédale d'accélérateur ou non utilisation prolongée(tempo) ou défaut sur le circuit de puissance après analyse du circuit par le controleur(code défaut apparaît sur la console).

Pour info, début Juin Golf Car Services s'équipe d'un régénérateur de batteries, tarifs très intéressant.

http://www.golfcarservices.fr/maintenance.php

Tu as un positif qui part de l'entrée du Solénoïde qui vient alimenter le controller et si celui est alimenté il clignotera. Ensuite tu as un autre positif qui part toujours du solénoïde et qui vient alimenter l'arrêt d'urgence, puis le contacteur à clé, puis le switch à la pédale et des que celui est enclenché fera claquer le solénoïde.

Si c'est le cas et qu'elle avance pas il faut ponter les 2 grosses bornes du solénoïde pour voir si c'est pas un problème de puissance. Si elle roule toujours pas je pense que ca vient du moteur (balais).

Dans le cas le solénoïde ne fais rien, il faut vérifier la commande soit il n'a pas son positif, soit le controller ne lui donne pas le négatif dans ce cas le Controller est à changer.

Les Melex sont bien plus compliquée que ça sur la "commande" de la solénoïde...ça passe aussi par les micro relais électronique placé dans le TdB derrière l'ARU

Il faudrait peut être vérifier la référence de contrôleur, car comme je l'ai signalé plus haut, le 1266 n'a pas de Led d'état.

De plus à ma connaissance, Melex n'a jamais monté ce type de contrôleur en 36 volts sur ces véhicule.

Le seul en 36v est le 1243 Sepex de chez Curtis qui lui à l'état Led

Led fixe controleur HS

Led éteinte Pas d'alimentation

Led clignotante à intervalle régulier, en fonction

Led clignotant suivant code défaut, par exemple, un code 2-1 qui correspond à défaut " throttle fault", la led va emmètre 2 flashs un blanc 1 flash un blanc plus long et recommencer jusqu’à ce que le problème soit résolu.

 

Pour info un défaut peut en cacher un autre puisque la led signale un seul défaut après l'autre, c'est pourquoi après avoir résolu un problème, revérifier que l'etat led soit clignotant et régulière.

Avec la console, pas de problème de ce côté là puisque la liste des défaut apparait dans la fonction history fault, et en mode monitor, tu peux tester l'état de chaque entrée et sortie du controleur.

Schéma Melex 1243 : https://media.joomeo.com/large/5556b7939ddbe.jpg

bonjour,

à tous je suis nouveau propriétaire de 2 golfette en piteuse état...avant de commencer à dépenser de l'argent, je voudrai savoir comment tester les moteur pour voir ci déjà il fonctionne encore, il y un EZGO et une Lamborghini.. batterie 6 batterie de 6V240AH/20H donc 1 cassé "trou" et les 5 autre avec un niveau bas. je n'ai pas de chargeur avec je ne sais pas trop comment prossédé ! j'éspère que vous pourrez m'aider. merci

Pour controler le moteur il va falloir mesurer la résistance des enroulements ainsi que la valeur d'isolement :

Faire une mesure en ohmmètre sur le moteur, câbles débranchés :

entre A1 et A2

entre F1 et F2 ou S1 et S2(suivant le type de moteur)

entre A1 et F2(ou S2)

entre A2 et F1(ou S1)

entre A1 et la masse(carcasse du moteur)

entre F1 et la masse(carcasse du moteur)

 

Pour le reste, les batteries sont a jeter, il te faut un jeu de batterie + chargeur de batteries plomb semi traction 36 v 20A pour l'EZGO, peut importe originie ou pas puisque la carte de charge sur les Ezgo se trouve dans le chargeur, nous pouvons te fournir un chargeur Dyno AQHF3620 à 684 € ttc...les batteries aussi.

 

pour la Lamborghini( qui d'ailleurs est collector, plus de pièces dispo), quels sont le types de batteries montés dessus, je ne me rappel plus, j'en ai vu une seule, depuis que je suis dans ce domaine ?

Bonjour à tous, Auklaon, Golfcarservices,

 

Ma golfette Ezgo TXT 2005 commence à me donner des signes de faiblesse: elle a un couple de démarrage de plus en plus faible à tel point que j'ai cru il y a peu de temps ne pas m'en sortir en bas d'une cote !

 

J'ai pensé à une chute de tension dans les câbles de liaison inter batteries alors je les ai tous changés : sans effet.

La batterie se charge jusqu'à 52v ( pour 48 v) et j'ai changé les batteries il y a environ 3 ans. Elles ont un niveau d'eau correct et je maintiens la tension à vide entre 48 et 49V.

 

Il me semble aussi avoir remarqué un léger bruit au niveau de l'ensemble moteur pont.

Je vais mettre l'arrière sur cales pour mieux percevoir ce qui se passe car j'ai comme l'impression qu'il y a quelque chose qui fait du freinage au niveau de la transmission.

Je n'ai jamais changé les charbons du moteur ni l'huile de la boite.

 

A votre avis vous regarderiez de quel côté à présent ?

Il faut mettre votre voltmètre sur le + et le - général, si la tension (pour du 48v) est inférieur à 38.40 v (chute à 80% de la décharge) lorsque vous utilisez votre véhicule, il y a surement une ou plusieurs batteries Hs.

Facile à vérifier, vous refaites la même manip(en utilisation normale) en prenant la tension batterie par batterie, si ce sont des 6 volts, la tension ne doit pas etre inférieur à 4.8 v, si c'est des 8 v, pas en dessous de 6.4 v.

 

 

Par contre TXT de 2005, jamais en 48volts d'origine sauf la dernière de 2015, à moins que tous le système ait été modifié.

Que variateur ?

 

Merci de vérifier et me dire en fonction de mon document, le model du vario, certaines comme les Pds 3 on autodiag, que nous pouvons faire par téléphone 06.18.90.03.77

C'est un modèle que j'ai modifié lors du changement des batteries.

J'ai installé un vasriateur DCX400 de chez Alltrax et j'ai rajouté deux batteries de 6V dans les espaces encore disponibles sous le siège !

Je fais le point sur les tensions aux bornes de chaque batterie mais ce qui est sûr c'est que je ne descends pas globalement. sous 38,4V car j'ai un installé un voltmètre numérique à la place du bargraph qui était sous 36V.

La famille des DCX procède un led d'information sur l'état du système. Cette led se trouve sur la face ou il y a les raccordement.

Il faudra vérifier le nombre de flash à l’arrêt comment en utilisation normale.

Manuel : http://www.alltraxinc.com/files/Doc100-006-B_OP-DCX-Mini-Man.pdf

Bonjour Golcarservices, tous,

 

Je viens de faire des mesures :

A vide total : 49,2 V ( mes batteries sont moyennement chargées car j'ai roulé quelque temps depuis la dernière charge) et 6,1V sur chacune des 8 batteries.

Charge 1 : total 44,6V et 5,5 à 5,6V sur chaque batterie

Charge 2: total 43,9V et 5,4 à 5,5v sur chaque batterie

Pour faire mes tests, j'ai calé les roues arrière et posé deux briques sur l'accélérateur, la pédale était appuyée à moitié environ.

 

Vu les résultats, je ne pense pas que les batteries peuvent être mises en cause.

Par ailleurs le variateur affiche 4 clignotements verts à la mise sous tension ce qui correspond à un état normal suivant la spécification Alltrax.

 

Je privilégie donc plus que jamais un problème sur le moteur ou sur le pont réducteur.

J'ai les roues arrière sur cales et j'ai fait tourner la motorisation.

J'ai eu un bruit bizarre de pignonerie...ou alors c'est mes roues qui frottaient encore légèrement au sol.

Je dois revérifier cela.

Cela ne m'étonnerait pas d'avoir un problème à ce niveau car je la sollicite pas mal en tant que brouette. En effet je transporte des voyages de terre de 400kg, plusieurs dizaines de m3 ont déjà été déplacés.

J'avais renforcé la suspension arrière ( 3 lames) dans ce but.

Attention la mesure au multimètre des batteries est à faire en pleine charge, c'est à dire en utilisation normale, voir avec le frein appuyé et non sur cale, car les batteries ne vont pas être sollicitées.

J'utilise un banc de décharge pour vérifier les batteries, mais vous pouvez tres bien(moins précis) faire ce test :

En général, je bloque le frein pied gauche, je met un multi sur une des batteries et j'accélère à fond, et je lis la tension mini, j'arrete, j'avance d'1 mètre, et je fais pareil pour les autres.

Votre probleme est au démarrage ou en roulant, pour le code défaut, si il y en a un, il faut vérifier la led en roulant et non à l'arret.