Si chargeur d'origine par l'extérieur avec le réceptacle en façade , a l'intérieur il y a une Ils(contact à aimant, l'aimant étant dans la prise noire du chargeur) qui coupe l'alimentation de la voiture lorsque le chargeur est branché dans le réceptacle .

Cet ils pourrait être hs et ne pas être normalement fermé lorsque la prise du chargeur n'est pas branché, et laisser passer le +36v sur la ligne de commande, il suffit de débrancher la cosse Plate du petit fil qui sort du réceptacle , de prendre la cosse femelle de mémoire , fil côté faisceau allant au boîtier (pas celui qui rentre dans le réceptacle ) et de lui envoyer un +36v, si le témoin de batterie s'allume , la voiturette devrait démarrer ...

 

ok merci je vais tester ça avant midi et vous donne mon retour !

J'ai fais le test, +48v dans la petit cosse (côté qui va dans le boitier bien sûr) et rien ne se passe

ok, donc vous avez bien envoyé du +48v sur le fil du faisceau voiture et non le fils de l'ILS qui rentre dans le réceptacle de la prise de charge de la voiture ? le témoin ne s'allume pas donc ?

 

Avez vous vérifié le bon fonctionnement du contact à clé(1ere position), le bouton Tow/Run est bien bien sur Run(l'avez vous mesuré en tension ?, +48v en entrée, +48v en sortie en position RUN, 0v en position TOW), les fusibles ?

ok, donc vous avez bien envoyé du +48v sur le fil du faisceau voiture et non le fils de l'ILS qui rentre dans le réceptacle de la prise de charge de la voiture ? le témoin ne s'allume pas donc ?

 

Avez vous vérifié le bon fonctionnement du contact à clé(1ere position), le bouton Tow/Run est bien bien sur Run(l'avez vous mesuré en tension ?, +48v en entrée, +48v en sortie en position RUN, 0v en position TOW), les fusibles ?

 

Oui j'ai bien envoyé du +48v dans le fil du faisceau. Et non le témoin ne s'allume pas.

 

J'ai testé avec le contacteur a clé de l'autre véhicule et cà ne marche pas non plus, donc a priori il fonctionne.

Pour le test de l'interrupteur TOW/RUN, pouvez -vous me dire sur quelle borne je dois tester svp? Il y a quatre fils sur l'interrupteur

Mettez la photo du bouton que je puisse voir la couleur des fils

Normalement, contact à fermeture entre

Rouge/blanc et orange/rouge et

Rouge et rouge/jaune

Sur ce type de véhicule, la maladie est le faisceau d'alimentation de la commande qui se casse dans la gaine.

Il suffit de contrôler directement à la broche du Controller Cutis avec son multimètre. Négatif du multimètre sur la borne - du pack batterie et vérifier si vous avez bien 48v à la pin2, 3 et 4 en position RUN.

Si vous avez le courant sur un des 3 fils, il vous suffit de faire un pontage entre les fils (ex: 48v sur la pin2, rien sur la pin3 donc vous faites un pontage ensemble) d'origine dans le faisceau la pin3 et 4 sont déjà ponté ensemble.

bonjour,

j'ai un golfette de la marque hopper en 48 V

j'ai une panne électrique :

tout les contacts sont ok quand on l'allume,

et dès qu'on accélère on entend le relais se couper et il n'y a plus d'alimentation au moteur

j'ai vérifier les batteries, toutes les connections et l’état de tout les câbles.

j'ai 2 véhicules identique j'ai donc interverti le solenoide mais rien n'y fait ..

avez vous une idée de la panne ?

merci beaucoup

Il nous faut le code défaut sur le Controleur Curtis et la ref

Qu'est ce que vous voulez dire quand vous dites "le relais se coupe"

Vous l'entendez claquer 2 fois? Il monte puis il redescend? Ou bien vous l'entendez claquer qu'une seule fois?

Le relais retombe(s'ouvre), la contrôleur analyse et si défaut coupe l'alim du relais

Attention Hopper n'est pas une marque mais une société.

Donc après re lecture il semblerait que vous ayez une Yamaha puisque Hopper revend des Yamaha.

Pouvez vous confirmer et nous donner le model...cela change la donne puisque si c'est une Yamaha, il n'y a pas de code défaut via le controleur.

bonjour

effectivement le relais s'ouvre et se referme (il claque 2 fois ) et du coup il coupe l'alim.

pour le défaut si c'est le voyant du variateur qui doit clignoté il clignote de la facon suivante :

 

orange 1 fois quand on met le contact

et 4 fois orange lors qu'on essaye accélérer

 

la ref du variateur est :

model 1244- 5461

n° serie 7022-p190149F

 

celle de la golfette :

modèle : HDG 2F

n°serie HDS 05 003

merci de votre aide

Petit rappel de législation :

La loi concernant les interventions préventives ou curatives sur les véhicules électriques a changé depuis Août 2015.

Toutes personnes intervenant sur vos véhicules électriques doit être habilité NF C18-550.

Ne faites pas intervenir n'importe qui et n'intervenez pas non plus !

 

Habilitation obligatoire pour toutes personnes intervenant sur les véhicules électriques ayant une source d’énergie électrique embarquée

bonjour

effectivement le relais s'ouvre et se referme (il claque 2 fois ) et du coup il coupe l'alim.

pour le défaut si c'est le voyant du variateur qui doit clignoté il clignote de la facon suivante :

 

orange 1 fois quand on met le contact

et 4 fois orange lors qu'on essaye accélérer

 

la ref du variateur est :

model 1244- 5461

n° serie 7022-p190149F

 

celle de la golfette :

modèle : HDG 2F

n°serie HDS 05 003

merci de votre aide

 

Ok, donc ce n'est pas une yamaha..peu importe, le code défaut sur les 1244 est une série de flash espacé du court instant puis led éteinte pendant plus longtemps puis le code défaut refait la même série

et ce code peut etre à la mise sous tension ou dès l'accélération

 

Par exemple, code défaut 2.1

led_led___led______led_led___led_____ ainsi de suite

le code défaut n' apparaît que lorsque l'on essaye d’accélérer un clignotement long et 3 plus rapide donc 3.1 serait mon code défaut

savez-vous à quoi il correspond ?

merci

Petit rappel de législation :

La loi concernant les interventions préventives ou curatives sur les véhicules électriques a changé depuis Août 2015.

Toutes personnes intervenant sur vos véhicules électriques doit être habilité NF C18-550.

Ne faites pas intervenir n'importe qui et n'intervenez pas non plus !

 

Habilitation obligatoire pour toutes personnes intervenant sur les véhicules électriques ayant une source d’énergie électrique embarquée

 

Tu sais Alain les voiturettes pour 80% en France appartiennent à un loueur et non au camping ou au golf. La responsabilité appartient alors au loueur et non à celui qui demande l'intervention. Donc si ils font intervenir des gens non habilité c'est leurs problèmes vu que ce sont leurs véhicules.

 

De plus tu ne peux pas intervenir non plus sur ces véhicules, puisqu'ils n'appartiennent pas au golf ou au camping car ce sont des locations longues durées en général. Sous peine de faire perdre la garantie au client, ou même de te prendre un procès par ces loueurs de golflettes.

Peu importe...amis bricoleurs, particuliers, professionnels du dépannage, loueurs, il faut l'habilitation...le jours ou il y aura un problème, l'expert cherchera obligatoirement si les procédures ont été respecté suivant NF C18-550 et là, ça fera mal !

 

Le responsable est toujours le propriétaire du Ve.

Modifié mai 12, 201610 a par Invité

le code défaut n' apparaît que lorsque l'on essaye d’accélérer un clignotement long et 3 plus rapide donc 3.1 serait mon code défaut

savez-vous à quoi il correspond ?

merci

 

Et dirais l'inverse 1.3

 

Je vous mets les 2

 

1.3 =

M- SHORTED 1 internal M- short to B- 1. Controller defective.

F I ELD OPEN 1 field winding fault 1. Motor field wiring loose. 2. Motor field winding open.

ARM SENSOR 1 armature current sensor fault 1. Controller defective.

F LD SENSOR 1 field current sensor fault 1. Controller defective.

 

3.1=

CONT DRVR OC 1 cont. driver output overcurrent 1. Contactor coil shorted.

ok merci,

je pense que c'est le variateur qui est malade ...

reste plus qu'a trouver quelqu'un pour le réparer parce qu’en échange standard c'est un peu cher quand même ...

merci pour vos aides !

Vérifier quand même les valeurs moteur avant...résistances des enroulements, valeurs de défaut d'isolement

bonjour,

merci du conseil,

désolé je ne sais pas comment vérifier ces valeurs ..

Regardez les post precedent, j'avais indiqué comment tester le moteur

Bonjour,

 

Je viens de récupérer un variateur SEVCON POWERPACK Pp745 sur une Golfette en 36V.

A priori ce modèle est aussi compatible 48v ( c'est marqué dans la doc constructeur)

 

Par contre y a-t'il une programmation partiulière à faire pour déclarer un passage de 36V en 48V ?

 

D'avance merci.

Paramètre 1.6.18 sert à sélectionner la tension des batteries, à faire avec la console ou PC