En effet la capacité des batteries baisse avec le froid.

Les batteries sont dans un caisson isolé, a 0°C la capacité diminue de 10%, a -10°C, 20% de capacité en moins.

 

J'ai roulé ici en Roumanie par - 25°C avec la Logan pour étudier le problème.

 

Et sous 0°C j'ai pas vraiment envie d'allé jouer au golf.

 

L'indicateur de charge (FUEL, SOC, AH...) prend en compte la température pour le calcul d'énergie restante.

 

Dans tous les cas je le règle le SOC min a 30% et non pas 20%. Les éléments ne sont pas chargés a plus de 3.6 Volts.

Tout ca c'est mes secrets de conception...

 

Pour une EZ-GO 36V un pack de 2.3 kWh + Chargeur 1.5kW + afficheur de charge il faut compter 2 290 € H.T

Pour une EZ-GO 48V un pack de 3.1 kWh + Chargeur 1.5kW + afficheur de charge il faut compter 2 590

€ H.T

Ca me parait très correct par rapport au plomb. Surtout lié aux avantages : entretien, temps de charge, poids, durée de vie.

 

Est-ce que les batteries plomb se louent sur une golfette ? ou est-ce qu'il se fait la différence sur le prix entre voiturette et batteries ?

 

Les cellules sont des 60Ah vendeur (apres test plutot 70) tu connais les courants de décharge, le nombre d'utilisation / année, je te laisse faire le calcul pour la durée de vie

 

Je n'ai pas encore attaqué la vente mais pour des pros éventuellement intéressé j'ai des kis prets facilement montables par un technicien.

En effet la capacité des batteries baisse avec le froid.

Les batteries sont dans un caisson isolé, a 0°C la capacité diminue de 10%, a -10°C, 20% de capacité en moins.

 

J'ai roulé ici en Roumanie par - 25°C avec la Logan pour étudier le problème.

 

Et sous 0°C j'ai pas vraiment envie d'allé jouer au golf.

 

L'indicateur de charge (FUEL, SOC, AH...) prend en compte la température pour le calcul d'énergie restante.

 

Dans tous les cas je le règle le SOC min a 30% et non pas 20%. Les éléments ne sont pas chargés a plus de 3.6 Volts.

Tout ca c'est mes secrets de conception...

 

Pour une EZ-GO 36V un pack de 2.3 kWh + Chargeur 1.5kW + afficheur de charge il faut compter 2 290 € H.T

Pour une EZ-GO 48V un pack de 3.1 kWh + Chargeur 1.5kW + afficheur de charge il faut compter 2 590

€ H.T

Ca me parait très correct par rapport au plomb. Surtout lié aux avantages : entretien, temps de charge, poids, durée de vie.

 

Est-ce que les batteries plomb se louent sur une golfette ? ou est-ce qu'il se fait la différence sur le prix entre voiturette et batteries ?

 

Les cellules sont des 60Ah vendeur (apres test plutot 70) tu connais les courants de décharge, le nombre d'utilisation / année, je te laisse faire le calcul pour la durée de vie

 

Je n'ai pas encore attaqué la vente mais pour des pros éventuellement intéressé j'ai des kis prets facilement montables par un technicien.

 

J'ai déjà vu du lithium, à 0° ne pas se charger à cause du BMS. Ca a engendré une décharge profonde du pack batterie.

 

C'est simple en France EZ-GO garantie la voiture 4 ans, la durée du contrat. Donc si on tombe en panne de batterie c'est la garantie. Donc honnêtement les golfs ne mettront pas un sous de plus pour rouler avec du lithium alors que déjà en plomb tout est garantie.

Dans mon cas le BMS communique avec le chargeur

 

C'est normal que EZ-GO garantisse les batteries pour les voitures neuves, mais il y a les autres.

Le plomb dure rarement plus de 4 ans. elles sont données pour 300 - 500 cycles. Plus de 2 000 pour le lithium.

Deux professionnels interessés m'ont dit que leurs batteries ont durées 2 ans et demi.

 

Il y a beaucoup de voiturettes dont le plomb est a changer.

 

Je comprend ton point de vue, mais pour le lithium (bien fait) il n'y a que des avantages.

 

La voiturette en test tourne toute la journée car elle se recharge en moins de 2 heures sur du 220V au club house, pas besoin de retourner a l'atelier.

L'été l'ajout d'eau se faisait 1x par semaine.

Plus d'autonomie.

L'aspect écologique.

 

Ton expérience et ton point de vue est intéressant.

Si j'arrive a te convaincre tout le monde le sera.

Pour moi tu te trompes de cible, les golfs ont déjà bcp de mal à investir sur les voiturettes. Et ils ne comptent pas augmenter leurs budgets donc ton meilleur argument serait de dire que tu es au même prix mais avec plus d'autonomie, temps de charge plus rapide. Je doute que tu puisse faire le même prix de vente que EZ-GO par exemple une TXT neuve à 79€ sur 48 mois. (voir le FB de Ransomes Jacobsen France)

Je pense que c'est plus intéressant de te tourner vers l'industrie avec des voiturettes d'occasions restaurer.

Les voiturettes c'est pas mon travail, c'est juste le côté batterie, pour ceux qui doivent changer leurs batteries et il y en a, si tu fais le calcul tu te rends compte que c'est intéressant.

 

Enfin la partie économique je suis pas sur que ca intéresse tout le monde. Je posterais des photos et les performances.

C'est intéressant économiquement certe si ça fait bien 8 ans, et que si on a pas besoin de changer le variateur. Mais c'est toujours pareil, tu vas toucher que 2/3 particuliers. Si tu veux en faire ton métier, il faut te tourner vers un gros loueurs de golfette et lui proposer de tester un pack batterie.

Aujourd'hui en France, il y a que très peu de propriétaire de golfette! Tous louent et c'est vers ces personnes là que tu dois te tourner.

Merci pour ton retour d'expérience. Si tu connais un loueur sérieux, enfin motivé par ce genre de test j'ai un pack 36V et un pack 48V disponibles.

Je te dis ça en MP

Bonjour à tous,

 

Ca y est j'ai acheté une EzGo TXT 48v reconditionnée il y a une semaine.

J'ai testé les batteries et elles sont entre 8,27v et 8,2v. L'indicateur de charge est au maximum (barrette supérieure allumée).

 

Je me demande qu'elle est la tension minimale (pour que la voiturette avance encore) et maximale des batteries.

 

Autre question: Au bout de combien de temps dois-je recharger les batteries? J'ai un peu tous les sons de cloche.

 

Merci pour votre aide.

 

PS: Bientôt des photos de mon bijou![/quo

 

Votre voiture chargé sera aux alentours de 49V (+/- 0,5v)

Sous la barre des 48V la voiture peu rouler mais soit très lentement ou bien sur quelques mètres.

Tout dépend comment vous l'utiliser en journée, par exemple sur un camping en haute saison, il faut la recharger tous les soirs. En basse saison, si vous roulez que de temps en temps il vaut mieux attendre que la jauge de batterie dépasse la moitié.

si vous dépassez la moitié de la jauge après une journée d'utilisation, il vaut mieux la charger tous les soirs. Si ce n'est pas la cas attendez d'être à plus de la moitié pour recharger.

Un point IMPORTANT c'est de vérifier et faire le niveau d'eau Déminéralisé dans les batteries au moins toutes les 2 semaines en Basse saison et toute les semaines en Haute saison. Si vous n'avez pas de haute ou basse saison toute les semaine. si vos batteries sont sèches vous perdez la garantie de vos batteries; vous passez à la caisse pour les remplacer et c'est 1200€ le pack batterie donc il faut faire très attention sur ce point. Si c'est bien recharger (juste quand la voiture en a besoin) et le niveau d'eau bien fait le pack batterie peut vous durer environ 4 ans.

 

Pour l'hivernage si vous partez en vacance, il faut recharger la voiture au moins une fois par semaine pour éviter la séparation de l'eau et l'acide dans la batterie. L'eau descend, l'acide remonte et en hiver l'eau ça gèle et ça pousse les plaques jusqu'à casser les batteries sur les coins. Pareil il vous reste plus qu'a changer le pack.

Si vous ne rechargez pas les batteries régulièrement la tension descend, si vous dépassez 42v en générale, le chargeur ne se lancera plus! d'ou l'intérêt de recharger 1x par semaine.

 

 

A 38.4 v elle démarre(avancement, mais pas pour longtemps) encore...et à 25v le relais se fait encore entendre mais le Ve n'avance pas.

Mais dans tout les cas en dessous de 48v la voiture le fonctionnera pas correctement.

Bien sur que si, elle peut fonctionner jusqu'à 38.4 v pour un model à 48v

 

Quand ton cadran(indicateur de charge) au TdB est à 1 barre(ou complètement à gauche), donc niveau mini, ton Ve fonctionne toujours...et ta tension mesurée à ce moment là n'est pas à 48volts.

 

Exemple : sur une ClubCar IQ Regen ou Precedent, puisque les controleurs sont identiques, la valeur de la tension d'utilisation pour que le controleur ne fonctionne plus et se mettent en défaut "Low Battery" est de 34 v +ou- 5%...et encore, il ne va pas arrêter brusquement le Ve mais faire une réduction progressive du courant limite.

J'invente rien , j'ai pris les caractéristiques sur la brochure d'un SEPEX 24/36v, comme exemple....je suis tombé sur celui, comme j'aurais pu tomber sur un autre.

 

Tension mini d'utilisation suivant la tension d'utilisation programée :

 

24V models: fonctionne jusqu'à. 17V, s'arrete à ≈13V

36V models: fonctionne jusqu'à 25V, s'arrete ≈21V

 

 

 

Moi c'est pas compliqué, normalement les batteries sont censées tenir 80 % de la décharge au banc de décharge, et donc le ve fonctionner toujours à ce moment là.

Je fais donc (tension pack batteries x 80)/100 = la tension mini d'utilisation*...et encore j'ai de la marge

 

*les 20% restant c'est ce qu'il te reste pour aller chercher un chargeur en roulant(réduction de la vitesse pour certain model)

Mesures tes tensions en roulant, tu sera surpris..dès la première barre enlevée au TdB, t'as perdu 1 v

Si tu as moins de 48v c'est que tu es à moins de 40% du pack batterie elle va rouler oui mais pour combien de temps?

Si tu es batterie chargé et que tu as 48v c'est que tu as surement une batterie HS car chargé fonctionnel tu devrais avoir 50v.

J'invente rien non plus Curtis peut annoncé rouler à 38v pour du 48v mais une batterie donne ce qu'elle a et rien de plus. Elle chutera comme toute à la demande d'un effort. C'est ce qu'il se passe quand on met pas d'eau dans les batteries.

En fin d'utilisation , t'as jamais 48 v...même à Moutier de l'indicateur

La prochaine fois je te ferais des photos pour le prouver

Mais la tension au travail c'est différent! Si ta tension pack est 47v au travail tu seras à combien? 42v?

Quels sont les risques? Qu'un utilisateur veuille monter une cote sans y parvenir donc il va forcer et maintenant l'accélération. Augmentation de la puissance au solénoïde et puis solénoïde collé.

Et après tu appelles un technicien pour te dépanner.

Si tu le dis...pas du tout d'accord avec toi

Pour info même les Goupil tourne à 1.63 Volt par éléments donc 39.12 en travail cette c'est la limite mais ça roule

C'est la limite, est ce que tu vas dire à ton client, il est bon de rouler tous les jours avec 40v au lieu de 48v?

Car moi personnellement non

Bien sûr que non, la question posée n'était pas ca

Je me demande qu'elle est la tension minimale (pour que la voiturette avance encore) et maximale des batteries.

 

Je pense que sa question était mal tournée, il voulait plus tôt demander quelle est la limite à ne pas franchir sur le pack batterie pour garder un fonctionnement correcte.

 

http://voilier-idem.com/affich_contents.php?Ind=112

 

Voir le premier paragraphe: Stocker son énergie

"De plus si l´on veut éviter de l´endommager , on ne peut utiliser la capacité totale ,on ne doit pas dépasser en consommation plus de 50 % à 80 % de la capacité suivant son type."

 

Et le dernier: Dépannage

On peut voir un tableau récapitulatif avec la densité d'acidité. Si on suit la ligne 40%, la dernière colonne qui correspond à un pack 48v nous montre bien 47,83v au repos. Donc on est déjà à 60% de décharge et pour ma part il n'est pas bon d'aller plus loin.

C'est ce que je conseille à mes clients. Utiliser la voiture jusqu'à dépasser plus de la moitié du témoin de batterie pour la remettre en charge.

Plus on va descendre plus la charge sera longue et forte.

Pas du tout d'accord, cela s'appel du "biberonnage" qui a pour concequence la sulfatation des plaques...remarque c'est bon pour nous, nous sommes équipés d'un régénérateur de batteries qui justement dé sulfate en cassant les cristaux qui se sont formés lors des charges comme celles ci.

 

C'est le Ba à Ba de la charge, tout fabricant de ve utilisant des batteries plombs dé conseille ce type de charge.

 

Pas plus tard qu'aujourd'hui, un client fait des recharges alors que son ve n'en n'a pas besoin(9 barres au TdB), j'ai controlé la densité, elles sont à 1.20...ses batteries rechargées comme cela ne travaille même pas, par contre, si tu utilises presque la totalité des barres au TdB et que tu lances une charge, le lendemain elles sont à 1.30 en densité.

C'est souvent le cas les gens ont tendance à trop charger leurs voiturettes alors qu'elle n'en a pas besoin, 1h ou 2h ca sert à rien du tout bien au contraire on entame un cycle sans le terminer c'est un cycle de charge perdu.

De plus c'est les nouveaux modèles TXT48v ou Club Car, on peut voir les cycles donc certains loueurs ne garantissent pas les batteries si mauvaise utilisation. Et chez club car on met un clé usb sur le chargeur pour récupérer les données à faire envoyer avec la demande de garantie. Et chez eux c'est très stricte dur d'avoir une garantie batterie validé.

Le mouchard ça fait un moment que cela existe, même sur les obc, les Yamaha et les chargeurs hautes fréquences dernières générations, nous nous sommes équipés dès logiciel provista et zivan

Il me faut vos valeurs en ohm câbles moteur débranchés entre :

A1 et A2

F1 et F2

A1 et la masse du moteur

F1 et la masse du moteur

Attention pour les 2 dernières ligne j'ai besoin de connaître comment fonctionne votre multimètre en ohmetre, si c'est un numérique me dire ce qu'il s'affiche quand les deux pics fils ne se touche pas

 

bonjour,

teste avec ohmetre numerique positionné sur 200 ohm

A1 et A2: 00.1

F1 et F2: 01.2

A1 et masse affichage depart I :aucun passage

F1 et masse _ _ _ _

 

 

La voiture ne roule pas du tout?

 

Si la voiture fonctionne mais en vitesse lente au depart et apres une impulsion sur le bouton marche arriere prend sont regime normale

Oh alors je pense que tu es bon pour changer le variateur.

C'est un défaut interne.

Si tu avais un problème au tachymètre, tu serais en basse vitesse continuellement.